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仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 11台目

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1名無しさん@おーぷん:2018/03/26(月)20:37:16 ID:???
減便減便アンド減便で混沌の渦にある市営バスを語れ!!
201名無しさん@おーぷん :2018/09/05(水)14:35:12 ID:???
5chで10系統の件で西の平厨が己が意見に反論されぐうの音も出ずスレを埋め立てしておった
202名無しさん@おーぷん :2018/09/05(水)17:23:46 ID:???
青葉台線もホモ野郎の書き込みだと思っているのかよ
ここまで妄想が酷いとは病気だな
203名無しさん@おーぷん :2018/09/05(水)17:55:26 ID:???
思いたくないけどそういうことやる方ってあといないですよね?
204名無しさん@おーぷん :2018/09/06(木)07:02:52 ID:???
つ西の平厨の犯罪
205名無しさん@おーぷん :2018/09/06(木)12:09:41 ID:???
荒らして人は、また別にいるような気もしますけど
必死になって否定しているとこを見ると
なんだかなーなんて思ってしまいます。
206名無しさん@おーぷん :2018/09/08(土)19:32:56 ID:???
本家5chのほうは間違いなく特定の人のワンマンショースレでしょうね。
反論など一部を除くとスレ民一人が8割以上書いてるでしょう。
言い回しや主張の内容がいつも同じで代わりばえしない。
だから読んでて、またか、とバカバカしくなってみんな離れていくんじゃないですか?
それに書き込みは短時間内に集中していると思えば相当長期間ブランクが空く。
仕事などで書きこみ出来ないときがあるから仕方ないよね。
いろんな人が書いていればランダムでバランスよく書きこみがあるでしょう。
主張と類似する時間にお決まりの反対者批判。
これでいろんな人が書いてると言われても信じる人はいないでしょう。
207名無しさん@おーぷん :2018/09/08(土)22:42:29 ID:???
ちげーよ
書き込んだら「西の平厨」と名指し批判されるからみんな愛想つかして5chに来なくなったんだよ
その証拠にTwitterではバスヲタの書き込みが今日も元気に行われている
208名無しさん@おーぷん :2018/09/09(日)08:55:58 ID:???
>>207
西の平厨と接点を持たなくていいTwitterのほうが気楽かもな
209名無しさん@おーぷん :2018/09/09(日)11:13:02 ID:???
確かに10〜20年前の方が掲示板に書き込む人が多かったように思える
スマホの普及でネットに触れる人口そのものは増えたのに皮肉な話だ
210名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)18:50:31 ID:???
昔はバスが通るようになると商店街に繁栄をもたらすとしてバス路線新設は歓迎されたようだけど
バスに乗らない人が多数となった今はバスを通そうとしても騒音などで反対され停留所新設などは至難と聞いたことはある
211名無しさん@おーぷん :2018/09/12(水)22:34:48 ID:???
朝9時以降でも満員電車並みに混んでいる系統もあるのに、
バスに乗らない人が多数??

バスの騒音なんてトラックよりはマシなんだが
212名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)12:16:38 ID:???
1日平均わずか9万人の利用しかない。、仙台市の人口を考えたら1/12程度。
通勤通学での往復乗車やバスの他線への乗換はは2人にカウントされるから1日4台に乗る人もいるから実利用人員は市民の1/18程度ではないか?
213名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)18:44:04 ID:???
仙台のバスは、系統によっては中ドアが開かないほど
ぎゅうぎゅう詰めになることもある

そへでいて全路線赤字ってことはよっぽど非効率な運営をしているってことだろう
214名無しさん@おーぷん :2018/09/14(金)12:40:13 ID:???
>>213
地域によって異なるかも知れないが大学時代に過ごした東京のバスのほうがガラガラ
朝でも立ち客がまずいない系統もある
それでも10分おきくらいにバスは来る
仙台のバスは一部区間は極端に混むが交通局~仙台駅とか終点に近いあたりはガラガラで1系統全体では乗車率は大したことなかったり
一方向はギューギューでも反対方向は誰も乗っていなかったり無駄が多い
運転士交代制でなく休憩の旅に車庫に戻るから回送が非常に多い
215名無しさん@おーぷん :2018/09/14(金)12:58:49 ID:???
214だけど、あと仙台のバスは夕方は都心の停留所は乗車だけ
住宅地に入ると降車だけで客の入れ替りが少なく
長距離を乗り通す客が多くて実乗車人員は少ないこともあるかと
都内のバスは車内は全員座れる程度の乗り具合でも
停留所毎に頻繁な乗降を繰り返し実乗車人員は多い
7~8分も乗ってると半分以上の客の顔ぶれが変わるほど乗車時間は短い
216名無しさん@おーぷん :2018/09/15(土)22:54:32 ID:???
宮城交通のダイヤ改正の概要
・郡山富田線⇒富沢駅発着へ
・仙台港線⇒泉中央駅〜仙台駅間大減便
・泉パークタウン線⇒一部系統循環化
・黒松団地線、向陽台団地線⇒統合
・八木山南団地線⇒夕方の市役所行、午前中の南団地行廃止
・ライフタウン名取線⇒大減便。市役所/長町合わせて1時間に1本へ
・南ニュータウン線⇒市役所発着は長町南駅経由になる
217名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)09:20:15 ID:???
>>216

スレチ乙
218名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)10:59:25 ID:???
一部の車だが、ダッシュボードの前扉あたりに、小さなセンサーのような物があるが、これじゃないのか。
宮城交通バスには見かけないから、市バス独自の設備だと思う
219名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)17:10:12 ID:???
>>215
東京はどこまで乗っても同じの統一料金でしょ?
だから入れ替わらないと儲からないんだろうけど
仙台は距離制運賃だから。
220名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)19:11:51 ID:???
今国内メーカーがフルフラットのノンステップバスを生産しないのは
右側入力のポータル(センタードロップ)アクスルがないからだよね。
かつて国内4社がフルフラット発表した時はふそうが国内の部品メーカーに作らせたけど
パーツが分厚くデカくてデッドスペースが増え使えないので
UDといすゞは欧州部品メーカーに特注、日野はZFにライセンス料払って国内生産したが
価格がバカ高でシャレにもならないというのも西工式手抜きノンステップバスが増えた理由の一つだった。
221名無しさん@おーぷん :2018/09/18(火)14:49:45 ID:???
地域的に見て
西日本車体工業は近畿以西でしょ?
大手には見られない細部までの丁寧な造作は定評があるとは聞いているが。
222名無しさん@おーぷん :2018/09/20(木)21:05:14 ID:???
そんなことよりリエッセ導入しようよ
223名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)18:01:00 ID:???
5chの市バススレ、また荒れてますね。
西の平って人、みんなから批判されておかしくなったみたい。
係わりたくないね。
224名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)22:40:45 ID:???
>>218
なにそれ?
市バスにそんなもん付いてた?
横浜や東京の払い下げ車かね
225名無しさん@おーぷん :2018/09/23(日)14:17:59 ID:???
>>214
乗降客数を自動的にチェックするセンサーとか
226名無しさん@おーぷん :2018/09/24(月)08:41:21 ID:???
>>225 トラフィックレコーダーは今は使わないの?
最後部座席の後ろに置いてカウントしてたと思うけど
227名無しさん@おーぷん :2018/09/26(水)16:30:26 ID:???
>>221
市バスは東北の事業者としては珍しく西工の車両があるとして有名だよ
228名無しさん@おーぷん :2018/09/27(木)19:01:11 ID:???
そうなの?
でも今はエルガばっかでしょ
いすゞ+西工の組み合わせってなさそう
UDが製造続けていればねえ
229名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)15:43:00 ID:???
2番森田さん、仙台市営のも吹き込んでいたと思う
http://youtu.be/kUJvF4g9VTQ
230名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)17:38:39 ID:???
どこへでも行きやすいネットワークを形成するには行き止まり型の終点を出来るだけなくして途中停留所化することが必要だと思う。
長町のほうでは野草園が行き止まり終点から途中停留所になったし
恵和町もそうなった。
ある系統の終点であっても別系統の途中停留所になっている。
長町営業所も四郎丸線の途中停留所だし、八木山青葉山方面で行き止まり型終点は青葉台くらいじゃないかな。
231名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)17:46:04 ID:???
市役所〜八木山南団地もそこからひより台大橋方面へ延伸すればいい
232名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)19:02:22 ID:???
>>231
掲示板荒らしは来ないで下さい。
ここは宮城交通スレではありませんよ。
233名無しさん@おーぷん :2018/09/29(土)22:18:51 ID:???
230だけど京都市バス路線図。
行き止まり型終点は本当に少なくがっちり輪になって繋がっている。
周辺部にある行き止まり型終点は、市バスの終点でも民営バスの途中停留所であることが多い。



234名無しさん@おーぷん :2018/09/30(日)07:41:40 ID:???
>>233
掲示板荒らしは来ないでください、
ここは京都市営バススレではありませんよ。
235名無しさん@おーぷん :2018/09/30(日)08:07:11 ID:???
西の平とかっていう人はどこに行っても総スカン喰らってるからこちらに来て荒らすつもりかも
相手にしないで徹底無視して下さい
236名無しさん@おーぷん :2018/10/08(月)14:32:40 ID:???
新潟市のバスとバスの乗継
https://business.nikkeibp.co.jp/atclh/NBO/mirakoto/city/012900012/
・中心部~乗継拠点と乗継拠点~郊外終点に分離
・複数系統が輻輳する中心部を減便
・連接バス化で単位当り輸送力が増強された分、浮いた乗務員を郊外区間に回して
郊外区間の路線新設や増便
・市内区間、郊外区間合わせて計300便以上の増便

仙台市でも過去に霞の目営業所、飯田三ツ橋、根白石、愛子駅を乗継拠点としてバスとバスの乗継を計画されたこともあったが郊外区間の増便は念頭になかったし、直通時と比べて運賃が割高になる区間も多く実現は見送られた

将来的にはバスとバスの乗継計画も計画されているが、これは前回計画よりも経費削減の色合いが強く郊外区間の廃止や削減が主な狙い
新潟市の発想とは根本的に異なっている
237名無しさん@おーぷん :2018/10/09(火)20:01:38 ID:???
昭和50年代までは利用者が増え続けて30万人/1日に達したんだから昭和のうちに都市新バスシステムを開発するなど需要喚起に取り組むべきだった。
今は需要低迷の他、少子高齢化など需要の先細りを見据えて事業の縮小を考えないければならない時代。

(参考)東京都の都市新バス
http://pluto.xii.jp/bus/playback/t01_2.html
相次ぐ鉄道整備で減り続けていた都バスの中で都01系統は大幅に運行回数を増強したこともあって
利用者は前年比+49%増と驚異的に増えた。
238名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)00:52:43 ID:???
>>236
函館のバス・バス乗り継ぎみたいな割引制度を導入してくれるとありがたいんだがなぁ
239名無しさん@おーぷん :2018/10/10(水)15:33:09 ID:???
>>237
旅客数が右肩上がりで推移し経営が安定していた時代には多数の臨時バスを運行
・七夕期間は夕方以降、主要路線で臨時を出したり通常より終便を遅くしたり
・海水浴シーズンには広瀬通車庫から菖蒲田までの臨時路線を10分~15分間隔で運行したり
・大晦日は竹駒神社や塩釜神社へのバスを終夜運行
・休日には仙台駅~動物公園の臨時バスを多数運行(これは比較的後年まで)
・早朝の釣り客のために日曜に限り新浜線や深沼線の下り始発を早め6時台にも運行(これは臨時ではなく定期ダイヤ)
240名無しさん@おーぷん :2018/10/11(木)17:17:58 ID:???
>>229
仙台市のアナウンスはレベル低い人多くない?
指名したり細かく注文つければいいんだろうけど
黙ってると人気のない人のアナウンスになったりして
241名無しさん@おーぷん :2018/10/12(金)10:51:57 ID:???
自動放送のアナウンスだったら確かに不親切なところはある
242名無しさん@おーぷん :2018/10/12(金)11:38:29 ID:???
>>230
>>233
東北大学病院前と交通局東北大学病院前は、かろうじて蒲生線で繋がっているが運行があまりにも少なく、実質的にこの2停留所間は繋がっていないと思う。
243名無しさん@おーぷん :2018/10/12(金)19:16:06 ID:???
交通局は、どこのバス会社にも行けるようにタダで免許を取らせている。
完全なる教習所。最高。
244名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)00:06:39 ID:???
東北大学病院前バス停と交通局東北大学病院前バス停は実質的に同一停留所みたいなもんじゃね
245名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)14:00:44 ID:???
>>229
かつての観光バスのガイドさんなみの美声が揃ってますね。
現在のウグイス嬢は路線によっても違うのかも知れないが
停留所名称や利用上の注意を述べている人は淡々としていて良いが
広告放送の人は鼻にかかった感じがしてあんまり好きじゃないよ
246名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)16:33:19 ID:???
大学病院はカレー医学研究所。
247名無しさん@おーぷん :2018/10/14(日)12:42:45 ID:???
>・休日には仙台駅~動物公園の臨時バスを多数運行(これは比較的後年まで)

今は臨時を出さなくていいように日祝日の昼間のダイヤは平日より多めになってんでね?
仙台駅から八木山動物公園方面へ向かうバスの日中10時台~15時台のダイヤは
両回り合わせて
平日が24回(1時間に概ね4回)、日祝日が29回(1時間に概ね5回)になってるよ
248名無しさん@おーぷん :2018/10/14(日)22:44:00 ID:???
場所にもよるが
249名無しさん@おーぷん :2018/10/15(月)10:53:42 ID:???
>>247
701・601系統の運行本数が日祝日>平日なのは、
土休日は霊屋橋経由の宮城交通の便数が少ないからだよ
250名無しさん@おーぷん :2018/10/15(月)18:42:36 ID:???
昔は西の平線で宮交と調整し時刻表も一本化した時代もあったけど今は関係ない
だろう?
時刻も両社関係なく別々に設定しているから両社のバスが同時に来てるし

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