- -pv
スレッドの閲覧状況:
現在、- がスレを見ています。
これまでに合計 - 表示されました。
※PC・スマホの表示回数をカウントしてます。
※24時間表示がないスレのPVはリセットされます。

仙台市営バス・宮城交通について語るスレ

※ID非表示スレ
1名無しさん@おーぷん:2017/05/16(火)18:51:18 ID:???
前スレが多重投稿荒らしにあったので新スレです
735名無しさん@おーぷん :2018/01/22(月)21:19:39 ID:???
おまいらもちつけ
>>726はあくまで予想であって要望じゃ無いゾ
736名無しさん@おーぷん :2018/01/24(水)16:29:53 ID:???
http://news.livedoor.com/article/detail/14191700/
「乗ります」ボタン!現役運転士が考えたバス停に賛同の声
737名無しさん@おーぷん :2018/01/24(水)18:25:23 ID:???
西多賀方面からのバスの一部が東二番丁直進になるように
泉中央方面からのバスの一部が上杉山通り直進にならないかね

ぶっちゃけ北仙台以南まで地下鉄と並行する必要はないと思うんだ
738名無しさん@おーぷん :2018/01/24(水)19:33:15 ID:???
>>736
乗りますボタンを押さないと停まらず通過なんてことになったら
大変 機械に誤作動誤表示は付き物である 経路が分からず運転手
に聞きたくて停車してほしいこともあるんよ
739名無しさん@おーぷん :2018/01/24(水)22:18:03 ID:???
まあ前面LEDだけ見て
北山トンネル経由が雨宮・通町まわりなのか木町通・歯学部まわりなのか
判別するのはバスオタでもない限りハードル高いわけだしな

一昔前なら、県庁市役所行きが中央郵便局経由かJR東日本経由かを判別するのも困難だった
740名無しさん@おーぷん :2018/01/25(木)15:57:43 ID:???
今はほぼ「いすゞ」しか入れてないみたいだけど、
昔は4シャシメーカー均等に入れてたよね。
そして営業所毎に2メーカーづつ入れてた。
霞の目は「日野」と「いすゞ」、長町は「日産」と「いすゞ」、七北田は「日野」と「三菱」というように。
いつから今のようなシステムになったんだろ?
741名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)05:40:21 ID:???
>>740
2000年頃だよ
メンテとリスクのバランス考えると2社にするのはそれなりによかっただろうね。
742名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)13:35:12 ID:???
UDは案外ウテシには人気ないぞ
743名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)15:50:18 ID:???
CNG廃れたね。車自体の値段も高いし、燃料費も通常のバスの2倍以上。
ボンベも定期的に交換が必要。
ガス補給に要する時間は軽油の3倍以上。
普及するわけないよな。
いまはエコといえばハイブリッド車だし。
744名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)23:53:25 ID:???
いやいや今の時代はEVだろう
ハイブリッドってちょっと古い
745名無しさん@おーぷん :2018/01/27(土)03:52:58 ID:???
仙台に行った時、運賃表が何て言うの新型できれいだけど突然字がでかくなったり消えてニュースみたいの流れて困った
運賃を知りたいのに見にくかった
746名無しさん@おーぷん :2018/01/27(土)12:13:28 ID:???
マニアでもない限りメーカーを意識することなく利用してるんじゃないですかね。
昔から三菱車は最後部席が一段高くなっている位は気付く程度で。
昭和60年前後に川内・長町・霞の目に配属された川重製のキュービックLVは、ワイパーの払拭面積の拡大と広い運転視界を追求した結果生まれたセンターピラーの無い大きなフロントガラスや前面両脇に三角窓を採用していた。
高い天井と大きな側面窓の採用で、立席客の視界を広げ車内の採光にも優れ、車内居住性が大幅に向上した名車だったと思う。
747名無しさん@おーぷん :2018/01/29(月)19:17:48 ID:???
>>745 導入の経緯は知らないけど現金利用者が激減し、運賃表自体の重要度は間違いなく低下し
ていることも理由の1つだろうな
748名無しさん@おーぷん :2018/01/30(火)18:09:33 ID:???
バス時刻表を見て思ったんだが、終点のひとつ前の停留所から終点までの
所要時間(到着時刻)が実際より長く設定されているのは何故なんだろう(´・ω・`)
749名無しさん@おーぷん :2018/01/30(火)20:51:56 ID:???
そりゃあ終点停留所は別に早着してもモーマンタイだからだろう
750名無しさん@おーぷん :2018/02/01(木)17:49:36 ID:???
>>748
遅れを回収するための余裕時分かな。
751名無しさん@おーぷん :2018/02/01(木)22:17:29 ID:???
始発から遅れるのなんとかなりませんかね
752名無しさん@おーぷん :2018/02/02(金)16:12:51 ID:???
遅れは乗務員の休憩時間の確保にも関係する事項なので、年度途中であっても適宜改善してるとおもうけどね。
ある仕業のダイヤを別の仕業のダイヤと組み替えを行って遅れを最小限になるように。
ただ時刻表上は何の変化はないから利用者には何も対応していないように見えるだろうけど。
753名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)10:52:30 ID:???
長町駅東口行きのバスが、バスプールに乗り入れないのも休憩時間の絡みなのかな

そのまま長町営業所に車庫回送するとか
754名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)13:28:40 ID:???
長町駅東口の降車場は市立病院行きのみにして
長町駅東口止まりのバスは以前みたいにたいはっくる経由長町営業所行きにするか、
地下鉄長町駅たいはっくる前終点にしてほしいわ
755名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)14:15:13 ID:???
◯輸送課長   バスの運行時刻につきましては、ダイヤ改正時以外の変更ができないことから、速やかな対応は困難でございますが、次回のダイヤ改正におきまして、より利便性を向上させることができないか検討してまいりたいと考えております。
◯菅原正和委員  
 ダイヤ改正ということは、1年間待たなければだめだということだと思うので、1年間ということではなく、速やかに改善を求めますが、御所見をいただきます。
◯輸送課長  バスの運行時刻につきましては、ダイヤ改正時以外の変更ができないということでございますので、なかなか委員御指摘のような速やかな対応というのは難しいという状況でございます。

↑仙台市は1年に1回しか改正できないと固執するが、東武バスのように部分改正を繰り返し1年間に25回もダイヤ改正する事業者もある。
http://www.tobu-bus.com/pc/revision/list.php?y=2017

京王バスも4月と10月の定期改正の他に随時微調整を行っており、1年間に4回ダイヤ改正される系統もある。
756名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)16:44:19 ID:???
宮城交通だって一時期数ヶ月に1度のペースで減便改正していたしな
757名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)18:04:52 ID:???
南北線の時は確か開業日に大幅な改正して、翌年の年度末の本改正の前に
2回ほどダイヤ修正してたな
大規模な改編の場合は不具合箇所が多数あるわけだから

東西線の時は翌年4月に一部修正しただけで、本改正は翌々年4月まで1年4ヶ月も見送られている
ちょっと硬直し過ぎだな
758名無しさん@おーぷん :2018/02/05(月)19:14:09 ID:???
市営バスの今春の改正は、青葉神社通と勝山公園から市営バスが消滅した2000年改正と比べると貧弱だな

やはり民進共産が市政与党だから交通局はそこまで大規模な改正を行えないのか?
759名無しさん@おーぷん :2018/02/05(月)19:27:03 ID:???
市長が大幅減便に否定的だから微減になったみたいだけど、
もともとは相当減するような報道だったよな。
760名無しさん@おーぷん :2018/02/05(月)21:17:23 ID:???
>>758
勝山公園経由が今なお残っていたとしたら、
このタイミングでもう撤退なんて無理だっただろうな

2000年だからこそできた芸当
761名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)15:52:03 ID:???
>>755
すべて自前で運行していた時代とは異なり、委託会社との絡みもあって年度途中での改正はなかなか難しい
委託路線の始終発時刻や便数は交通局で指示するが、ダイヤは基本的にJRバスや宮城交通が作るわけだし
762名無しさん@おーぷん :2018/02/09(金)23:23:34 ID:???
だから東仙台管内の時刻表まともになったのか
763名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)01:05:16 ID:???
委託先2社、それぞれ労組と合意したダイヤ編成条件があるから、基本的には委託先でダイヤを編成してもらうのが原則
ただ起点から終点までの所要時間とか、停留所間の所要時間等は交通局が指示して、それに基づいてダイヤを組んでもらうっている
委託先が作成したダイヤは局がチェックしてヒアリングも行い適切なものであることを確認してから実施
764事業者乱立都市の負の側面 :2018/02/10(土)07:27:11 ID:???
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは8日、傘下2社の78路線のうち赤字31路線を一斉に廃止すると国土交通省に届け出た。
割安運賃を売り物にする他社が両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。

406: 名無しさん@おーぷん 2017/10/13(金)20:18 ID:???
岡山市内は更に多いんだよね。
事業者毎の多様な判断から多面的な路線網ができたり、競争原理が働いて利用者には益になることが
多いのかも知れないが無駄も多いんじゃないだろうか?
対極にあるのが民営全県一社の仙台市
交通局もあるから厳密一社ではないけど
407: 名無しさん@おーぷん 2017/10/14(土)13:51 ID:???
岡山は地方都市で採算ラインもとんとんだろうから規制緩和された今も競争はあまり生じていないんではないだろうか?
東京スカイツリーが出来てから都営バスの独壇場だった周辺一帯には
今は都営バスの他に、京急バス・京成バス・東武バスも参入し、一挙に4事業者競合エリアになり
JRの駅だけでも13の駅から東京スカイツリー行き、東京スカイツリー経由のバスが出ている。
http://www.tokyobus.or.jp/skytree/
408: 名無しさん@おーぷん [sage] 2017/10/14(土)14:41 ID:???
>>406
まあ一長一短だな
競争路線は物凄く便利になる
競争路線と非競争路線で格差が生じやすいってのと
案内や料金制度の各社間調整がやりにくいとか

両備バス・東備バス http://www.ryobi-holdings.jp/bus/
岡山電気軌道 http://www.okayama-kido.co.jp/
下電バス http://www.shimoden.co.jp/
宇野バス http://www.unobus.co.jp/ 
中鉄バス・中鉄北部バス
http://www.chutetsu-bus.co.jp/
備北バス http://www.bihokubus.com/
北振バス http://www.hokushin-bus.com/
中国JRバス http://www.chugoku-jrbus.co.jp/
美作共同バス http://ww82.tiki.ne.jp/~mimasaka/
765名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)08:42:20 ID:???
>>762
東仙台管内は新石巻街道踏切〜大梶が4車線化して以前よりは遅れにくくなったというのもある
766名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)19:33:36 ID:???

仙台市も昔は競合路線は過剰なほどバス走らせて最終も一般路線より遅くするなど
サービスを競ってたと聞いたことはある
本塩釜線とか10分おきとか。信じられない位けどね。
767名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)00:17:26 ID:???
>>766
競争路線は双方がノリノリな時代は良いが
需要自体が減る時期は結構悲惨になる
768名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)07:41:35 ID:???
>>764
それ潜ってみたら、他社が両備の地域に新規参入を見合わせたら
廃止路線計画を撤回するなんて会見してた
黒字路線で赤字路線を補填してたのが出来なくなるのというが
その理由らしい
廃止計画地域に住む住人にしたら許せないだろ
769名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)11:23:46 ID:???
太白区も今後は泉区みたいに長町主体になるのかね
770名無しさん@おーぷん :2018/02/13(火)16:17:57 ID:???
黒松線をみても両方のバスが入っているから便利とは思えない 市バスだけのほうがいい 共通定期もないし
771名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)06:57:58 ID:???
黒松団地線は中途半端な形で営業譲渡してしまったからな
宮城交通の受け入れが限界だったというのもあるがら
市バスとしても七北田出張所の出入庫路線なのである程度は残しておきたかったということか

三桜高校周りの長町南駅非経由長町営業所行きと似たような感じかね♣♣
772名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)10:46:47 ID:???
確かに、>>771の云うような理由はあるでしょうね。通勤でこの路線だけ使おうとすると窮屈
多少歩けば黒松駅もあるし、下に降りれば宮城交通がたくさん走る道に出れる
会社申請の交通費はどれか一つのルートを選択しなければならないが、あの地域の
人たちは受給される交通費からオーバーしないよう(多少なりともヘソクリ出来るよう)
市バス・地下鉄・宮城交通バスを上手く使い分けて利用してと思いますよ。♦♣
773名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)15:05:56 ID:???
バス定期券は電車に比べて割引率が低い。それでも土曜半ドンの昔はそれなりに使用価値もあったが月に20日程度の往復で
は元が取れない。土日も通勤と同じ方向に買い物や行楽に利用するのなら別だが。ならポイントが付いて利用区間も指定さ
れず自由度も高い1回毎の支払いのほうが良いと敬遠される。♣♦
774名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)13:42:04 ID:???
【関連スレ】
仙台市営・愛子観光・タケヤ交通12
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1518841983/l50

バスに関する話題はこっちも使ってくれ!!
775名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)20:25:11 ID:???
↑本日の13時過ぎに立てたばかりで殆んど周知されてないのに
僅か2時間で10レスも付くはずもないでしょうが!
一人芝居も程々に
776名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)22:25:29 ID:???
ここと仙台地区スレ位しか見てないけど5チャンネルのバス板って市バスや宮城交通スレ乱立しすぎですよね。
777名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)09:39:08 ID:???
平成30年4月市バスダイヤ改正の概要等について
https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/daiyakaisei_30.pdf
778名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)11:07:11 ID:???
>>776
市バス関連のスレと宮城交通スレしかありませんが?
市バスのスレはPart11がdat落ちしたから乱発したように見えるだけ
779名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)13:51:01 ID:???
仙台駅西口バスプールから誰も乗らずに出て行く長町営行き
客0でも発車待ち…後続車着けない。
駅に入らず青葉通一番町駅or中央三丁目あたりから発車させ
遠回りの三桜高校を通さず、最短の根岸町から長町小学校経由で営業所に行くとか。
無駄な運行を極力なくし赤字解消に努めよう!!
780名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)19:18:36 ID:???
>>779
幾らも本数ないんでしょう長町線っていうのは?
それがターミナルの発車に影響でてるかな~。
781名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)22:10:11 ID:???
長町営業所行きって要は出入庫系統なわけで
782名無しさん@おーぷん :2018/02/19(月)13:46:10 ID:???
>>779
中央三丁目は過去帳入り
あり得ない
783名無しさん@おーぷん :2018/02/19(月)23:34:59 ID:???
ただ中央3丁目にバスが停車するとSS30や朝市方面に用がある時に便利なんだよな
青葉通一番町から旧十字屋まで無停車なのはちょっとね
784名無しさん@おーぷん :2018/02/20(火)02:04:10 ID:???
長町線、そんな経路通らないぞ

新着レスの表示 | ここまで読んだ

名前: mail:





仙台市営バス・宮城交通について語るスレ
CRITEO