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軽自動車規格でロータリーエンジン車を実現

1名無しさん:2013/12/07(土)08:00:55 ID:TlMMg1rjh()
実現したいね
2名無しさん :2013/12/08(日)23:44:50 ID:yERqteSai
 
超小型車・超小型モビリティー総合スレ 7 [TWIZY等]

68 :しあわせの黄色いナンバー:2013/12/06(金) 22:09:28.10 ID:Jvgr24k/
 
ロータリーエンジンを超小型車に採用される排気量を計算してみた

83cc✖1,5=124,5cc

83ccあたりがいい線かな

どこか作らないかな

69 :しあわせの黄色いナンバー:2013/12/06(金) 22:55:28.05 ID:BVaBqpMa
>>68
1.5の係数は小型車の税法で行政が適度に幅を
もてる基準が1.5な
原付(ミニカー)、バイク、軽自動車にはその税法が適用されない。
現行法だと1.0倍で問題ない。
小型でどこまで排ガスが絞れるかどうか
3名無しさん :2013/12/18(水)10:47:23 ID:DDh6Z7Hty
13Aと13Bを1ローター化したら活けそうだな
4名無しさん :2013/12/22(日)01:26:13 ID:Cy2wTB7jU
 
新型ロータリーエンジンで気になるのは330ccという排気量。
1ローターで330ccであれば、
2ローターでユニットを構成すれば総排気量660ccのエンジンができる。
自動車税の区分上1.5のロータリー係数がかけられるため
単純に軽自動車向けパワートレーンとはでき ないだろうが、
環境のためのダウンサイジングが業界のトレンドとなっている今、
ターボにはない係数がロータリーエンジンにだけかかるような状況は、
そろそろ解消されてもよいように思う。
軽自動車向けユニットの可能性をマツダの役員に確認したところ、
「まったく考えていない」とのことだった。
330ccという仕様は、
レンジエクステンダーとして必要十分な発電パワーと車両への搭載性を考慮したためとのことだ。
マツダは、
新型ロータリーエンジンを搭載したポータブル発電機を作るというコンセプトも提示。
プロパン、ガソリン、カセットガスなどマルチガスへの対応性、
コンパクトながら高出力(15kW~20kW前半)を実現できる点がアドバンテージであるとした。
5名無しさん :2013/12/25(水)15:24:17 ID:7J+keapIg
シールを換えたら耐久性が上がって発電以外でも活けそうじゃないか
6名無しさん :2014/01/01(水)03:40:24 ID:L+2QZR7VO
明けましておめでとう
7名無しさん@おーぷん :2014/05/04(日)19:47:44 ID:uJzxWcVdQ
期待出来るのは330ccのみ
8名無しさん@おーぷん :2014/05/22(木)22:12:01 ID:ezJ2TBfBQ
http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/?p=4791

9名無しさん@おーぷん :2014/05/22(木)22:43:31 ID:ezJ2TBfBQ
バイクでこれだけやってダメだった訳で
それを軽に期待するのも酷な訳で
水素燃料の普及が急に始まりでもしなけりゃ無理っぽい
10名無しさん@おーぷん :2014/05/23(金)00:07:06 ID:rBV82jUXa
水素ロータリーエンジンには期待してるけどなぁ
未来の技術の選択肢は多い方がいいわけで
水素エンジンも面白いと思う

水素ステーション一覧(全国)
http://hysut.or.jp/business/2011/station/index.html

HySUT 水素供給・利用技術研究組合
http://hysut.or.jp/
11名無しさん@おーぷん :2014/05/23(金)13:47:14 ID:Rn5HFbOv9
>>4
このあたり同感

>環境のためのダウンサイジングが業界のトレンドとなっている今、
>ターボにはない係数がロータリーエンジンにだけかかるような状況は、
>そろそろ解消されてもよいように思う。
12名無しさん@おーぷん :2014/05/24(土)18:57:45 ID:MQOm9mWLF
ロータリーは男のロマンだが、ビジネスとなると厳しいのはマツダ自身が一番知ってそう。
火を絶やさないよう頑張る姿に感動する。
クルマを買って応援したいメーカーの筆頭ではあるが
買えなくてスマン。
13名無しさん@おーぷん :2014/05/24(土)21:00:30 ID:qsbzf9vZV
>>12
禿同
最初の車がマツダ車だったこともあり
マツダは俺も応援したい
ロータリーじゃなかったけど。
いま乗ってなくてスマソ
14名無しさん@おーぷん :2014/05/31(土)14:48:46 ID:pqy0zJMbe
【人とくるまのテクノロジー展2014】
最新型ロータリーエンジンを搭載した「デミオ」を公開!
http://jp.autoblog.com/2014/05/27/automotive-engineering-exposition-2014-mazda-demio-re/
マツダ、ロータリーエンジンで切り拓くEVの可能性アピール
http://response.jp/article/2014/05/21/223673.html
15名無しさん@おーぷん :2014/06/05(木)09:21:19 ID:sYJTWXebX
>>14
ガソリン9リッターで航続距離が200kmから400kmに伸びるということは、
燃費に相当する値はリッター22kmということか。
これ、ガソリンじゃなく灯油で発電したら、すごく燃料代が安く付くよな

EV車の電源用エンジンの燃料消費が「道路において運行の用に供するため消費した場合」
に相当するのなら揮発油税法違反になるが、法解釈はどうなるんだろう?
16名無しさん@おーぷん :2014/06/09(月)19:41:28 ID:otDu4Bz0i
灯油はアウトだろw
発電用とはいえ車載エンジンだし
17名無しさん@おーぷん :2014/06/10(火)08:40:26 ID:EWTkXIYHU
SJ20ジムニーには、オプションで「灯油ストーブ」が付く仕様だったぞ。
走行するための燃料でなければ灯油を使って何かしてもOKでしょ
ただ、走行のための電力を発電するために使う燃料は、やっぱり走行のための燃料と
解釈されるような気がする
18名無しさん@おーぷん :2014/06/10(火)15:39:51 ID:R2eQZdEWH
>走行のための電力を発電するために使う燃料は、
>やっぱり走行のための燃料と解釈されるような気がする

そういうことだな。
19名無しさん@おーぷん :2014/07/30(水)11:56:47 ID:a1xZ95wFN
>>16
とーゆうことだな
20名無しさん@おーぷん :2014/07/31(木)11:20:58 ID:wC4s4JJoN
マツダはロータリーを見捨てた
21名無しさん@おーぷん :2014/08/24(日)18:07:51 ID:okOxdVXAC
ロータリーエンジン載せられる
ベース車両となるケータハムの軽が8月中に納車の書き込みがある
23名無しさん@おーぷん :2014/11/10(月)10:23:21 ID:CsGqZpYqZ
ケータハムは9月に納入されたようだ
24名無しさん@おーぷん :2015/06/16(火)10:57:24 ID:eSI
だから雨宮シャンテ
25名無しさん@おーぷん :2015/06/16(火)22:02:58 ID:Yem
ロータリー1.5倍だろ。
440㏄未満にしないといかんのじゃ?
26名無しさん@おーぷん :2015/11/04(水)20:02:52 ID:DUx
マジレスすると

軽自動車と二輪車にはロータリー係数は適用しない。
マツダは軽規格360cc時代に
シングルロータリーを軽に載せようとしていた。
当然圧倒的なパワーエンジンになるため
T社N社H社の猛烈な嫌がらせのうえ
国の判断で軽自動車への搭載は許可されなかった
そういう苦い歴史がある。

ちなみに二輪は輸出で販売された。

まー、シングルロータリーは低速だとかなり振動があるらしいけど
どうなんだろうな?
27名無しさん@おーぷん :2015/11/10(火)19:10:41 ID:EAe
RE-5は500ccだから、どっちにしろ大型だろ。
28名無しさん@おーぷん :2017/10/04(水)23:23:25 ID:Nsy
軽版RX7miniかなんかで出して欲しいw

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