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仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 11台目

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1名無しさん@おーぷん:2018/03/26(月)20:37:16 ID:???
減便減便アンド減便で混沌の渦にある市営バスを語れ!!
99名無しさん@おーぷん :2018/06/07(木)15:34:21 ID:???
合点承知の助
100名無しさん@おーぷん :2018/06/07(木)17:50:24 ID:???
市営塩釜線も20分間隔から一挙に60分間隔に転落
その後は協議会路線になって廃止に向かってまっしぐら
101名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)12:10:32 ID:???
>>94
市交通局はこの件についてのホームページでの公表等は特にしなかったから仕方ない。
しかし、よそのホームページ見ると
「客がいなかったから終点の一つ手前で運行を打ち切り終点のターミナルに入らなかった」
とか
「○系統で運転士が経路を間違い、戻ったので遅延した」
とかお詫びの広報があるけど
そこまで公表する必要あるのかねと思うんだが!?
102名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)17:15:55 ID:???
>>101
時代の流れでしょうけど万事規則づくめで自由度のない世相になりましたね。
仙台市なら電力ビル、あおば通駅で空車になったら無駄に仙台駅バスプール
に入るのではなく、燃費節約の観点から直接、新寺車庫に向かうことが奨励されている
のかも知れないし、実際そうやっている運転士がほとんどではないのでしょうか?
103名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)23:11:50 ID:???
通勤定期については
150円区間なら150円区間全線に
350円区間なら350円区間全線に乗れるようにしてほしい
104名無しさん@おーぷん :2018/06/10(日)11:31:55 ID:???
>>102
仙台は経路変更については比較的融通がきくように思える
105名無しさん@おーぷん :2018/06/10(日)13:18:08 ID:???
>>100
水○富○司さんは、減便や路線再編には慎重な姿勢だったからね。
担当者が変わって塩釜線減便。
106名無しさん@おーぷん :2018/06/10(日)13:58:54 ID:???
>>101 経路間違い位で大騒ぎすることはない
ほとんどのバスが
→愛宕大橋→鉄道管理局→仙台駅→電力→商工会議所
だった時代、たぶん恵和町から来るバスだったと思うけど、たまに
→愛宕大橋→中央郵便局→仙台駅→広瀬車庫→商工会議所
のバスが来た
後者のバスが前車のルートを走行、
仙台駅はエンドーチェーン前の降車場で降ろし
南町通左折、東二番丁左折、Uターンして電報局前で降ろし、
「駅前はさっき降ろしたからいすぺ」って、電力→商工会議所に行ったことはある
この時、中央三丁目に客が待ってたからか運転手は乗せたけど、ここから出てるのは八幡町行きのグリーンバスと交通局循環
乗ってたバスは県庁市役所行きなのに、乗った人はどこで降りたんだろうか未だに疑問
県庁市役所までならわざわざ中央三丁目で待つことなどないだろうし
107名無しさん@おーぷん :2018/06/10(日)16:14:42 ID:???
5ch荒れてますね。
方角の漢字が入った人は、どこのスレに行ってもトラブルメーカー。
呆れてしまって書く意欲も失せてしまいます。
108名無しさん@おーぷん :2018/06/11(月)16:15:20 ID:???
京阪神のバスだと車イス客取扱い1件につき、
「500円の手当」「15分相当の時間外手当」など
バス会社ごとに取り決めあるらしいけど市バスや宮交バスはどうなってるんだろ?
109名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)20:34:02 ID:???
>>96
宮交の西の平線も今や霊屋橋向山区間は市営に勝ち目ないんだから動物公園〜長町に短縮した方が良さげ
走行距離が減れば赤字も減るぞ
110名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)21:44:28 ID:???
都心直行から地下鉄駅短絡にした市バス路線はどこも収支が悪化しているのを知らないのか?
111名無しさん@おーぷん :2018/06/13(水)00:43:31 ID:???
いや、宮城交通西の平線は東西線開業後の度重なる減便改正で
総本数そのものが減っているのだが…

下手に仙台駅直通に拘って本数を減らすくらいなら、
太白八木山線と一部統合してもいいと思うんだよ
あの辺りの団地は南北線開業前から長町結節に慣れているし

市営バスの八木山南&緑ヶ丘、恵和町スルー運転、霞の目〜薬師堂〜荒井をモデルにして
仙台営業所〜ひより台〜動物公園駅〜西の平〜長町
という系統があっても良かろう

太白八木山線、西の平線を部分統合することで、
運転手も台数も減らすことができる
112名無しさん@おーぷん :2018/06/13(水)00:45:52 ID:???
西の平線のベニーランド以東なんて市営と続行になる時間帯は空気輸送になることも珍しくない
113名無しさん@おーぷん :2018/06/13(水)05:57:56 ID:???
>>110
相手にしないように
114名無しさん@おーぷん :2018/06/14(木)15:12:23 ID:???
>>108
宮交はないよ
市役所は知らない
115名無しさん@おーぷん :2018/06/15(金)11:38:08 ID:???
よく中央郵便局のほうに行くバスがない、南町通を通るバスがない、仙台駅東口を通るバスがない、
仙台はどういうわけか都心部のネットワークが換算としていて
逆に郊外に行くとネットワークが密になる
例えば鶴ヶ谷団地内などは緻密なネットワークを誇るのに
都心部は原町経由は小田原の線路沿いにもX橋あたりもバスはない
北六経由も東西に平行するバスは広瀬通までない
など
普通は利用者が多い都心部は便利過ぎるくらいなんだけどな
利用者が少なくなる鶴ヶ谷のような周辺部は、あんな充実した輸送網ではなくネットワークが粗くなる
都心部は大通りの中央郵便局、南町通、仙台駅東口を通るバスはもちろんのこと
一方通行の東四番丁や良覚院丁のような通りにも中型車や小型バスを使った路線があったりしてね
仙台は商工会議所など特定の道路にばかり極度にバスを集中させて
線輸送ばかりでバスのもう1つの特徴でもある面輸送がほとんどないよ
116名無しさん@おーぷん :2018/06/15(金)15:36:53 ID:???
仙台市中心部のような極端な一点集中型のバス路線体系なら
放射状各線を横断して走る中心部環状系統は欠かせない
117名無しさん@おーぷん :2018/06/15(金)23:51:10 ID:???
マンセー厨がブチ切れそうな妄想ですね
また荒らし認定されますよ
118名無しさん@おーぷん :2018/06/16(土)01:13:37 ID:???
>>117
来るな!
119名無しさん@おーぷん :2018/06/16(土)10:06:38 ID:???
郊外部すべてが充実しているわけではない。実沢(営)周辺や宮交・泉パークタウンあたりは密度の高い路線配置になっているが海岸部や山間部はまばら。
120名無しさん@おーぷん :2018/06/16(土)12:53:35 ID:???
>>118
いやお前の一連の書き込み見れば>>115みたいな書き込みは大嫌いだろ
「東口にバスなんていらん!!」
「南町通経由のバスなど妄想も甚だしい」
って本当は思ってるんだろ?
121名無しさん@おーぷん :2018/06/16(土)15:16:00 ID:???
>>119
高野原とか本当に酷いもんな
陸前落合・愛子発着のみとはいえ、あの便数は酷すぎる
122名無しさん@おーぷん :2018/06/16(土)19:42:06 ID:???
>>119だけど便数の話でなくネットワークの話したんだけど?
123名無しさん@おーぷん :2018/06/16(土)20:32:32 ID:???
上杉にバス路線がないって定期的に話題に出るけど
そもそも上杉は一方通行だらけで大型バスが通れるような街ではないでしょう

それにあの辺りは完全な住宅街だし
124名無しさん@おーぷん :2018/06/16(土)21:26:21 ID:???
海岸部なんて人が住むような場所じゃないんだからネットワークが粗いのは必然でしょう
深沼海岸の近くに荒浜新と言う住宅地があったのは正直どうなのと思ったよ
125名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)04:40:22 ID:???
岡田出張所の跡地に交通局本局を移転し、木町通は売却とかして累積赤字を少しでも返したらいいっちゃ?
126名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)08:55:14 ID:???
木町通駐車場がなかったら、上杉車庫がなかった頃の宮城交通みたいに
北二番丁や北四番丁にバスが滞留する悲惨なことになりかねないのだが
127名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)09:35:14 ID:???
駐車場はそのままで庁舎だけ移転したらいいっちゃ?
128名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)11:39:10 ID:???
>>123
道の狭さと赤字経営を口実に単にやる気がないだけと違いますか?
一通の北二、北一だって市役所以西は大型バスが通ってるんだし東側だって通れるだろう
大型が無理なら中型や小型という手もあるんだし
現に横浜市営は小型バス路線を積極的に開発してるだろう
129名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)12:15:49 ID:???
大都市と中都市、収支トントンの都市と巨額な赤字の都市、
を単純には比較できないよ
仙台市は逆に木町通経由の北一番丁などからの撤退、高野原方面の
減便などを検討して収支均衡を図って行くしかないんじゃないかと
130名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)15:01:29 ID:???
上杉は勝山公園経由のバスが大失敗した時点でバスには不向きなんだよ
宮城学院線だってずいぶん減便したし
131【小吉】 【325円】 :2018/06/17(日)16:49:09 ID:???
まともな交通局なら上杉東部のような公共交通空白域を放置せず何らかの対策を講じる。
しかし仙台市は何もしないのが仙台市交通局クオリティだから我慢して貰う他ないさ。
規模の大きい都市の公営バスがやろうとしている施策を議会から見直し、縮小を求められることが多いが
これとは正反対に仙台市交通局は事業意欲の欠如をたびたび議会で指摘されている。
132名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)18:09:40 ID:???
中江からは
a 宮町経由仙台駅
b 北六経由澱循環
と、駅前方面と一番町方面が上手く別れていた時代までが華。

北六はもともと広瀬通一番町行きだったものを無理に仙台駅行きに変更したことが諸悪の根源。遠回りで仙台駅までの客に敬遠される。

宮城交通の宮城学院線は一番町や市役所近くを通らず裏街道を通るので客が付かないのは予測できたこと。
133名無しさん@おーぷん :2018/06/18(月)11:55:38 ID:???
結局のところ仙台は晩翠通〜一番町〜東二番丁に需要が極端に集中しているから
西公園や上杉東部のような住宅がメインな地域は
バス路線を引くのには不向きなんだよ

あのあたりの地元民は自転車がメインだし
郊外から西公園や上杉東部に通勤する人も決して多くない

北六番丁だって視覚支援学校や附属小中がなかったら高松線のみだったかもよ
本来なら交通局〜仙台駅〜原町〜鶴ヶ谷とか
仙台駅〜宮町〜中江〜二の森〜東仙台で事足りるはず
134名無しさん@おーぷん :2018/06/18(月)12:02:23 ID:???
http://kirokueiga.seesaa.net/pages/user/m/article?article_id=372423220&page=3
八木山放送局からだけど、八木山では宮交と市交のバス共通定期あんのかよ
知らんかった
共通定期もってれば来たバスにすぐ乗れるからいい
でも市交のフリーパスもってれば、普段とは違うコースで街に遊びに行けたり、友人の家に行けたり
競技場や他校で行われるスポーツ大会の応援に行ったり、習い事に行ったり
ぜんぶ定期使えるから、共通定期買わないで市交のフリーパス買ってる生徒のほうが多いんじゃないのかね?
宮交来たら1台見送らなきゃないけどな
135名無しさん@おーぷん :2018/06/18(月)18:33:17 ID:???
>>134
市営バスと宮城交通の共通定期はもう無いよ
八乙女あたりは去年まで共通定期があったけど
八木山の共通定期はだいぶ前に廃止されたはず

向山高校や城南高校の生徒は、西の平・西多賀住みでない限りフリーパスを駆使している印象がある
136他の公営事業者の動向(東京都) :2018/06/18(月)19:10:15 ID:???
【外国製フルフラットバスの導入】
フルフラットバスは国内の導入実績がないことから補助制度がないのが課題として取り上げられ、都営バスが運行実績を積むことで国に補助金制度の確立を目指し他事業者への導入意欲を高めること、
また国内の自動車メーカーに生産を促して車両価格の低減を目指すことが述べられている。将来的には国産のフルフラットバスを導入する方向性を目指す。

【水素燃料電池バスの評価と今後】
2020年度まで70輛の導入予定となっている。走行音が非常に静かであること、燃料電池・水素タンクの故障は現時点でなく、乗務員からも運転しやすいとの高評価が示された。都営が率先導入することで全国に普及させ、日本のバス車両のレベルアップを図っていきたい。
【路線の拡充・オリンピック輸送】
路線の拡充については「適切に行う」といった答弁のみで特に具体的な話はなく、有明新営業所の設置が2020年3月であることが確定した。
オリンピック輸送については鉄道を基本とし、適宜、路線の新設や延長、増便や臨時運行を積極的に行うとしている。
137.w9Dg211dU :2018/06/18(月)19:39:40 ID:???
八木山の話でてたけど循環なくなってからバス殆ど乗らなくなったな。
今までは近くのバス停から乗れば学部の勤務先まで直通。
今は動物公園交差点からかなり下ったとこまで行って、そこから地下鉄。
大回りで時間ももったいない。
地下鉄降りてもそこから歩きか学内バス、とても利用できない。
昔と違って八木山から宮教大行きが出て便利にはなったらしいが
どこから出てるのか見かけたことないし、動物園から青葉山方面ではバスそのものをほとんど見かけない。
138名無しさん@おーぷん :2018/06/18(月)22:09:15 ID:???
八木山市民センター時代は、交通局〜西高入口と市役所〜長町しかなかったんだよな
139名無しさん@おーぷん :2018/06/19(火)01:52:08 ID:???
>>138
おまえ一体何番にレスしてんの?
アンカーも打ってないし
何れにしろ的外れな回答だろう
140名無しさん@おーぷん :2018/06/19(火)20:08:35 ID:???
>都営バスが運行実績を積むことで国に補助金制度の確立を目指し他事業者への導入意欲を高めること、
>都営が率先導入することで全国に普及させ、日本のバス車両のレベルアップを図っていきたい。
一事業者が日本のバス業界のことまで考えて計画立てるのかよ
141名無しさん@おーぷん :2018/06/19(火)23:16:20 ID:???
>>138
広瀬通・工学部経由長町行「」.
142名無しさん@おーぷん :2018/06/20(水)06:22:17 ID:???
>>140
東京都や大阪市は多様なシステムやサービスを研究開発し日本のバス業界全体の発展に寄与してきた実績があるからね。
都営バスではいまなお車両の設計や新サービスの開発に携わるスペシャリストを内部に多数
抱えているし、歴代の局長の中には交通に造詣が深く、論文や著作物を出してる人も多く職員のレベルも高い。
143名無しさん@おーぷん :2018/06/20(水)17:01:26 ID:???
仙台市交通局長は都市交通に対する興味があろうがなかろうが年功で送られてきているから
144名無しさん@おーぷん :2018/06/21(木)05:39:32 ID:???
仙台市に市長部局が上で公営企業は下に見られてるのでは?
145名無しさん@おーぷん :2018/06/21(木)14:28:09 ID:???
大阪の地震でブロック塀倒壊の犠牲者出たけど
歩道のない狭い道でブロック塀の前にある
停留所はないよね?
146名無しさん@おーぷん :2018/06/21(木)17:20:13 ID:???
話の出てた安養寺線(北六経由/時間1本)と高松線(宮町経由/時間2本)が統合されて
高松安養寺線(北六経由/時間1本、宮町経由/時間1本)となり、その後に北六経由/時間2本になり現在に至ってるわけだが
全体の輸送力を減らしつつ、高松方面は現状維持、安養寺方面は2倍に増便、
なかなか良い再編だったのではないか
安養寺線(北六経由/時間1本)と高松線(宮町経由/時間2本)が統合されて
高松安養寺線(北六経由/時間1本、宮町経由/時間1本)となり、その後に北六経由/時間2本になり現在に至ってるわけだが
全体の輸送力を減らしつつ、高松方面は現状維持、安養寺方面は2倍に増便、
なかなか良い再編だったのではないか
安養寺線(北六経由/時間1本)と高松線(宮町経由/時間2本)が統合されて
高松安養寺線(北六経由/時間1本、宮町経由/時間1本)となり、その後に北六経由/時間2本になり現在に至ってるわけだが
全体の輸送力を減らしつつ、高松方面は現状維持、安養寺方面は2倍に増便、
なかなか良い再編だったのではないか
安養寺線(北六経由/時間1本)と高松線(宮町経由/時間2本)が統合されて
高松安養寺線(北六経由/時間1本、宮町経由/時間1本)となり、その後に北六経由/時間2本になり現在に至ってるわけだが
全体の輸送力を減らしつつ、高松方面は現状維持、安養寺方面は2倍に増便、
なかなか良い再編だったのではないか
147名無しさん@おーぷん :2018/06/21(木)17:22:49 ID:???
訂正

話の出てた安養寺線(北六経由/時間1本)と高松線(宮町経由/時間2本)が統合されて
高松安養寺線(北六経由/時間1本、宮町経由/時間1本)となり、その後に北六経由/時間2本になり現在に至ってるわけだが
全体の輸送力を減らしつつ、高松方面は現状維持、安養寺方面は2倍に増便、
なかなか良い再編だったのではないか
148名無しさん@おーぷん :2018/06/21(木)23:28:21 ID:???
>>145
大震災を経験した都市
さすがに無いでしょうね
もしあって倒壊してバス待ち客が怪我をしたら
責任は所有者ではなく仙台市にあります

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仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 11台目
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