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【1:14】雑談スレッド
※ID非表示スレ
1名無しさん@おーぷん:2015/05/14(木)01:48:24 ID:???
道路に関する雑談スレです。



4名無しさん@おーぷん:2016/08/23(火)20:17:36 ID:???

【日本の高速道路と生産性向上】

国土交通省が興味深いデータを公表しました。
『高速渋滞 無駄1、9億時間 10万人の年間労働分に相当』

国土交通省は1日、全国の高速道路で2014年に渋滞によって利用者が無駄にした時間に関する初の試算を発表した。
全区間合計で1億9000万時間に上り、約10万人分の年間労働時間に相当する。

最もロスが大きかった区間は、東名高速上りの横浜町田インターチェンジ(IC、東京・神奈川)-海老名ジャンクション(JCT、神奈川)だった。
試算は、首都高速と阪神高速を除く高速道路が対象。

通行台数やカーナビを通じて得た速度などの膨大な情報「ビッグデータ」も活用して、ドライバーや同乗者が渋滞で無駄にした時間を算出した。
横浜町田-海老名の上りのロスは134万時間で、利用者一万人がそれぞれ134時間を無駄にした計算だ。

ワースト2位は神奈川県の東名高速上り厚木-秦野中井(109時間)、3位は東名高速下り横浜町田-海老名(105時間)と首都圏の区間が上位を占めた。
首都圏以外では、兵庫県の中国道上り宝塚-西宮山口JCT(91万時間)が4位、三重県の東名阪道上り鈴鹿-亀山JCT(73万時間)が9位だった。

さすがに、少しは減ってきたのではないかと思いますが、我が国には高速道路建設や交通インフラへの公共投資に関連し、未だに、
「日本の道路は作り過ぎ」

「日本は人口が減るため公共投資は不要」
と、ウソもしくは頭が悪いことを主張する論者が少なくありません。

ちなみに、前者を主張する人は「嘘つき」、後者を主張する人は「頭が悪い人」と断定して構いません。
嘘つきの代表は、もちろん「可住地面積当たり高速道路延長距離」という、ファンタジックな指標をでっち上げた五十嵐敬喜です。

菅内閣の官房長官を務めた五十嵐敬喜(しかも法曹畑で、公共投資の「こ」の字も知らない人物)が、
「可住地面積が国土に占める割合が、主要国の中で極端に小さい(他の国は7割くらいですが、日本はわずか3割)」

「そもそも、高速道路とは可住地同士を結ぶために建設される」
という事実を無視し、日本の高速道路が「長い」と見せつけるための「可住地面積当たり高速道路延長距離」という「世界で五十嵐ら以外には誰も使っていない指標」を大拡散し、マスコミも煽り、日本の高速道路は充分という虚偽が広まってしまいました。

いつもなら、五十嵐らがでっち上げたインチキ指標を載せたいところですが、変に拡散すると困るので控えておきます。
現実の日本の高速道路網は、グローバル標準な「保有自動車1万台あたり高速道路延長距離」で見ると、主要国最短です。

アメリカやイギリスなどの先進国はもちろんのこと、韓国までをも下回っているわけですから、情けないかぎりでございます。

【三橋貴明の「新」日本経済新聞より】

5名無しさん@おーぷん:2016/08/26(金)17:58:01 ID:???

【汗水垂らして働く運送ドライバーが家すら買えない「日本国の病」】

わたくしたちは、この日本国で快適にネット通販を楽しんでいますが、その裏には運送サービスの現場の凄まじい労働環境があるわけです。
皆さんは、Amazon で本を買ったときに、送料が「無料(実際にはタダではないのですが)」を当たり前のごとく受け止めているかも知れませんが、これは世界的に見れば「異常事態」です。

適正価格が支払われない限り、サービスに従事する生産者の賃金が下落し、やがては「超人手不足」で維持不可能になってしまいます。
運送サービスは、90年に物流二法が制定され、運賃・料金事前届け出制や営業区域規制が廃止されました。

いわゆる、規制緩和です。
規制緩和をしても、当初は良かったのですが、1997年の橋元緊縮財政以降、とんでもない状況になってしまいました。

90年の規制緩和以降、確かにサービス価格は下がったのですが、賃金は上昇を続けました。
当時はバブルの余波で「需要」が十分にあったため、価格下落は所得縮小に直接結びつかなかったのです。

それが、98年のデフレ化以降は一変します。
98年以降、日本の運送サービスの賃金はサービス価格を上回るペースで落ちていきました。

本来、デフレ突入後に規制を強化するなどの調整をするべきだったのですが、日本の規制緩和はいつでも「やりっぱなし」です。
無論、サービス価格が抑制されれば、消費者側は得をします。

とはいえ、少なくともデフレ期には、物価の下落が「同じ日本国民の所得」を引き下げてしまうのです。
所得が下がった日本国民は、今度は「皆さんが生産するモノやサービス」の購入を控え、結果的に皆さんの所得が下がります。

他人の不幸(所得縮小)を喜んでいると、自分の脚も引っ張られるのがデフレ期です。
それでもいいじゃん。

などとやっていると、やがて人手不足が限界を越えて(すでに越えつつありますが)、サービス自体が維持不可能になります。
わたくしたちは、快適なネット通販生活と強制的にお別れすることになるのです。

【三橋貴明の「新」日本経済新聞より】

6名無しさん@おーぷん:2016/08/26(金)19:13:46 ID:???

【汗水垂らして働く運送ドライバーが家すら買えない「日本国の病」】【つづき】

さて藤井聡先生を座長に、国土交通省がトラック運送業の適正運賃・料金検討会を立ち上げました。
国交省は7月13日、トラック運送業の適正運賃・料金検討会(藤井聡座長、京都大学大学院工学研究科教授)を立ち上げた。

初会合では、規制緩和以降の事業規模や独禁法の規制概要などを確認するとともに、今後の議論の方向性を共有した。
議論の柱は、

(1)標準運賃や最低運賃など価格の目安となる運賃の設定
(2)原価計算に基づく受注
(3)荷役作業や荷待ち時間など運送以外のコストを適切に収受できる仕組みの構築

の3点。
(1)(2)については、業界内で意見に隔たりがある。
目安があることで企業努力によって得られた分の料金がもらえなくなり、創意工夫の意欲が損なわれる懸念があるためだ。

ほかにも、原価を知ることで荷主の言い値で受注している実態の改善につながるという意見もある。
そのため、アンケート等を実施して幅広い声を拾うと同時に、運賃以外の料金を収受できない実態の調査と具体的な方策の検討を進める。(後略)

藤井先生のフェイスブックから引用しますが、

「トラック業界」というのは、実は日本のGDPの3%以上、18兆円もの規模を誇る巨大業界で、就業者は国内全就業者の約5%--ということはつまり、「平均賃金が低い」という状況にあるのが、このトラック業界の特徴です。
なぜ、賃金が低いのかというと、シンプルに言うなら「モノを送ろうとする荷主が、安いお金しか払っていないから」--この一点に尽きます。

その傾向はデフレ下で年々深刻化し、最低限の必要経費(ガソリン代や高速道路料金)すら、きちんと払ってもらえないケースが続発しているのが現状です。

【三橋貴明の「新」日本経済新聞より】

7名無しさん@おーぷん:2016/08/26(金)19:33:50 ID:???

【汗水垂らして働く運送ドライバーが家すら買えない「日本国の病」】【つづき】

全くその通りで、デフレという「買い手」側が強い環境下において、規制緩和により過当競争を強いられ、運送業界は賃金を抑制せざるを得ませんでした。
今更ながら、運送サービスの規制について見直しが始まったのは、いいことだと思います。

規制あるいは「規制緩和」自体は、別に善でも悪でもなく、「経世済民が実現できる規制は善」という話に過ぎません。
同時に、経世済民から離れた規制緩和は「悪」です。

規制を見直すと同時に、わたくしたち日本国民は、快適な日常生活の「大黒柱」である運送サービスに、感謝するべきなのです。
もちろん、心で感謝するだけでは意味がなく、同時に「サービスに対し、適正な料金を支払う」という感覚を取り戻す必要があるのです。

さもなければ、我が国の運送サービスは、「価格は極端に高いが、まともにサービスが供給されない」という、発展途上国的なサービスへと落ちぶれるでしょう。

【三橋貴明の「新」日本経済新聞より】

8名無しさん@おーぷん:2016/08/26(金)20:22:52 ID:???

【汗水垂らして働く運送ドライバーが家すら買えない「日本国の病」】【つづき】

昨日に続き、運送サービスの話題です。
なぜ、運送サービスについて取り上げるかといえば、まずは昨日も書いた通り、90年の規制緩和が、

「需要が十分にある時期(97年まで)は、サービス価格の低下(のみ)をもたらした」
「需要が縮小する時期(98年以降)は、賃金の低下をもたらし、生産者を貧困化させた」

と規制緩和の「善と悪」がもろに出た業界であるためです。
さらに、デフレ期に規制「強化」に踏み切らなかった結果、人手不足が深刻化しています。

現状、日本の「三大人手不足業界」の一つになっています。(残り2つは、介護と土木・建設)

トラック運送業界が危機的な運転手不足に直面している。
規制緩和により競争の激化で収入が減る一方、近年はインターネット通販の拡大で細やかなサービスが求められ、負担は増している。

「社会の血管」に例えられる物流システムをこの先も維持できるか、瀬戸際の状況が続く。(中略)
トラック運送業界は1990年の規制緩和で新規参入が進み、事業者が急増した。

過当競争のあおりで運転手の平均年収は減り、大型トラックの場合、ピーク時(97年)の510万円に対し、2015年は437万円。
全産業の平均より50万~60万円も低い状況が続いている。

読売新聞が「規制緩和による競争の激化で収入が減る」と、正しいことを書いています。

【三橋貴明の「新」日本経済新聞より】

9名無しさん@おーぷん:2016/08/28(日)07:48:08 ID:???

【日本の道路は、これ以上作る必要がない → のウソ】

>>3

【日本の高速道路と生産性】

>>4

【汗水垂らして働く運送ドライバーが家すら買えない「日本国の病」】

>>5-8

10名無しさん@おーぷん:2016/09/23(金)23:39:30 ID:???
「高速道路ナンバリングの実現に向けた提言(案)」に関する意見の募集について
ttp://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id=155160607&Mode=0

10/4まで

11名無しさん@おーぷん:2016/09/25(日)00:02:49 ID:???
lp

12名無しさん@おーぷん:2017/11/04(土)20:15:50 ID:???
栗子トンネル長すぎw

14経世済民:2018/07/09(月)15:26:01 ID:???

【日本の道路は、これ以上作る必要がない → のウソ】

>>3

【日本の高速道路と生産性】

>>4

【汗水垂らして働くドライバーが家すら買えない「日本の病」】

>>5-8

名前: mail:

【2:17】ファイナルg
1名無しさん@おーぷん:2017/09/01(金)17:45:38 ID:TuV
ジジイ



8経世済民:2018/06/26(火)22:41:14 ID:N90
消費税増税はデフレ化政策である|三橋貴明オフィシャルブログ

9経世済民:2018/06/26(火)22:41:43 ID:N90
残業代は補助金ではない|三橋貴明オフィシャルブログ

10経世済民:2018/06/26(火)22:42:15 ID:N90
経済用語に対する無知を利用したプロパガンダ|三橋貴明オフィシャルブログ

11経世済民:2018/06/29(金)18:42:40 ID:kYS
国民国家の復活|三橋貴明オフィシャルブログ

12経世済民:2018/06/29(金)18:43:53 ID:kYS
災害対策こそが財政健全化策|三橋貴明オフィシャルブログ

13経世済民:2018/06/29(金)18:51:08 ID:kYS
日本国民が国内観光に行ける国を望む|三橋貴明オフィシャルブログ

14経世済民:2018/06/29(金)18:56:42 ID:kYS
第二国土軸という成長戦略|三橋貴明オフィシャルブログ

15経世済民:2018/07/04(水)17:48:17 ID:aZC
帝国の復活|三橋貴明オフィシャルブログ

16経世済民:2018/07/05(木)10:00:30 ID:7fo
水道法改正に反対する|三橋貴明オフィシャルブログ

17経世済民:2018/07/06(金)21:20:12 ID:tAx
消費税増税と財政出動|三橋貴明オフィシャルブログ

名前: mail:

【3:14】近畿道とかいう大嘘つき
1名無しさん@おーぷん:2017/06/18(日)22:10:43 ID:vdN
走ってるの大阪の右側ちょっとやんけ
近畿なんて名乗る資格ないやん



5経世済民:2018/04/12(木)10:17:14 ID:jBX
ヒトを安く買い叩くことを望む人々|三橋貴明オフィシャルブログ

6経世済民:2018/04/17(火)19:43:03 ID:pTO
なぜ経団連が消費税増税を主張するのか|三橋貴明オフィシャルブログ

7経世済民:2018/05/15(火)21:03:36 ID:gOX
消費税増税と無責任政府|三橋貴明オフィシャルブログ

8経世済民:2018/05/22(火)08:20:58 ID:CXh
忌まわしき税金|三橋貴明オフィシャルブログ

9経世済民:2018/05/24(木)12:51:34 ID:5EF
泥縄の消費増税|三橋貴明オフィシャルブログ

10経世済民:2018/05/28(月)10:03:31 ID:6ka
東レが赤字を目指すそうで|三橋貴明オフィシャルブログ

11経世済民:2018/05/30(水)19:51:59 ID:7N1
27年連続「世界一のお金持ち国家」の意味|三橋貴明オフィシャルブログ

12経世済民:2018/06/19(火)19:46:52 ID:CiV
交通インフラの整備と経済成長|三橋貴明オフィシャルブログ

13経世済民:2018/06/19(火)20:41:09 ID:CiV
日本国民は「想像力」を取り戻さなければならない|三橋貴明オフィシャルブログ

14経世済民:2018/06/22(金)20:23:10 ID:OJr
土木の文明|三橋貴明オフィシャルブログ

名前: mail:

【4:4】国道12号線
1名無しさん@おーぷん:2016/09/13(火)14:09:00 ID:a4D
はい



2名無しさん@お─ぶん :2016/09/14(水)14:32:06 ID:JjU
路線延長
156.9 km(総延長)
156.8 km(実延長)
145.2 km(現道)

制定年
1952年指定(原型は1920年)

起点
北海道札幌市中央区
北1西3交差点

主な経由都市
北海道岩見沢市、滝川市

終点
北海道旭川市
4条通6丁目・4条通7丁目交差点

名前: mail:

【5:4】国道9号線
1名無しさん@おーぷん:2016/09/12(月)19:28:28 ID:ibk
はい



2名無しさん@お─ぶん :2016/09/14(水)14:26:56 ID:JjU
路線延長
755.0 km(総延長)
721.8 km(実延長)(全国4位)
622.6 km(現道)(全国4位)

制定年
1952年指定(原型は1885年)

起点
京都府京都市下京区
烏丸五条交差点(地図)

主な経由都市
京都府福知山市
兵庫県朝来市
鳥取県鳥取市、米子市
島根県松江市、浜田市
山口県山口市

終点
山口県下関市
下関駅西口交差点

3名無しさん@おーぷん:2016/09/14(水)15:19:33 ID:mmG
山陰道宍道~出雲間はもっと街寄りを通して
松江付近と同様に国道9号と一体化させ、大社への利便性を高めるべきだった

名前: mail:

【6:6】国道1号線
1名無しさん@おーぷん:2016/09/11(日)22:06:52 ID:tvS
はい



2名無しさん@お─ぶん :2016/09/14(水)14:17:23 ID:JjU
路線延長
774.4km[1](全国3位)
543.2km(現道)

制定年
1952年指定(原型は1885年)

起点
東京都中央区日本橋

主な経由都市
神奈川県川崎市、横浜市、小田原市
静岡県静岡市、浜松市
愛知県豊橋市、名古屋市
三重県四日市市、滋賀県大津市
京都府京都市

3名無しさん@おーぷん:2016/09/15(木)12:14:29 ID:Nwc
終点
大阪市北区
梅田新道交差点

4犯人:2017/08/25(金)12:20:58 ID:hnM
語ることがない

5名無しさん@おーぷん:2017/11/19(日)06:24:01 ID:6on
番号の付け方に何か決まりがあるのか良く分からない。

名前: mail:

【7:17】国道359号線
1駅伝太郎:2017/04/01(土)00:25:51 ID:LVW
金沢市と富山市を結ぶこの国道は3ケタなのにとても快適!あとはお願いします



6経世済民:2018/01/09(火)08:47:42 ID:Hol
最後の警告の|三橋貴明オフィシャルブログ「新世紀のビッグブラザーへ blog」Powered by Ameba

7経世済民:2018/01/09(火)10:02:46 ID:Hol
高速道路のネットワーク効果|三橋貴明オフィシャルブログ「新世紀のビッグブラザーへ blog」Powered by Ameba

8経世済民:2018/01/09(火)11:04:35 ID:Hol
命の道|三橋貴明オフィシャルブログ「新世紀のビッグブラザーへ blog」Powered by Ameba

9経世済民:2018/01/09(火)17:24:14 ID:Hol
交通インフラと「国会議員」|三橋貴明オフィシャルブログ「新世紀のビッグブラザーへ blog」Powered by Ameba

10経世済民:2018/01/15(月)15:35:11 ID:xqg
発展途上国化する日本|三橋貴明オフィシャルブログ

11経世済民:2018/01/15(月)16:18:49 ID:xqg
交通インフラと「国会議員」|三橋貴明オフィシャルブログ

12経世済民:2018/01/15(月)16:24:57 ID:xqg
日本の高速道路と生産性向上|三橋貴明オフィシャルブログ

13経世済民:2018/01/15(月)16:44:20 ID:xqg
最後の警告|三橋貴明オフィシャルブログ

14経世済民:2018/01/15(月)16:47:41 ID:xqg
高速道路のネットワーク効果|三橋貴明オフィシャルブログ

15経世済民:2018/01/15(月)16:50:12 ID:xqg
命の道|三橋貴明オフィシャルブログ

名前: mail:

【8:9】道路のライブカメラ
1名無しさん:2014/04/11(金)05:56:48 ID:P1WO4yfvt
建てた



2名無しさん:2014/04/11(金)05:57:24 ID:P1WO4yfvt
山陽・中国自動車道
http://homerun.wni.co.jp/NXC2/live/live.html

3名無しさん:2014/04/11(金)06:01:43 ID:P1WO4yfvt
趣向は違うかも知れんが、大阪府 寝屋川市駅前のロータリー。
http://www2.neyagawa-genki.net/camela1/CgiStart?page=Single&Language=1

4名無しさん:2014/04/11(金)06:02:43 ID:P1WO4yfvt
以下は2008年の情報
 
       ↓

東紀州路(R42) http://www.kisei.go.jp/jhoho/cctv/indexc.html
滋賀(福井)県 http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/live2005/live_index.htm
国道9号線(高柳)http://www.ideacorp.net/pop.html
国道1号(鈴鹿峠)http://route1.mdrc.go.jp/index.html
名阪国道(三重)http://www.chubu-its.jp/office/hokusei/romen.htm
名阪国道(奈良)http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/#map
名阪国道(まとめ)ttp://meihantakamine.fc2web.com/livecamera.html
京奈和道    http://www.nara.kkr.mlit.go.jp/Cont/pub/pc/htmls/index_keinawa.html#camera
国道2号(兵庫西部)http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/road_cam/2line/index.html
国道29号(兵庫)http://www.himeji.kkr.mlit.go.jp/road_cam/29line/index.html

5名無しさん:2014/04/11(金)06:04:14 ID:P1WO4yfvt
鳥取県国道ライブ映像
http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/livecam_road/index.asp

大分道霧情報ライブカメラ
http://www.nexco-oitakanri.jp/fog/camimg.php?mode=inhtml&imgid=0

6名無しさん@おーぷん:2017/11/19(日)06:26:05 ID:6on
にいがたLIVEカメラ
http://www.live-cam.pref.niigata.jp/

7名無しさん@おーぷん:2017/11/19(日)06:30:11 ID:6on
国土交通省
http://www.mlit.go.jp/road/bosai/LIVEcamera.html

8名無しさん@おーぷん:2017/11/19(日)06:32:03 ID:6on
世界のライブカメラ
http://www.cametan.com/world/

名前: mail:

【9:117】林道・廃道・トレイル・酷道などを語るスレ
1名無しさん@おーぷん:2015/07/23(木)06:45:31 ID:ZFW
林道・廃道・トレイル・酷道などの情報交換や雑談のスレです



107名無しさん@おーぷん:2016/02/29(月)20:24:37 ID:F2e
過疎になったな

108名無しさん@おーぷん:2016/04/03(日)14:17:49 ID:T4w
タイヤ交換したしそろそろ遠出しよう

109名無しさん@おーぷん:2016/06/10(金)18:14:14 ID:A82
過疎ったな

110名無しさん@おーぷん:2016/08/13(土)00:00:33 ID:nXm
電アシ…待ってるぞ

111名無しさん@おーぷん:2016/11/22(火)07:32:04 ID:q2p
酷道193号線、439号線行ったならすごいがなぁ

112名無しさん@おーぷん:2017/03/23(木)20:38:38 ID:Abg
休日は寝てるからなぁ
気が向いたら写真撮ってこよう@千葉県

113名無しさん@おーぷん:2017/03/24(金)09:12:32 ID:IxN
!!

114名無しさん@おーぷん:2017/10/03(火)10:15:34 ID:f8s
久々に地元の酷道通ったのに、写真撮るの忘れてたー
酷道より多少マシな並行県道があるのに、酷道区間で他車とすれ違うとは腐っても国道なんだなって

115名無しさん@おーぷん:2017/12/14(木)14:18:06 ID:gMa
すれ違いのきびしい道路とかは
大型バスがやってるような特定方向優先ルール(逆回り禁止)みたいなのをやるといい


116名無しさん@おーぷん:2018/01/22(月)15:50:47 ID:qeO
あけ

名前: mail:

【10:5】中央自動車道
1名無しさん@おーぷん:2015/04/22(水)00:19:53 ID:eSY
都心から甲府を経由して小牧までを結ぶ日本の動脈の一つ、中央自動車道について語りましょう。
山ありトンネルあり滑走路あり、線形厳しくSAPAも一風変わったものしかないなどドライバーやライダーを飽きさせない高速道路、それが中央道。

関連スレ
中央自動車道・笹子トンネル
http://engawa.open2ch.net/test/read.cgi/way/1355751070/



2経世済民:2018/02/07(水)17:47:26 ID:vq6
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3経世済民:2018/02/11(日)17:49:34 ID:nwq
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4経世済民:2018/02/13(火)20:18:30 ID:5Yr
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