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仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 11台目

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1名無しさん@おーぷん:2018/03/26(月)20:37:16 ID:???
減便減便アンド減便で混沌の渦にある市営バスを語れ!!
212名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)12:16:38 ID:???
1日平均わずか9万人の利用しかない。、仙台市の人口を考えたら1/12程度。
通勤通学での往復乗車やバスの他線への乗換はは2人にカウントされるから1日4台に乗る人もいるから実利用人員は市民の1/18程度ではないか?
213名無しさん@おーぷん :2018/09/13(木)18:44:04 ID:???
仙台のバスは、系統によっては中ドアが開かないほど
ぎゅうぎゅう詰めになることもある

そへでいて全路線赤字ってことはよっぽど非効率な運営をしているってことだろう
214名無しさん@おーぷん :2018/09/14(金)12:40:13 ID:???
>>213
地域によって異なるかも知れないが大学時代に過ごした東京のバスのほうがガラガラ
朝でも立ち客がまずいない系統もある
それでも10分おきくらいにバスは来る
仙台のバスは一部区間は極端に混むが交通局~仙台駅とか終点に近いあたりはガラガラで1系統全体では乗車率は大したことなかったり
一方向はギューギューでも反対方向は誰も乗っていなかったり無駄が多い
運転士交代制でなく休憩の旅に車庫に戻るから回送が非常に多い
215名無しさん@おーぷん :2018/09/14(金)12:58:49 ID:???
214だけど、あと仙台のバスは夕方は都心の停留所は乗車だけ
住宅地に入ると降車だけで客の入れ替りが少なく
長距離を乗り通す客が多くて実乗車人員は少ないこともあるかと
都内のバスは車内は全員座れる程度の乗り具合でも
停留所毎に頻繁な乗降を繰り返し実乗車人員は多い
7~8分も乗ってると半分以上の客の顔ぶれが変わるほど乗車時間は短い
216名無しさん@おーぷん :2018/09/15(土)22:54:32 ID:???
宮城交通のダイヤ改正の概要
・郡山富田線⇒富沢駅発着へ
・仙台港線⇒泉中央駅〜仙台駅間大減便
・泉パークタウン線⇒一部系統循環化
・黒松団地線、向陽台団地線⇒統合
・八木山南団地線⇒夕方の市役所行、午前中の南団地行廃止
・ライフタウン名取線⇒大減便。市役所/長町合わせて1時間に1本へ
・南ニュータウン線⇒市役所発着は長町南駅経由になる
217名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)09:20:15 ID:???
>>216

スレチ乙
218名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)10:59:25 ID:???
一部の車だが、ダッシュボードの前扉あたりに、小さなセンサーのような物があるが、これじゃないのか。
宮城交通バスには見かけないから、市バス独自の設備だと思う
219名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)17:10:12 ID:???
>>215
東京はどこまで乗っても同じの統一料金でしょ?
だから入れ替わらないと儲からないんだろうけど
仙台は距離制運賃だから。
220名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)19:11:51 ID:???
今国内メーカーがフルフラットのノンステップバスを生産しないのは
右側入力のポータル(センタードロップ)アクスルがないからだよね。
かつて国内4社がフルフラット発表した時はふそうが国内の部品メーカーに作らせたけど
パーツが分厚くデカくてデッドスペースが増え使えないので
UDといすゞは欧州部品メーカーに特注、日野はZFにライセンス料払って国内生産したが
価格がバカ高でシャレにもならないというのも西工式手抜きノンステップバスが増えた理由の一つだった。
221名無しさん@おーぷん :2018/09/18(火)14:49:45 ID:???
地域的に見て
西日本車体工業は近畿以西でしょ?
大手には見られない細部までの丁寧な造作は定評があるとは聞いているが。

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