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仙台市営バス・宮城交通について語るスレ

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761名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)15:52:03 ID:???
>>755
すべて自前で運行していた時代とは異なり、委託会社との絡みもあって年度途中での改正はなかなか難しい
委託路線の始終発時刻や便数は交通局で指示するが、ダイヤは基本的にJRバスや宮城交通が作るわけだし
762名無しさん@おーぷん :2018/02/09(金)23:23:34 ID:???
だから東仙台管内の時刻表まともになったのか
763名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)01:05:16 ID:???
委託先2社、それぞれ労組と合意したダイヤ編成条件があるから、基本的には委託先でダイヤを編成してもらうのが原則
ただ起点から終点までの所要時間とか、停留所間の所要時間等は交通局が指示して、それに基づいてダイヤを組んでもらうっている
委託先が作成したダイヤは局がチェックしてヒアリングも行い適切なものであることを確認してから実施
764事業者乱立都市の負の側面 :2018/02/10(土)07:27:11 ID:???
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは8日、傘下2社の78路線のうち赤字31路線を一斉に廃止すると国土交通省に届け出た。
割安運賃を売り物にする他社が両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。

406: 名無しさん@おーぷん 2017/10/13(金)20:18 ID:???
岡山市内は更に多いんだよね。
事業者毎の多様な判断から多面的な路線網ができたり、競争原理が働いて利用者には益になることが
多いのかも知れないが無駄も多いんじゃないだろうか?
対極にあるのが民営全県一社の仙台市
交通局もあるから厳密一社ではないけど
407: 名無しさん@おーぷん 2017/10/14(土)13:51 ID:???
岡山は地方都市で採算ラインもとんとんだろうから規制緩和された今も競争はあまり生じていないんではないだろうか?
東京スカイツリーが出来てから都営バスの独壇場だった周辺一帯には
今は都営バスの他に、京急バス・京成バス・東武バスも参入し、一挙に4事業者競合エリアになり
JRの駅だけでも13の駅から東京スカイツリー行き、東京スカイツリー経由のバスが出ている。
http://www.tokyobus.or.jp/skytree/
408: 名無しさん@おーぷん [sage] 2017/10/14(土)14:41 ID:???
>>406
まあ一長一短だな
競争路線は物凄く便利になる
競争路線と非競争路線で格差が生じやすいってのと
案内や料金制度の各社間調整がやりにくいとか

両備バス・東備バス http://www.ryobi-holdings.jp/bus/
岡山電気軌道 http://www.okayama-kido.co.jp/
下電バス http://www.shimoden.co.jp/
宇野バス http://www.unobus.co.jp/ 
中鉄バス・中鉄北部バス
http://www.chutetsu-bus.co.jp/
備北バス http://www.bihokubus.com/
北振バス http://www.hokushin-bus.com/
中国JRバス http://www.chugoku-jrbus.co.jp/
美作共同バス http://ww82.tiki.ne.jp/~mimasaka/
765名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)08:42:20 ID:???
>>762
東仙台管内は新石巻街道踏切〜大梶が4車線化して以前よりは遅れにくくなったというのもある
766名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)19:33:36 ID:???

仙台市も昔は競合路線は過剰なほどバス走らせて最終も一般路線より遅くするなど
サービスを競ってたと聞いたことはある
本塩釜線とか10分おきとか。信じられない位けどね。
767名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)00:17:26 ID:???
>>766
競争路線は双方がノリノリな時代は良いが
需要自体が減る時期は結構悲惨になる
768名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)07:41:35 ID:???
>>764
それ潜ってみたら、他社が両備の地域に新規参入を見合わせたら
廃止路線計画を撤回するなんて会見してた
黒字路線で赤字路線を補填してたのが出来なくなるのというが
その理由らしい
廃止計画地域に住む住人にしたら許せないだろ
769名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)11:23:46 ID:???
太白区も今後は泉区みたいに長町主体になるのかね
770名無しさん@おーぷん :2018/02/13(火)16:17:57 ID:???
黒松線をみても両方のバスが入っているから便利とは思えない 市バスだけのほうがいい 共通定期もないし
771名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)06:57:58 ID:???
黒松団地線は中途半端な形で営業譲渡してしまったからな
宮城交通の受け入れが限界だったというのもあるがら
市バスとしても七北田出張所の出入庫路線なのである程度は残しておきたかったということか

三桜高校周りの長町南駅非経由長町営業所行きと似たような感じかね♣♣♥
772名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)10:46:47 ID:???
確かに、>>771の云うような理由はあるでしょうね。通勤でこの路線だけ使おうとすると窮屈
多少歩けば黒松駅もあるし、下に降りれば宮城交通がたくさん走る道に出れる
会社申請の交通費はどれか一つのルートを選択しなければならないが、あの地域の
人たちは受給される交通費からオーバーしないよう(多少なりともヘソクリ出来るよう)
市バス・地下鉄・宮城交通バスを上手く使い分けて利用してと思いますよ。♥♦♣
773名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)15:05:56 ID:???
バス定期券は電車に比べて割引率が低い。それでも土曜半ドンの昔はそれなりに使用価値もあったが月に20日程度の往復で
は元が取れない。土日も通勤と同じ方向に買い物や行楽に利用するのなら別だが。ならポイントが付いて利用区間も指定さ
れず自由度も高い1回毎の支払いのほうが良いと敬遠される。♣♦♥
774名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)13:42:04 ID:???
【関連スレ】
仙台市営・愛子観光・タケヤ交通12
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1518841983/l50

バスに関する話題はこっちも使ってくれ!!
775名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)20:25:11 ID:???
↑本日の13時過ぎに立てたばかりで殆んど周知されてないのに
僅か2時間で10レスも付くはずもないでしょうが!
一人芝居も程々に
776名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)22:25:29 ID:???
ここと仙台地区スレ位しか見てないけど5チャンネルのバス板って市バスや宮城交通スレ乱立しすぎですよね。
777名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)09:39:08 ID:???
平成30年4月市バスダイヤ改正の概要等について
https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/daiyakaisei_30.pdf
778名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)11:07:11 ID:???
>>776
市バス関連のスレと宮城交通スレしかありませんが?
市バスのスレはPart11がdat落ちしたから乱発したように見えるだけ
779名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)13:51:01 ID:???
仙台駅西口バスプールから誰も乗らずに出て行く長町営行き
客0でも発車待ち…後続車着けない。
駅に入らず青葉通一番町駅or中央三丁目あたりから発車させ
遠回りの三桜高校を通さず、最短の根岸町から長町小学校経由で営業所に行くとか。
無駄な運行を極力なくし赤字解消に努めよう!!
780名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)19:18:36 ID:???
>>779
幾らも本数ないんでしょう長町線っていうのは?
それがターミナルの発車に影響でてるかな~。
781名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)22:10:11 ID:???
長町営業所行きって要は出入庫系統なわけで
782名無しさん@おーぷん :2018/02/19(月)13:46:10 ID:???
>>779
中央三丁目は過去帳入り
あり得ない
783名無しさん@おーぷん :2018/02/19(月)23:34:59 ID:???
ただ中央3丁目にバスが停車するとSS30や朝市方面に用がある時に便利なんだよな
青葉通一番町から旧十字屋まで無停車なのはちょっとね
784名無しさん@おーぷん :2018/02/20(火)02:04:10 ID:???
長町線、そんな経路通らないぞ
785名無しさん@おーぷん :2018/02/20(火)21:43:15 ID:???
>>783
動物公園線のことかな
確かにあの辺止まらないのは意味不
786名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)15:35:58 ID:???
>遠回りの三桜高校を通さず、最短の根岸町から長町小学校経由で営業所に行くとか。⇒下記の(2)

南北線再編で現実に存在した
当時の長町線は
(1)仙台駅-大年寺-長町七丁目-長町営業所 60分間隔
(2)仙台駅-門前町-長町小学校-長町営業所 60分間隔
(3)交通局-東二直進-大年寺-鹿野二丁目-長町営業所 60分間隔

(1)は現存、(2)は西の平循環短縮に伴い代替として新設、
この他に、交通局-仙台駅-大年寺-西の平-八木山南団地(60分間隔)まで新設しているから
現状から見れば過剰サービス感は否めない
787名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)16:34:01 ID:???
霊屋のほうから来るバス、青葉通⇒東二番丁⇒南町通⇒愛宕上杉通 じゃあなくって
青葉通⇒愛宕上杉通にダイレクトに行かせろよ
今の「仙台駅前」に代えて「あおば通駅」に停めろ
788名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)18:56:00 ID:???
>>787
仙台駅は必ず通すの。駅通んなかったら金んなんね。
789名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)20:01:49 ID:???
以前の野村證券前バス停があまりにも不便すぎるからLABI前に移したのに…
790名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)23:10:23 ID:???
八木山南団地って交通局直通が3往復のまま据え置きというところを見ると
緑ヶ丘や薬師堂のような都心直通需要はないのかな
791名無しさん@おーぷん :2018/02/22(木)09:29:07 ID:???
>>788
駅前通んないってアンタ、あおば通駅前は元の仙台駅前
何ら問題はない。
792名無しさん@おーぷん :2018/02/22(木)12:17:41 ID:???
南町通から青葉通に出て再び南町通に戻り青葉通を横断して広瀬通に向かうというのは何とも・・・

高等裁判所から広瀬通駅まで6回右左折の繰り返し

青葉通直進に変更すれば4回で済むし、南町通直進にすれば3回で済むよ

左折はともかく右折って思いの外、時間がかかるからね
793名無しさん@おーぷん :2018/02/22(木)22:30:23 ID:???
>>790
八木山南団地は宮城交通に乗れば仙台駅や県庁市役所まで行ける
交通局直通の3往復はどちらかといえば宮城交通の本数が少ない時間帯の補完
>>792
以前も話題に上がった南町通一番町経由ってのはダメなのかな
青葉まつり迂回の様子を見る限りだと青葉通一番町のためだけに青葉通経由にする必要はないような
794名無しさん@おーぷん :2018/02/23(金)14:44:12 ID:???
東西線ができる以前は、青山二丁目から商工会議所まで通勤で利用していた同僚がいたんですが
今は八木山神社前まで歩き、青葉通一番町から歩いているそうです。
商工会議所まで乗り続ける早いと言ってました。
795名無しさん@おーぷん :2018/02/23(金)14:45:15 ID:???
東西線ができる以前は、青山二丁目から商工会議所まで通勤で利用していた同僚がいたんですが
今は八木山神社前まで歩き、青葉通一番町から歩いているそうです。
商工会議所まで乗り続けるより早いと言ってました。
796名無しさん@おーぷん :2018/02/23(金)23:07:45 ID:???
八木山神社⇒動物公園⇒地下鉄⇒青葉通一番町ってこと?
797名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)01:43:32 ID:???
すげーな、>>796読むまで意味が全くわからなかったわ
798名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)04:41:23 ID:???
八木山神社から青葉通一番町なら乗り継ぎしないで直接バスだけで行ったほうが絶対早いぞ
799【超吉】【1873円】 :2018/02/24(土)05:40:05 ID:???
アホか。
青山住んでて東西線に乗るのに、わざわざ神社前まで行くか?
800名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)08:24:27 ID:???
青山地区って45系統や40系統で地下鉄乗り継ぎするより神社前まで歩いてJ701系統や宮城交通に乗った方が早く一番町や仙台駅前に着くのかな

八木山南・鈎取(西高付近)地区だと東西線に乗り継ぐのが最速なんだが
801名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)11:13:21 ID:???
>>800
神社前まで歩けるんだったら交通局行きのバスの方が早いよ
802名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)12:20:34 ID:???
どこから来るのか知らないが一番町→電力→商工会議所ってのがあった。
朝だけね。あれは良かった。いつの間にか無くなってた。
803敦子◆/dLt1FMxmc :2018/02/24(土)16:26:44 ID:???
>あれは良かった。いつの間にか無くなってた。

市電は花電車走らせたり、無料でお名残り乗車したり、花束贈呈したり
華々しいけど
市電を引き継いだ南町通・大神宮前を走るバスも誰にも見送られず、ひっそりと姿を消したのよね。
まるで夜逃げするみたいに。
804名無しさん@おーぷん :2018/02/25(日)14:53:28 ID:???
夜逃げや本舗
805名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)08:40:05 ID:???
↑それは路線がどうこうというより自動車より電車に愛着があったから

市電がなくなっても代替バスを走らせたから沿線は不便にならなかった

川内(営)~南町通~仙台駅の廃止は片平一丁目検察庁、一番町中郵便局、郵政ビル
の各停留所からバスが消えるわけだから、こちらのほうが沿線に与える影響が大きい。
806名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)17:51:46 ID:???
南町通の各停留所は東西線や青葉通経由のバスで代用できるってことじゃないの?
南町通って青葉通からそんなに遠くないよ
807名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)19:29:56 ID:???
>>806
片平一丁目廃止で駅や最寄り停まで10数分歩かされる花壇地区住民のことを考えられないのか?
808名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)22:06:31 ID:???
>>807
便利で快適な地下鉄東西線またはるーぷる仙台をご利用くださいby交通局
809名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)23:34:45 ID:???
東西線開業してバス路線が便利になったのってどこだろう
鉤取寺前、土手内・芦口、藤田あたりかね
810名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)00:57:36 ID:???
昔みたく花壇循環走らせろ
811名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)06:32:42 ID:???
>>809
逆に不便になったのは西多賀中付近、薬師堂周辺かな
812名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)12:12:04 ID:???
普通、路面電車代行バスは客が多く都市新バス路線に昇格したり
路線の中でも幹線扱いになるものが多いんだけどな
仙台は違うらしい
813名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)19:42:06 ID:???
廃止当時の市電の運行間隔は、全日系統はすべて12分間隔、昼間は各停留所とも2つの系統が通り
2つの系統で間隔調整を行っていたので、どこの
停留所でも6分間隔で来るダイヤが組まれていた。
対して代替バスは全系統15分間隔だったから、話題になっている検察庁前あ
たりは日中1時間に8本の電車が通っていた。
814名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)19:44:48 ID:???
>>812
八幡町〜大学病院〜北四番丁〜仙台駅
北仙台〜堤通雨宮町〜仙台駅
陸前原ノ町〜仙台駅

この区間は立派な幹線だと思うがな
815名無しさん@おーぷん :2018/02/28(水)17:38:06 ID:???
>>812が言うのは系統単独で頻繁運転の幹線と言うことじゃないですかね?
多くの系統が集まって結果的に運行が多くなった区間など小都市も含めて
全国至るところで見られるわけで。
816名無しさん@おーぷん :2018/02/28(水)18:41:21 ID:???
赤字で減便せざるを得ないのは分かるが、一方では増便を基本に利便の拡大を図っている事業者もある。
仙台も縮小一辺倒で利用者も減り続けなければいいが…

422: 名無しさん@おーぷん 2017/11/26(日)00:44 ID:???
昼間8分、深夜5~6分間隔にこだわるケチ王
間隔をこれ以上空けるとタクシーに流れるんだと。
その前に運転手がヨソへ流れてるんだが……
423: 名無しさん@おーぷん 2017/11/26(日)13:50 ID:???
確かに京王は頻繁に走らせてるね
例外もあるけどさ
424: 名無しさん@おーぷん 2017/12/01(金)22:43 ID:???
大宮市、さいたま市の国際興業バスも平成初期までは1時間に2~4回程度のランダムダイヤ
で使い勝手が悪かったけど、今は各系統とも増車されて10分~20分のパターンダイヤになった
425: 名無しさん@おーぷん 2017/12/20(水)10:38 ID:???
>>422
国際興業とかも頻繁に流れているバスを見て、
あるいは駅前で客を乗せて発車待ちしているバスを見て、
駅まで、駅から、歩いて行こうとしている人達をバスに誘導すべく
多くの系統で頻繁運転しているらしい
817名無しさん@おーぷん :2018/02/28(水)19:03:34 ID:???
>>814-815
ホームページの案内でもバスロケでも何でも系統単位で考える大都市のバスと
区間単位で考える仙台の違いかね
818名無しさん@おーぷん :2018/02/28(水)19:53:16 ID:???
>>815
仙台だとかつての大和町線と現在の八木山動物公園線が幹線かな
819名無しさん@おーぷん :2018/03/01(木)15:01:54 ID:???
>>818の言うように大和町線は15分間隔でいちばん充実、昔は10分間隔って聞いてる。
今は仙台の頻度は他所から見下されてるようだけど

411: 名無しさん@おーぷん 2017/10/21(土)09:31 ID:???
広島市で昼間6分~8分の系統があるとは同規模の仙台市よりは相当に充実している感じ
仙台市で現在いちばん運行回数が多いのは701系統の休日ダイヤで10分~20分間隔。
412: 名無しさん@おーぷん 2017/10/21(土)12:15 ID:???
神戸市バス 2系統 (JR六甲道~阪急六甲~五毛~青谷~布引~三宮~三宮神社)
10時~15時の日中は 4分~7分間隔
413: 東京都内の場合 [sage] 2017/10/21(土)12:59 ID:???
都内でもっとも運行頻度が充実しているのは京王バス、逆にもっとも運行頻度が低いのは都営バス。
新宿駅西口停留所での比較運行間隔は平日昼間のもの。
【京王バス】
渋51…10分
宿32… 8分
宿33… 8分
宿45… 6分~7分
CH01… 8分(都営便と合わせて)
【都営バス】
品97…13分~23分
早77…15分~18分
白61… 7分~11分
王78…23分~25分
宿91…22分~24分(出入庫便は除外)
宿74…12分~15分
宿75…12分~24分
CH01… 8分(京王便と合わせて)
京王は10分間隔以内、都営は15分~20分間隔程度が多い。
416: 名無しさん@おーぷん 2017/10/27(金)09:48 ID:???
>>411
いちばん運転回数の多い路線で10~20分間隔って?
うちら営業所じゃ運転回数の少ない部類に入る
昼間でも20分空く系統はないんで
418: 名無しさん@おーぷん 2017/10/27(金)20:23 ID:???
まあ仙台の都市規模にしては少ない印象はあるけど流石に単系統としてはこの本数でも他系統と重複してる区間が長いんじゃないのか?
820名無しさん@おーぷん :2018/03/01(木)17:55:40 ID:???
大和町(薬師堂)線・南小泉線・半子町(子平町)線・北山線は10分間隔の時期が長いけど最盛期は8分間隔ですね。
南小泉方面から出る車は半子町止まり、または北山止まり、折り返し必ず南小泉方面に戻る。
薬師堂方面から出る車は半子町北山または北山半子町を循環し、必ず薬師堂方面に戻る。
昔も今も北方面の路線は全て仙台駅止まりとなっているように
昔は南方面のバスも殆んどの路線が仙台駅止まりだった。
こうしたことから仙台駅を中心に南北を結ぶこの路線は大変重宝され、定禅寺通櫓丁角(春日町)~五橋間、国分町市役所~五橋間はいつも満員盛況ぶり。
新寺通り沿線の人もわざわざ連坊小路まで歩いて利便性の高いこの路線を利用したと言われています。
国見方面も国見小学校から3つ先が終点で、また中山方面も路線が延びておらず本沢二丁目あたりが終点、
しかも全て山手町経由ばかりだったので長生園・葉山町方面はバスがなかったから、この路線に客が集中したのでしょう。
今は背後地域のバス路線も拡充が進んだし、仙山線の新駅も相次いで開業し
北山子平町への依存度もだいぶ低くなってしまいましたね。
821名無しさん@おーぷん :2018/03/02(金)09:46:22 ID:???
空港特急
飛行機の発着に合わせて運行していたが
後に10分~15分間隔程度の運行に改められたような
希ガス
結構本数が多かった
822名無しさん@おーぷん :2018/03/03(土)01:43:03 ID:???
仙台駅前から運行して子平町が終点となる便

これ場所的にみても、時間的にみても、そのまま川内営業所に入庫するものばかりと思ってたら
交通局大学病院まで回送して別路線に入る運用もあると聞いてびっくり
823他の公営事業者の動向(京都市) :2018/03/03(土)09:22:08 ID:???
京都市バスの車内混雑が深刻化している。市交通局は乗降をスムーズにするため、40年以上続いてきた乗降方式を改め、前扉から乗り運賃を先払いする方式の導入を決定。

年間5500万人の観光客が訪れる京都。大きな荷物を抱えたままバスに乗り、小銭の用意に手間取ったりする外国人観光客も目立つ。混雑は慢性化し、市民から「バスに乗れない」との苦情が寄せられるほか、乗降時間が長引き定時運行への影響も出ている。

京都市交通局は昨年10月から、京都駅と銀閣寺前を結ぶ路線で計5日間、「前乗り後ろ降り」を試す実験を行った。

かつては「前乗り」と「後乗り」が混在していた市バス。経営の効率化を図るため昭和47年に全路線で、現行の前降り運賃後払いに統一したが、最近は降車に便利なように乗客が車内前方に集まる傾向があり時間がかかっていた。

実験の結果、バス停での平均停車時間が11.5秒短縮。後ろ扉は車両中央にあり、車内のどこにいても降りやすかったことが要因とみられる。市交通局は今秋にも、全83路線のうち230円の均一運賃が適用される61路線に広げる方針だ。

日本バス協会によると、乗車方式は運賃形態と関係が強く、均一運賃の場合は東京都や横浜市、名古屋市の公営バスなどのように前乗り先払いが多いが、大阪市営バスは乗り継ぎサービスの関係から「後ろ乗り前降り」になっている。

交通ジャーナリストの鈴木文彦さんは「先払い方式は合理的で、外国人にもなじみがあり、効果が見込める」と評価している。
824名無しさん@おーぷん :2018/03/03(土)14:30:14 ID:???
>>820の云う市役所~五橋駅あたりは今は逆に路線重複で乗車率は低下してるだろ
区役所が出来て市役所に行く用事もすくなくなったしな
駅近くに新寺以外の駐車場ないのと市職員の便宜を図るため市役所交通局まで行かせてるんだろうな
825名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)07:04:34 ID:???
仙台駅東口の商業施設集積が充実し東一番丁で買物する人が減っているんだから
市営バスも交通局東北大学病院行きを減らし仙台駅東口行きを新設してもいい
826名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)08:28:56 ID:???
恵和町線の日中時間帯のバスが八木山動物公園駅まで延長されるらしいが、
わざわざ恵和町を迂回する必要性があるのかね?
恵和町の近くには芦の口線があるでしょ。
緑ヶ丘線同様に恵和町終点のバス以外は青山二~青山一間は直通にしてもいんでね?
827名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)13:11:52 ID:???
>>825
でも通勤通学ラッシュ時は仙台駅前より電力ビル〜商工会議所〜県庁市役所のほうが乗降客多いような気がするよ
買い物は駅前だが通勤需要はむしろ東二番丁付近の方が旺盛かと

>>826
動物公園結節の市営バスは中途半端な再編が多いな
恵和町の供給過多といい、新道西多賀五丁目の無停車問題といい
828名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)13:53:48 ID:???
>>826
恵和町線は、あくまでも長町地区と恵和町を砂押町経由で結ぶ現ルートが基本で
恵和町から先はオマケ的扱いかと
要望があったから仕方なく延長したみたいな
だから恵和町を通すことは必須
829名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)19:24:25 ID:???
>>823

そりゃそうですよ
運賃支払いのため前乗りは乗車時
後乗りは降車時に時間がかかり
結局は同じだなんていいますけどね
前乗りは終点のターミナル駅で両扉を開放して
あっという間に降車を済ませられるもん
後乗りは乗車時に両方の扉は開けられない
830名無しさん@おーぷん :2018/03/05(月)08:53:26 ID:???
仙台市のワンマンカーも前乗り・運賃先払いでスタート
市電も前乗り・運賃先払い
831名無しさん@おーぷん :2018/03/05(月)15:04:11 ID:???
>>830 そんな時代もあったのか? 仙台市は統一運賃じゃないのに。大丈夫だったのか
832名無しさん@おーぷん :2018/03/05(月)18:04:13 ID:???
>>828
日中の60系統の鉤取寺前〜新道西多賀〜長町駅東口もオマケ区間だよな
本来は動物公園〜西高校入口がメインだが長町営業所から出入庫させるために延長運転している感がある

まあ西高生の通学需要は予想以上に多かったがな
833名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)13:00:59 ID:???
>新道西多賀五丁目の無停車問題といい

あちこちのスレにおそらく数十回書き続けている
いい加減にしろよ
834名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)15:00:55 ID:???
>>833
おそらく宮交エリアに進出するので宮交の客を奪わないという協定があるのでは?
835名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)17:33:11 ID:???
昔は競合路線は住民が要望しなくても増発や終車延長など
どんどん便利になり、改正の度に相手会社の便の直前の発車になるようダイヤ
を修正したり
塩釜や将監のように両者合わせて10分毎の運行になるよう調整している路線は別として

今は宮交に路線を委譲したり営業所ごと管理委託したり
どうしても協調せざるを得ない
836名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)18:17:17 ID:???
>>834
そんな沿線住民を蔑ろにした協定なんて本当にあるの?
少なくともウジエのある鈎取一丁目や西多賀五丁目から東西線動物公園駅に行こうとすると、
わざわざ坂の上の鉤取寺前まで行くか1日10往復程度しかない西多賀四丁目西まで行かなきゃならん

それに本当に協定があるなら鈎取ニュータウン〜八木山南団地と完全に被っている鉤取寺前〜八木山南六丁目はどうなるんだ?
837名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)19:19:57 ID:???
利用者や住民から停めてほしいとの要望が出てないんだろ。
要望があれば検討はする。
あるいは要望があっても検討した結果、必要ないと判断したか。
だから来年度の改正では手が付けられていない。
838名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)20:15:27 ID:???
大袈裟にさわぐような案件じゃないだろうが

沿線居住者も案外不満には思ってない証拠
839名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)21:22:46 ID:???
>>836
当初案では西高校入口〜西多賀一丁目西は無停車だった
http://kirokueiga.up.n.seesaa.net/kirokueiga/image/E5908DE7A7B0E69CAAE8A8ADE5AE9A-4-129cb.jpg?d=a0
http://kirokueiga.up.n.seesaa.net/kirokueiga/image/E7B791E383B6E4B898.jpg?d=a1
少なくとも宮城交通に配慮しているのは間違いない
その証拠に、鈎取四丁目から宮城交通が撤退することが判明したことを受けて
代替停留所として鉤取寺前を新設した
840名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)23:13:07 ID:???
Twitter見る限りだと新道西多賀五丁目に止まってほしいというツイートあるけどな
841名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)01:16:29 ID:???
Twitterも2chも単なる個人の思いの段階で留まってるだけ
要望があったら行動を起こさなければ無意味
842忍法帖【Lv=36,おおありくい,y61】 :2018/03/07(水)01:33:19 ID:???

個人的には宮交との良好の関係維持やあの地域全体の利便性を考えても
市バスの新道西多賀五丁目西への停車は必要ないと思う
843【恐課尭陰】 :2018/03/07(水)06:01:15 ID:???
まあ>>842に趣旨同感かな。 別の意図で路線を引いて利便拡大を図ったものが 結果的に、ならこれならこういう使い方できると
欲望が拡大していった典型的ケース
単に旅客の利便だけで判断すべきことでもないように感じるんだな。
俺は交通局ではないが役所は民間にくらべて住民の声は反映され易いが
逆説的に言えば住民から上げられなければ動きにくいといった側面があるんだな
もちろんこういった掲示板などに何千回書き込んでも無駄
きちんと苦情(要望・提言)を上げろ
それよりは「陳情」がいい
いちばん効果があるのが「請願」
844名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)10:11:10 ID:???
匿名掲示板の書き込みユーザーに求めるレベルが高杉ワロタwww
もっと気楽にいこうよ
845名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)10:32:19 ID:???
ミヤコー1のイケメン鈴基準の嫁イネガー、嫁イネガー
846名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)13:07:24 ID:???
>あの地域全体の利便性を考えても
市バスの新道西多賀五丁目西への停車は必要ないと思う

利便性を考えたら60系統が通過する三軒橋、新道西多賀中央、新道西多賀五丁目には停車すべきでしょう
宮城交通との協定と書いてあるが、
少なくともこの3つの停留所は宮城交通八木山南団地線とは全く被っていない
むしろ他の区間の方がよっぽど乗客の奪い合いになっている
847名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)13:37:29 ID:???
だから何?
いつまでも粘着すんな
848名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)16:04:41 ID:???
そんなことでいちいち怒るなよw
少なくとも>>845にある従業員の悪口とか
組合加入コピペみたいなのと比べたらはるかにマシなレスだろうに

震災追悼日直前くらいおおらかに行こうぜ!
849名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)16:37:30 ID:???
>>831
昔は現在のように運賃が細分化されていなくて中心部から概ね4キロ圏内はどこで乗り降りしても
均一運賃だったし、近郊区域も同じ。
八木山方面なら動物公園まで50円、そこを過ぎると終点の緑ヶ丘まで80円というように。
単純で分かりやすいから先乗り申告制でもやっていけたのでしょう。
850名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)17:54:34 ID:???
でもN60系統の国道286号区間で新道西多賀だけ停車するのは確かに謎だな
851名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)18:05:40 ID:???
お前がそう思ってるだけだ
852名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)21:04:43 ID:???
薬師堂・荒井駅から長町方面へのバス増やしてクレメンス
853名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)06:19:40 ID:???
増やせって言われてもねぇ。
需要が少ないことから減らす計画ですが?
854名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)07:42:05 ID:???
都心直通を減らして地下鉄結節を増やそう!
855名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)08:46:06 ID:???
>>854
それが理想だな
地下鉄のある先進都市のバスは八幡町や北仙台から無数の路線が束になって仙台駅に向かうような
構図は絶対にない
その代わり薬師堂駅から長町駅、荒井駅から長町駅のようなバスも10分毎20分毎30分毎のように
びっくりする位たくさん走ってるよな
856名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)09:40:12 ID:???
未来の首都はSENDAI
発車しまつ
ブー(・ε・` )
857名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)12:54:06 ID:???
>>855
動物公園〜長町は上手くいったが他は…
858名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)14:03:52 ID:???
停留所まで10分以上歩くとかバス空白地域とか書かれてるけど、どの程度の路線密度でサービスを提供しようとしてるのか?
もちろん市内・近郊・郊外では違うと思うが
東西線の駅まで直線距離で800m(実際に歩く距離に換算したら約1㎞)までは徒歩距離と広報されたがバスも同じか?
人間の歩く平均的な徒歩速度は1時間に4㎞と言われているので、市内でも15分までは歩いてもらうという考えなのかも知れない

東京都下の武蔵野市は、
【停留所から300m以上離れた地域を「交通空白地域」、300m以内でも片道の運行回数が100便以下の地域を「交通不便地域」】と位置付け、
これら地域に行政主導のコミュニティーバスを走らせている。

300mと言えば徒歩4~5分程度
片道100便と言えば日中10分に1回以上バスが通る
計算で、仙台からみれば相当ぜいたくな基準のように思えるが…

今後進めていく路線の廃止や減便に市民の理解を得るためにサービス提供基準を公表したらどうかと思う
859名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)14:08:42 ID:???
>>858関連の武蔵野市サイト
http://www.pear.ne.jp/~seinen/tokusyoku/sesaku12/musashino/musashino-2.html
860名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)15:45:13 ID:???
2014年再編案では市営バス存続予定だったのに
実際にはあえなく全面撤退となった西多賀一丁目西・西多賀一丁目のことも
たまには思い出してください
861敦子◆/dLt1FMxmc :2018/03/08(木)15:50:12 ID:???
>>857
長町駅前~八木山動物公園駅前って、路線いっぱいあって選り取りみどりよね。
西高を回るの、宮城バスの西の平通るの、新設された都市計画道路を通るのもある
こんど三丁目通るのもできるらしいから百花繚乱ね。
862名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)16:45:12 ID:???
日赤から出て根岸・越路を通るやつは長町駅に入らないんだっけ?
863名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)17:42:02 ID:???
>>858
市内区間(都心部) 5分
市内区間(都心部以外)10分
近郊区間 10分
郊外区間 20分

以上
864名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)19:04:34 ID:???
確かに仙台は停留所まで遠い不便な地区もあるものの
行けば必ず仙台駅を通るバスにありつける
尼崎市は、
どこのご家庭からも5分も歩けば必ずバス停留所があります、
なんて広報してたけど、私線の駅と車庫を結ぶ路線だったり
住宅地から大きく回って逆方向の住宅地に向かう路線だったり
一時間に一本しかない路線だったり
JRに乗りたいのに結構苦労したような
幹線と枝線と循環線に分ける模様替えを行っていたが
もう民営に身売りしたんじゃないかな
865名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)21:56:04 ID:???
>>862
市営バスの方は長町駅東口バスプールに入る
宮城交通の日赤〜越路〜根岸なんてのは現在はない
866名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)23:30:49 ID:???
地下鉄駅の相互結節路線は総じて乗車率悪いから減便対象だよ
川内〜北仙台とか薬師堂〜荒井は次回改正で減るだろう

八木山〜長町に関しては、
そもそも東西線開業前から長町結節が定着していた
867名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)06:36:35 ID:???
>>837
>>849
黒松団地などは前のり、後のりは両方走ってたが
仙台駅から動かして、均一を越える区間の現金や回数券を入れた客が7~8人もいたかなあ
なんて思ってると社会保険病院(ここまで均一運賃)
過ぎても20人以上乗ってんだがら

七北田の運転士だった父は憤慨してた
仙台って僅な運賃を誤魔化したりして民度低いね
868名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)13:46:25 ID:???
整理券式にして増収、カードにしてさらに増収

増収というのもおかしいけど、本来収受すべき運賃の取りはぐれが少くなったんだろうな。
869名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)14:57:51 ID:???
>>867
定期もいるんじゃね?

>>868
回数券に現金を添えて使う場合、10円玉を大量に使う場合など、運転手の正確な黙視は困難だからね。
870名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)16:06:57 ID:???
>>860
西多賀中学校は100円区間にギリギリ入らない&本数半減
という二重苦なんだよな
871名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)16:22:26 ID:???
>>869
経験者は語るw
872名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)18:21:25 ID:???
出張の時に乗った前から乗ってどこまで乗っても210円のバス
使える効果と紙幣のイラストが運賃箱に
1円や5円のイラストも
1円は何枚までつかえるんですか?
何枚でもいいですよ。210円全部でも構いません。
210円ジャスト投入されるとキンコン!とチャイムが鳴るようになってるんだ
873名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)18:39:15 ID:???
動物公園〜長町の運賃、系統ごとにバラバラで大変わかりにくい
874名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)19:04:55 ID:???
市内均一運賃制度廃止でバス利用者は相当減ったと聞いてるんだが。
875名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)01:41:16 ID:???
>>874
市内均一区間があった時代は、定期券の券面表示≪仙台駅≫で、春日町、東北公済病院、花京院、五ツ橋
など都心の広い範囲が乗れるフリーゾーン的魅力があったし、
区域内ならどこで乗り降りしても同じ運賃という解りやすさも魅力だった。
学生フリーパスで旅客が増えたように、定期券のサービスに利用者は敏感なように感じる。
876名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)07:30:11 ID:???
一つの路線の距離自体は長くても、客が次々に入れ替わる短距離客が主体の地域では均一運賃のほうが事業者の水揚げが増える。
距離制運賃にすると一人当たりの支払い額が均一運賃を下回るらしいから。
路線も複雑に絡み合い、始発から終点まで、他の路線と交差・分離・合流を繰り返しており
距離制運賃にすること自体が困難。
仙台はそうでないから。
県庁所在地以外の都市で全線均一運賃にしている都市もあるが、路線が複雑で簡便な運賃にするためだろうと思う。
877名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)08:04:44 ID:???
カードになってからは運賃を意識しなくなったからいんじゃね?
お金や回数券で払うときは両替や回数券をうまく使いきるのが結構面倒だったでしょ
同じ金額の券ばかり残ったりして
878名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)09:01:56 ID:???
南小泉から北山まで乗っても170円、東仙台営業所から澱循環に乗って一周して東仙台営業所に戻っても170円
安すぎて絶対おかしかっただろ。
879名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)11:39:19 ID:???
茂庭台高くない? 距離の割には
880名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)13:42:08 ID:???
>>879
高いと思うか安いと思うかは個人により判断が分かれると思う。
881名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)14:06:55 ID:???
>>879
茂庭台線は西道路経由であっても県庁市役所・八幡町経由と同じ距離を走ったと見做されて運賃が算出される

宮城交通の太白八木山線も、
・仙台駅から八木山南団地入口:市営706系統の運賃+20円
・仙台駅⇒八木山南団地:鹿野橋西多賀経由八木山南団地行きと同一運賃
・仙台駅からひより台以遠:大年寺鈎取経由山田自由が丘行きと同一運賃
となっていて、八木山南〜南ニュータウンは距離の割に割高になっている
882名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)15:08:38 ID:???
経営が火の車だからサービスもしょぼい市バス
バスロケはかなりの後発だったから、もう少し充実したものになると
期待していたが
画像は上屋根に下げられた大型バスロケ
高い位置にあって遠くからも見やすいし、右のスピーカーからは
音声案内も流れる
http://i.ytimg.com/vi/gLTf7isB73c/maxresdefault.jpg
883名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)09:23:54 ID:???
韓国ソウルに行って現地社員の案内で初めてバスに乗ってみたが
運転が荒い、スピードを出す
鞄を床に置いて両手で手摺に掴まっていた
3台位連なって止まって3台目のバスが目的地を通るバスらしく走っていて乗った
標識前で待っていた初老の夫婦や他に2、3人待っていたが、そこを通る時も
乗車の有無を確認もせずに通過
乗車客が、まだステップにいても動き出しながら扉を閉める
手摺が座席一体型ではなく通路に独立して設置されているのに驚く
郊外バスも含めて運行回数が多いためが、どの停留所にも時刻表らしきものはない
安全基準に厳しい日本のバスに乗りなれた身には厳しいバスと感じる
884名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)12:13:43 ID:???
東日本大震災を知らない世代も増えているが、死体安置所連絡バスを運行した市バスを忘れるな!
885名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)17:04:18 ID:???
>>882
仙台はバスロケのみならず独自ICカードもコンビニATMもかなり後発なんだよな
山形福島より後に導入とは情けない
886名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)18:56:36 ID:???
>>885
交通局ではバスロケもともと整備する計画はなかったとか何かに書かれてたよ
でも都市整備局から言われたのか議会で指摘されたのか知らんけど仕方なくやったんじゃないの?
887名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)21:36:44 ID:???
新しい時刻表が掲示されていたな

んーなんかあれだけマスコミに騒がれた割に本数は減っていない印象
昔のダイヤ改正の方がドラスティックな減らし方してたぞ
888名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)10:23:10 ID:???
>>886
インターネット普及で停留所のものはなくても困らない。
889名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)12:05:17 ID:???
>>887
何を今更
890名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)12:23:46 ID:???
最近、ダウンロード厨来ないな。
殉職され遊ばれたのかすら?
891名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)14:46:53 ID:???
接近表示は
「②つ前を出ました」式よりも
「あと④分で到着します」式のほうが便利。

一口に2つ前と言っても標準的には3分位でも
客もいなくて道も空いてる休日の早朝にぶっ飛ばせば1分で来ることもあるだろうし
渋滞時は6~7分かかることもあるだろうし
892名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)16:59:51 ID:???
設置する前に市では意見を募集したでしょう。
その時に何も言わなくて作ってからあれこれ文句を言われても。
893名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)17:44:34 ID:???
>>887
和子が素人の分際で、『減便は市民の利便性を大きく損なう』なんて余計なこと言うからや
恵美子たんだったら余計な口出しせず交通局のやり易いようにさせてくれたはず
894名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)19:34:43 ID:???
来年度は減便しないからね。
895名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)20:26:11 ID:???
>>893
何を隠そう、郡市長は元TBCアナウンサーだからなぁ
パパラビゾーレでの取材の経験を通して八木山地区の減便阻止に努めたと思われる
896名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)05:38:11 ID:???
市長記者会見のコメントみても郡和子は発する言葉に品性が感じられないね。
897名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)07:08:02 ID:???
結局、市長・局長次第なんだよね
南北線開業の時はずっと市電市バスの面倒を見てきた生え抜きの森谷潔さんが局長で
業務への精通さや、ざっくばらんな人柄で職員にも業者の信頼も厚かった
かと思えば桜慶みたいなヤクザのごろつきみたいな局長もいたし
悪い人ではないんだが
898名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)09:51:43 ID:???
こっちもスレ乱立してるな
宮城交通単独スレも市バス単独スレ、それぞれ存在するのに何ゆえ立てた?
ID表示される既設のスレでは困る疚しいことでもあんのか?
899名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)15:44:29 ID:???
あ~ら、5chのような1事業者1スレって基準はないのよ

そこが、おーぷんのよいところ

仙台よいとこ 一度はおいで
ヒッ、ヒッ、ヒッ、ヒヒッ、ヒッ、ヒッ、ヒヒッ、ヒッ、ヒッ、ヒ
900名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)16:09:17 ID:???
仙台~成田空港線、路線改編ダイヤ改正
【停留所新設】松島海岸
【停留所廃止】JR千葉駅、仙台駅東口
901名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)18:28:07 ID:???
北四番丁通りのバス停跡地のスペースを見ると上杉住民がバス空白について嘆くのは仕方ないように思える
902名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)18:49:19 ID:???
>>900
仙台駅西口にも止まるんだからさ、仙台駅東口にも二重に止めることは元々なかった。
903名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)09:32:59 ID:???
>>901
上杉にバス空白域などありませんけど!?
904名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)12:35:39 ID:???
>>903
宮交しかないし、NHK・仙台駅だけで東一番町など便利なとこ通らないからでしょ。
結構待たないと来ないみたいだし。
仙台駅から電力・東一番町まで延長すればいいのに。
905名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)13:31:49 ID:???
>>858にも書いたが
徒歩15分までを徒歩許容距離としているのであれば上杉にバス空白地域はない

徒歩10分までなら、仙台市には上杉含めて、所々に空白域がある

徒歩5分までという充実したバスネットワークを誇る都市からみれば仙台市は空白域だらけ
906名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)14:34:48 ID:???
>>897
後の人は市電廃止推進論者
最終決断者は島野市長だったけど
907名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)15:37:55 ID:???
>>901
同じ上杉地区でも北西部は北6経由も利用できて便利すぎだろうけど南東部がね。
市電、代替バス系統の「錦町」停留所が無くなったのは痛い。
908名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)19:22:29 ID:???
>>904
上杉山通小学校〜本町二丁目・仙台駅前で200円もかかるのはやはり割高感
中江公園前〜県庁市役所は今年から150円に値下げするから尚更

上杉地区の宮城交通は、朝の仙台駅前行きがすごく少なくて通勤向けじゃないというのも
地元民が不満を持つ一因かと
909名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)22:17:01 ID:???
上杉で思い出したけど4月からNHK前のバス停名称変わるのかな
ドコモビル前になる希ガス
910名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)06:21:11 ID:???
仙台はやたらと停名を変えすぎる
移転なら他にその施設があるから混同を防ぐために改称しなければならないが
廃館・廃院・廃店・閉庁などの場合は変えることはないだろう
3公社5現業がとうの昔に民営化され電報局などないのに
地方にいくと未だに「電報局前」の停名があったりする
施設が移転なら改称、廃館などの場合は「元○○前」でいい
実際に「元○○前」の停名は多数見かける
911名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)06:42:06 ID:???
まあ4月改正で六丁の目左近掘が消えるのは悲しいよな
912名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)09:12:42 ID:???
過疎地や新開地は停留所名称に苦労するからね
個人宅名を停留所にしたり
http://img.open2ch.net/p/bus-1393545233-52.png

川崎市バスでは湾岸埋め立て地に地番をそのまま停留所名称にした『東扇島十三番地』
というのもある
913名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)11:27:57 ID:???
長ったらしい名前が多い市交通局のバス停
だけど 教会前 は神
914名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)13:43:05 ID:???
>>905
バス停まで10分って言ったら相当・・・
915名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)15:18:12 ID:???
>>913
「霊園前」は惜しいぞw

今は北山霊園前になっちゃったけど
916名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)18:02:26 ID:???
昔は、広瀬橋、河原町、舟丁、石垣町…のように短い間停留所名称が連続していて分りやすく覚えやすかったですね。
博物館前 ⇒ 追廻住宅・博物館前 ⇒ 追廻・博物館・スポーツセンター前 ⇒ 博物館・国際センター前 ⇒ (廃止)
917名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)23:24:25 ID:???
J701&K601系統が10〜15分間隔から8〜15分間隔に変わる件
918名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)01:49:53 ID:???
>>914
しかも10分歩いて錦町バス停とかだったら乗る気失せる

>>911
新ダイヤは長町~薬師堂・荒井駅がかなり削られている印象
919敦子◆/dLt1FMxmc :2018/03/17(土)03:57:11 ID:???
>だけど 教会前 は神

だってキリスト教会は神様の教えを説く場所ですもの。
そういえば教会前から子平町あたりまでは狭いから中型車でもよさそうな気がするわね
920名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)11:45:58 ID:???
中型は車軸の安定性がないというか乗り心地は大型車のほうが良い。
921名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)12:33:27 ID:???
日中の恵和町線はほぼ全て動物公園に乗り入れる
加えて平日の交通局発着緑ヶ丘行きも存続

一方、交通局発着西高校入口行きは依然3往復のみ
ここだけ5往復にならずに3往復のままなのはなぜ?
922名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)12:48:31 ID:???
市は小型車の導入には非常に消極的
仙台市クラスの都市で小型車を導入して狭隘路地区の足も確保してないのか
との批判を避けるための対外向けのジェスチャーだろう
ほら、ちゃんと走らせてますよって
道が狭いことを口実に路線新設の要望を却下するには小型車の存在は非常に都合が悪いのだ
923名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)14:24:27 ID:???
サンクタスカーサとかどうみても小型車を走らせるべきだよな
924【諭吉】【250円】 :2018/03/17(土)16:25:28 ID:???
>>922
大は小を兼ねる

バスは違う

・小型しか入れない道を大型は走れない
・大型の走れる道は小型も走れる
【小は大を兼ねる】
925名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)20:06:56 ID:???
>>924
バスはトイレと逆だよね。トイレは大便器で小も出きるけど。ま、どうでもいい話だけどさ。
926名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)21:54:21 ID:???
闇に葬られた計画だが平成10年代前半に立案された
A「愛子駅・根白石・霞の目営業所・飯田三ツ橋を乗り継ぎ拠点としたバスとバスの乗り継ぎ」
B「都心部を高頻度で走る都心循環バス2路線新設」
C「バスと地下鉄乗継指定駅を増やし、乗継割引額を100円に引き上げ」
がもし実現していたらどうなっていただろうか?

Aは、現行より都心までのトータル運賃が高くなる区間もあったし、乗り継ぎを嫌って利用者は減少し経営は今より悪化していたかな?
Bは、バス不便地域解消のために実現してほしかったが業務利用等、新規需要は開拓できただろうが
既存系統の都心区間の利用減という課題もあった
Cは、多少は都心直行バス削減に繋がり乗継習慣が定着していたかも
927名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)22:57:08 ID:???
100円バスは普通は仙台市のような区間で決めるものではなく路線として運行してるよな?
928名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)02:29:26 ID:???
>>927
区間のところもあるぞ
福岡や浜松、豊橋、前橋、新潟など
929名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)06:35:48 ID:???
>>926
仙台市のような中心部でも公共交通のないエリアがある、中心部へ向かう放射状路線ばかりでの路線形態を考えたら都心循環線のようなバスは絶対に必要
930名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)09:02:06 ID:???
>>917
10〜15分間隔の現行ダイヤは八木山住民にとっては使いやすいものだが、
・向山、霊屋橋付近でダイヤホールが発生する
・宮城交通との続行になることが多い
という問題点があった
本数は多いのに有効本数は少ないってのが実情だった

そのため、来月の改正では霊屋橋経由を15分間隔とし、愛宕大橋経由をその合間に入れることとした

八木山住民にとっては愛宕大橋経由が入る時間帯は7〜8分間隔になるので、
今回の改正で割りを食うのは地下鉄代をケチるためにバス・バス乗り継ぎを行うフリーパス利用学生のみだと思われる
931名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)09:10:34 ID:???
系統番号は現在の方式で3代目だけど、同一系統でも上りと下りで番号が全く異なる2代目よりはいいかなって感じ

アルファベットが付く限り上下で同じにはならない
でも60系統とか番号での書き込みもあるから少しは定着したのかな?

初代の上下同一番号が理想
当時の陸運局の強力な指導(系統番号付与/系統整理による1系統当たりの運行回数増強/深夜早朝バスの運行/共通回数券・定期券の発行/ビジネスバスの運行)の
一環として実施され、七北田方面や長町方面など一部地域だけの試行に終わったけど
将監団地など競合路線は市営・宮交同一番号だったのが特徴
市営は陸運局の提案内容にはどれも消極的でやる気がなかったから方向幕の更新で自然消滅してしまった
宮交の八木山線はかなり時代が下がっても80-1の番号の付いた幕を出して走っていたのを覚えている
932名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)09:46:13 ID:???
>>930
八木山がまだ開発途中は八木山方面の運行回数が少なく代わりに向山循環が30分間隔で運転されていたから
八木山地区より霊屋地区のほうが運転回数が多かった
向山四丁目から乗って青葉通一番町で降りる需要も相当あったし
仙台駅止まりだった路線も市役所方面に延長され一番町方面への足も確保されて向山循環も必要なくなり廃止され
八木山地区と霊屋地区の運行回数も逆転したので、回数の多い八木山地区より回数の少ない霊屋地区の利便性を優先させたんだろう
良い改正だと思う
933名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)11:19:06 ID:???
東西線開業前までは、
・動物公園駅結節の市営に対抗して宮交は霊屋橋経由を大幅に増便するだろう
・市営は霊屋橋経由から撤退しても大丈夫
という意見が多かったんじゃないですか?
実際のダイヤ見ても、霊屋橋経由は平日は、宮交>市営でしたし。
昨年の改正で宮交は急に本数を減らしてきて。
仙台空港線にも強引に乗り入れてきて、通常の路線バス扱いなのに空港では定刻に発車させず
客待ちして10分以上も発車を遅らせたりして。
儲からないと分かったらサッサと撤退。
事業者としての節度に悖ることはしないでほしいですね。
934住みたいエリア :2018/03/18(日)13:19:55 ID:???
【仙台近郊で住みたいエリアを聞いたアンケートで人気No.1を獲得したのは、開発の進む「あすと長町エリア」。次いで、仙台駅東口エリア、泉中央エリア、上杉エリア、長町南エリアと続く。
人気No.1の「あすと長町」だ。IKEAやヨークタウン、tekuteながまちなどの商業施設と仙台市立病院、ゼビオアリーナや仙台PITなど多彩な商業施設があることはもちろん、仙台駅までJRで1駅、乗車5分というのは大きな魅力。】

この河北記事を見る限り、上杉は4位。心配するような交通環境に不満を持つ市民が多かったらこのような結果にはならないと思う。
935名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)14:10:44 ID:???
>>934 住環境がいい落ち着いた高級住宅地。繁華街に近いからタクシーも気軽に使える。歩道が狭いのが難。
936名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)14:51:47 ID:???
晩翠通りを走るバスはメインストリートから
外れていて不便すぎ
県庁市役所-東北電力ビルの王道を走らせろ
南北線に乗るのにあおば通駅前まで接続なし
子平町にしても北山と北四番丁まで同じにすれば帰宅時も両回り乗れるようになる
937名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)17:56:12 ID:???
>>936
西公園通りを南北に走る路線が撤退した今、晩翠通りを通るバスはむしろ増強すべきじゃないのかね?
938名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)19:10:12 ID:???
晩翠通を通る路線は必要だがどこの路線を通すかは見直しの余地はあるでしょ。
大崎八幡方面への路線を発地によって県庁市役所経由と春日町経由に分けてもいいし、
大崎八幡方面と交通公園線は近接してるので交通公園線を春日町経由にしてもいい。
国見方面は沿線に県庁市役所経由のバス路線もないし現状は確かに問題ありかも。
939名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)05:55:37 ID:???
貝ヶ森方面だけ、春日町-定禅寺通市役所-錦町公園-本町二丁目-仙台駅
にすればいい。
東一番丁や市役所にも行きやすく
飽和状態にある商工会議所を通らなくても済む。
940名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)11:47:06 ID:???
>>923
サヲワタクスカーサは川内駅まで10分歩けば行けるし、歩くのが嫌なら川内三十人町バス停も使える。
ここに小型バスを乗り入れろという意図がわからない。
941名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)14:14:03 ID:???
川内三十人町なんて当初計画では通るバスが無くなり廃線になる筈だったとこ

計画が変更されて交通公園線・子平町北山線が通り、東西線が出来る前より便利になってる
942名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)17:15:36 ID:???
あちらのほうでは廃止予定の広瀬通経由交通公園線が生き残ったが、成田山線が廃止になった。
路線新設すれば当然交通公園線の利用者が減る
今の時代、路線を削ったり廃止したりすることはあっても、逆の路線新設は相当の需要が見込めない限りないでしょうよ。
30分間隔で運行している広瀬通経由交通公園線が、朝と下校時以外は客はまばらだし、一部川内駅~北仙台線ができて代替できるからと
平日の通勤通学時間だけの運行のように大幅減便にならないか心配。
943名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)18:20:23 ID:???
>>917
それは動物公園⇒仙台駅の話

仙台駅⇒動物公園に関しては20分ヘッド主体でなおかつ宮城交通との続行も多いまま
944名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)19:49:35 ID:???
動物公園線(オタマヤ)15分というのは市営だけで独自の等間隔の運行を確保しようということ
宮城交通と続行になっても関係ない
945名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)23:59:50 ID:???
>>941
あれも意味不明な案だったよな
川内駅への誘導のために川内三十人町のバス路線は全て川内駅行きにするのかと思いきや、
まさかの全廃予定だったもの
946名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)06:16:58 ID:???
【宮城交通 仙台圏ダイヤ改正】
平成30年4月1日(日)ダイヤ改正のお知らせ
仙台圏内の路線について、平成30年4月1日(日)にダイヤ改正を実施します。詳細は下記のとおりです。
1、改正日  平成30年4月1日(日) 始発便から
2、対象路線 仙台圏内の一般路線バス全路線(一部路線)
3、改正内容
①出発時刻の見直し
ご利用状況等を踏まえ、出発時刻の見直しを行います。
②停留所名の変更(1ヶ所)
「NHK前」→「錦町一丁目」
947名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)06:40:53 ID:???
>>944
とはいうものの宮城交通の運行本数に配慮しているというのは間違いないだろう
平日の動物公園行より土日の動物公園行のほうが本数おおいし
948名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)07:07:54 ID:???
>>945
あの区間なくても地下鉄川内駅もしくは市バス交通公園停留所
のどっちかに徒歩で移動できると判断したんだろ
949名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)13:43:01 ID:???
交通公園線は大学病院回りだけ残り、宮交が通る川内亀岡まで(市営だけで澱線が通る二高まで)はバス
路線が消滅するする計画だったんだよな。尻切れトンボのように接続が途切れるのは感心しないな。
京都市のバス路線図を見ると行き止まり式終点って殆どなく路線が輪のように繋がってるでしょう。
京都市だけでなく大阪市や横浜市もそうだと思うけど。ある系統の終点でも、他の系統は越えて更に
先に行く、ある系統の終点に行けばその停留所には交差する別系統がある、そんな形が路線網を形成
していくのが理想じゃないかな?かつては行き止まり式の終点だった野草園が長町方面と繋がったし、
同じく行き止まり式の終点だった恵和町が4月から八木山方面と繋がる。いい傾向だと思う。
950名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)00:26:28 ID:???
>>941
子平町北山循環なんて走ってなくね?
川内北仙台線のことでしょ
951名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)05:17:46 ID:???
今日は春分の日ですね。首都圏では国旗を掲揚して走る事業者も多数あります。
日章旗を掲げる位置は社局によりバラバラなのが面白い。
●都営バス
https://pbs.twimg.com/media/Cwcwyi9UcAAOzr2.jpg
●横浜市営バス
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-d6-01/schu1011/folder/430569/82/569982/img_0
●関東バス
http://ajiwai.web.fc2.com/rosenjpgs/hk01d601fmb121103nexs.jpg
●東急バス
http://blog-imgs-27-origin.fc2.com/m/u/m/mumuiz/FI2619731_4E.jpg

年末にはクリスマスを演出するバスも。
●川崎市バス(車内・車外装飾)
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000093/93265/1481467968724.jpg
●京王バス(車内装飾・サンタクロース同乗)
http://morikuri.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/02/17/20130217_4.jpg
952名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)06:42:40 ID:???
>>950
70系統は実は北山子平町循環の支線扱いなんだよ
まあ確かに同一路線だというのは無理がある話ではある
953名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)07:23:59 ID:???
>>943
長町は仙台まで1駅の便利さというのが非常に公表というのは分かる
でも泉中央には住みたくはないな
距離的に遠いし
954名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)07:51:36 ID:???
>>882
インターネットのバスロケなら神戸市バスは仙台市バスより後発だよ
それに神戸市バスは停留所のバスロケは老朽化に伴い廃止てるし

>>951
仙台市電も日祭日には日の丸の小旗を屋根につけて走ってたな
955忍法帖【Lv=37,おおありくい,y61】 :2018/03/21(水)12:39:51 ID:???
停留所新設、廃止(市バス4月1日から)
【新設】貝ヶ森線、大石原線、八木山方面線、子平町北山線の下り便…仙台駅前~青葉通一番町間に「あおば通駅」新設
(子平町北山線は、子平町経由のみ停車、北山経由は無停車)
【廃止】工学部宮教大線の上り便…「大町西公園駅」廃止
(下り便は停車)
956名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)13:36:37 ID:???
八木山動物公園駅経由と松が丘経由が合流する八木山ベニーランドの宮交の本数は51本。
市営の霊屋経由の本数は57本。
合わせれば108本が仙台駅を目指す。
これだけ本数あれば続行が出るのは当たり前。
始発から午前9時までのラッシュ時の本数は宮交のほうが充実している。
始発は5時台からあるし。
957名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)19:26:18 ID:???
>>955
仙台駅-電力、仙台駅-青葉通一番町間にバス停を新設することは議会でも取り上げられたからな

電力停以上にバスが集中するから困難と答弁してたが議会で言われた以上やらないわけにいかなかったんだろうな

青葉通直進系統のみだが電力方向右折系統からの旅客からの要望も予想され、あの当たりはバス
標識が多数乱立しそう

バスプール内収容でやっとスッキリしたのに青葉通にバス停林立する昔の姿に戻ってしまう
958名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)21:31:50 ID:???
>>955
あおば通駅よりも中央3丁目バス停の復活の方が良かったような
959名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)11:20:47 ID:???
>>958 そう思ってるんなら直接議員に言ってみろ
すぐ実現するから 恵和町線の件も交通局は検討事項として手を付けず
先送りするみたいだったが議員から指摘されて急遽新年度で実施した
960名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)12:04:22 ID:???
>>955
>>957

東二番丁を南下してきた者が青葉通以西に行く場合、あおば通駅で乗換できるから便利になる。
青葉通以西から東二番丁以北に行く場合は青葉通一番町下車=電力ビル乗車で
アーケードを通れば信号待ちなしで行けるが、逆の場合は最低2ヵ所の信号を渡る必要があった。
961名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)16:24:52 ID:???
みなさん大して減ってないなんて仰いますがね
長町から薬師堂や荒井に行くやつは軒並み半分以下に減ってますよ
土日は運行やめたりして
962名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)19:09:22 ID:???
>>961
そういう線は運行があまりにも少ないから客が着かないんだろ
こうした線を育成しようとしない市の姿勢は怠慢
963名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)19:12:19 ID:???
>>962
芦口や鉤取寺の新設路線は毎時1〜2本あるのになぁ
964名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)05:49:43 ID:???
長町方面や川内北仙台など他域の駅館路線は1本程度の微減なのに
薬師堂や荒井の減りかたが大きいのは宮城交通が人がいないから減らすように交通局に要請した
からと違いますか?
薬師堂駅を経由しないで所要時間を短縮した路線も多いし。
965名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)07:05:43 ID:???
若林区方面は薬師堂接続への反発大きいからなぁ
太白区はもともと長町乗換の下地があったからそこまで大きな反発がなかった
宮城交通は今でも都心直通残しているし
966名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)13:03:06 ID:???
30分だの1時間だの少ぐねくせに減らすんだがら、このっ!!
967名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)17:55:15 ID:???
宮城交通は市からの委託路線では直営よりもきれいなダイヤ引くのに自前の路線のダイヤは滅茶苦茶
間合い使用など最低限の投資でより多くの便数を確保してるんで
同じ運転手数で走らせても等間隔にすると運行ロスが生じて便数が少なくなるって言ってたな
968名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)20:52:21 ID:???
仙台関係ではここと仙台地区スレにしか人が来ないみたいだけど
ここID非表示だから積極的に書きたいとは思わない。
鉄板に書けばバス板に行けと言われるし。
もう終わりだからいいけど。
969名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)21:16:49 ID:???
>間合い使用など最低限の投資でより多くの便数を確保してるんで
その割に山田自由が丘車庫行きのバス少なくね
太白団地から八木山南まで回送のバス走っているのを見ると運行しろよと言いたくなる
970名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)23:58:28 ID:???
嵐が立てたスレなのに騙されて書き込む人が多いので驚いている
1000になったら市営・宮交ともおーぷん2chに既設スレあるから使うように
971名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)00:01:41 ID:???
>>1の笑止千万な書き込み

578(1): 名74系統 名無し野車庫行 (アウアウカー Sad5-i1uu) [sage] 2017/06/01(木)07:15 ID:yzPHsLxAa(1)
地下鉄東西線開通に伴い都心部直通バスが廃止・削減された八木山青葉山地区では各大学や病院等が最寄駅にシャトルバスを走らせ必要に応じて利便性を確保している(八木山動物公園:東北工大・日赤病院、青葉山:東北大・宮教大、国際センター:学会・初詣等の臨時バス)
同じように地域住民も自分たちが主導してバスを誘致する仕組みがあっていい
当然市は全面的にサポートする必要があるが、恵和町線や緑ヶ丘線のような住宅地路線を維持し続けるよりはるかにローコストであるし、このまま宮城交通の怠惰な運行に任せるよりは住民の利便性が確保できる
この場合、芦の口線のような鉄道駅同士を結節するフィーダー線はそうした地域交通との乗り換え先となる環状基幹路線として最重要なので、今の乗客数だけ見て減便など交ありえない。地下鉄東西線を減便しろというのと同じくらい「馬鹿」げた話

東西線を減便しろというほど馬鹿げたことを交通局はしでかしましたね。
何が最重要機関路線なんだ!?
己の都合のいいよう緑ヶ丘線や恵和町線を市バスから切り離せとか利益誘導のことしか頭にないんだな
切り離せと提案した緑ヶ丘線はダイヤ改正のなかった昨年4月、異例の措置として下り3便増発された
今年4月の本改正で更に3便増発される
減便された芦の口線とは対照的だ
972名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)00:24:03 ID:???
10系統(薬師堂駅~自動車団地~荒井駅)は、現在の19.5往復 → 3往復に激減
973名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)10:29:40 ID:???
仙台市に限らず宮城県には停留所のバスロケほとんど見かけない
大きな都会では普通は照明入標識や屋根のように至る所にあると思い込んでた僕の大きな誤算
974名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)11:07:30 ID:???
>>973
街の真ん中には出てこないのか?
電力や西口バスプールにあるぞ
975名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)12:10:37 ID:???
>>961

大して減ってないってかなり減ってますよ

HPに載ってるのは朝のラッシュ時だけの減便数

1日をトータルすればずいぶん減ってる
976名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)13:12:50 ID:???
仙台駅発着の3桁系統は1日を通してほとんど減ってないんだよ
時刻すら変わっていないところもある

今回の改正で減らされたのは特殊系統と呼ばれる2桁系統ばかり
977名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)15:10:47 ID:???
http://p222.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0324o9hmvHsdKvZu/1b?_jig_=http%3A%2F%2Fkeihan7203f.blog.shinobi.jp%2F%25E8%25B7%25AF%25E7%25B7%259A%25E3%2583%2590%25E3%2582%25B9%25EF%25BC%2588%25E9%2583%25BD%25E5%2596%25B6%25E3%2583%2590%25E3%2582%25B9%25EF%25BC%2589%2F%3FpageNo%3D8&guid=on&_jig_xargs_=R
>>973-974
停留所バスロケは本来は多様な運行情報を提供すべきもの。
①接近表示(あと3分で到着します→まもなく到着します)
②目的地までの所要時間(八木山神社まで約21分で走っています)
③音声発車案内(八木山動物公園駅行き、まもなく到着します→八木山動物公園駅行き、あと1分で発車します→八木山動物公園駅行き、まもなく発車します)
④車道側・運転士向け前車通過時間(701系統・前車通過13分前)
など

仙台市のものは経費を押さえるためだろうが限られた情報だけ提供
978名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)17:50:42 ID:???
>>977
待ち時間表示は10分~15分間隔程度の系統が主流の都市型事業者向きでしょ?
仙台市バスにはなじまないだろう。
979名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)19:47:26 ID:???
八木山のほう懐かしいな。朝ラッシュと日中の境目の9時過ぎのバス、動物園で待ってると、西の平からの車は後部席はガラガラなのに
すぐ後ろに来てる緑ヶ丘からの車は満員だったりして。
この時代、市営の西の平も20分おきだったから運行が過剰すぎたというか。
動物園から乗る住民も「緑ヶ丘から来るの混んでんのな」なんて話してたよ。
かと思うと循環は外回りは動物公園から積み残し出るほど混んでるのに、
逆回りは誰も乗ってないで動物公園に来て愛宕大橋経由になったりして。
坂道だから不便だろうと言われたけど、いろんな回りかた出来たし、
風光明媚な場所を通るからバス通学も楽しかった。
980名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)20:09:42 ID:???
>>977
運転手が自分の判断で勝手に時間調整したりするんですか? 前のバスとの間隔詰まってるからバランス取るためにゆっくり走るとか?
981名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)22:42:05 ID:???
>>980
それはどうかわからないけど東京のバスは結構いい加減なことやってるから

大渋滞で遅れても終点に着くとがっちり休憩するんだからな

12分間隔の系統、「とりあえず15分間隔で出してみましょうかね」
なんて係員が打ち合わせしてたり。
だからぜったい所定の本数は走らない。
982名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)08:49:37 ID:???
>>988
>>977だけど参考程度
「前のバスとの間隔調整のため少々停まります」という運転士もいるけど
定時運行のバスを遅らせるわけだからせいぜい1分程度の停車、まったく無視して前のバスにぴったり
くっついて走る運転士が多い
営業所から時間調整の無線が入った時は別
983名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)09:39:22 ID:???
景気が回復し国も物価の値上げや勤労者の賃上げを求め物価も賃金も間違いなく上昇している。値上げしない他の公営交通と歩調を合わせることも
大事だが経営が破綻しているのに23年も運賃改定を見送っているのは疑問。
984名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)11:09:00 ID:???
昔は2年ローテ
985名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)15:01:34 ID:???
地下鉄保有の公営事業者のバス運賃とくらべたらかなり割高だから上げられないんだよ多分な
986名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)15:32:49 ID:???
>>979
いま昭和49年のダイヤを調べてみたら
仙台駅発平日1200~1759で
西の平線
1200 1220 1240 1300 1320 1340 1400 1420 1440 1500 1520 1540 1600 1615 1627 1647 1712 1727 1735
緑ヶ丘線
1200 1210 1230 1250 1310 1330 1350 1410 1430 1450 1510 1530 1550 1610 1630 1650 1705 1710 1715
1720 1725 1735 1740 1745 1750 1755
八木山南団地線
1515 1715
八木山南団地線はまだ極端に少ない時代だったんで霊屋方面は西の平線と緑ヶ丘線の交互運行
で10分間隔の運行を確保してたみたいですね。
13時台=緑ヶ丘線3本・西の平線3本
17時台=緑ヶ丘線10本・西の平線3本
緑ヶ丘線はラッシュ時に極端に偏った便数、西の平線はラッシュ時も日中も同じ便数
競合路線だから充分すぎるほどのサービスを提供していたのでしょう。
987名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)15:35:13 ID:???
八木山南団地は宮城交通が強かったってことかな
988名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)17:53:20 ID:???
>>979
オレが住んでる中山方面は「北仙台経由」「山手町経由」「トンネル堤通雨宮経由」「トンネル大学病院経由」と4つの回りかた
あるけど狭い範囲内だけの分離で北四番丁で全部合流する
旧八木山のほうが「霊屋橋」「工学部」「愛宕大橋」とダイナミックな回りかたで重複もほとんどなく
利便性は高かっただろうなとは思う
989名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)19:33:50 ID:???
鶴ヶ谷や旭ヶ丘、桜ヶ丘、黒松など昭和40年代に造成された住宅団地は、子世代の独立で
居住者が減ってるし、現役からの引退でバス利用はかなり減少している。路線の見直しも
避けられないと思うが、四丁目と七丁目を一緒に回るようにした鶴ヶ谷線の再編は
仙台駅への車が、四丁目3本/時間、七丁目3本/時間が、四丁目七丁目4本/時間と、
総便数は減りながら利用客にとっては増便になっている。模範的な再編例と思う。
990名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)08:19:08 ID:???
>>988
今は北仙台から上杉山通に右折できるようになったしら
北仙台経由の一部は仙台放送経由にしたほうがいいかもね
991名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)11:59:15 ID:???
>>979
確かに景色の良いとこをつないで走ってるね。
青葉山から川内に下っているとき眺められる市街地の街並み、
鹿落坂を下って霊屋に向かう時は、左に経が峰の緑、右には広瀬川を眺められる。
大橋あたりの眺めもいい。
人家がまったくない八木山橋あたりはとても旧市内均一区間とは思えないような佇まい。
よく整備された東北大構内から仙台城方面に向かってる時、
急に道が狭くなって鬱蒼とした茂みに入り、バスの窓に樹木がバサバサあたり
観光客が悲鳴あげてた光景を思い出す。
今は道を拡幅したらしいからこんな光景は見られないのかな?
992【超大凶】 :2018/03/26(月)13:35:44 ID:???
青葉城循環て呼んでた頃は、仲ノ瀬橋-愛宕大橋 と 大橋-霊屋橋 の2種類あったな
仲ノ瀬橋通る循環は帰りは必ず愛宕大橋通る、大橋通ったら帰りは霊屋橋

いつの間にか仲ノ瀬橋-愛宕大橋に一本化されてたと思ったら
またまた変わって大橋-愛宕大橋になってた
993名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)14:07:42 ID:???
矢鱈と橋を渡りたがる循環バス
大橋、青葉橋、八木山橋、愛宕大橋
994名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)15:39:14 ID:???
>>993
五橋は?
995srr3Isa8gU :2018/03/26(月)17:33:51 ID:???
スレ満了後は次のID表示スレをご利用下さい。

市バスの話題は
・仙台市交通労働組合脱退届
http://n2ch.net/q/xMr_o70FHN--V/?q=%90%E5%91%E4%8Es%8C%F0%92%CA&b=open2ch_bus&guid=ON

宮交バスの話題は
・宮城交通とミヤコーグループ
http://n2ch.net/q/xMr_o70FHN--V/?q=%8B%7B%8F%E9%8C%F0%92%CA%82%C6%83%7E%83%84%83R%81%5B%83O%83%8B%81%5B%83v&b=open2ch_bus&guid=ON
996名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)17:58:37 ID:???
>>987
宮城交通が八木山南団地に乗り入れたのはもっと遅い時期ですね。
昭和48年に開通した当時の八木山南団地は住居もまばらで客も非常に少なかった。
当時、向山八木山方面の仙台駅乗り場は青葉通の日乃出会館前にありましたが、
新規開業した八木山南団地行きだけ宮城交通の乗り場を越えて青葉通の駅舎の近いアイエ書店の
ビル近くにありました。
ここで誰一人乗らないので
日乃出前の動物公園方面乗り場に臨時停車して客を乗せていったバスも見かけました。
997名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)19:13:50 ID:???
宮城交通の八木山南団地行きって平成10年くらいまで第二羽黒台止まりじゃなかったっけ
長町駅〜鈎取二丁目〜動物公園駅も昔は南団地内を経由せず日赤病院ロータリー止まりだった

今でこそ市営の補完路線的な位置付けだけど元々は鈎取地区のためのバスであって
南団地は回転場的な立ち位置だったな
998名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)19:30:49 ID:???
>>990
収益の見込めないルートから収益の見込めるルートへの見直しが求められてるご時世に
現在より収益性の低下するルートへ変更せよとの提案。あり得ない話だ。
999名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)20:29:38 ID:???
県合同庁舎や堤通雨宮町よりかは、
上杉山小中・仙台放送の方が需要あると思うけど
1000名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)21:05:13 ID:???
1,000
1000 : Over Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
※スレ主は1005まで投稿できるよ。次スレ誘導とかに使ってね


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