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仙台市営バス・宮城交通について語るスレ

※ID非表示スレ
1名無しさん@おーぷん:2017/05/16(火)18:51:18 ID:???
前スレが多重投稿荒らしにあったので新スレです
951名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)05:17:46 ID:???
今日は春分の日ですね。首都圏では国旗を掲揚して走る事業者も多数あります。
日章旗を掲げる位置は社局によりバラバラなのが面白い。
●都営バス
https://pbs.twimg.com/media/Cwcwyi9UcAAOzr2.jpg
●横浜市営バス
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-d6-01/schu1011/folder/430569/82/569982/img_0
●関東バス
http://ajiwai.web.fc2.com/rosenjpgs/hk01d601fmb121103nexs.jpg
●東急バス
http://blog-imgs-27-origin.fc2.com/m/u/m/mumuiz/FI2619731_4E.jpg

年末にはクリスマスを演出するバスも。
●川崎市バス(車内・車外装飾)
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000093/93265/1481467968724.jpg
●京王バス(車内装飾・サンタクロース同乗)
http://morikuri.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/02/17/20130217_4.jpg
952名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)06:42:40 ID:???
>>950
70系統は実は北山子平町循環の支線扱いなんだよ
まあ確かに同一路線だというのは無理がある話ではある
953名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)07:23:59 ID:???
>>943
長町は仙台まで1駅の便利さというのが非常に公表というのは分かる
でも泉中央には住みたくはないな
距離的に遠いし
954名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)07:51:36 ID:???
>>882
インターネットのバスロケなら神戸市バスは仙台市バスより後発だよ
それに神戸市バスは停留所のバスロケは老朽化に伴い廃止てるし

>>951
仙台市電も日祭日には日の丸の小旗を屋根につけて走ってたな
955忍法帖【Lv=37,おおありくい,y61】 :2018/03/21(水)12:39:51 ID:???
停留所新設、廃止(市バス4月1日から)
【新設】貝ヶ森線、大石原線、八木山方面線、子平町北山線の下り便…仙台駅前~青葉通一番町間に「あおば通駅」新設
(子平町北山線は、子平町経由のみ停車、北山経由は無停車)
【廃止】工学部宮教大線の上り便…「大町西公園駅」廃止
(下り便は停車)
956名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)13:36:37 ID:???
八木山動物公園駅経由と松が丘経由が合流する八木山ベニーランドの宮交の本数は51本。
市営の霊屋経由の本数は57本。
合わせれば108本が仙台駅を目指す。
これだけ本数あれば続行が出るのは当たり前。
始発から午前9時までのラッシュ時の本数は宮交のほうが充実している。
始発は5時台からあるし。
957名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)19:26:18 ID:???
>>955
仙台駅-電力、仙台駅-青葉通一番町間にバス停を新設することは議会でも取り上げられたからな

電力停以上にバスが集中するから困難と答弁してたが議会で言われた以上やらないわけにいかなかったんだろうな

青葉通直進系統のみだが電力方向右折系統からの旅客からの要望も予想され、あの当たりはバス
標識が多数乱立しそう

バスプール内収容でやっとスッキリしたのに青葉通にバス停林立する昔の姿に戻ってしまう
958名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)21:31:50 ID:???
>>955
あおば通駅よりも中央3丁目バス停の復活の方が良かったような
959名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)11:20:47 ID:???
>>958 そう思ってるんなら直接議員に言ってみろ
すぐ実現するから 恵和町線の件も交通局は検討事項として手を付けず
先送りするみたいだったが議員から指摘されて急遽新年度で実施した
960名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)12:04:22 ID:???
>>955
>>957

東二番丁を南下してきた者が青葉通以西に行く場合、あおば通駅で乗換できるから便利になる。
青葉通以西から東二番丁以北に行く場合は青葉通一番町下車=電力ビル乗車で
アーケードを通れば信号待ちなしで行けるが、逆の場合は最低2ヵ所の信号を渡る必要があった。
961名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)16:24:52 ID:???
みなさん大して減ってないなんて仰いますがね
長町から薬師堂や荒井に行くやつは軒並み半分以下に減ってますよ
土日は運行やめたりして
962名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)19:09:22 ID:???
>>961
そういう線は運行があまりにも少ないから客が着かないんだろ
こうした線を育成しようとしない市の姿勢は怠慢
963名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)19:12:19 ID:???
>>962
芦口や鉤取寺の新設路線は毎時1〜2本あるのになぁ
964名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)05:49:43 ID:???
長町方面や川内北仙台など他域の駅館路線は1本程度の微減なのに
薬師堂や荒井の減りかたが大きいのは宮城交通が人がいないから減らすように交通局に要請した
からと違いますか?
薬師堂駅を経由しないで所要時間を短縮した路線も多いし。
965名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)07:05:43 ID:???
若林区方面は薬師堂接続への反発大きいからなぁ
太白区はもともと長町乗換の下地があったからそこまで大きな反発がなかった
宮城交通は今でも都心直通残しているし
966名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)13:03:06 ID:???
30分だの1時間だの少ぐねくせに減らすんだがら、このっ!!
967名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)17:55:15 ID:???
宮城交通は市からの委託路線では直営よりもきれいなダイヤ引くのに自前の路線のダイヤは滅茶苦茶
間合い使用など最低限の投資でより多くの便数を確保してるんで
同じ運転手数で走らせても等間隔にすると運行ロスが生じて便数が少なくなるって言ってたな
968名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)20:52:21 ID:???
仙台関係ではここと仙台地区スレにしか人が来ないみたいだけど
ここID非表示だから積極的に書きたいとは思わない。
鉄板に書けばバス板に行けと言われるし。
もう終わりだからいいけど。
969名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)21:16:49 ID:???
>間合い使用など最低限の投資でより多くの便数を確保してるんで
その割に山田自由が丘車庫行きのバス少なくね
太白団地から八木山南まで回送のバス走っているのを見ると運行しろよと言いたくなる
970名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)23:58:28 ID:???
嵐が立てたスレなのに騙されて書き込む人が多いので驚いている
1000になったら市営・宮交ともおーぷん2chに既設スレあるから使うように
971名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)00:01:41 ID:???
>>1の笑止千万な書き込み

578(1): 名74系統 名無し野車庫行 (アウアウカー Sad5-i1uu) [sage] 2017/06/01(木)07:15 ID:yzPHsLxAa(1)
地下鉄東西線開通に伴い都心部直通バスが廃止・削減された八木山青葉山地区では各大学や病院等が最寄駅にシャトルバスを走らせ必要に応じて利便性を確保している(八木山動物公園:東北工大・日赤病院、青葉山:東北大・宮教大、国際センター:学会・初詣等の臨時バス)
同じように地域住民も自分たちが主導してバスを誘致する仕組みがあっていい
当然市は全面的にサポートする必要があるが、恵和町線や緑ヶ丘線のような住宅地路線を維持し続けるよりはるかにローコストであるし、このまま宮城交通の怠惰な運行に任せるよりは住民の利便性が確保できる
この場合、芦の口線のような鉄道駅同士を結節するフィーダー線はそうした地域交通との乗り換え先となる環状基幹路線として最重要なので、今の乗客数だけ見て減便など交ありえない。地下鉄東西線を減便しろというのと同じくらい「馬鹿」げた話

東西線を減便しろというほど馬鹿げたことを交通局はしでかしましたね。
何が最重要機関路線なんだ!?
己の都合のいいよう緑ヶ丘線や恵和町線を市バスから切り離せとか利益誘導のことしか頭にないんだな
切り離せと提案した緑ヶ丘線はダイヤ改正のなかった昨年4月、異例の措置として下り3便増発された
今年4月の本改正で更に3便増発される
減便された芦の口線とは対照的だ
972名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)00:24:03 ID:???
10系統(薬師堂駅~自動車団地~荒井駅)は、現在の19.5往復 → 3往復に激減
973名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)10:29:40 ID:???
仙台市に限らず宮城県には停留所のバスロケほとんど見かけない
大きな都会では普通は照明入標識や屋根のように至る所にあると思い込んでた僕の大きな誤算
974名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)11:07:30 ID:???
>>973
街の真ん中には出てこないのか?
電力や西口バスプールにあるぞ
975名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)12:10:37 ID:???
>>961

大して減ってないってかなり減ってますよ

HPに載ってるのは朝のラッシュ時だけの減便数

1日をトータルすればずいぶん減ってる
976名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)13:12:50 ID:???
仙台駅発着の3桁系統は1日を通してほとんど減ってないんだよ
時刻すら変わっていないところもある

今回の改正で減らされたのは特殊系統と呼ばれる2桁系統ばかり
977名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)15:10:47 ID:???
http://p222.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0324o9hmvHsdKvZu/1b?_jig_=http%3A%2F%2Fkeihan7203f.blog.shinobi.jp%2F%25E8%25B7%25AF%25E7%25B7%259A%25E3%2583%2590%25E3%2582%25B9%25EF%25BC%2588%25E9%2583%25BD%25E5%2596%25B6%25E3%2583%2590%25E3%2582%25B9%25EF%25BC%2589%2F%3FpageNo%3D8&guid=on&_jig_xargs_=R
>>973-974
停留所バスロケは本来は多様な運行情報を提供すべきもの。
①接近表示(あと3分で到着します→まもなく到着します)
②目的地までの所要時間(八木山神社まで約21分で走っています)
③音声発車案内(八木山動物公園駅行き、まもなく到着します→八木山動物公園駅行き、あと1分で発車します→八木山動物公園駅行き、まもなく発車します)
④車道側・運転士向け前車通過時間(701系統・前車通過13分前)
など

仙台市のものは経費を押さえるためだろうが限られた情報だけ提供
978名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)17:50:42 ID:???
>>977
待ち時間表示は10分~15分間隔程度の系統が主流の都市型事業者向きでしょ?
仙台市バスにはなじまないだろう。
979名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)19:47:26 ID:???
八木山のほう懐かしいな。朝ラッシュと日中の境目の9時過ぎのバス、動物園で待ってると、西の平からの車は後部席はガラガラなのに
すぐ後ろに来てる緑ヶ丘からの車は満員だったりして。
この時代、市営の西の平も20分おきだったから運行が過剰すぎたというか。
動物園から乗る住民も「緑ヶ丘から来るの混んでんのな」なんて話してたよ。
かと思うと循環は外回りは動物公園から積み残し出るほど混んでるのに、
逆回りは誰も乗ってないで動物公園に来て愛宕大橋経由になったりして。
坂道だから不便だろうと言われたけど、いろんな回りかた出来たし、
風光明媚な場所を通るからバス通学も楽しかった。
980名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)20:09:42 ID:???
>>977
運転手が自分の判断で勝手に時間調整したりするんですか? 前のバスとの間隔詰まってるからバランス取るためにゆっくり走るとか?
981名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)22:42:05 ID:???
>>980
それはどうかわからないけど東京のバスは結構いい加減なことやってるから

大渋滞で遅れても終点に着くとがっちり休憩するんだからな

12分間隔の系統、「とりあえず15分間隔で出してみましょうかね」
なんて係員が打ち合わせしてたり。
だからぜったい所定の本数は走らない。
982名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)08:49:37 ID:???
>>988
>>977だけど参考程度
「前のバスとの間隔調整のため少々停まります」という運転士もいるけど
定時運行のバスを遅らせるわけだからせいぜい1分程度の停車、まったく無視して前のバスにぴったり
くっついて走る運転士が多い
営業所から時間調整の無線が入った時は別
983名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)09:39:22 ID:???
景気が回復し国も物価の値上げや勤労者の賃上げを求め物価も賃金も間違いなく上昇している。値上げしない他の公営交通と歩調を合わせることも
大事だが経営が破綻しているのに23年も運賃改定を見送っているのは疑問。
984名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)11:09:00 ID:???
昔は2年ローテ
985名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)15:01:34 ID:???
地下鉄保有の公営事業者のバス運賃とくらべたらかなり割高だから上げられないんだよ多分な
986名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)15:32:49 ID:???
>>979
いま昭和49年のダイヤを調べてみたら
仙台駅発平日1200~1759で
西の平線
1200 1220 1240 1300 1320 1340 1400 1420 1440 1500 1520 1540 1600 1615 1627 1647 1712 1727 1735
緑ヶ丘線
1200 1210 1230 1250 1310 1330 1350 1410 1430 1450 1510 1530 1550 1610 1630 1650 1705 1710 1715
1720 1725 1735 1740 1745 1750 1755
八木山南団地線
1515 1715
八木山南団地線はまだ極端に少ない時代だったんで霊屋方面は西の平線と緑ヶ丘線の交互運行
で10分間隔の運行を確保してたみたいですね。
13時台=緑ヶ丘線3本・西の平線3本
17時台=緑ヶ丘線10本・西の平線3本
緑ヶ丘線はラッシュ時に極端に偏った便数、西の平線はラッシュ時も日中も同じ便数
競合路線だから充分すぎるほどのサービスを提供していたのでしょう。
987名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)15:35:13 ID:???
八木山南団地は宮城交通が強かったってことかな
988名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)17:53:20 ID:???
>>979
オレが住んでる中山方面は「北仙台経由」「山手町経由」「トンネル堤通雨宮経由」「トンネル大学病院経由」と4つの回りかた
あるけど狭い範囲内だけの分離で北四番丁で全部合流する
旧八木山のほうが「霊屋橋」「工学部」「愛宕大橋」とダイナミックな回りかたで重複もほとんどなく
利便性は高かっただろうなとは思う
989名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)19:33:50 ID:???
鶴ヶ谷や旭ヶ丘、桜ヶ丘、黒松など昭和40年代に造成された住宅団地は、子世代の独立で
居住者が減ってるし、現役からの引退でバス利用はかなり減少している。路線の見直しも
避けられないと思うが、四丁目と七丁目を一緒に回るようにした鶴ヶ谷線の再編は
仙台駅への車が、四丁目3本/時間、七丁目3本/時間が、四丁目七丁目4本/時間と、
総便数は減りながら利用客にとっては増便になっている。模範的な再編例と思う。
990名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)08:19:08 ID:???
>>988
今は北仙台から上杉山通に右折できるようになったしら
北仙台経由の一部は仙台放送経由にしたほうがいいかもね
991名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)11:59:15 ID:???
>>979
確かに景色の良いとこをつないで走ってるね。
青葉山から川内に下っているとき眺められる市街地の街並み、
鹿落坂を下って霊屋に向かう時は、左に経が峰の緑、右には広瀬川を眺められる。
大橋あたりの眺めもいい。
人家がまったくない八木山橋あたりはとても旧市内均一区間とは思えないような佇まい。
よく整備された東北大構内から仙台城方面に向かってる時、
急に道が狭くなって鬱蒼とした茂みに入り、バスの窓に樹木がバサバサあたり
観光客が悲鳴あげてた光景を思い出す。
今は道を拡幅したらしいからこんな光景は見られないのかな?
992【超大凶】 :2018/03/26(月)13:35:44 ID:???
青葉城循環て呼んでた頃は、仲ノ瀬橋-愛宕大橋 と 大橋-霊屋橋 の2種類あったな
仲ノ瀬橋通る循環は帰りは必ず愛宕大橋通る、大橋通ったら帰りは霊屋橋

いつの間にか仲ノ瀬橋-愛宕大橋に一本化されてたと思ったら
またまた変わって大橋-愛宕大橋になってた
993名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)14:07:42 ID:???
矢鱈と橋を渡りたがる循環バス
大橋、青葉橋、八木山橋、愛宕大橋
994名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)15:39:14 ID:???
>>993
五橋は?
995srr3Isa8gU :2018/03/26(月)17:33:51 ID:???
スレ満了後は次のID表示スレをご利用下さい。

市バスの話題は
・仙台市交通労働組合脱退届
http://n2ch.net/q/xMr_o70FHN--V/?q=%90%E5%91%E4%8Es%8C%F0%92%CA&b=open2ch_bus&guid=ON

宮交バスの話題は
・宮城交通とミヤコーグループ
http://n2ch.net/q/xMr_o70FHN--V/?q=%8B%7B%8F%E9%8C%F0%92%CA%82%C6%83%7E%83%84%83R%81%5B%83O%83%8B%81%5B%83v&b=open2ch_bus&guid=ON
996名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)17:58:37 ID:???
>>987
宮城交通が八木山南団地に乗り入れたのはもっと遅い時期ですね。
昭和48年に開通した当時の八木山南団地は住居もまばらで客も非常に少なかった。
当時、向山八木山方面の仙台駅乗り場は青葉通の日乃出会館前にありましたが、
新規開業した八木山南団地行きだけ宮城交通の乗り場を越えて青葉通の駅舎の近いアイエ書店の
ビル近くにありました。
ここで誰一人乗らないので
日乃出前の動物公園方面乗り場に臨時停車して客を乗せていったバスも見かけました。
997名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)19:13:50 ID:???
宮城交通の八木山南団地行きって平成10年くらいまで第二羽黒台止まりじゃなかったっけ
長町駅〜鈎取二丁目〜動物公園駅も昔は南団地内を経由せず日赤病院ロータリー止まりだった

今でこそ市営の補完路線的な位置付けだけど元々は鈎取地区のためのバスであって
南団地は回転場的な立ち位置だったな
998名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)19:30:49 ID:???
>>990
収益の見込めないルートから収益の見込めるルートへの見直しが求められてるご時世に
現在より収益性の低下するルートへ変更せよとの提案。あり得ない話だ。
999名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)20:29:38 ID:???
県合同庁舎や堤通雨宮町よりかは、
上杉山小中・仙台放送の方が需要あると思うけど
1000名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)21:05:13 ID:???
1,000
1000 : Over Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
※スレ主は1005まで投稿できるよ。次スレ誘導とかに使ってね


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