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仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 11台目 ID表示

1名無しさん@おーぷん:2018/03/28(水)03:02:21 ID:nuv()
※減便減便アンド減便で混沌の渦にある市営バスを語れ!!
2忍法帖【Lv=4,スライムべス,UC0】 :2018/03/28(水)03:16:35 ID:nuv()
それにしても、カレーマンの自治厨化可怪しくないか?
3忍法帖【Lv=4,スライムべス,UC0】 :2018/03/29(木)02:17:06 ID:luj()
何故誰も書き込まないの?
自治厨もこないし。
4忍法帖【Lv=4,スライムべス,UC0】 :2018/03/29(木)02:20:13 ID:luj()
せっかくID表示で建てたのに。
5名無しさん@おーぷん :2018/03/29(木)18:56:47 ID:rED
市営バスの黒字化のためにはエアポートリムジンの復活も一考かと
6名無しさん@おーぷん :2018/03/30(金)18:15:15 ID:Fg6
地下鉄北仙台駅で降りる人って意外と多いんだな
7忍法帖【Lv=4,スライムべス,UC0】 :2018/04/05(木)12:19:21 ID:ta8()
結局おーぷん2ch過疎化が目的だったのか?
8名無しさん@おーぷん :2018/06/30(土)17:31:07 ID:T4Q
西の平など変質者排除にID表示スレは有効だと思う。
9名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)17:05:13 ID:imq
長町は、JR線>地下鉄線だけど、北仙台は逆だからね。
10名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)17:29:08 ID:imq
>>5
規制緩和前は都内一般系統で羽田空港に
乗り入れてるのは地元の京急バス・東急
バス位だったけど、今は都内の殆どの民
営バスが都内の至るところから羽田空港
までの路線を開設しているのを見ると、
市営路線の復活もありかとは思えるけど
やはり仙台はパイそのものが小さいんだ
ろうね。
参入した会社も撤退してるし、バスオン
リーの時代とは異なり電車利用がメイン
になっているから以前のような旨味はな
いだろうな。
11名無しさん@おーぷん :2018/07/04(水)10:49:22 ID:JcN
>>5
復活しても以前のような客が付く筈もない
提案は巨額な赤字を更に増やすようなものでありえない
12名無しさん@おーぷん :2018/07/10(火)12:03:57 ID:LzK
復活しても1時間に1本とか低頻度だと客は付かないし
13名無しさん@おーぷん :2018/07/10(火)16:01:01 ID:C5L
議会からさんざん言われて頓挫したが、平成13年頃に計画した
根白石・愛子駅・霞の目(営)・飯田三ッ橋を乗り継ぎ拠点とし
たバスとバスの乗り継ぎ計画でも乗り継ぐと運賃が高くなる例
が多かったような

新潟市の計画のほうが市民のほうを向いているし、計画もよく
練られているんじゃないの
っかりしている。
14名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)05:52:34 ID:ljk
債権団体に転落しない為には止むを得ない措置かと
15名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)18:14:16 ID:Rpk
同規模の広島市と比較すると仙台市バス・宮城交通の仙台市内線の運行は大変貧弱に見えてしまう。
広島交通バスや広島電鉄バスの平日デイタイムの運行間隔は平均すると10分~15分程度になるくらいに充実している。
1時間に7本~8本の運行のある系統もそれなりに多いし。
仙台市バスはもっとも充実している系統でも20分間隔ですからね。
広島市内は深夜バスが25時台までありますよ。
16名無しさん@おーぷん :2018/07/15(日)06:08:30 ID:q6a
北は山、南は海で横に長い鰻の寝床状態の広島と
広い範囲をバスが走る仙台では自ずと運行回数とかは
違ってくるでしょうね。
17名無しさん@おーぷん :2018/07/15(日)12:35:16 ID:CL8
運転回数と言うよりバス網が粗いのが仙台市バスの大きな特徴
18名無しさん@おーぷん :2018/07/19(木)11:50:33 ID:Huk
低密度の山村を走る距離が長いから
19K215系統 交通局大学病院 :2018/07/20(金)16:52:25 ID:LHy
再建団体に転落するのは組合のせいだっちや?
同規模の広島市は民間企業のバス会社が事業として成り立っているのに仙台がこんなに貧弱なのはおかしいっちゃ?
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
前支部長が私腹を肥やしているのを知っている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。




明宏が逮捕された状況を知っている実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。



そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 純一執行委員長

良識ある広島市民は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ 仙台
20名無しさん@おーぷん :2018/07/28(土)12:02:37 ID:RZg
広島は未曾有の豪雨でバス路線にも大きな影響がでているらしいな
21名無しさん@おーぷん :2018/07/28(土)20:55:33 ID:KiL
広島市内のバス事業展開が活気があるのは数事業者が乱立して切磋琢磨しているため
22名無しさん@おーぷん :2018/07/30(月)07:21:56 ID:ksT
広島には仙台市交通労働組合が無いから。
23名無しさん@おーぷん :2018/08/01(水)11:20:30 ID:f9s
私鉄総連に入っているだろう?
24名無しさん@おーぷん :2018/08/05(日)06:29:25 ID:7jZ
あらゆる面で仙台市は広島市に及ばない感じですね
1バスのネットワーク
2運行頻度
3始終発時刻
4停留所施設
5バスロケ
25名無しさん@おーぷん :2018/08/05(日)11:35:05 ID:5L5
>>23
くぐって見たら営業時間大幅拡大とか、すごいね。
ひとつの系統だけで8分~9分間隔とか感動。
26名無しさん@おーぷん :2018/08/06(月)09:03:02 ID:kCe
遠方の民間バスよりは近県の公営バスで。
地域特性も都市構造も広島市とはまるっきり違うから
比較するなら同じ東北の青森市営とか八戸市営といった公営バスで比較しよう
27名無しさん@おーぷん :2018/08/06(月)11:36:51 ID:3Tt
仙台は経営状況が極度に悪いのでほかと比較しても意味がないよ。
28名無しさん@おーぷん :2018/08/07(火)12:29:32 ID:LYv
局内の空気が澱んでいて積極的に動こうとする人がいない。
事業が活性化するわけないよ。
29名無しさん@おーぷん :2018/08/07(火)16:03:46 ID:4HV
議会の承認も必要ないし、市の施策との整合性を取る必要もないし、
必要以上に旅客の意向を尊重する必要もないし、
自由な発想で副業とも両立させられる民営バスはいい
30名無しさん@おーぷん :2018/08/08(水)18:57:53 ID:FgM
宮城交通がそんなに自由そうには見えないが
31名無しさん@おーぷん :2018/08/08(水)19:22:27 ID:7vd
>>30
見えなかったら目の玉ひん剥いて見てちょうだい
32名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)04:26:26 ID:pA3
>>30
まあ宮城交通はね会社自体が左前だから。
仙台市交通局の良きライバル的存在にもなっていない。
33名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)11:57:30 ID:bRE
私鉄資本なら本業の鉄道をメインに、自社の鉄道に客を誘致すべくバス路線を引いたり、
鉄道沿線に大規模な宅地を開発して鉄道利用者を増やしたり、百貨店のある私鉄なら
百貨店に客を誘致すべくバス路線を新設したり、
いろいろあるだろうね。
東京の新宿駅終点のバスの行先表示が、都営バスと関東バス・西武バスは『新宿駅西口』なの
に京王バスは『京王百貨店(新宿駅西口)』、小田急バスは『小田急百貨店(新宿駅西口)』
だったのにはワロタ
34名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)17:44:39 ID:pA3
宮交も資金力さえあれば広瀬通の建物も高層ビル化して、高層階にはオフィス、低層階には土産物等の物販店、飲食店、乗務員が入浴して休憩できるスペースくらい作れるんだろうけどな
3533 :2018/08/11(土)10:20:23 ID:G6z
>>33関連画像




36名無しさん@おーぷん :2018/08/12(日)12:45:25 ID:get
富士急が遊園地(富士急ハイランド)作って大成功したように宮交も
レジャー施設開発に積極的に乗り出せばいい。
資金は名鉄がなんとかしてくれるだろう。
37名無しさん@おーぷん :2018/08/12(日)14:28:28 ID:uBY
今年の旧盆は13日~15日まで土曜ダイヤ適用なんだね。
16日も土曜ダイヤで良さそうに感じるけど。
あと公立高校夏休み中の土曜日は休日ダイヤにしても積み残しは出ないはずだけど
そこまでやると複雑になるからね。
38名無しさん@おーぷん :2018/08/14(火)17:45:25 ID:N37
利用状況とは言うより組合の意向で決まるんでしょ
今年のお盆は休み希望が少なかったのかも
39名無しさん@おーぷん :2018/08/15(水)07:37:30 ID:wgk
三菱MP38が流れてくる情報があったがどこから流れて来るんだろう
都営は今年度は仙台市に供給する計画はないはずだから
横浜市だろうか?
40名無しさん@おーぷん :2018/08/15(水)14:29:29 ID:rMU
東京都と機会あるごとに情報交換してきたが、部品供給状況を含む車両の状態が希望する
ものではなかったため購入を断念している。
41名無しさん@おーぷん :2018/08/17(金)19:30:28 ID:Zlf
東京都知事と仙台市長を交換して欲しい。



42名無しさん@おーぷん :2018/08/20(月)08:53:22 ID:0MA
なして?
43名無しさん@おーぷん :2018/08/21(火)22:06:26 ID:79a
利権を排除して欲しい。
44名無しさん@おーぷん :2018/08/24(金)16:41:10 ID:NJG
要するに、もし小池市長になれば本当に役立たずは排除してくれるのではないか?
そのような人が市長になれば仙台は変わる。
45名無しさん@おーぷん :2018/08/30(木)18:23:08 ID:EbZ
議会で市バスのダイヤ面の質問があると回答するのは、事業管理者・経営企画課長・輸送課長
なぜ自動車部長は回答しないの?
局長と課長だけっておかしくない?
議会に列席してないのか?
これって組合と関係あるよね?
46名無しさん@おーぷん :2018/09/02(日)07:56:42 ID:eIF
大手私鉄バススレからのいんようだけど
公営とは違うだろうけど仙台市交通局でも入局初年度で年収650万超えますか?
おそらく運転士ではなく大卒の本社職員の話だろうけど
311: 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイW 035b-nldX) [sage] 09/02(日)03:51 ID:V2t5PGNb0(1) AAS
>>308 新卒中途問わず初年度650超えるよ
もちろんアレだけど
47名無しさん@おーぷん :2018/09/03(月)08:39:22 ID:YSA
そりゃ大手私鉄本体なら大学生の人気の就職先だから
地方中小私鉄などから見れば羨望かと。
48名無しさん@おーぷん :2018/09/06(木)15:07:56 ID:jb2
【自惚れの権化~西の平厨の蛮行発言とそれに対する反論】
>交通局なんてしょせん地方公務員じゃねーかよ
彼らに外部コンサルや大学教授や会計専門職ほどの専門知識があるとは到底思えないんだが

ずいぶん思い上がってるというか自惚れ満載の書き込みだね
ズブの素人で知性も品性もなく、単なる推測で適当なこと書いてるお前と
それなりの学力があって公務員になり、事業に対する知識も豊富で、利用者数等を数量的把握していてダイヤ改正のノウハウもあり、これまでの経緯や地域特性・ニーズまで把握している交通局職員と比較して、マトモだと言うの?
49名無しさん@おーぷん :2018/09/07(金)08:31:00 ID:Erh
>>48
なにか消したいことあったんだろうね
局職員とかに正論言われて腹を立てていたのかも知れない
50名無しさん@おーぷん :2018/09/08(土)16:16:36 ID:UCM
交通局職員って現業だから行政職とは別枠扱いなんじゃないの?
51名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)08:56:09 ID:wte
>>50
そういう人もいるだろうけど交通局にはいろんなとこから
人が来たり出ていったりしてるからね。
今春の異動では交通局職員が市民税課資産課税課資産、
青葉区役所介護保険課などに転出してるし。
ダイヤ改正や路線改編を担当する輸送課長は宮城総合支所
まちづくり推進課長に転出し、健康福祉局介護保険課長が
新たに交通局自動車部輸送課長に赴任している。
52名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)09:07:32 ID:wte
>>51 訂正
交通局から宮城総合支所まちづくり推進課に交通局から転出しているが
輸送課長ではなかった。
輸送課長は局内の経営企画課長に就任。
53名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)22:33:20 ID:ff7
>>51-52
ダイヤ改正・路線改編担当は行政職なんですね
それでは会計知識は素人同然というわけだ

民間人のほうが営業係数や採算性に関して詳しいんじゃないか
54名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)22:33:22 ID:ff7
>>51-52
ダイヤ改正・路線改編担当は行政職なんですね
それでは会計知識は素人同然というわけだ

民間人のほうが営業係数や採算性に関して詳しいんじゃないか
55名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)06:41:08 ID:lwu
昔はそうじゃなかったと思うよ。
生え抜きで現場で叩き上げてきた人がダイヤ編成の責任者になったり。
南北線開業時の交通局長は長年、市電・市バスの面倒を見てきた人。
運転士でハンドルを握っていた人が本局に上がって事務を担当することもよくあった。
今はどうなってるのか知らないが。
56名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)08:48:53 ID:A5W
>>53
「交通局最大の赤字路線は鶴ケ谷南光台線はです!!」
とマスコミに伝えるくらいだから会計知識は素人なんだろう

鶴ケ谷南光台線は、1つの路線としては無理があるほど系統数が多すぎるのに
それを意図的に隠して報じるんだからな
57名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)12:29:53 ID:lwu
>>56
傲慢な交通局職員見下しはやめなさいよ。
あなたがどんなに立派な人なのか分からないけど。
本当にそれなりの地位にある人は腰が低くて自分の自慢や他人の悪口は言わないものだけど。
58名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)19:18:03 ID:PIZ
いっそのことガス局民営化と並行して交通局民営化もやったらどうだ?
59名無しさん@おーぷん :2018/09/14(金)01:16:40 ID:Id4
>>56
仙台市交通局が組織ぐるみで犯罪行為を行っているがごとき印象を読む者に与える看過できない発言
60名無しさん@おーぷん :2018/09/14(金)08:45:53 ID:bFJ
それは考えすぎでは?
ただ、240系統の乗客がバス車内の営業係数表を見て、
「旭ヶ丘駅行きは鶴ヶ谷南光台線だから営業係数はマシな方」
だなんて思うかというと、ほとんどの人はそう思わないだろう

知人は240系統は瞑想の松線の一部だと思っていたくらいだし、
わかりにくいのは事実

過去ログを見ると、川内〜北仙台のバスを交通公園線と勘違いした人もいたそうだ
61名無しさん@おーぷん :2018/09/18(火)20:26:53 ID:BF6
>>60
そんなこと客に何の関係があるんだ?
お前のようなヲタしか意識しないことだ。
作並線とでも思って利用してろ。
62名無しさん@おーぷん :2018/09/19(水)08:44:26 ID:ttD
ある系統が組み込む路線によって収支が変わるわけでもあるまいに
なんで大騒ぎするのかわからん
また例の役所批判の問題児の仕業だろうけど
63名無しさん@おーぷん :2018/09/19(水)16:21:05 ID:Jop
西の平ね
64名無しさん@おーぷん :2018/09/20(木)21:03:55 ID:7be
>>62
西の平厨じゃないけど、
路線内に占める系統の組み換えが行われたら収支は変わるでしょう
65名無しさん@おーぷん :2018/09/20(木)22:09:54 ID:CID
>>64
西の平厨の妄想
66名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)00:09:16 ID:ytx
>>65
X210を岩切線にしたり、
60/45を緑ヶ丘八木山南線にしたら営業係数は変わりますよ?

試しにエクセルや電卓で計算してみよう!
67名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)04:51:40 ID:6FN
路線毎の収支に変動はあっても実際の収支は変わるわけじゃあるまいし、お目出度い方だ
68名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)19:37:37 ID:ytx
仙台市バスは系統多いから複数系統をまとめて一路線とみなす
→わかる

全部で46路線にまとめました!!
→ファッ!?
69名無しさん@おーぷん :2018/09/24(月)12:41:59 ID:7Zq
いろいろな書き込み読むと西の平厨は交通局に入り込んで仕事をしたいという野心を抱いているようだが
もしそのような制度ができたとしても西の平厨は交通局にとって最も排除したい人物であろう
性格的にも市職員とトラブルを多発させそうだし
交通局は経験が浅くても若い人を選ぶだろう
鉄道会社が鉄ヲタを嫌うのと同様に
70名無しさん@おーぷん :2018/09/25(火)17:04:32 ID:fE1
でしょうね。
興味がないから話題変えましょう。
71名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)00:27:54 ID:wis
もうすぐ富沢駅に路線バスが乗り入れますね!
wktk
72名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)08:33:40 ID:KiC
>>71
市バスとは関係ねーだろ
アホか
73名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)14:48:33 ID:fax
市営バスの今の自動放送の女性あんま好きじゃない
昔のおばさんに戻してほしい
74名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)07:03:25 ID:47j
>>73
男声と女声の混合放送、男声のみの放送している会社もある
http://youtu.be/42PdguoYTYI
75名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)08:39:37 ID:47j
>>73
何番の放送好き?
俺は2番と6番が苦手で、3番と8番が好き
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=JP#searching
76名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)08:45:24 ID:47j
↑再生できなかったね
ごめん
77名無しさん@おーぷん :2018/09/28(金)13:45:50 ID:RKC
長町営業所は八木山動物公園駅を根城とする最ももトロピカルな営業所。
青葉山・八木山を猛スピードで攻め、八幡の制限30の道路を70でぶっ飛ばす。
車内マイクが入っているにもかかわらず、邪魔なタクシーとかがいると
「日交め!」と舌打ちする。
乗客に対しても容赦なく、バス停直前で降車ボタンを押そうものなら、
「降りるんですか?もっと早く押して!」と怒鳴る
78北朝鮮絶望収容所 :2018/09/28(金)20:09:41 ID:Tzc
てか通過しようとした停留所直前にピンポーンじゃ困るよ
早めに押すなどマナー守ろう
79名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)14:52:18 ID:1JY
>>77
直営の頃から七北田は大人しいイメージ。
北山子平町で乗り比べると川内の運転手の方がメリハリがあった。。。
と思ってたけど、U-のブルリが川内にやってきて日野車は回さないとスピードが乗らず、且つエンジン音が大きいだけだったのかも。
80名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)22:03:58 ID:ujr
トロピカルとかアンサイクロペディアかよ
81名無しさん@おーぷん :2018/09/30(日)14:26:37 ID:ppE
今年の中古はどこから入れたんだ?
東京都でないことだけは分かるが
82 :2018/10/01(月)18:52:14 ID:07E
仙台市の方針として、供給先は大手公営からしかないわけだから
おのずと限定されてしまうんだよね
83名無しさん@おーぷん :2018/10/05(金)08:42:47 ID:YlB
今後の新車の方向性としては車椅子用の反転式スロープ板、前向き優先席、ヲタ席
廃止、車椅子用折りたたみ2席の撤去によるフリースペース化が促進されるであろう。
84名無しさん@おーぷん :2018/10/05(金)17:09:06 ID:4aH
車掌台のある車輌の復活キボンヌ
あれないから乗客調査員とか添乗職員とかの居場所なくて困るんよ
製造してないんだろうけど
考えてほしいもんだ
85名無しさん@おーぷん :2018/10/05(金)22:44:59 ID:eVu
いつの時代だよおっさん
86名無しさん@おーぷん :2018/10/06(土)12:12:27 ID:YAG
>>84
戸袋部分の座席をなくせばOK
中扉を後寄りに設置し、横向き優先席×2席も確保されている



8786 :2018/10/06(土)13:07:49 ID:YAG
霞の目にはフリースペース設備のある車が入ってますね。
引戸ではなく4枚折戸仕様、非公式側も横向き席があるねを見ると
どこかの大都市からの払い下げ車だろうけど
http://youtu.be/nQ762JuWawk
88名無しさん@おーぷん :2018/10/07(日)06:31:29 ID:OEV
>>87
ドアから下方まで視界が広がる立ち客にとっても快適な仕様かもね。
右側の対面シート3席は1人用前向きシート2席にしても良さそうに感じた。
こうした立席専用箇所があるのは立ち客の快適な空間確保、
混雑時の輸送力確保、ベビーカーや大型荷物のある客にはありがたい
構造と言えるだろう。
89名無しさん@おーぷん :2018/10/07(日)11:38:32 ID:stt
車椅子の時もシート畳まなくていいもんな

運ちゃん楽だわ
90名無しさん@おーぷん :2018/10/08(月)17:33:35 ID:KQ9
仙台市バスって遅延時の運行調整ってどんな感じでやってますか?
関西でよく体験したのは本来循環すべきバスが循環せず途中入庫(いわゆる「ぶっちゃけ」)したり
普段は使わない運行調整用折り返し場があってそこに臨時バスが待機していて無料で乗り継げたり(乗ってきたバスは折り返して行って遅れを回復させる)
臨時が出せない時は運行間隔を長引かせる
(本来00、08、16、24、32、40、48、56発を、00、10、20、30、40、48、56発
のようにして間引く)
とか色々やってたような
均一料金じゃないし行先も細かく細分化されてるようだから
容易ではないんですかね?
91名無しさん@おーぷん :2018/10/09(火)10:29:58 ID:Lac
七夕や初売りなど多客時でさえ増発しないんだから
遅延の如きで増発する筈もなかろう
増収よりは組合の意向が尊重される
仙台市交通局とはそういう企業体だ
92名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)00:54:46 ID:Bhr
いやぁさすがに今は営業係数改善の方に力を入れているんじゃないですか?
直営営業所だってもはや長町とどこかしかないはずだし
93名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)15:45:42 ID:HO4
>>91
弾力的な運行は路面電車や地下鉄なみに高頻度でバスがやってくる都市でないと難しい。
時刻表とは無関係のダイヤになるわけだから。
だいぶ前に作並街道が大雪で身動き取れなくなった時に交通公園から八幡町、大学病院、県庁市役所経由仙台駅行きを2便臨時に出したとは聞いたことあるが、あくまでレアケースかと。
市電は遅れると遅れを回復するため、本来原ノ町終点まで行く便を国立病院折り返しにしたり
市役所方面から八幡町に向かい、折り返し西公園経由長町行きになる便を
八幡町に入らず…木町通二丁目→大学病院→交通局…
の循環
に変更する調整はよく行っていた。
94名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)18:15:26 ID:K6c
市電時代を知ってるとか何歳だよw
95名無しさん@おーぷん :2018/10/11(木)08:16:42 ID:Zhb
>>94
せっかくの書き込みにそういった嫌味を言う目的は何なんですか?
96名無しさん@おーぷん :2018/10/12(金)19:41:29 ID:Ce8
昔は朝の間隔が最も短くなる時間帯(3~5分)に客はそれほどいなくて一台平均客数は昼間の便より少ないバスがあったり
逆に運行の少なくなる昼間の一部便はラッシュ時顔負けに満員だったり
当局も組合も直そうとしなかった
今はわりとそういうのは改善されたようだね
97名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)08:16:21 ID:hF6
仙台ではバス輸送は冬の時代に入ったが、首都圏地域や京阪神地域では未だに
バスの勢いが強く他社局との競合路線で熾烈な路線拡張やサービス競争を展開
したり需要が見込める地域では1系統単独で10便~20便もの2桁の大増便
を行ったりと公共交通が移動の主役になっている地域のバスって本当に勢いが
あると感じる。増便のほかに待合シェルターやバスロケも積極的に整備するな
ど停留所施設の改修もしっかり行っているように見受けられる。
98名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)11:12:10 ID:mxh
>>97
仙台やそれぞれの街で、市民がバスをどのような時に使うか、考えたことがありますか?
99名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)12:03:48 ID:hub
>>97
数字のマジックなんだよな
東京なら150~200往復する系統もざらにあるだろうから
運行間隔を10分から9分に1分縮めただけで15~20便くらいの増便になってしまう
それでも1割増にはなってないんじゃない?
八木山動物公園駅から緑ヶ丘三丁目に向かうバスを夕方3便増便しただろう
たかだか30往復程度の路線で3便増便すれば1割増便になるよ
100名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)13:49:41 ID:l7h
緑ヶ丘方面は終日動物公園駅〜長町駅の通し運行にしてくれよ
それが無理ならせめて八木山南・西高校周りの長町駅東口行きの運賃を、砂押町周りの長町方面行きと同額にしてくれ

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