- -pv
スレッドの閲覧状況:
現在、- がスレを見ています。
これまでに合計 - 表示されました。
※PC・スマホの表示回数をカウントしてます。
※24時間表示がないスレのPVはリセットされます。

仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 11台目 ID表示

1名無しさん@おーぷん:2018/03/28(水)03:02:21 ID:nuv()
※減便減便アンド減便で混沌の渦にある市営バスを語れ!!
8名無しさん@おーぷん :2018/06/30(土)17:31:07 ID:T4Q
西の平など変質者排除にID表示スレは有効だと思う。
9名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)17:05:13 ID:imq
長町は、JR線>地下鉄線だけど、北仙台は逆だからね。
10名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)17:29:08 ID:imq
>>5
規制緩和前は都内一般系統で羽田空港に
乗り入れてるのは地元の京急バス・東急
バス位だったけど、今は都内の殆どの民
営バスが都内の至るところから羽田空港
までの路線を開設しているのを見ると、
市営路線の復活もありかとは思えるけど
やはり仙台はパイそのものが小さいんだ
ろうね。
参入した会社も撤退してるし、バスオン
リーの時代とは異なり電車利用がメイン
になっているから以前のような旨味はな
いだろうな。
11名無しさん@おーぷん :2018/07/04(水)10:49:22 ID:JcN
>>5
復活しても以前のような客が付く筈もない
提案は巨額な赤字を更に増やすようなものでありえない
12名無しさん@おーぷん :2018/07/10(火)12:03:57 ID:LzK
復活しても1時間に1本とか低頻度だと客は付かないし
13名無しさん@おーぷん :2018/07/10(火)16:01:01 ID:C5L
議会からさんざん言われて頓挫したが、平成13年頃に計画した
根白石・愛子駅・霞の目(営)・飯田三ッ橋を乗り継ぎ拠点とし
たバスとバスの乗り継ぎ計画でも乗り継ぐと運賃が高くなる例
が多かったような

新潟市の計画のほうが市民のほうを向いているし、計画もよく
練られているんじゃないの
っかりしている。
14名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)05:52:34 ID:ljk
債権団体に転落しない為には止むを得ない措置かと
15名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)18:14:16 ID:Rpk
同規模の広島市と比較すると仙台市バス・宮城交通の仙台市内線の運行は大変貧弱に見えてしまう。
広島交通バスや広島電鉄バスの平日デイタイムの運行間隔は平均すると10分~15分程度になるくらいに充実している。
1時間に7本~8本の運行のある系統もそれなりに多いし。
仙台市バスはもっとも充実している系統でも20分間隔ですからね。
広島市内は深夜バスが25時台までありますよ。
16名無しさん@おーぷん :2018/07/15(日)06:08:30 ID:q6a
北は山、南は海で横に長い鰻の寝床状態の広島と
広い範囲をバスが走る仙台では自ずと運行回数とかは
違ってくるでしょうね。
17名無しさん@おーぷん :2018/07/15(日)12:35:16 ID:CL8
運転回数と言うよりバス網が粗いのが仙台市バスの大きな特徴

新着レスの表示 | ここまで読んだ

名前: mail:





仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 11台目 ID表示
CRITEO