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仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 11台目 ID表示

1名無しさん@おーぷん:2018/03/28(水)03:02:21 ID:nuv()
※減便減便アンド減便で混沌の渦にある市営バスを語れ!!
2忍法帖【Lv=4,スライムべス,UC0】 :2018/03/28(水)03:16:35 ID:nuv()
それにしても、カレーマンの自治厨化可怪しくないか?
3忍法帖【Lv=4,スライムべス,UC0】 :2018/03/29(木)02:17:06 ID:luj()
何故誰も書き込まないの?
自治厨もこないし。
4忍法帖【Lv=4,スライムべス,UC0】 :2018/03/29(木)02:20:13 ID:luj()
せっかくID表示で建てたのに。
5名無しさん@おーぷん :2018/03/29(木)18:56:47 ID:rED
市営バスの黒字化のためにはエアポートリムジンの復活も一考かと
6名無しさん@おーぷん :2018/03/30(金)18:15:15 ID:Fg6
地下鉄北仙台駅で降りる人って意外と多いんだな
7忍法帖【Lv=4,スライムべス,UC0】 :2018/04/05(木)12:19:21 ID:ta8()
結局おーぷん2ch過疎化が目的だったのか?
8名無しさん@おーぷん :2018/06/30(土)17:31:07 ID:T4Q
西の平など変質者排除にID表示スレは有効だと思う。
9名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)17:05:13 ID:imq
長町は、JR線>地下鉄線だけど、北仙台は逆だからね。
10名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)17:29:08 ID:imq
>>5
規制緩和前は都内一般系統で羽田空港に
乗り入れてるのは地元の京急バス・東急
バス位だったけど、今は都内の殆どの民
営バスが都内の至るところから羽田空港
までの路線を開設しているのを見ると、
市営路線の復活もありかとは思えるけど
やはり仙台はパイそのものが小さいんだ
ろうね。
参入した会社も撤退してるし、バスオン
リーの時代とは異なり電車利用がメイン
になっているから以前のような旨味はな
いだろうな。
11名無しさん@おーぷん :2018/07/04(水)10:49:22 ID:JcN
>>5
復活しても以前のような客が付く筈もない
提案は巨額な赤字を更に増やすようなものでありえない
12名無しさん@おーぷん :2018/07/10(火)12:03:57 ID:LzK
復活しても1時間に1本とか低頻度だと客は付かないし
13名無しさん@おーぷん :2018/07/10(火)16:01:01 ID:C5L
議会からさんざん言われて頓挫したが、平成13年頃に計画した
根白石・愛子駅・霞の目(営)・飯田三ッ橋を乗り継ぎ拠点とし
たバスとバスの乗り継ぎ計画でも乗り継ぐと運賃が高くなる例
が多かったような

新潟市の計画のほうが市民のほうを向いているし、計画もよく
練られているんじゃないの
っかりしている。
14名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)05:52:34 ID:ljk
債権団体に転落しない為には止むを得ない措置かと
15名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)18:14:16 ID:Rpk
同規模の広島市と比較すると仙台市バス・宮城交通の仙台市内線の運行は大変貧弱に見えてしまう。
広島交通バスや広島電鉄バスの平日デイタイムの運行間隔は平均すると10分~15分程度になるくらいに充実している。
1時間に7本~8本の運行のある系統もそれなりに多いし。
仙台市バスはもっとも充実している系統でも20分間隔ですからね。
広島市内は深夜バスが25時台までありますよ。
16名無しさん@おーぷん :2018/07/15(日)06:08:30 ID:q6a
北は山、南は海で横に長い鰻の寝床状態の広島と
広い範囲をバスが走る仙台では自ずと運行回数とかは
違ってくるでしょうね。
17名無しさん@おーぷん :2018/07/15(日)12:35:16 ID:CL8
運転回数と言うよりバス網が粗いのが仙台市バスの大きな特徴
18名無しさん@おーぷん :2018/07/19(木)11:50:33 ID:Huk
低密度の山村を走る距離が長いから
19K215系統 交通局大学病院 :2018/07/20(金)16:52:25 ID:LHy
再建団体に転落するのは組合のせいだっちや?
同規模の広島市は民間企業のバス会社が事業として成り立っているのに仙台がこんなに貧弱なのはおかしいっちゃ?
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を 無料で 発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
前支部長が私腹を肥やしているのを知っている川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。




明宏が逮捕された状況を知っている実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。



そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 純一執行委員長

良識ある広島市民は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ 仙台
20名無しさん@おーぷん :2018/07/28(土)12:02:37 ID:RZg
広島は未曾有の豪雨でバス路線にも大きな影響がでているらしいな
21名無しさん@おーぷん :2018/07/28(土)20:55:33 ID:KiL
広島市内のバス事業展開が活気があるのは数事業者が乱立して切磋琢磨しているため
22名無しさん@おーぷん :2018/07/30(月)07:21:56 ID:ksT
広島には仙台市交通労働組合が無いから。
23名無しさん@おーぷん :2018/08/01(水)11:20:30 ID:f9s
私鉄総連に入っているだろう?
24名無しさん@おーぷん :2018/08/05(日)06:29:25 ID:7jZ
あらゆる面で仙台市は広島市に及ばない感じですね
1バスのネットワーク
2運行頻度
3始終発時刻
4停留所施設
5バスロケ
25名無しさん@おーぷん :2018/08/05(日)11:35:05 ID:5L5
>>23
くぐって見たら営業時間大幅拡大とか、すごいね。
ひとつの系統だけで8分~9分間隔とか感動。
26名無しさん@おーぷん :2018/08/06(月)09:03:02 ID:kCe
遠方の民間バスよりは近県の公営バスで。
地域特性も都市構造も広島市とはまるっきり違うから
比較するなら同じ東北の青森市営とか八戸市営といった公営バスで比較しよう
27名無しさん@おーぷん :2018/08/06(月)11:36:51 ID:3Tt
仙台は経営状況が極度に悪いのでほかと比較しても意味がないよ。
28名無しさん@おーぷん :2018/08/07(火)12:29:32 ID:LYv
局内の空気が澱んでいて積極的に動こうとする人がいない。
事業が活性化するわけないよ。
29名無しさん@おーぷん :2018/08/07(火)16:03:46 ID:4HV
議会の承認も必要ないし、市の施策との整合性を取る必要もないし、
必要以上に旅客の意向を尊重する必要もないし、
自由な発想で副業とも両立させられる民営バスはいい
30名無しさん@おーぷん :2018/08/08(水)18:57:53 ID:FgM
宮城交通がそんなに自由そうには見えないが
31名無しさん@おーぷん :2018/08/08(水)19:22:27 ID:7vd
>>30
見えなかったら目の玉ひん剥いて見てちょうだい
32名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)04:26:26 ID:pA3
>>30
まあ宮城交通はね会社自体が左前だから。
仙台市交通局の良きライバル的存在にもなっていない。
33名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)11:57:30 ID:bRE
私鉄資本なら本業の鉄道をメインに、自社の鉄道に客を誘致すべくバス路線を引いたり、
鉄道沿線に大規模な宅地を開発して鉄道利用者を増やしたり、百貨店のある私鉄なら
百貨店に客を誘致すべくバス路線を新設したり、
いろいろあるだろうね。
東京の新宿駅終点のバスの行先表示が、都営バスと関東バス・西武バスは『新宿駅西口』なの
に京王バスは『京王百貨店(新宿駅西口)』、小田急バスは『小田急百貨店(新宿駅西口)』
だったのにはワロタ
34名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)17:44:39 ID:pA3
宮交も資金力さえあれば広瀬通の建物も高層ビル化して、高層階にはオフィス、低層階には土産物等の物販店、飲食店、乗務員が入浴して休憩できるスペースくらい作れるんだろうけどな
3533 :2018/08/11(土)10:20:23 ID:G6z
>>33関連画像




36名無しさん@おーぷん :2018/08/12(日)12:45:25 ID:get
富士急が遊園地(富士急ハイランド)作って大成功したように宮交も
レジャー施設開発に積極的に乗り出せばいい。
資金は名鉄がなんとかしてくれるだろう。
37名無しさん@おーぷん :2018/08/12(日)14:28:28 ID:uBY
今年の旧盆は13日~15日まで土曜ダイヤ適用なんだね。
16日も土曜ダイヤで良さそうに感じるけど。
あと公立高校夏休み中の土曜日は休日ダイヤにしても積み残しは出ないはずだけど
そこまでやると複雑になるからね。
38名無しさん@おーぷん :2018/08/14(火)17:45:25 ID:N37
利用状況とは言うより組合の意向で決まるんでしょ
今年のお盆は休み希望が少なかったのかも
39名無しさん@おーぷん :2018/08/15(水)07:37:30 ID:wgk
三菱MP38が流れてくる情報があったがどこから流れて来るんだろう
都営は今年度は仙台市に供給する計画はないはずだから
横浜市だろうか?
40名無しさん@おーぷん :2018/08/15(水)14:29:29 ID:rMU
東京都と機会あるごとに情報交換してきたが、部品供給状況を含む車両の状態が希望する
ものではなかったため購入を断念している。
41名無しさん@おーぷん :2018/08/17(金)19:30:28 ID:Zlf
東京都知事と仙台市長を交換して欲しい。



42名無しさん@おーぷん :2018/08/20(月)08:53:22 ID:0MA
なして?
43名無しさん@おーぷん :2018/08/21(火)22:06:26 ID:79a
利権を排除して欲しい。
44名無しさん@おーぷん :2018/08/24(金)16:41:10 ID:NJG
要するに、もし小池市長になれば本当に役立たずは排除してくれるのではないか?
そのような人が市長になれば仙台は変わる。
45名無しさん@おーぷん :2018/08/30(木)18:23:08 ID:EbZ
議会で市バスのダイヤ面の質問があると回答するのは、事業管理者・経営企画課長・輸送課長
なぜ自動車部長は回答しないの?
局長と課長だけっておかしくない?
議会に列席してないのか?
これって組合と関係あるよね?
46名無しさん@おーぷん :2018/09/02(日)07:56:42 ID:eIF
大手私鉄バススレからのいんようだけど
公営とは違うだろうけど仙台市交通局でも入局初年度で年収650万超えますか?
おそらく運転士ではなく大卒の本社職員の話だろうけど
311: 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイW 035b-nldX) [sage] 09/02(日)03:51 ID:V2t5PGNb0(1) AAS
>>308 新卒中途問わず初年度650超えるよ
もちろんアレだけど
47名無しさん@おーぷん :2018/09/03(月)08:39:22 ID:YSA
そりゃ大手私鉄本体なら大学生の人気の就職先だから
地方中小私鉄などから見れば羨望かと。
48名無しさん@おーぷん :2018/09/06(木)15:07:56 ID:jb2
【自惚れの権化~西の平厨の蛮行発言とそれに対する反論】
>交通局なんてしょせん地方公務員じゃねーかよ
彼らに外部コンサルや大学教授や会計専門職ほどの専門知識があるとは到底思えないんだが

ずいぶん思い上がってるというか自惚れ満載の書き込みだね
ズブの素人で知性も品性もなく、単なる推測で適当なこと書いてるお前と
それなりの学力があって公務員になり、事業に対する知識も豊富で、利用者数等を数量的把握していてダイヤ改正のノウハウもあり、これまでの経緯や地域特性・ニーズまで把握している交通局職員と比較して、マトモだと言うの?
49名無しさん@おーぷん :2018/09/07(金)08:31:00 ID:Erh
>>48
なにか消したいことあったんだろうね
局職員とかに正論言われて腹を立てていたのかも知れない
50名無しさん@おーぷん :2018/09/08(土)16:16:36 ID:UCM
交通局職員って現業だから行政職とは別枠扱いなんじゃないの?
51名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)08:56:09 ID:wte
>>50
そういう人もいるだろうけど交通局にはいろんなとこから
人が来たり出ていったりしてるからね。
今春の異動では交通局職員が市民税課資産課税課資産、
青葉区役所介護保険課などに転出してるし。
ダイヤ改正や路線改編を担当する輸送課長は宮城総合支所
まちづくり推進課長に転出し、健康福祉局介護保険課長が
新たに交通局自動車部輸送課長に赴任している。
52名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)09:07:32 ID:wte
>>51 訂正
交通局から宮城総合支所まちづくり推進課に交通局から転出しているが
輸送課長ではなかった。
輸送課長は局内の経営企画課長に就任。
53名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)22:33:20 ID:ff7
>>51-52
ダイヤ改正・路線改編担当は行政職なんですね
それでは会計知識は素人同然というわけだ

民間人のほうが営業係数や採算性に関して詳しいんじゃないか
54名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)22:33:22 ID:ff7
>>51-52
ダイヤ改正・路線改編担当は行政職なんですね
それでは会計知識は素人同然というわけだ

民間人のほうが営業係数や採算性に関して詳しいんじゃないか
55名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)06:41:08 ID:lwu
昔はそうじゃなかったと思うよ。
生え抜きで現場で叩き上げてきた人がダイヤ編成の責任者になったり。
南北線開業時の交通局長は長年、市電・市バスの面倒を見てきた人。
運転士でハンドルを握っていた人が本局に上がって事務を担当することもよくあった。
今はどうなってるのか知らないが。
56名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)08:48:53 ID:A5W
>>53
「交通局最大の赤字路線は鶴ケ谷南光台線はです!!」
とマスコミに伝えるくらいだから会計知識は素人なんだろう

鶴ケ谷南光台線は、1つの路線としては無理があるほど系統数が多すぎるのに
それを意図的に隠して報じるんだからな
57名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)12:29:53 ID:lwu
>>56
傲慢な交通局職員見下しはやめなさいよ。
あなたがどんなに立派な人なのか分からないけど。
本当にそれなりの地位にある人は腰が低くて自分の自慢や他人の悪口は言わないものだけど。
58名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)19:18:03 ID:PIZ
いっそのことガス局民営化と並行して交通局民営化もやったらどうだ?
59名無しさん@おーぷん :2018/09/14(金)01:16:40 ID:Id4
>>56
仙台市交通局が組織ぐるみで犯罪行為を行っているがごとき印象を読む者に与える看過できない発言
60名無しさん@おーぷん :2018/09/14(金)08:45:53 ID:bFJ
それは考えすぎでは?
ただ、240系統の乗客がバス車内の営業係数表を見て、
「旭ヶ丘駅行きは鶴ヶ谷南光台線だから営業係数はマシな方」
だなんて思うかというと、ほとんどの人はそう思わないだろう

知人は240系統は瞑想の松線の一部だと思っていたくらいだし、
わかりにくいのは事実

過去ログを見ると、川内〜北仙台のバスを交通公園線と勘違いした人もいたそうだ
61名無しさん@おーぷん :2018/09/18(火)20:26:53 ID:BF6
>>60
そんなこと客に何の関係があるんだ?
お前のようなヲタしか意識しないことだ。
作並線とでも思って利用してろ。
62名無しさん@おーぷん :2018/09/19(水)08:44:26 ID:ttD
ある系統が組み込む路線によって収支が変わるわけでもあるまいに
なんで大騒ぎするのかわからん
また例の役所批判の問題児の仕業だろうけど
63名無しさん@おーぷん :2018/09/19(水)16:21:05 ID:Jop
西の平ね
64名無しさん@おーぷん :2018/09/20(木)21:03:55 ID:7be
>>62
西の平厨じゃないけど、
路線内に占める系統の組み換えが行われたら収支は変わるでしょう
65名無しさん@おーぷん :2018/09/20(木)22:09:54 ID:CID
>>64
西の平厨の妄想
66名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)00:09:16 ID:ytx
>>65
X210を岩切線にしたり、
60/45を緑ヶ丘八木山南線にしたら営業係数は変わりますよ?

試しにエクセルや電卓で計算してみよう!
67名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)04:51:40 ID:6FN
路線毎の収支に変動はあっても実際の収支は変わるわけじゃあるまいし、お目出度い方だ
68名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)19:37:37 ID:ytx
仙台市バスは系統多いから複数系統をまとめて一路線とみなす
→わかる

全部で46路線にまとめました!!
→ファッ!?
69名無しさん@おーぷん :2018/09/24(月)12:41:59 ID:7Zq
いろいろな書き込み読むと西の平厨は交通局に入り込んで仕事をしたいという野心を抱いているようだが
もしそのような制度ができたとしても西の平厨は交通局にとって最も排除したい人物であろう
性格的にも市職員とトラブルを多発させそうだし
交通局は経験が浅くても若い人を選ぶだろう
鉄道会社が鉄ヲタを嫌うのと同様に
70名無しさん@おーぷん :2018/09/25(火)17:04:32 ID:fE1
でしょうね。
興味がないから話題変えましょう。
71名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)00:27:54 ID:wis
もうすぐ富沢駅に路線バスが乗り入れますね!
wktk
72名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)08:33:40 ID:KiC
>>71
市バスとは関係ねーだろ
アホか
73名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)14:48:33 ID:fax
市営バスの今の自動放送の女性あんま好きじゃない
昔のおばさんに戻してほしい
74名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)07:03:25 ID:47j
>>73
男声と女声の混合放送、男声のみの放送している会社もある
http://youtu.be/42PdguoYTYI
75名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)08:39:37 ID:47j
>>73
何番の放送好き?
俺は2番と6番が苦手で、3番と8番が好き
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=JP#searching
76名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)08:45:24 ID:47j
↑再生できなかったね
ごめん
77名無しさん@おーぷん :2018/09/28(金)13:45:50 ID:RKC
長町営業所は八木山動物公園駅を根城とする最ももトロピカルな営業所。
青葉山・八木山を猛スピードで攻め、八幡の制限30の道路を70でぶっ飛ばす。
車内マイクが入っているにもかかわらず、邪魔なタクシーとかがいると
「日交め!」と舌打ちする。
乗客に対しても容赦なく、バス停直前で降車ボタンを押そうものなら、
「降りるんですか?もっと早く押して!」と怒鳴る
78北朝鮮絶望収容所 :2018/09/28(金)20:09:41 ID:Tzc
てか通過しようとした停留所直前にピンポーンじゃ困るよ
早めに押すなどマナー守ろう
79名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)14:52:18 ID:1JY
>>77
直営の頃から七北田は大人しいイメージ。
北山子平町で乗り比べると川内の運転手の方がメリハリがあった。。。
と思ってたけど、U-のブルリが川内にやってきて日野車は回さないとスピードが乗らず、且つエンジン音が大きいだけだったのかも。
80名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)22:03:58 ID:ujr
トロピカルとかアンサイクロペディアかよ
81名無しさん@おーぷん :2018/09/30(日)14:26:37 ID:ppE
今年の中古はどこから入れたんだ?
東京都でないことだけは分かるが
82 :2018/10/01(月)18:52:14 ID:07E
仙台市の方針として、供給先は大手公営からしかないわけだから
おのずと限定されてしまうんだよね
83名無しさん@おーぷん :2018/10/05(金)08:42:47 ID:YlB
今後の新車の方向性としては車椅子用の反転式スロープ板、前向き優先席、ヲタ席
廃止、車椅子用折りたたみ2席の撤去によるフリースペース化が促進されるであろう。
84名無しさん@おーぷん :2018/10/05(金)17:09:06 ID:4aH
車掌台のある車輌の復活キボンヌ
あれないから乗客調査員とか添乗職員とかの居場所なくて困るんよ
製造してないんだろうけど
考えてほしいもんだ
85名無しさん@おーぷん :2018/10/05(金)22:44:59 ID:eVu
いつの時代だよおっさん
86名無しさん@おーぷん :2018/10/06(土)12:12:27 ID:YAG
>>84
戸袋部分の座席をなくせばOK
中扉を後寄りに設置し、横向き優先席×2席も確保されている



8786 :2018/10/06(土)13:07:49 ID:YAG
霞の目にはフリースペース設備のある車が入ってますね。
引戸ではなく4枚折戸仕様、非公式側も横向き席があるねを見ると
どこかの大都市からの払い下げ車だろうけど
http://youtu.be/nQ762JuWawk
88名無しさん@おーぷん :2018/10/07(日)06:31:29 ID:OEV
>>87
ドアから下方まで視界が広がる立ち客にとっても快適な仕様かもね。
右側の対面シート3席は1人用前向きシート2席にしても良さそうに感じた。
こうした立席専用箇所があるのは立ち客の快適な空間確保、
混雑時の輸送力確保、ベビーカーや大型荷物のある客にはありがたい
構造と言えるだろう。
89名無しさん@おーぷん :2018/10/07(日)11:38:32 ID:stt
車椅子の時もシート畳まなくていいもんな

運ちゃん楽だわ
90名無しさん@おーぷん :2018/10/08(月)17:33:35 ID:KQ9
仙台市バスって遅延時の運行調整ってどんな感じでやってますか?
関西でよく体験したのは本来循環すべきバスが循環せず途中入庫(いわゆる「ぶっちゃけ」)したり
普段は使わない運行調整用折り返し場があってそこに臨時バスが待機していて無料で乗り継げたり(乗ってきたバスは折り返して行って遅れを回復させる)
臨時が出せない時は運行間隔を長引かせる
(本来00、08、16、24、32、40、48、56発を、00、10、20、30、40、48、56発
のようにして間引く)
とか色々やってたような
均一料金じゃないし行先も細かく細分化されてるようだから
容易ではないんですかね?
91名無しさん@おーぷん :2018/10/09(火)10:29:58 ID:Lac
七夕や初売りなど多客時でさえ増発しないんだから
遅延の如きで増発する筈もなかろう
増収よりは組合の意向が尊重される
仙台市交通局とはそういう企業体だ
92名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)00:54:46 ID:Bhr
いやぁさすがに今は営業係数改善の方に力を入れているんじゃないですか?
直営営業所だってもはや長町とどこかしかないはずだし
93名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)15:45:42 ID:HO4
>>91
弾力的な運行は路面電車や地下鉄なみに高頻度でバスがやってくる都市でないと難しい。
時刻表とは無関係のダイヤになるわけだから。
だいぶ前に作並街道が大雪で身動き取れなくなった時に交通公園から八幡町、大学病院、県庁市役所経由仙台駅行きを2便臨時に出したとは聞いたことあるが、あくまでレアケースかと。
市電は遅れると遅れを回復するため、本来原ノ町終点まで行く便を国立病院折り返しにしたり
市役所方面から八幡町に向かい、折り返し西公園経由長町行きになる便を
八幡町に入らず…木町通二丁目→大学病院→交通局…
の循環
に変更する調整はよく行っていた。
94名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)18:15:26 ID:K6c
市電時代を知ってるとか何歳だよw
95名無しさん@おーぷん :2018/10/11(木)08:16:42 ID:Zhb
>>94
せっかくの書き込みにそういった嫌味を言う目的は何なんですか?
96名無しさん@おーぷん :2018/10/12(金)19:41:29 ID:Ce8
昔は朝の間隔が最も短くなる時間帯(3~5分)に客はそれほどいなくて一台平均客数は昼間の便より少ないバスがあったり
逆に運行の少なくなる昼間の一部便はラッシュ時顔負けに満員だったり
当局も組合も直そうとしなかった
今はわりとそういうのは改善されたようだね
97名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)08:16:21 ID:hF6
仙台ではバス輸送は冬の時代に入ったが、首都圏地域や京阪神地域では未だに
バスの勢いが強く他社局との競合路線で熾烈な路線拡張やサービス競争を展開
したり需要が見込める地域では1系統単独で10便~20便もの2桁の大増便
を行ったりと公共交通が移動の主役になっている地域のバスって本当に勢いが
あると感じる。増便のほかに待合シェルターやバスロケも積極的に整備するな
ど停留所施設の改修もしっかり行っているように見受けられる。
98名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)11:12:10 ID:mxh
>>97
仙台やそれぞれの街で、市民がバスをどのような時に使うか、考えたことがありますか?
99名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)12:03:48 ID:hub
>>97
数字のマジックなんだよな
東京なら150~200往復する系統もざらにあるだろうから
運行間隔を10分から9分に1分縮めただけで15~20便くらいの増便になってしまう
それでも1割増にはなってないんじゃない?
八木山動物公園駅から緑ヶ丘三丁目に向かうバスを夕方3便増便しただろう
たかだか30往復程度の路線で3便増便すれば1割増便になるよ
100名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)13:49:41 ID:l7h
緑ヶ丘方面は終日動物公園駅〜長町駅の通し運行にしてくれよ
それが無理ならせめて八木山南・西高校周りの長町駅東口行きの運賃を、砂押町周りの長町方面行きと同額にしてくれ
101名無しさん@おーぷん :2018/10/14(日)15:02:38 ID:KuE
>>97
京都市が毎年大幅な増発できるのは黒字経営で潤沢な資金源があるから

その他の政令市も全体では赤字傾向でも黒字路線の儲けで赤字路線を補填している

全路線赤字の仙台市ではそんな余裕ないよ

赤字額の大きい鶴ヶ谷線などできるだけ減らして少しでも収支均衡に努めなければならないでしょ
102名無しさん@おーぷん :2018/10/15(月)10:59:03 ID:tSA
>>101
鶴ヶ谷南光台線は営業係数的には相対的にいい方なので減便優先度は低い
減らすとしても松森明神あたりだろ

それより営業係数300以上の不採算路線をどうするか検討する方が先
103名無しさん@おーぷん :2018/10/15(月)13:06:37 ID:JrI
>>102
それはあなたではなく市民や学識経験者等の意見を聞いて市が決めること
104名無しさん@おーぷん :2018/10/15(月)15:05:24 ID:2eH
>>102
一定の営業係数以上の路線を優先的に縮小していくというような考え方は持っていない
営業係数が相当に高くても便数がごくごく僅かで赤字金額自体は大したことのない路線もある
地方公営企業として公共性確保の観点から他に代替交通手段のない系統については効率的経営に努めつつ路線の存続を図っていく必要がある
営業係数がそれほど高くなくても他に充分な代替交通手段があり、かつ運行回数が多い場合はそれだけ赤字額が膨らむので可能な限り便数を適正化していく必要がある
どこかのスレで成田山地域は青葉台地域より居住人口が多いのに、青葉台線を廃止ししないで成田山線を廃止するのはおかしいという意見があったが
成田山地域は他系統への代替が可能であるが青葉台地区は他に代替交通手段がない(スクールバスは代替手段にはなり得ない)上に
市の方針で移住してもらった経緯もあるので廃止や大幅な減便はできない
105名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)12:56:06 ID:nvE
>>104
じゃあ代替交通機関(宮城交通)がある長町線、七北田線は減便でいいね
106名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)12:57:39 ID:nvE
>>104
市の方針で移住ってのは初耳なんだがどういうこと?
追廻の移住は確か新田地区のはずだが
107名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)13:17:26 ID:npe
>>105-106
来るな!
108名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)14:43:19 ID:nvE
鶴ヶ谷南光台線は他路線よりも構成系統が多すぎだから赤字額が多くなっているだけだよ
109名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)15:37:48 ID:npe
>>108
来るな!
110名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)16:26:56 ID:gqV
鶴ヶ谷南光台線の減便は許容なのに
工学部宮教大線の減便には反対って矛盾してませんかね
111名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)16:30:21 ID:npe
>>110
来るな!
112名無しさん@おーぷん :2018/10/16(火)18:59:50 ID:AUp
リエッセ増備キボンヌ
113名無しさん@おーぷん :2018/10/18(木)08:04:36 ID:cAQ
諸橋さんは悪い人ではないが興奮すると早口になって何を言ってるのかわからないことがある。
114名無しさん@おーぷん :2018/10/18(木)16:36:12 ID:hI2
誰だよそいつ
匿名掲示板で実名出すんじゃないよ
115名無しさん@おーぷん :2018/10/20(土)02:38:24 ID:GeT
>>114
あなたは諸橋さんも知らないのですか?
諸橋さんも知らない人が偉そうに書きこみしないで下さい
116名無しさん@おーぷん :2018/10/20(土)05:00:56 ID:DtK
>>114
市バス車両の改善に尽力した人だろう。
覚えておけ。
117名無しさん@おーぷん :2018/10/20(土)08:28:36 ID:GeT
>>114
諸橋さんの名前も知らない方は出て行ってください
議論の邪魔になるだけです
あなたみたいな人は「100年ROMれ」と言われて当然です
118名無しさん@おーぷん :2018/10/20(土)12:14:19 ID:hmg
だから誰だよ諸橋って
現役運転手ぐらいじゃないのそいつを知ってるの

市バス車両の改善に尽力したなんて一般人で知ってたら逆に怖い
119名無しさん@おーぷん :2018/10/20(土)13:01:20 ID:DtK
>>118
怖くはねーだろ。

ふざけるんじゃないよ。
120名無しさん@おーぷん :2018/10/20(土)16:04:59 ID:1Yt
ここは、地下鉄の二次交通としての市営バスについて語るスレだよ
交通局職員の実名を出して誹謗中傷するスレではない
121名無しさん@おーぷん :2018/10/20(土)20:59:59 ID:4RP
諸橋って諸隈さんの間違いでないのか?
122名無しさん@おーぷん :2018/10/21(日)02:19:01 ID:ULO
そういう内輪ネタはこのスレではいらないから

それより駅伝迂回について語ろうぜ!
123名無しさん@おーぷん :2018/10/21(日)03:59:03 ID:3vy
仙台市交通労働組合など7単組で構成される仙台市労働組合連合会がどのような要求をしているか
・夏期錬成休暇を10日間とすること。当面,特別休暇として5日間を制度化すること。
→妥結概要:5日(交通局職員については4日)とする。
・冬期錬成休暇5日間(現行無し)
→妥結概要:現行制度どおりとする。
となっている。
休みをもっと増やせという要求である。率直な感想として、御用納めから仕事始めの期間の休日、暦通りの休日と年休の他に要求にある休暇を設けて業務が成り立つのかという疑問がある。
成り立つなら職員が余剰だと思うし、成り立たないなら市民のためにならない要求だと考える。
郡和子市長が、職員を増やすべきとアンケートに答えているのは、このあたりの要望からではないかと疑ってしまう。
124名無しさん@おーぷん :2018/10/21(日)18:55:13 ID:coh
労組事情に詳しいようですが、一体どこからそんな情報が手に入るんですか?
125名無しさん@おーぷん :2018/10/22(月)14:47:28 ID:5CH
>>123
乗務員は年末年始休暇がないから
この期間は適用ダイヤを変えたり、終車を早めたり、特別ダイヤを組んだりして
できるだけ休めるようにしているわけで
バスは元日はあまりにも縮小しすぎで苦情も来てるみたい
地下鉄は3日初売りの時代は利用の少ない元日と2日を通常の土休ダイヤの半分の本数にして
乗務員を休ませていたが、初売りが2日になったので31日を半分の本数にした
さすがにこれは無理があるようだけど定着してしまったからね
126名無しさん@おーぷん :2018/10/23(火)15:15:27 ID:9b4
平成2年当時と比べて
根白石・泉パークタウン・塩釜・閖上・南仙台・北仙台が閉鎖になった。
新たに開所したのは実沢のみ。
結果、郊外の各終点から長い回送が多くなった。
経営の合理化のために現在の担当車制から交代制に改めて回送のムダをできるだけ排除すべきだろう。

ID:iJeMHP8iKNIKU(2/2) AAS
交代地点までの移動も、徒歩・自転車・バス便乗・社有車・電車便乗とさまざま。変わり種は、客にバスを乗り換えさせるとこも。
5 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/10(火) 06:28:17 ID:w+OJu53s
東急バス 松ヶ丘交番@渋24。運転手は弦巻営業所から徒歩で移動してる 。長い距離をご苦労さま~
6 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/10(火) 06:35:19 ID:1N6inflT
東急バス 桜新町駅バス停 @都立01系統。
運転士は弦巻営業所から自転車飛ばして移動してまっせ!!
7 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/10(火) 06:42:00 ID:jUAV71CY
東急バス 大鳥神社前 @渋41系統。運転手は黒01他のバスに乗って目黒営業所から交代地点まで移動してまつ。
10 :8:2007/07/10(火) 16:32:23 ID:w+OJu53s
京王バス[八01]系統 =調布~八幡山間は自社の京王線の電車に乗って交代現場に向かう。
14 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/11(水) 03:26:26 ID:zYqqY52n
【都バス】
「宇喜田」亀29(なぎさニュータウン発着便…江戸川営業所から自転車)
「葛西郵便局」葛西24(江戸川営業所から徒歩)
「高田馬場二丁目」池86(早稲田営業所から早77系統の都バスに便乗)
「西巣鴨」草64(巣鴨営業所から都営地下鉄三田線に便乗)
【東急トランセ】
「鉢山町交番」代官山循環(下馬営業所から東急社有車)
15 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/11(水) 08:26:59 ID:hleYR9tN
>>14 東急バスの森91は野沢交番前で交代ですね。下馬営業所から自転車移動OR渋34バス便乗。運転手が選択するみたいです。
19 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/14(土) 03:54:43 ID:B1wJ5mjm
奈良交通:市内循環でJR奈良駅横の三条フロント待機場で乗務員交代をするが、客にバスを乗り換えてもらう事もある。これは違う地方や会社でもよくあるのかな?
127名無しさん@おーぷん :2018/10/24(水)15:27:49 ID:CyA
>>126
運転士の負担があまりにも多くなる上に、1台のバスをいろんな人が使うとなると車両への愛着も喪失してしまい
車内が雑になることは否めない。
128名無しさん@おーぷん :2018/10/24(水)19:00:51 ID:UAl
運行途中で運転士交替交代となると引継や椅子の高さやミラーの調整など交替に要する時間的ロスが生じるわけで
ミラー1つとっても運転手個々人で見易い角度は違います
遅延している時に先を急ぐあまり前運転手の使った高さのまま無理に運行を続ければ高さが合わずに事故誘発にもなりかねない
129名無しさん@おーぷん :2018/10/24(水)21:12:34 ID:EeF
他都市で交代制が定着しているんだから大丈夫なんじゃないの
130名無しさん@おーぷん :2018/10/25(木)17:26:30 ID:Ddp
担当車制VS無担当車制
http://society.5ch.net/test/read.cgi/traf/1081417006/?v=pc
131名無しさん@おーぷん :2018/10/25(木)19:27:03 ID:yn2
効率化や増収よりは職員の休暇や働きやすさが優先される
132名無しさん@おーぷん :2018/10/25(木)19:59:36 ID:a2b
あのさぁ…
赤字縮小や効率化、増収をしなかったら働き方改革なんてうまく行かないんだよ
133名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)02:28:19 ID:XyL
>>132
内部事情を知らない者が上から目線で一般論ぶつのはどうかと思う。
134名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)09:15:39 ID:w5U
ガラガラの路線を間引きすれば赤字も減らし乗務員の負担も軽減される
135名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)12:53:07 ID:IFT
こうも市営バスが赤字続きだと、青森市のように大赤字路線を市民バス化することを考える時期かもな。
八ツ森・東黒松・根白石・余目なんか小型の廃止代替バス化しても輸送力は問題ないだろうし。
東黒松なんか、それこそ南光台コミュニティバスで充分。
136名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)14:20:14 ID:X6f
運行途中の停留所での担当乗務員交については計画に盛り込まれた
ことがあったんじゃなかったっけ?
自然と沙汰止みになったか、組合の反対で潰れたか、未だに検討中
なのか、そのへんはわからんけど。
137名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)19:22:25 ID:FQF
錬成休暇がバス乗務員だけ少ないのは組合との合意。
組合が無ければ他の職員と同じになる。
そんなことも知らないの?
138名無しさん@おーぷん :2018/10/27(土)19:04:39 ID:iJb
諸隈さん、次に体調を崩したら国見病院だと治ると思います。
139名無しさん@おーぷん :2018/10/27(土)20:17:36 ID:M7s
個人名を匿名掲示板で出すなよ
名誉毀損だよ
140名無しさん@おーぷん :2018/10/27(土)21:47:56 ID:ph0
>>138
国見病院ってのはないよ。国見台病院でしょ、精神科のある。
あの近くだったと思うけど東山荘という授産施設も昔あった。
141名無しさん@おーぷん :2018/10/27(土)22:11:35 ID:UIk
純一さんもいいが次の委員長は自動車からだしてほしいですよね。
でもなりたい人はいるけど、なってほしい適任者がいないというのが率直な印象ですね。
142名無しさん@おーぷん :2018/10/28(日)09:43:24 ID:mxe
諸隈とか純一って誰だよ
143名無しさん@おーぷん :2018/10/28(日)15:12:36 ID:Iw5
元委員長の利○さん、使途不明金はいつ返済されるんですか?
みんなの浄財です
責任をもって説明してほしいですよ
144名無しさん@おーぷん :2018/10/28(日)18:03:42 ID:8VL
最近の都市整備局と交通局の関係はどうもギクシャクしていてしっくりいってないように
見受けられるのは部外者の穿った見方だろうか
145名無しさん@おーぷん :2018/10/28(日)20:42:22 ID:mxe
そんな内輪事情より今日の交通規制について語ろうぜ!
146名無しさん@おーぷん :2018/10/30(火)10:43:03 ID:8Tk
東北大学卒 前仙台市長 奥山恵美子の犯罪について - マヤ暦数字上の見えない太陽神 ◆maya/ednWs
https://maya-taiyoushin.hatenablog.com/entry/2018/10/20/151123
147名無しさん@おーぷん :2018/10/30(火)14:10:38 ID:QbB

平間に勝った小野副委員長は組合員のために何してくれるのか。
今までの利春、明宏と変わりなく自分の金だけのためだったら、残っている組合員も裏切ることになる。
一つでも組合員のためにやれるのか。期待はゼロだ。
148名無しさん@おーぷん :2018/10/30(火)16:56:55 ID:Eny
泉パークタウン車庫~東部工場団地はどんどん短縮されていくね
まず、八乙女駅~東部工場団地に短縮されて
さらに短縮されて、旭ヶ丘駅~東部工場団地
(そのうち、鶴ヶ谷七丁目~東部工場団地になったりして)
149名無しさん@おーぷん :2018/10/30(火)17:39:52 ID:PyR
車両については全路線に回せるように大型は都市型のみを導入している。合理的な運用ができて良いのかもしれないが
混雑が激しくて客の入れ替わりの頻繁な路線については後部席も1人掛けのラッシュ型を導入してもいいと思うし、逆
に作並温泉や定義のような鉄道代替線的な長大路線については前部席の右側も2人掛けの郊外型を導入してもいいと思
う。
150大庭生 :2018/10/31(水)17:28:39 ID:VmV
街は予想以上の都会だったがバスはね
所詮地方だからしょうがないとは思うけど積雪で大幅に遅れた時も駅前に操車係りの人みかけませんよ
遅れはバス会社の責任じゃないから仕方ないけどその後の対応がね
普通は臨時出したり、終点まで行くべき車を途中打ち切りにするなどして遅れの回復とお客の便宜を図るもんでしょ?
帰宅時に15分間隔くらいで本来は来るのに40分以上来ないと思ったら2台続けてきて後のバスに乗って、ふと後ろを見たら更にもう1台、3台続行してましたよ
151名無しさん@おーぷん :2018/11/01(木)13:45:18 ID:ozy
>>150
遅れたら遅れたなりに全行路運行する仙台市営は運行回数の少ない末端部の利用者に不可欠。
運行区間の多い地域内だけを利用する者には東京方式もいいだろうが。

○過去スレより
◆東急バス
東急バス新交通システム。停留所のディスプレーに表示されている予定時刻は、時刻表に記載されている時刻ではなく、運行管理システムによって算出された予定時刻である。
1986年、約6億7千万円を投じて「東急バス新交通システム」と呼ばれる都市新バスシステムが導入・整備された。
目黒通りを経由する路線が対象となった。
メイン路線
黒02:目黒駅 - 二子玉川園 (8.9km)
黒03:目黒駅 - 二子玉川園 - 砧本村(11.4km)
サブ路線
黒01:目黒駅 - 大岡山小学校 (4.2km)
黒05:目黒駅 - 成城学園前駅 (14.6km)
黒06:目黒駅 - 三軒茶屋 (6.9km)
黒07:目黒駅 - 弦巻営業所 (9.8km)
本システム最大の特徴は、バスの利便性・路線の運行確保のみならず、運転士の勤怠管理までを含めた総合的な運行管理システムとして構築されたことである。
車両の運行状況は、停留所に設置した受信機を通じて営業所のシステムに送られる。
このデータ集積で、道路状況を把握、目黒駅発の1往復分のダイヤを、どの車で運行するか決定される。ダイヤ決定にあたっては、メイン路線の運行確保を重視する。
目黒駅を基準にして、発車が遅れる見込みの場合は、前後の便の発車時刻を調整することで、運行間隔の平均化を図る。
メイン路線の運行が乱れた時は、本数を多く設定してあるサブ路線から車両を充ててメイン路線の車両を確保する。
大幅遅延が生じたにもかかわらず、メイン路線に投入できる車両がない場合は、途中折り返しによって車両を確保する。
また、運転士の乗務時間の増大によって労務規定に抵触する恐れがある場合は、運転士を途中で交代させることで対処する。
決定されたダイヤは、各停留所に電光表示されるほか、起終点停留所の手前に設置された発信機から当該車両に送信され、運転席に設置された小型
CRTディスプレイに表示される。
また、車両の方向幕も自動的に変更される。目黒駅周辺で走行中の全部のバスの方向幕が一斉に変更される光景が見られた。
これらを全てコンピューターにより制御するシステムは、当時としては最高レベルのものであった。
152名無しさん@おーぷん :2018/11/01(木)16:03:37 ID:N8R
>>149
そんなこと言われましても。。。
白沢方面線は市街地に入ると通勤通学で混雑するという側面もあるのです。
153名無しさん@おーぷん :2018/11/01(木)18:18:11 ID:OlO
きちんとしたクレームなら、企業の過失も公正に立証される、いい時代になった

昔の国労の一部みたいな給料ドロには、やりにくい時代になったでしょうけどね
154名無しさん@おーぷん :2018/11/02(金)19:00:16 ID:dI5
今は何から何までマニュアルで定められ運転士の裁量で判断できる事項は少なくなってしまった。
路面電車の例だが運転士の判断で自由に時間調整したり、早めに勤務を終えたい乗務員と時間外やりたい乗務員とでは運行区間や運行回数を変えるとかずいぶんとノンビリとした時代で隔世の感がある

【旧都電16系統≪大塚駅~上野広小路~錦糸町駅≫は日中5分間隔で朝夕は間に区間便が入る。遅れが生じて乗務員の乗務時間が半端になった場合、30分残っているけど早めに上がりたいという人と乗務手当に関係するのでもう少し働きたいという人がいた。
6時間30分以上乗務すると超勤手当が付いた。そういった乗務員対応の関係で伝通院折返しもあった。
操車係の勘で、この運転士は何分遅れてくるから後ろに何台続行するようになるというのが分かる。
ラッシュ時の16系統は錦糸町行の次に御徒町折返しを出す、これが基本パターン。
この間にもう少し仕事したい乗務員の時には伝通院まで行って上がりにするように出した。
帰りは錦糸町からの電車が遅れている時は、時間に余裕があれば厩橋まで行かせるが、厩橋~御徒町間は早稲田車庫の他系統の電車も重複していて、16系統の
錦糸町からの電車が遅れていても上野広小路まで出る人は早稲田車庫の電車でまかなえた。
ということで大塚車庫では、伝通院折返しか御徒町折返しで出すことが多かった。
これが運転士同士で揉める原因にもなった。錦糸町からの遅れている電車の前に折返しが入るように配車していたが、飛ばす運転士だと折返し電車の前に入って帰ってきてしまう。
そうすると折返しの電車は通し運転の電車の後になってしまい、先行の通し運転の電車に客を奪われガラガラ。御徒町で出した意味がなくなってしまう。
客の多い上野広小路で時間調整する運転士も多かったがも、後に早稲田の電車がきて追い出されたりで無駄が多かった。】
155名無しさん@おーぷん :2018/11/03(土)07:58:59 ID:QOx
>>148
北側はそうだが東側は逆に延長になって荒井駅に繋いでいるよ
これ南北線開業前の宮城交通への路線開放が話題になっていた時代に企業防衛上、いろいろな路線を繋いでおく必要が生じて誕生した路線の1つ
なんだよな
名取ヶ丘西口~名取駅~閖上車庫線、長町(営)~広瀬橋~狐塚線も同時に新設になった
旭ヶ丘~狐塚線と違って
長町~狐塚線は2度に亘って西側は長町南駅まで東側は荒井駅まで延長されてわけだ
156名無しさん@おーぷん :2018/11/03(土)11:50:50 ID:sGN
ふそう入れるのは懸命な選択
都営→ゲテノン大量投入、MP38入れず
仙台市営→ゲテノン入れず、MP38投入
私鉄系→LV290のホイールベースからMP38に逃亡
157名無しさん@おーぷん :2018/11/03(土)17:50:15 ID:OEH
仕事は二の次三の次にして組合活動にうつつを抜かしてはならない、
158名無しさん@おーぷん :2018/11/04(日)01:39:30 ID:Xsv
仙台市交通労働組合は
『質の高い行政サービスで 公営交通の維持・発展を目指そう』
をスローガンに市営交通の維持発展に寄与している
159名無しさん@おーぷん :2018/11/04(日)11:46:00 ID:lIO
>>155
バス事業の規制緩和以降は、路線開放とか企業防衛と言った発想はなくなりましたからね。今は他社の縄張りでも
自由に路線を開設できるようになったわけで。競争の時代から協調の時代に入った。今でこそ宮城交通も極端な運
転士不足から大幅な事業縮小を余儀なくされているわけだけど一昔前までは儲からない市バスからの譲渡路線を減
便する一方、仙台港フェリーターミナル線など需要が見込める仙台市内の路線は大幅な増便を行ってきた。昭和末期までは
市バスの全路線を引き受け郡部路線を縮小して経営健全化を図ろうという考えも内部にあったと聞いているし。
160名無しさん@おーぷん :2018/11/04(日)19:13:10 ID:Q21
宮交が仙台市営廃止後の受け皿になるという選択肢はない
161名無しさん@おーぷん :2018/11/07(水)18:14:26 ID:ZyL
仙台市バスは他の政令都市と比較すると乗車密度が最低だとしきりに強調してるが
比較対象の都市は仙台より人口が多い都市ばかり
9人というが仙台より少ない都市はたくさんある
たとえば鹿児島市バスは6人だし
赤字額が巨大なことは言うまでもないが
国土交通省の資料などを詳細に目を通すと全公営バスの中で仙台市バスの経営効率は全公営バスの中で比較的良好な部類に入っているのは意外だった
162名無しさん@おーぷん :2018/11/07(水)18:58:04 ID:O2x
仙台市交通局は膨大な赤字だと騒ぎ立てているのに、労働組合の事務員は国分町のホステスなみの収入なんですよ。
みなさん、これも組合員のみんなのおかげです。
163名無しさん@おーぷん :2018/11/07(水)19:32:12 ID:B8p
>>159
アウトレット出来たからでしょ。
たしか 10往復以上増やしたんじゃはなかったっけ?
泉のアウトレットもそうだったけど。
運転手さえいればいくらでも増やせる。
164名無しさん@おーぷん :2018/11/08(木)08:09:08 ID:sSS
>>161
仙台の場合は一路線あたりに占める系統数が多いから、
系統別でみれば黒字系統も普通にあるのに不採算系統と抱き合わせになるせいで
全路線赤字ということになっている

ドル箱系統はあるにはあるんだよ
165名無しさん@おーぷん :2018/11/08(木)10:58:18 ID:oZU
>>161
小規模事業者と比較してもあまり意味がないというか
100万円の収入あげるのに200万円かかれば営業係数は200
10億円の収入をあげるのに15億円円かかれば営業係数は有縄
166名無しさん@おーぷん :2018/11/08(木)10:59:50 ID:oZU
>>161
小規模事業者と比較してもあまり意味がないというか
100万円の収入あげるのに200万円かかれば営業係数は200
10億円の収入をあげるのに15億円かかれば営業係数は150だが赤字額は後者のほうが莫大で深刻だということくらい分かるだろう?
167名無しさん@おーぷん :2018/11/08(木)14:19:19 ID:P0a
だから局では収支係数が極度に悪くても運行の絶対数が少なく赤字額はそれほどではない路線の本数は維持し、
収支係数はそれほど悪くなくても運行本数が多いため赤字額が膨大になる北六経由鶴ヶ谷線を廃止して原町経由
を交通局まで延長しようとしているのですね。

わかります。
168名無しさん@おーぷん :2018/11/08(木)16:27:31 ID:p5d
>運行本数が多いため赤字額が膨大になる北六経由鶴ヶ谷線を廃止して原町経由
を交通局まで延長しようとしているのですね。


そんな計画は存在しない
120系統は鶴ヶ谷南光台線の中では乗客数も多く収益も稼いでいるのに廃止する必然性がない
中江以西はともかく、幸町イオンや大梶からは路線バスがなくなることとなり、デメリットが大きすぎる

鶴ヶ谷南光台線はたしかに営業費用が最大だが営業収益も最大なので、交通局全体で見れば相対的にマシなほうなんだよ

中山・川平線も営業係数は126だが営業費用は793,861千円と結構な額がかかっている
169名無しさん@おーぷん :2018/11/08(木)16:45:12 ID:Zb8
俺もどっかで見たな
中江経由東仙台は宮町、花京院経由とかってさ
昔のように北一に初代中央循環が走り、
二本杉に北六循環が走り、
R45を市電が走る時代とは違うんだから安養寺の時間2本
で賄えるわけないだろう
170名無しさん@おーぷん :2018/11/09(金)01:38:15 ID:RjV
>>169
「どっかで」じゃ分かんねーだろ!
きちんと参照元示せや!
それができなればお前は下らない自演決定な。
171名無しさん@おーぷん :2018/11/09(金)06:37:05 ID:MyI
>>170
目の玉ひん剥いてよく読みやがれ

276(1): 名74系統 名無し野車庫行 [sage] 10/11(木)18:45 ID:tdHakpxv(3/6) AAS
実現の可能性が高いのは
中江経由東仙台営 の市役所経由から宮町経由への変更
仙台駅~鶴ヶ谷線の市役所経由を廃止して原ノ町経由に一本化し、交通局大学病院まで延長
だろうがあまり意義はないような
赤字縮小言われてるからね
278(1): 名74系統 名無し野車庫行 [] 10/11(木)18:58 ID:XtO2WhrT(1) AAS
>>277
大昔は北六番丁通から仙台駅に行くバスは30分間隔しかなかったし、
2000年前までは中江経由東仙台営業所行きも附属・盲学校は非経由だった
なので毎時2本でも十分
133: 名無しさん@おーぷん [sage] 06/18(月)11:55 ID:??? AAS
結局のところ仙台は晩翠通~一番町~東二番丁に需要が極端に集中しているから
西公園や上杉東部のような住宅がメインな地域は
バス路線を引くのには不向きなんだよ
あのあたりの地元民は自転車がメインだし
郊外から西公園や上杉東部に通勤する人も決して多くない
北六番丁だって視覚支援学校や附属小中がなかったら高松線のみだったかもよ
本来なら交通局~仙台駅~原町~鶴ヶ谷とか
仙台駅~宮町~中江~二の森~東仙台で事足りるはず
172名無しさん@おーぷん :2018/11/09(金)07:57:00 ID:RjV
>>171
そうじゃなくてさ、匿名掲示板の根拠がない書込みじゃ
なくて、市役所のサイトにpdfで上がってないのか?って話。
いくらそんな信憑性がないもんコピペしても意味ないわアフォ。
さっさと公式ニュースリリースや100年史のコピーでも
アップしやがれって話なんだよ。分かるぅ?
173名無しさん@おーぷん :2018/11/09(金)08:33:56 ID:MyI
ならお前まわりくどい勿体ぶったような言いまわしやめて最初からハッキリ書くんだ!
174名無しさん@おーぷん :2018/11/09(金)10:10:13 ID:6x5
鶴ヶ谷南光台線の松森明神経由を見直しするならまだしも、
終始混雑している120系統を廃止するというのは素人目に見ても愚策としか思えない
ありうるとしたら営業係数200以上の高松安養寺線を台原駅乗り入れを増やす代わりに平日も毎時1本にするぐらいだろ
175名無しさん@おーぷん :2018/11/09(金)16:18:26 ID:TC0
公営だと議員や局幹部の圧力で経路が不自然にねじ曲げられたりすることも
案外罷り通るものだが、仙台市営はそうしたことあまりないようで案外まと
もなのかも知れない。増減便なども比較的利用実態に即して行われているよ
うに感じる。他の公営バスでは慢性的に混雑が激しくて増便が必要と思われ
る系統で減便、客が少なくて減便してしかるべき路線で増便になったり結構
あるよ。満員でも渋滞が激しく客の入れ替わりが少く車庫から離れた系統は
見た目と違って儲からないんだろうけど利用実態よりは他社や鉄道との競争
など経営戦略や系統の将来性を優先させていたのかも。
176名無しさん@おーぷん :2018/11/09(金)18:51:14 ID:k1i
>>175
長町のほうにお住まいの地元の名士な方のために長町線で朝の1便だけ東二直進市役所行きを運行
南北線開業の再編では局幹部の提言で羽黒台線では長町短絡にする代りに15便増便を計画(実施されなかった)
177名無しさん@おーぷん :2018/11/09(金)21:09:27 ID:C1u
>>140
諸隈さんの話題は脱退届の方でも話題になっていた。
178名無しさん@おーぷん :2018/11/09(金)21:57:22 ID:6x5
>>176
長町線は長町営業所の出入庫系統という側面もある
七北田線の仙台駅〜黒松〜八乙女駅も七北田営業所への出入庫。
179名無しさん@おーぷん :2018/11/11(日)07:05:14 ID:aQv
>>176
大昔の花壇循環も当時沿線に居住していた交通事業管理者の鶴の一声で誕生した路線
仙台駅~五橋市電通り(後に河北新報社、上染師町経由に変更)~学院大学~東北大正門~霊屋~西公園~定禅寺通り~東二番丁通り~広瀬通り~仙台駅
では客は集められない
八木山方面と統合していたら今も生き延びていたかも知れない
同じことは東西線開業で廃止になった南町通西公園線にも言える
180名無しさん@おーぷん :2018/11/11(日)09:47:22 ID:qU6
改良型ノンステップバスのイメージ案(国土交通省資料より)
【バス事業者からの要望】
○ラッシュ時でも車両後部に乗客が行かない
○前輪上の座席は高齢者には乗降しづらい
○両開きの前扉は開閉時に乗客に接触することがある
○車イス乗車・固定の迅速化が望まれる
○車高が低すぎて縁石等に接触することがある
○将来的にはフルフラットを目指すべき
【改善方策案】
●中扉を後寄りに設置して低床部のスペースを拡大
●≪都市型≫車椅子スペースのフリースペース化
●≪郊外型≫車椅子スペースの跳ね上げ座席を2人掛けにする
●後部立ち席スペースの拡張・改善
●小径タイヤにより前輪上の座席の高さを低減
●優先席を全て前向き化
●前扉を従来の片開きに変更
●車イス乗車・固定方法の迅速化
●長期的にはフルフラットを目標とするが当面は中間階段付きとする
※改善方策案には盛り込まれなかったが、
「大きなベビーカーは前扉を通れない」
「後部立ち席は背の高い人だと天井につかえる」
などの問題点も指摘されている。
181名無しさん@おーぷん :2018/11/11(日)13:48:03 ID:e3R
東京都のように外国製スカニアだっけ?
ああいうの入れてみろよ
182名無しさん@おーぷん :2018/11/12(月)14:59:51 ID:S7y
水素燃料バスでも何でも真っ先に都営にはいって
それからゆっくり都落ちしてくる
183名無しさん@おーぷん :2018/11/13(火)11:13:41 ID:El3
>>179
うわ遠回り 西公園あたりから駅前に行く人はこれを見送って交通公園や宮教大からのバス待ってたんだろうね。市電もあった時代だから南町回っていってもいい。
184東京情報 :2018/11/13(火)15:15:12 ID:wnX
都営バスでは近年利用者が増え続け、相次ぐ鉄道の整備増強で約10年前には1日約56万人にまで落ち込んでいましたが
平成29年度には、対前年比5.6%と驚異的に増えています。
平成26年度を100とすると、年間走行キロは平成27年度が101、平成28年度が99、平成29年度が100とほとんど変化はあ
りませんが、利用者数は平成27年度が102、平成28年度が103、平成29年度が108になっています。
京都市のように利用者の大幅増加に合わせてサービス供給量も大幅に増やすといった手法とは異なり、基本的に利用者が
順調に増え続けている系統でも減便する傾向が見られます。
185名無しさん@おーぷん :2018/11/13(火)17:12:54 ID:sKq
ほかのトピック読んだらこんなんあったけど東京なんてみんな電車に乗ってバスはあてにされてないんだから減らしてもいいんでないの?
都バス少いっても15分とか20分なら十分でしょ
電車も選り取りみどりなんだから
仙台はバスしかないのとこでも一時間に一本とか
2017/10/21(土)12:59:21 ID:???
都内でもっとも運行頻度が充実しているのは京王バス、逆にもっとも運行頻度が低いのは都営
バス。
新宿駅西口停留所での比較。
運行間隔は平日昼間のもの。

【京王バス】
渋51…10分
宿32… 8分
宿33… 8分
宿45… 6分~7分
CH01… 8分(都営便と合わせて)
【都営バス】
品97…13分~23分
早77…15分~18分
白61… 7分~11分
王78…23分~25分
宿91…22分~24分(出入庫便は除外)
宿74…12分~15分
宿75…12分~24分
CH01… 8分(京王便と合わせて)

京王は10分間隔以内、都営は15分~20分間隔程度が多い。
186名無しさん@おーぷん :2018/11/14(水)15:25:13 ID:NKN
>>183
市役所と仙台駅を両睨みした場合、仙台駅に行ってから市役所に行くより
市役所を回りながら仙台駅に行くんだから
こっちのほう効率いいだろ
仙台駅に急ぐ客は別の所から来るバスもちゃんとあるんだから

>>184
旅客の延びを遥かに上回る相当な増便をしているから京都市バスは「大盤振る舞い」とか「親方日の丸」と
批判される所以

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