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仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 11台目 ID表示

68名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)19:37:37 ID:ytx
仙台市バスは系統多いから複数系統をまとめて一路線とみなす
→わかる

全部で46路線にまとめました!!
→ファッ!?
69名無しさん@おーぷん :2018/09/24(月)12:41:59 ID:7Zq
いろいろな書き込み読むと西の平厨は交通局に入り込んで仕事をしたいという野心を抱いているようだが
もしそのような制度ができたとしても西の平厨は交通局にとって最も排除したい人物であろう
性格的にも市職員とトラブルを多発させそうだし
交通局は経験が浅くても若い人を選ぶだろう
鉄道会社が鉄ヲタを嫌うのと同様に
70名無しさん@おーぷん :2018/09/25(火)17:04:32 ID:fE1
でしょうね。
興味がないから話題変えましょう。
71名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)00:27:54 ID:wis
もうすぐ富沢駅に路線バスが乗り入れますね!
wktk
72名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)08:33:40 ID:KiC
>>71
市バスとは関係ねーだろ
アホか
73名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)14:48:33 ID:fax
市営バスの今の自動放送の女性あんま好きじゃない
昔のおばさんに戻してほしい
74名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)07:03:25 ID:47j
>>73
男声と女声の混合放送、男声のみの放送している会社もある
http://youtu.be/42PdguoYTYI
75名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)08:39:37 ID:47j
>>73
何番の放送好き?
俺は2番と6番が苦手で、3番と8番が好き
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=JP#searching
76名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)08:45:24 ID:47j
↑再生できなかったね
ごめん
77名無しさん@おーぷん :2018/09/28(金)13:45:50 ID:RKC
長町営業所は八木山動物公園駅を根城とする最ももトロピカルな営業所。
青葉山・八木山を猛スピードで攻め、八幡の制限30の道路を70でぶっ飛ばす。
車内マイクが入っているにもかかわらず、邪魔なタクシーとかがいると
「日交め!」と舌打ちする。
乗客に対しても容赦なく、バス停直前で降車ボタンを押そうものなら、
「降りるんですか?もっと早く押して!」と怒鳴る
78北朝鮮絶望収容所 :2018/09/28(金)20:09:41 ID:Tzc
てか通過しようとした停留所直前にピンポーンじゃ困るよ
早めに押すなどマナー守ろう
79名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)14:52:18 ID:1JY
>>77
直営の頃から七北田は大人しいイメージ。
北山子平町で乗り比べると川内の運転手の方がメリハリがあった。。。
と思ってたけど、U-のブルリが川内にやってきて日野車は回さないとスピードが乗らず、且つエンジン音が大きいだけだったのかも。
80名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)22:03:58 ID:ujr
トロピカルとかアンサイクロペディアかよ
81名無しさん@おーぷん :2018/09/30(日)14:26:37 ID:ppE
今年の中古はどこから入れたんだ?
東京都でないことだけは分かるが
82 :2018/10/01(月)18:52:14 ID:07E
仙台市の方針として、供給先は大手公営からしかないわけだから
おのずと限定されてしまうんだよね
83名無しさん@おーぷん :2018/10/05(金)08:42:47 ID:YlB
今後の新車の方向性としては車椅子用の反転式スロープ板、前向き優先席、ヲタ席
廃止、車椅子用折りたたみ2席の撤去によるフリースペース化が促進されるであろう。
84名無しさん@おーぷん :2018/10/05(金)17:09:06 ID:4aH
車掌台のある車輌の復活キボンヌ
あれないから乗客調査員とか添乗職員とかの居場所なくて困るんよ
製造してないんだろうけど
考えてほしいもんだ
85名無しさん@おーぷん :2018/10/05(金)22:44:59 ID:eVu
いつの時代だよおっさん
86名無しさん@おーぷん :2018/10/06(土)12:12:27 ID:YAG
>>84
戸袋部分の座席をなくせばOK
中扉を後寄りに設置し、横向き優先席×2席も確保されている



8786 :2018/10/06(土)13:07:49 ID:YAG
霞の目にはフリースペース設備のある車が入ってますね。
引戸ではなく4枚折戸仕様、非公式側も横向き席があるねを見ると
どこかの大都市からの払い下げ車だろうけど
http://youtu.be/nQ762JuWawk
88名無しさん@おーぷん :2018/10/07(日)06:31:29 ID:OEV
>>87
ドアから下方まで視界が広がる立ち客にとっても快適な仕様かもね。
右側の対面シート3席は1人用前向きシート2席にしても良さそうに感じた。
こうした立席専用箇所があるのは立ち客の快適な空間確保、
混雑時の輸送力確保、ベビーカーや大型荷物のある客にはありがたい
構造と言えるだろう。
89名無しさん@おーぷん :2018/10/07(日)11:38:32 ID:stt
車椅子の時もシート畳まなくていいもんな

運ちゃん楽だわ
90名無しさん@おーぷん :2018/10/08(月)17:33:35 ID:KQ9
仙台市バスって遅延時の運行調整ってどんな感じでやってますか?
関西でよく体験したのは本来循環すべきバスが循環せず途中入庫(いわゆる「ぶっちゃけ」)したり
普段は使わない運行調整用折り返し場があってそこに臨時バスが待機していて無料で乗り継げたり(乗ってきたバスは折り返して行って遅れを回復させる)
臨時が出せない時は運行間隔を長引かせる
(本来00、08、16、24、32、40、48、56発を、00、10、20、30、40、48、56発
のようにして間引く)
とか色々やってたような
均一料金じゃないし行先も細かく細分化されてるようだから
容易ではないんですかね?
91名無しさん@おーぷん :2018/10/09(火)10:29:58 ID:Lac
七夕や初売りなど多客時でさえ増発しないんだから
遅延の如きで増発する筈もなかろう
増収よりは組合の意向が尊重される
仙台市交通局とはそういう企業体だ
92名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)00:54:46 ID:Bhr
いやぁさすがに今は営業係数改善の方に力を入れているんじゃないですか?
直営営業所だってもはや長町とどこかしかないはずだし
93名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)15:45:42 ID:HO4
>>91
弾力的な運行は路面電車や地下鉄なみに高頻度でバスがやってくる都市でないと難しい。
時刻表とは無関係のダイヤになるわけだから。
だいぶ前に作並街道が大雪で身動き取れなくなった時に交通公園から八幡町、大学病院、県庁市役所経由仙台駅行きを2便臨時に出したとは聞いたことあるが、あくまでレアケースかと。
市電は遅れると遅れを回復するため、本来原ノ町終点まで行く便を国立病院折り返しにしたり
市役所方面から八幡町に向かい、折り返し西公園経由長町行きになる便を
八幡町に入らず…木町通二丁目→大学病院→交通局…
の循環
に変更する調整はよく行っていた。
94名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)18:15:26 ID:K6c
市電時代を知ってるとか何歳だよw
95名無しさん@おーぷん :2018/10/11(木)08:16:42 ID:Zhb
>>94
せっかくの書き込みにそういった嫌味を言う目的は何なんですか?
96名無しさん@おーぷん :2018/10/12(金)19:41:29 ID:Ce8
昔は朝の間隔が最も短くなる時間帯(3~5分)に客はそれほどいなくて一台平均客数は昼間の便より少ないバスがあったり
逆に運行の少なくなる昼間の一部便はラッシュ時顔負けに満員だったり
当局も組合も直そうとしなかった
今はわりとそういうのは改善されたようだね
97名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)08:16:21 ID:hF6
仙台ではバス輸送は冬の時代に入ったが、首都圏地域や京阪神地域では未だに
バスの勢いが強く他社局との競合路線で熾烈な路線拡張やサービス競争を展開
したり需要が見込める地域では1系統単独で10便~20便もの2桁の大増便
を行ったりと公共交通が移動の主役になっている地域のバスって本当に勢いが
あると感じる。増便のほかに待合シェルターやバスロケも積極的に整備するな
ど停留所施設の改修もしっかり行っているように見受けられる。
98名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)11:12:10 ID:mxh
>>97
仙台やそれぞれの街で、市民がバスをどのような時に使うか、考えたことがありますか?
99名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)12:03:48 ID:hub
>>97
数字のマジックなんだよな
東京なら150~200往復する系統もざらにあるだろうから
運行間隔を10分から9分に1分縮めただけで15~20便くらいの増便になってしまう
それでも1割増にはなってないんじゃない?
八木山動物公園駅から緑ヶ丘三丁目に向かうバスを夕方3便増便しただろう
たかだか30往復程度の路線で3便増便すれば1割増便になるよ
100名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)13:49:41 ID:l7h
緑ヶ丘方面は終日動物公園駅〜長町駅の通し運行にしてくれよ
それが無理ならせめて八木山南・西高校周りの長町駅東口行きの運賃を、砂押町周りの長町方面行きと同額にしてくれ
101名無しさん@おーぷん :2018/10/14(日)15:02:38 ID:KuE
>>97
京都市が毎年大幅な増発できるのは黒字経営で潤沢な資金源があるから

その他の政令市も全体では赤字傾向でも黒字路線の儲けで赤字路線を補填している

全路線赤字の仙台市ではそんな余裕ないよ

赤字額の大きい鶴ヶ谷線などできるだけ減らして少しでも収支均衡に努めなければならないでしょ
102名無しさん@おーぷん :2018/10/15(月)10:59:03 ID:tSA
>>101
鶴ヶ谷南光台線は営業係数的には相対的にいい方なので減便優先度は低い
減らすとしても松森明神あたりだろ

それより営業係数300以上の不採算路線をどうするか検討する方が先
103名無しさん@おーぷん :2018/10/15(月)13:06:37 ID:JrI
>>102
それはあなたではなく市民や学識経験者等の意見を聞いて市が決めること
104名無しさん@おーぷん :2018/10/15(月)15:05:24 ID:2eH
>>102
一定の営業係数以上の路線を優先的に縮小していくというような考え方は持っていない
営業係数が相当に高くても便数がごくごく僅かで赤字金額自体は大したことのない路線もある
地方公営企業として公共性確保の観点から他に代替交通手段のない系統については効率的経営に努めつつ路線の存続を図っていく必要がある
営業係数がそれほど高くなくても他に充分な代替交通手段があり、かつ運行回数が多い場合はそれだけ赤字額が膨らむので可能な限り便数を適正化していく必要がある
どこかのスレで成田山地域は青葉台地域より居住人口が多いのに、青葉台線を廃止ししないで成田山線を廃止するのはおかしいという意見があったが
成田山地域は他系統への代替が可能であるが青葉台地区は他に代替交通手段がない(スクールバスは代替手段にはなり得ない)上に
市の方針で移住してもらった経緯もあるので廃止や大幅な減便はできない
105名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)12:56:06 ID:nvE
>>104
じゃあ代替交通機関(宮城交通)がある長町線、七北田線は減便でいいね
106名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)12:57:39 ID:nvE
>>104
市の方針で移住ってのは初耳なんだがどういうこと?
追廻の移住は確か新田地区のはずだが
107名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)13:17:26 ID:npe
>>105-106
来るな!
108名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)14:43:19 ID:nvE
鶴ヶ谷南光台線は他路線よりも構成系統が多すぎだから赤字額が多くなっているだけだよ
109名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)15:37:48 ID:npe
>>108
来るな!
110名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)16:26:56 ID:gqV
鶴ヶ谷南光台線の減便は許容なのに
工学部宮教大線の減便には反対って矛盾してませんかね
111名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)16:30:21 ID:npe
>>110
来るな!
112名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)18:59:50 ID:AUp
リエッセ増備キボンヌ
113名無しさん@おーぷん :2018/10/18(木)08:04:36 ID:cAQ
諸橋さんは悪い人ではないが興奮すると早口になって何を言ってるのかわからないことがある。
114名無しさん@おーぷん :2018/10/18(木)16:36:12 ID:hI2
誰だよそいつ
匿名掲示板で実名出すんじゃないよ

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