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仙台市営バス・宮城交通について語るスレ

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201川上生 :2017/06/14(水)18:20:35 ID:???
どうでもいいですが、尚絅学院のJKの生糞を食してみたいです。
よろしくお願いします。
203名無しさん@おーぷん :2017/06/14(水)22:09:32 ID:???
>>198
市営バスのドアチャイムは確かに東京メトロと同一になったね
204名無しさん@おーぷん :2017/06/14(水)22:19:02 ID:???
>>203
メトロは地下鉄なので板違いです。
早く死んでくださいw
あと、あなたの書き込みもインターネットホットラインに通報済みです。
205名無しさん@おーぷん :2017/06/15(木)00:47:06 ID:???
仙台ってまともなバスターミナルあんまりないよね
交通局も県庁市役所も長町南駅も普通のバス停だし
206名無しさん@おーぷん :2017/06/15(木)00:52:22 ID:???
>>205
まともなバス会社もないし、まともなバスヲタも居ません。
未開の地仙台は何もかも終わっています。
207名無しさん@おーぷん :2017/06/15(木)11:19:05 ID:???
20年くらい前のバスヲタ界隈は楽しかったよ
208名無しさん@おーぷん :2017/06/15(木)23:46:09 ID:???
電力ビルにバス接近案内欲しい
209名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)04:10:31 ID:???
>>208
そんな物必要ないよ。
キモヲタはカネの事なんか考えずに。すぐ
「●●作れ」とか叫ぶ馬鹿の集まり・
早くバスにはねられて完全あぼーんかれば良いのに。
210名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)07:53:42 ID:???
八木山動物公園駅のようなモニター設置にそこまで金がかかるとは思えんがな
214名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)12:55:43 ID:???
>>213
下らない下品な書きこみして皆から敬遠され、スレを荒らしたり1,000まで埋め立てして楽しいのか?
何回も同じ繰り返し。猿でさえ同じ過ちは繰り返さない。
学習能力のない下等動物と何ら変わることがな。い
何が金券だ。この転売ヤーのカスが!
215名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)12:56:52 ID:???
>>210
そこまで言うのなら、お前が自腹で設置しろよ馬鹿
金がかからないと思うのならポケットマネーで何とかなるんだろ?
おら、あくしろよ
216名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)12:57:26 ID:???
>>210
そんな物必要ないよ。
キモヲタはカネの事なんか考えずに。すぐ
「●●作れ」とか叫ぶ馬鹿の集まり・
早くバスにはねられて完全あぼーんかれば良いのに。
219名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)14:35:30 ID:???
>>217
何が経営健全化だ。
お前は自分の都合がいいように路線を弄らせたいだけだろ!
いい加減にしろこの自己厨! 
さっさとバスにはねられてあぼーんしろや低脳クズ
220名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)14:36:35 ID:???
>>218
自演乙。たった1分しか我慢できなかったのか?www
221名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)14:38:08 ID:???
>>217
何が青山くんなの? 頭おかしいんじゃないのこいつ。
青山君ってお前のペッティングの相方の名前か?
222名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)14:38:40 ID:???
>>221
ダッチワイフだろうそこは
223名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)14:42:00 ID:???
>>217
まあ、ここは>>217みたいな自閉症の精神障害者が
白昼夢をつらつらと書き連ねるだけの糞スレだから
そんな妄想もアリなのかも知れませんなあ。
228名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)19:38:50 ID:???
恵和町キチガイは病気なのかな
松が丘増やせ!値下げしろ!他の路線は改善するな!
とかわがままにも程がある
231名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)21:28:31 ID:???
>>227
その通り!
ここの糞>>1は謝罪して出て行け!
二度と来るなキチガイが!
233名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)22:00:45 ID:???
一般路線バスは厳しいだろうけど、
るーぷる仙台を金研経由にすることはできるだろうな
234名無しさん@おーぷん :2017/06/16(金)22:27:22 ID:???
>>232
どうでもいーわ。馬鹿かお前は。
バス停なんかボコボコ作っちゃえばいいんだよ
どうせここは自閉症の精神障害者が妄想するだけの糞スレなんだからなw
238名無しさん@おーぷん :2017/06/17(土)00:57:27 ID:???
一人で自演ご苦労様ですー。
あとで全否定してあげるから勝手に盛り上がってねwww
240名無しさん@おーぷん :2017/06/17(土)03:42:35 ID:???
本当にあほくさだよな。
もっと徹夜で頑張って自演した方がいいんじゃないか?
その方が潰し甲斐があるってもんだよw
本当にここのキモヲタどもは中途半端でいかんな
244名無しさん@おーぷん :2017/06/17(土)09:38:05 ID:???
>>243
もう誰も乗っていないんだから、完全廃止でいいんじゃないか?
246名無しさん@おーぷん :2017/06/17(土)15:43:27 ID:???
>>245
へ? 県庁から仙台駅を通って八木山公園に行くバス全部だよ。
地下鉄と路線が同じなんだから、もう必要ない。
完全に廃止したほうがいいね。
そしたら恵和町~八木山公園を増強できるからね。
248名無しさん@おーぷん :2017/06/17(土)16:39:04 ID:???
>>246
激しく同意!
仙台駅前~八木山動物公園はバスは必要ないと思う。
この区間は地下鉄に任せて、バスは完全撤退したほうがいいんじゃないか。
運転士も車両も足りていないんだし。
249名無しさん@おーぷん :2017/06/17(土)20:53:09 ID:???
芦口線が出来て西の平旧道民が文句言うとか、
向山方面が増強されて西多賀民が文句言うのはわかるけど、
恵和町民って別に東西線開業後も本数大して変わってないんだし文句言う必要ないだろ
250名無しさん@おーぷん :2017/06/17(土)21:16:57 ID:???
どのみち仙台駅前~八木山動物公園間はもはやバスは必要ない。
251名無しさん@おーぷん :2017/06/17(土)22:49:00 ID:???
701、601は交通局〜八木山神社前(折り返し出来ないのでズーパラまで延長運転しまーす)
という趣旨で運行しているんだよ
252名無しさん@おーぷん :2017/06/18(日)02:36:32 ID:???
>>251
あっそ。別に必要ない。
全区間廃止でいいですよー
254名無しさん@おーぷん :2017/06/18(日)09:38:26 ID:???
>>253
あり得るよ

八木山神社以西は、本来なら宮城交通の西の平線・太白八木山線だけでも十分な程度の乗降客しかいない
それも、TBC通勤客を除けばフリーパス乞食ばっか

工大生・城南生は八木山シャトル利用がメインだし、
TBCとか片平の院生は宮交を使えばいい
255名無しさん@おーぷん :2017/06/18(日)10:20:31 ID:???
宮交が増便して充分な輸送を確保するとの前提なんだろ
でなけりゃ路線廃止はしない
宮交に全部任せて御霊屋・向山四丁目方面から市営は
撤退するのもありだな
257名無しさん@おーぷん :2017/06/18(日)14:46:34 ID:???
恵和町線こそ宮城交通に移管した方がいいんじゃないの?
緑ヶ丘からズーパラ、向山高校を経て都心に行くより、
恵和町から鹿野橋・根岸町を経て都心に行くほうがしっくり来る
258名無しさん@おーぷん :2017/06/18(日)20:31:08 ID:???
実際問題として東西線開業してからひより台・八木山南・西高鉤取寺付近から
都心方面への利用客は減少したと思うよ

だからこそ旧286号経由のバスが減らされたわけで
259名無しさん@おーぷん :2017/06/18(日)23:51:17 ID:???
八木山南団地線は県庁発着が存置したのに、
八木山南の住民はいまなお市営バスで動物公園駅乗換を選択しているからな

あそこの住民は他とは違い、乗継に抵抗がないのかもしれん
261名無しさん@おーぷん :2017/06/19(月)07:11:02 ID:???
じゃあ自分から話題提供しろよ

葉山町経由は団子になるから有効本数が少ないな
271名無しさん@おーぷん :2017/06/19(月)12:12:47 ID:???
仙台駅前~八木山動物公園はバスは必要ないと思う。
この区間は地下鉄に任せて、バスは完全撤退したほうがいいんじゃないか。
運転士も車両も足りていないんだし。
273名無しさん@おーぷん :2017/06/19(月)20:54:49 ID:???
>>271
向山高校生はどうやって通学するんだよ
274名無しさん@おーぷん :2017/06/20(火)00:29:47 ID:???
>>273
何言ってんの? ほぼ全員チャリンコじゃないか。
適当なことばかり言ってんじゃないよ。
275名無しさん@おーぷん :2017/06/20(火)06:21:37 ID:???
ネタにマジレスするのもどうかと思うが、
朝夕の701、601の高校生の多さはどう説明するのかな
277名無しさん@おーぷん :2017/06/20(火)21:18:04 ID:???
仙台駅〜動物公園が過剰だというなら、
動物公園〜東工大長町キャンパス〜長町駅と
動物公園〜越路〜大年寺〜長町駅
に置き換える必要がある
281名無しさん@おーぷん :2017/06/21(水)07:39:48 ID:???
動物公園線、言うほどガラガラじゃなくね?

そんなに仙台駅直通が嫌なら、減便した上で
動物公園〜長町駅、動物公園〜大町西公園駅、動物公園〜河原町駅みたいな地下鉄結節型ダイヤに再編しなきゃ無理

八ツ森線・余目線・東黒松線のような営業係数がクソ高い路線をリストラする方が先決
284名無しさん@おーぷん :2017/06/21(水)18:26:57 ID:???
>>283
災害復興公営住宅ってどこにあるか知ってる?
柏木とか梅田町だよ。僻地にはない。

それから西の平は八木山地区で最も減便されたエリアだよ
以前は15分間隔だったのに今や30分間隔
287名無しさん@おーぷん :2017/06/21(水)21:28:20 ID:???
701と601は、向山・八木山西部から地下鉄駅へのアクセスを主眼としている
似たような路線として、
・宮町経由台原駅行、安養寺経由台原駅行
・宮町経由旭ヶ丘駅行、鶴ケ谷経由旭ヶ丘駅行
・若林区役所経由薬師堂駅行
・藤田経由荒井駅行
が挙げられる

というか市営バスは別に運転手も車両も足りていないわけじゃない
宮城交通の太白八木山線を動物公園折返しにするのは賛成
288名無しさん@おーぷん :2017/06/22(木)03:13:37 ID:???
>>287
もう全部減便するべきだよな。
誰も乗っていないんだから当然だな。
すべて2~3時間に1本程度に減便したらいいよ。
291名無しさん@おーぷん :2017/06/22(木)20:52:38 ID:???
減便マンセー厨は交通政策・路線網ネタ全般が嫌いなのかな
本音としては車両の話をしたいのかもしれん

エアロキングがどうこうとか、日野はいいがUDはクソみたいな
293名無しさん@おーぷん :2017/06/23(金)10:41:32 ID:???
>>291
多分そうだと思う
以前は車両ネタが多かった
296名無しさん@おーぷん :2017/06/24(土)01:57:06 ID:???
>>295
激しく同意! この糞スレは自演練習用だから
自演大好きの僕ちゃんにもピッタリだよねー!
ヒッヒッヒッヒッ、ヒッヒッヒッヒッ
297名無しさん@おーぷん :2017/06/24(土)01:57:43 ID:???
>>296
そのとおり! さすが俺様!
他のキモバスヲタは俺様にひれ伏せ!
ヒッヒッヒッヒッ、ヒッヒッヒッヒッ
299名無しさん@おーぷん :2017/06/24(土)10:23:25 ID:???
バスの話しろよ!
バスまつりとかさ
301名無しさん@おーぷん :2017/06/25(日)13:16:00 ID:???
東西線からベガスベガスへの便宜を図るために
60系統はベガスベガス前バス停を新設してほしい

鉤取寺前からも西多賀四丁目からも遠杉
304名無しさん@おーぷん :2017/06/25(日)18:32:10 ID:???
まあ厳密にはN60、Z60系統だけどね>西多賀の60系統
もっとも、緑ヶ丘線と直通運転する系統は単なる60系統になるのだが
305名無しさん@おーぷん :2017/06/25(日)22:37:24 ID:???
そんなN60系統でまさに数日前、Pokémon GOを乗務中にやった運転手がいたわけだが
ちなみに現場は鈎取二丁目
306名無しさん@おーぷん :2017/06/25(日)23:08:58 ID:???
>>302
嫌なら乗るなと言う思い上がった考えが、
今の乗客減を招いた。
嫌だと思っている客を乗せる努力ぐらいしろよ
中途半端な負け犬企業が
307名無しさん@おーぷん :2017/06/25(日)23:09:56 ID:???
>>303
60はふじビレジ~宮城学院~旭が丘駅も走っていますよね
308名無しさん@おーぷん :2017/06/25(日)23:11:12 ID:???
>>305
ちゃんと証拠写真を撮って警察署と国交省運輸支局に通報しましょう。
310名無しさん@おーぷん :2017/06/26(月)00:47:00 ID:???
>>308
ニュース見てないのか!?
https://mainichi.jp/articles/20170623/k00/00m/040/011000c
毎日新聞に取り上げられているぞ
314名無しさん@おーぷん :2017/06/26(月)07:54:48 ID:???
鈎取で思い出したけど交通局〜西高校入口の平日3往復って誰得だよ
鉤取寺前〜長町駅を間引きしてまで交通局直通を残す意味ない打者
316名無しさん@おーぷん :2017/06/26(月)21:29:02 ID:???
いや…東西線再編で各駅から平日数往復だけ交通局行きが存続したのは、
どうみても住民の要望だろ…
317名無しさん@おーぷん :2017/06/27(火)00:24:40 ID:???
たしかに八木山南から交通局へ行くバスはもういらんな
宮城交通で十分
319名無しさん@おーぷん :2017/06/27(火)07:24:34 ID:???
316みたいなバス関連のレスはスレの趣旨に沿っているからなんら問題ない
むしろ上の方にあるウンコネタの方がドウデモイイくだらないことだよ!

>>317
八木山南民の大学病院通院対策かな
まあ鹿野橋経由や太白八木山線がありながら市バス交通局直通は確かに過剰
322名無しさん@おーぷん :2017/06/27(火)15:33:33 ID:???
>>319
貴様にはなんの関係もない話
いちいち市のやることにケチつけるの止めてくれます?
323名無しさん@おーぷん :2017/06/27(火)21:56:38 ID:???
>>320-321
自演してるのバレバレだぞw
325名無しさん@おーぷん :2017/06/28(水)00:37:53 ID:???
そういや昔は普通の赤いバスが北仙台〜村田 間を高速道路経由で走行していたんだよな
今考えるとすごいカオス
327名無しさん@おーぷん :2017/06/28(水)07:21:24 ID:???
>>325
日野だっけ?UDだっけ?
普通のバスが高速道路ってのは面白かったな

エアロキングの事故もあった時代か
329名無しさん@おーぷん :2017/06/28(水)13:24:31 ID:???
車両といえば、最近はATもありますよね
前はMTだったのをみると隔世の感があります
>>328
エアロキングの事故があった頃、特急仙台村田線の一般路線バスが走っていたという意味だと思います
2000年代のごく短い期間でしたが非常に珍しい運用でしたよ
http://tppp99.blog.fc2.com/blog-entry-42.html
331名無しさん@おーぷん :2017/06/29(木)01:59:51 ID:???
>>325
今でも、>>329を乗せた黄色いボロ救急車が
高速道路経由で拓桃医療センター(知的障害者施設)まで高速走行していますよ。
333名無しさん@おーぷん :2017/06/29(木)13:14:44 ID:???
>>332
減便マンセー厨に「その必要はない」「頭がおかしい提案」「素人は黙ってろ‼︎」
とボロカスに叩かれそうな提案で草
336名無しさん@おーぷん :2017/06/29(木)20:56:49 ID:???
柳町通、錦町・上杉南東部、東口再開発地区はたしかに路線バス不便だよな
337名無しさん@おーぷん :2017/06/29(木)21:41:39 ID:???
国道286号に極端にバス路線が集中しているんだよな
339東京情報 :2017/07/01(土)00:31:46 ID:???
>>338
何ですかあなたは?
そんな事をいちいち命令される筋合いはありません。黙ってて頂きたいです。よろしくお願いします。
343名無しさん@おーぷん :2017/07/01(土)15:38:12 ID:???
>>342
その文章に砂埃のくだり要る?
頭が悪すぎて読みにくい。
これだから池沼は困る。いい加減にしろ!
344名無しさん@おーぷん :2017/07/01(土)18:24:08 ID:???
>>343
池沼は砂埃が大事なんだろ?
そっとしといてやれw
349名無しさん@おーぷん :2017/07/02(日)21:34:36 ID:???
IDなんて数時間で変わるんだから意味ないだろ
350名無しさん@おーぷん :2017/07/03(月)00:05:11 ID:???
長町南駅・長町駅のバス降車場が駅から遠すぎる件について
あれならまだ動物公園駅の方がよっぽどマシ
せめて以前みたいにたいはっくる終点にしてほしいね
351名無しさん@おーぷん :2017/07/03(月)00:20:53 ID:???
>>350
もう長町駅発着のバスは完全廃止するべきだよな。
そして動物公園行きにすればOK。
長町なんか過疎らせとけ。邪魔
353名無しさん@おーぷん :2017/07/03(月)13:31:04 ID:???
>>350みたいなキチガイが居るから
長町駅乗り入れは全線廃止でいいよ。
355名無しさん@おーぷん :2017/07/03(月)20:51:59 ID:???
長町駅東口行きと市立病院行きは長町駅のバスプールに乗り入れしてくれないからなぁ
動物公園駅や泉中央駅はちゃんと乗り入れしてくれるから雨の日でも傘をささずに地下鉄に乗れるが、
長町の場合は傘差さなくていいのはJR・地下鉄⇒バスのとき限定だというね

西口に止まるんだから東口はバスプール乗り入れでいいという気持ちはよくわかる
356名無しさん@おーぷん :2017/07/03(月)22:01:52 ID:???
>>355
自演するな
さっさと消えろクズ
357名無しさん@おーぷん :2017/07/03(月)23:19:28 ID:???
>>352
長町南駅のバス降車場って日中は確かに地下鉄乗り場までスムーズだけど、
朝はララガーデンの地下鉄連絡口使えないからなぁ

動物公園乗り継ぎの抵抗感が薬師堂・荒井ほど強くないのは、
長町、長町南よりマシだということもあるだろう

帰宅時は長町南・長町の方が格段にいいけどね
358名無しさん@おーぷん :2017/07/03(月)23:29:03 ID:???
>>357
必死に自演しても誰も書き込まないよ? 馬鹿>>1さんw
そんなに文句があるならバスに乗ることをやめたら?
半額の分際で偉そうに。いい加減にしろ
359名無しさん@おーぷん :2017/07/04(火)02:02:07 ID:???
こういう要望って案外大事だと思うけどね
県庁市役所経由あおば通駅行が仙台駅バスプールまで延伸したのだって、
この手の苦情が叫ばれていたからだろうし
361名無しさん@おーぷん :2017/07/04(火)05:23:01 ID:???
>>359
お前は文句をだらだらと書いてるだけだろ?
いい加減にしろクレーマー野郎!
消えろゴミ
362名無しさん@おーぷん :2017/07/04(火)07:18:34 ID:???
東京情報とか懐古厨はよくて、
現状の問題提起はダメなのかよ
たんなる個人的な主観じゃん
http://engawa.open2ch.net/test/read.cgi/bus/1386073152/
過去ログだってこんな感じだぞ
最近はあの頃より寛容性がないな
365名無しさん@おーぷん :2017/07/04(火)21:35:04 ID:???
宮城交通の仙台駅前行きはバスプールに乗り入れしないんですね
あそこは市バス専用という事でしょうか?
366名無しさん@おーぷん :2017/07/05(水)00:18:04 ID:???
>>365
宮城交通なんか本数少なすぎだから今すぐ清算しても問題ないよ。
367名無しさん@おーぷん :2017/07/05(水)07:39:39 ID:???
泉区・太白区の利便性低下不可避
369名無しさん@おーぷん :2017/07/05(水)13:33:06 ID:???
宮城交通を清算してタケヤ交通になればいい。
370名無しさん@おーぷん :2017/07/07(金)07:14:57 ID:???
すっかり過疎
372名無しさん@おーぷん :2017/07/09(日)20:48:29 ID:???
>>371
結局何が目的なのかわからんな
荒らしはスルーが鉄則なのはわかっているが、
個人的には353とか358の書き込みの方がよっぽど悪質だと思うけど
373名無しさん@おーぷん :2017/07/09(日)21:42:21 ID:???
俺は>>372の書き込みのほうがよっぽど悪質だと思うね。
結局馬鹿>>1が自演しているだけの糞スレになってしまっている。
ここの馬鹿>>1は早く消えて欲しいですね。
374名無しさん@おーぷん :2017/07/10(月)07:35:41 ID:???
自演かどうかなんて正直どうでもいいから、
もっとバス路線の話しようよ!
375名無しさん@おーぷん :2017/07/10(月)14:13:09 ID:???
富沢駅に普通の路線バスなら入れてくれ
ながまちくんとか不便すぎ
376名無しさん@おーぷん :2017/07/10(月)19:58:11 ID:???
>>375
確かに冷静に考えてみれば山田・鈎取方面のバスは富沢まわりでも悪くないんだよな
新道西多賀五丁目以東は市営バスに任せて宮城交通は富沢経由でもいいのかもしれん
377名無しさん@おーぷん :2017/07/11(火)01:48:37 ID:???
その前に宮城交通自体が要らん!
死亡事故まで起こしといて生意気にも程がある。
とっとと清算すべき。
378名無しさん@おーぷん :2017/07/11(火)15:56:45 ID:???
>>373
お前の悪事は決して忘れ去られることはないと思う。
それを、あたかも他人の仕業のように嘯き、転嫁しようとする態度はゆるされない。
379名無しさん@おーぷん :2017/07/11(火)15:57:04 ID:???
『あっちは事業者マンセー厨、スレ監視社員にDQN運転士、さらに組合君などなど魑魅魍魎が入り乱れて、まともに議論すら出来ないからな』

↑掲示板荒らし張本人の発言です↓

『おーぷんが避難所的な役割を担っていたけど、あっちも事業者マンセー厨の個人攻撃が酷くなったからなぁ
おまけに一度書き込むと数時間書き込みできないクソ仕様になってしまったそうだし』
380名無しさん@おーぷん :2017/07/11(火)20:05:36 ID:???
ごめん>>372だった。
>>373は至極まともなコメントで、同感です。

>>372の数々の悪事は決して忘れ去られることはない。
それをあたかも他人の仕業のように嘯き、転嫁しようとする態度は許されるものではない。
381名無しさん@おーぷん :2017/07/11(火)22:19:50 ID:???
やたら事業者寄りのレスが目立つけど
労組の組合員が常駐しているのかな
382名無しさん@おーぷん :2017/07/12(水)13:14:52 ID:???
>>381
もうみんな本家2chに戻ったんだよ
383名無しさん@おーぷん :2017/07/12(水)19:56:30 ID:???
調子こいて>>1も本家で、いい加減なことを書きまくっている
また本家スレでトラブルを起こすのは時間の問題かと。
384名無しさん@おーぷん :2017/07/12(水)22:50:49 ID:???
恵和町マンセー厨、減便マンセー厨のレスがところどころあぼーんされているのを見ると、
運営側、管理人サイドでは「荒らしはカエレ‼︎」と執拗に攻撃している香具師を要注意人物としてマークしているのが良くわかるな
385名無しさん@おーぷん :2017/07/12(水)23:40:56 ID:???
>>384
帰らないで図々しく居座るお前に最大の責任があることを自覚するんだ!
どこまでヘタレなんだ。
386名無しさん@おーぷん :2017/07/13(木)01:06:44 ID:???
ここの馬鹿>>1も運営にロックオンされているな
アク禁も時間の問題だろう。
387名無しさん@おーぷん :2017/07/13(木)18:43:12 ID:???
>>382
2ch見てみたけどイオンモールどうこうのクレクレ厨ウザすぎ
388名無しさん@おーぷん :2017/07/13(木)23:34:01 ID:???
ちょうどこないだイオンモール仙台雨宮の環境報告書が公表されたから話題に上がってるんだろうな
http://www.city.sendai.jp/kankyochose/kurashi/machi/kankyohozen/kurashi/kankyo/ekyo/jore/amemiya/documents/youyaku_1.pdf
路線再編の実現可能性は別問題として、
バスヲタ界隈で話題になるのは必然だろう
389名無しさん@おーぷん :2017/07/14(金)07:48:43 ID:???
↑誰も興味ないけど!?
どこまで馬鹿なんだ、お前は!!
魯迅の階段教室を観光名所だと言ったり、
市バスの上り下りを東京基準で考えるなど
とてつもない馬鹿であることはみんな承知だけど。
390名無しさん@おーぷん :2017/07/14(金)09:31:50 ID:???
>>384
>>1は反対論者を口汚く罵ったり、食糞など下品極まりない書き込み多いけど
消されていないとこみると警察へのロム開示とかの際の証拠になるから
敢えて残してるんだと思うよ。
391名無しさん@おーぷん :2017/07/14(金)19:17:17 ID:???
自分と違う意見を述べる者には異常としか思えない程、罵倒しつづける>>1
この態度はまったく変わっていない

433(2): 2015/07/14(火)17:01 ID:1fEVsGRI(1) AAS
未就学児が無料、というのはオンブやダッコで座席を占有しないという発想から
今はベビーカーで、座席を占有しないどころか通路立ち席を3人分くらい占有しているでしょう。
未就学児にも普通の小児運賃を課すべきだろう。
『小学生以下のお子様は小児運賃をいただきます。ただし、オンブやダッコのお子様に限り無料になります。』
434(1): 2015/07/14(火)17:11 ID:irSWMo+G(1) AAS
簡単なことだ。代わりにお前が乗らなきゃ問題ない
図体だけでかくて言うことは小さい、ショボい大人だね。恥ずかしくないの?
436(1): 2015/07/15(水)12:55 ID:kP0okHB0(1) AAS
考えないね。時代に逆行するからね
今から車内喫煙可にするくらいありえない
どうしても嫌なら自分専用のバスでも運転手付きで買いな。床に寝そべっても文句言われんぞ

441(1): 2015/07/15(水)17:43 ID:sCWMa+16(1) AAS
平日通勤利用の加齢臭社畜にしても引きこもりのキモオタにしても、休日の施策にまで不満を言うなど、不可解だね。いまいち層が読めない。どっちにしてもベビーカーなんかよりもお前の体臭の方がずっと迷惑だろうと思うけど
まぁ普段いろいろ虐げられてる分、弱者叩きに向かうんだろうね
誰か知らんが哀れな人生だよ

447: 2015/07/16(木)04:27 ID:8allKZUg(1) AAS
>>445
じゃあデブも割増運賃を払えよ
448: 2015/07/16(木)18:40 ID:vQhrE03U(1) AAS
こいつ>>445
まさかとは思うが現役運転士とかじゃないだろうな?
だとしたら最低だな

450(1): 2015/07/17(金)07:32 ID:TY9qAeXs(1) AAS
お前はただ時刻表通りに運転して、会社が決めた通りに接客してりゃいいんだよ
たかが一運転士の分際で、客を選べる立場と思うのか?
文句あるなら堂々と車番さらしな。会社に通報してみっちり再教育してもらうからな
392名無しさん@おーぷん :2017/07/17(月)21:11:22 ID:???
>>389
魯迅の階段教室は観光名所だよ
これは妄想でもなんでもなくれっきとしたソースがある
http://kaizublog.seesaa.net/s/article/396853902.html
>仙台にある東北大学・片平キャンパス内の(旧)仙台医専の「階段教室」が観光地となっている
393名無しさん@おーぷん :2017/07/17(月)23:44:28 ID:???
>>392
はあ? ブログがソース? そんなもん書く人間の匙加減で何とでも書けるわな。
いい加減にしろよキチガイ。荒らしの分際で偉そうに。死ね
394名無しさん@おーぷん :2017/07/17(月)23:51:53 ID:???
河北、日経のニュース記事にも書かれていますが?
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201704/20170420_13047.html
>史料館近くにある魯迅像、階段教室と共に、海外旅行客が立ち寄るスポットになった。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXDZO67544570Y4A220C1TCP000/
>東北大片平キャンパス(仙台市)には魯迅が学んだ校舎が今も残されている。大学は昨年9月から一般公開を始め、多くの中国人観光客が訪れる。
395名無しさん@おーぷん :2017/07/18(火)07:15:47 ID:???
>>394
でも、るるぶとかまっぶるの仙台松島版には魯迅の階段教室は一切紹介されていないよ
396名無しさん@おーぷん :2017/07/18(火)11:17:52 ID:???
>>395
魯迅の階段教室は観光名所ではない!
本家2chで徹底的に叩かれてたのになぜ素直に謝らない!?
謝罪しなさい!
嘘を書いてごめんなさいって。
397名無しさん@おーぷん :2017/07/18(火)11:43:02 ID:???
階段教室を観光名所とうそぶくのは北六厨一人だけ。
これを否定する意見で溢れている。

【仙台市営・愛子観光スレより】
624: 名74系統 名無し野車庫行 [sage] 06/15(木)06:40 ID:YF5elGuEK AAS
>>622
仙台市の観光ガイドの類いに魯迅の階段教室どれだけ取り上げられてますか?
あなたこそ無知だと思います。
もっとお勉強なさって下さい。
630: 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイ ae57-kr4q) [] 06/15(木)12:11 ID:4nk/5d7v0(1) AAS
大多数の市民が見向きもしない施設に止めろと主張する
のはどうかと思う
ましてや大学側も見学を迷惑がっている階段教室に止めろと
主張するのはヲタのわがままと言われても仕方あるまい
632: 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイW 87ea-I2CP) 06/15(木)13:42 ID:KErEyDj/0 AAS
魯迅の階段教室が観光名所かと言われると違う気がする
片平で見るべき場所といったら史料館くらいかね
635: 名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイ ae4f-5w2A) 06/15(木)19:10 ID:8NrXlvLL0 AAS
本屋で仙台の観光ガイドブック数冊読み比べしたけど、
魯迅の階段教室、史料館を取り上げているところは1冊もなかったよ
398名無しさん@おーぷん :2017/07/18(火)11:44:15 ID:???
階段教室を観光名所とうそぶくのは北六厨一人だけ。
これを否定する意見で溢れている。

【仙台地区スレより】
202: 名無し野電車区 [sage] 07/04(火)11:08 ID:V8wBBgGs AAS
>>196
魯迅の階段教室は観光名所にはなっていないぞ
204: 名無し野電車区 [] 07/05(水)08:07 ID:P2G9zTAq(1/3) AAS
>>203
片平の院生だけどあのあたりはフェンスで施錠されていて、
階段教室の外観すらまともに見ることができないよ
お世辞にも観光名所とは言えない…
218: 名無し野電車区 07/06(木)22:03 ID:ZfJW+ofJ AAS
階段教室が観光地ではないのは明白だが、
399名無しさん@おーぷん :2017/07/18(火)17:21:34 ID:???
おれ北六厨だけど魯迅の階段教室とかきょう初めて知ったよ
魯迅厨と一緒にしないでくれ
400名無しさん@おーぷん :2017/07/18(火)19:01:44 ID:???
>>1≠北六厨≠魯迅厨
北六厨や魯迅厨は>>1程の悪質性はないと思われ
401名無しさん@おーぷん :2017/07/18(火)19:34:47 ID:???
つうか魯迅厨は東北大関係者だろ
他の板でも東北大は中心部にあって立地がいいとか、
国分町に近いとかほざいている訳の分からんかというやつだよ

北六厨は現役の薬科大生のはずだから魯迅厨とは無関係
402食堂のババコ :2017/07/18(火)19:59:08 ID:???
いや~北六厨君なつかすい
おじさんはチミの住んでる北六方面が便利になるように祈っとるよ
403名無しさん@おーぷん :2017/07/18(火)22:05:10 ID:???
395 :名無し :2017/07/18(火)07:15:47 ID:???
>>394
でも、るるぶとかまっぶるの仙台松島版には魯迅の階段教室は一切紹介されていないよ
1件
396 :名無し :2017/07/18(火)11:17:52 ID:???
>>395
魯迅の階段教室は観光名所ではない!
本家2chで徹底的に叩かれてたのになぜ素直に謝らない!?
謝罪しなさい!
嘘を書いてごめんなさいって。

↑395とばっちりを受けていてカワイソス
404名無しさん@おーぷん :2017/07/19(水)02:06:13 ID:???
そういえば勝山公園・上杉5丁目経由の東仙台営業所行きって結局何年間運用されていたんだろう
2000年ごろ廃止らしいけど確か宮町〜中江の開通が1990年代後半だから…
405名無しさん@おーぷん :2017/07/19(水)13:09:11 ID:???
イオンモール・厚生病院対策
①仙台駅(途中無停車)イオンモール厚生病院間のシャトルバスを新設し10分間隔で運行する。
②現在、仙台駅止まりで一番町方面へのアクセスが不便な宮町二丁目経由(宮町経由瞑想の松、旭ヶ丘駅)の起終点を イオンモール厚生病院とし、
…仙台駅~電力ビル~商工会議所~県庁市役所~二日町北四番丁~堤通雨宮町~イオンモール厚生病院とする。
③安養寺線・鶴ヶ谷線を増発して積み残しを出ないようにする。
406名無しさん@おーぷん :2017/07/19(水)18:47:59 ID:???
宮城交通の県庁市役所止まりをイオンモール仙台雨宮まで延伸するだけでもだいぶマシになると思う
407名無しさん@おーぷん :2017/07/22(土)12:53:39 ID:???
>>403
魯迅の階段教室は国の文化財になったね
青葉城や瑞鳳殿に匹敵する観光スポットだと証明された
408名無しさん@おーぷん :2017/07/22(土)12:57:03 ID:???
国の文化財≠観光スポット
あんた、どこまでオツム弱いの!?
409名無しさん@おーぷん :2017/07/23(日)10:52:03 ID:???
>>407
ねーよw
学術目的の見学申し込みをしない限り、
外観すらまともに見ることができないのに観光スポットなわけがない
410名無しさん@おーぷん :2017/07/26(水)08:09:09 ID:???
>>407
市長の選挙で郡さんに得票したのか?
411名無しさん@おーぷん :2017/07/29(土)15:17:03 ID:???
>>405
あんだ、おだってんですか?
412名無しさん@おーぷん :2017/07/31(月)21:08:54 ID:???
すっかり過疎
413名無しさん@おーぷん :2017/08/01(火)16:52:00 ID:???
>>412
糞ヒョードルは余計な口挟まなくていいから
414①公営交通事業協会報より抜粋 :2017/08/04(金)22:53:13 ID:???
新運転計画では、市バスネットワーク全体の利便性を飛躍的に高めるため、車両数、
走行キロの拡大を行い、きめ細やかなダイヤ編成を行うことで、一層のサービス拡充を図り
ました。
今回の路線・ダイヤの充実と合わせた取組として、運賃面においても、京都バス株式会社の協力のもと、市バス均一運賃区間を拡
大することで嵯峨・嵐山地域へも一日乗車券カードで利用できるようになりました。
観光系統「洛バス」や市内中心部を運行する循環系統など、 ご利用の多い主要系統で
の増便、通りごとの等間隔運行(パターンダイヤ)の拡大等を実施しました。
(1) 主要系統の増便
観光系統「洛バス」101系統の増便 30分間隔を15分間隔
循環系統208号系統の増便(一部区間)土曜・休日10時~14時台 30分間隔を15分間隔
このほか循環系統(207号系統、205号系統)も増便
御利用の増加している幹線系統(5号系統、59号系統、73号系統)を増便
【実施事例】
(1) 深夜バスの試行運行
運行時間帯を 24 時以降まで大幅に拡大した「深夜バス」を 京都市バスで初めて設定しました。
京都駅及び桂駅を24時に発車する3つの系統を設定しました。
(2) 夜間時間帯の増便・最終便の時刻繰下げ
・ 夜間時間帯での増便を行いました。
・ 最終バスの時刻繰下げ
地下鉄北大路駅や京都駅をはじめとする鉄道駅を経由する複数の系統においてこ
れまでよりも1~2 本後の電車から乗継ができるよう、最終バスの時刻を3~20分程度繰り下げました。
地域の皆様が主体となり実践する 「モビリティ・マネジメント(MM)」に区役所、交通局等
が協働して取り組み、市バスをより多くの方にご利用いただくことによって、更なる路線・ダイ
ヤの拡充を目指します。
(1) 伏見区/久我・久我の杜・羽束師地域
南2号系統(地下鉄竹田駅・JR 長岡京駅方面)の運行充実として、昼間時間帯の増便、
最終バスの時刻繰下げを行いました。
(2) 北区/西賀茂北部地域
人口が増加している京都市バス西賀茂車庫以北の地域を運行する特37号系統を新設しました。
415 :2017/08/04(金)22:56:51 ID:???
市バスは来年度ダイヤ改正から本格的な減便を実施する。
混雑の激しい路線の増便については、よほどのことがない限り実施しないことを議会で答弁している。
経営状況が異なるとは言え、上記の京都市のように毎年増便改正を繰り返している事業者もある。
416名無しさん@おーぷん :2017/08/05(土)18:27:25 ID:???
市バスは七夕や初売りなど掻き入れ時でも増発はしない。

だって増収よりも乗務員の福利厚生のほうが大事ですもの。
417名無しさん@おーぷん :2017/08/06(日)13:15:10 ID:???
>>416
確かに地域のちょっとした夏祭りでも増車する地域もあるが、そういう地域は概ね車社会ではありませんね。
仙台市は典型的な車社会で増車しても、そんなに客は増えないと思うし、七夕祭りのように中心部が大渋滞している時に
増車したら渋滞に拍車を掛けてしまいます。つまり増車したくても出来ないのです。
418名無しさん@おーぷん :2017/08/06(日)22:51:50 ID:???
>>415
ソースは?
419名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)02:10:29 ID:???
>>418
市議会での答弁
議事録を見てみ
420名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)08:01:48 ID:???
http://asp.db-search.com/sendai-c/dsweb.cgi/query!1!guest07!!28086!1!1!1,-1,1!13920!359752!1,-1,1!13920!359752!10,9,8!17!19!!!1?QueryType=New&Template=List&Cabinets=11&StartKikanYear=2017&EndKikanYear=2017
2月のやつはあるけど最新のやつなくね?
http://www.gikai.city.sendai.jp/dayori/dayori_pdf/177.pdf
これみても具体的なことは書かれてない
421名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)11:08:11 ID:???
>>415
北西部方面は、北仙台で100円パッ区を導入&地下鉄北仙台駅止まりの復活をすれば
地下鉄or仙山線誘導で混雑緩和が図れるだろうしな
そもそも薬師堂で100円パッ区があって北仙台にないのはおかしい
>>416-417
七夕や初売りって言うほどバス車内混雑するか?
夏休み冬休みに当たるから通常期よりむしろすいている気がするんだが
あれは他県からの観光客が主でしょ
422名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)16:33:34 ID:???
市バスに関しては午前中の仙台駅発便と夜間の仙台駅行きは減便しても良かろう
というか、空気輸送気味なところからまず減便しないと反発が大きくなる
423名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)17:42:34 ID:???
午前・午後とはどの時間帯を言っているのか不明だが
無駄な回送をなくすため日中は上下セットで運行していることが多いから
片方を回送にすることはかえって非効率
特定の時間帯だけ減らすというのではなく
乗車率の低い路線は運行ピッチを見直す方式になると思われ
20分 → 30分
30分 → 60分
のように
424名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)18:13:28 ID:???
本当に節約するなら休日ダイヤは元日ダイヤをベースに若干増発する程度にすろよ。
休日に7時前、19時過ぎの運行はいらん。
425名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)18:45:56 ID:???
日中の交通公園線は既存の八幡町経由の一部を宮城一高/ドミニコ経由にするだけで十分
426名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)19:59:50 ID:???
芦口線の日中は2時間に1本程度で十分
427名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)20:04:19 ID:???
北六を通るバスも日中6本から4本に減らして十分
428名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)20:30:41 ID:???
八木山動物公園駅混雑緩和のため宮城交通西の平線は全便松が丘経由に一本化して十分
429名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)20:52:23 ID:???
↑なんでこいついつも芦口を減らせ松が丘を増やせと五月蝿いの?
恵和町に住んでいるのか?
430名無しさん@おーぷん :2017/08/08(火)11:20:59 ID:???
>>426
>>428
普通、新設路線は日に数便からスタートするものだが芦の口線は最初から30分間隔と大盤振舞いしてしまった。
利用が少ないこと、また路線の将来性を考えると有意義な提案だ。
また早く都心までバスだけで出たいという松が丘住民が多く、
動物公園駅には多数の路線が入っていて重複が激しく、これを是正するために
全便松が丘経由にして便数を増やすのは合理的な判断である。

>>425
宮城一高やドミニコにはR48の停留所から歩いて行けるので迂回させる必要など全くないばかりか
迂回させられる八幡以西の利用者には迷惑この上ない。
交通公園循環には川内駅など東西線駅と結節する指名もあり、
これを放棄するがごとき再編案は粉砕されて然るべきだ
大学病院経由交通公園は仙台駅まで出入庫の使命も兼ねており客が少なくても運行する合理性はある
回送バスを増やせというのか?
全く滅茶苦茶な再編案である
431名無しさん@おーぷん :2017/08/08(火)21:22:50 ID:???
芦口線は西の平旧道経由のバスの約半数を西の平新道経由にしただけだから
平日30分間隔・休日60分間隔なのは妥当
西の平旧道経由は東西線開業前は15分間隔だったのが30分間隔になったんだから
西の平地区でみれば本数のトータルでは大して変わっていない

それまで西多賀経由しかなかった山田自由ヶ丘線を、
西多賀経由と霊屋橋経由に分散させたのと同じ理屈
432名無しさん@おーぷん :2017/08/08(火)22:30:43 ID:???
>>431
経緯とかは関係ない
乗ってないから減便は避けられない
433名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)03:50:40 ID:???
>>431
馬鹿の癖に偉そうに講釈を垂れるな糞ヴォケ
しかも全然説得力もないし
お前みたいな馬鹿はさっさとミャーコーに撥ねられて
死んだほうがマシだぜ!
434名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)06:52:58 ID:???
動物公園駅にはよく行くけどN58・Z58系統はそれなりに乗客いるよ
緑ヶ丘にいく45系統とか、青葉山キャンパスにいく10系統とか、宮城交通の八木山南方面行きよりはるかに乗車率はいい
435名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)09:51:01 ID:???
勝手に妄想してるがいいよ
結論を出すのはお前ではなく交通局だ
436名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)13:42:15 ID:???
自分の利用する西の平地区にばかり利益誘導したい書き込み
何度も何度も読まされて不愉快だわ
437名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)21:33:11 ID:???
>>428こそ自分の利用する松が丘地区にばかり利益誘導したい書き込みじゃねーか!!
438名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)00:05:42 ID:???
芦口は新設だから30分間隔は過剰だと言ってるけど
乗客を東西線へ誘導したいんだから別に構わないだろ

それに鉤取寺〜長町、荒井〜藤田、鶴巻循環だって新設だ
439名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)02:08:41 ID:???
>>437-438
屁理屈いうなよ、荒らしの分際で
地域エゴ丸出しのテメェに他人の書き込み批判する資格あるのか?
思い上がるなよ、この粕野郎め!
440名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)02:31:48 ID:???
性的少数派を侮辱し、数々のスレを荒らし、多くの者が嫌がってスレを離れていった。
お前が立てたスレは次々とdat落ち。
反省の言葉一つなく、他人の書き込みを偉そうに講釈する。
どこまで悪質なんだ
441名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)07:41:26 ID:???
八木山地区は元々長町乗換が定着していたからか、旧・市民センター経由は
動物公園駅で乗降する客が結構多い
これでは宮城交通にとっては減収要因だから、東西線に乗り継ぎできない松が丘経由をある程度残しておきたいのは
経営判断としては間違っていないのかもしれんな
>>440
松が丘マンセー野郎の他人の書き込みに対する威圧的な態度は本当見苦しいよな
おまけにホモだとか組合だとかわけわからん書き込みしてるし
スルーするのが一番なのはわかっているんだが流石にひどい
442名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)08:57:04 ID:???

全スレを埋め荒らしした分際でよくもそんな傲慢な口が聞けるものだ
テメェは役所に物言える立場じゃねえんだよ。
偉そうなことばかり書きやがって
傲慢さにも程がある。
443名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)09:11:31 ID:???
>性的少数派を侮辱し、数々のスレを荒らし、多くの者が嫌がってスレを離れていった。
>お前が立てたスレは次々とdat落ち。
>反省の言葉一つなく、他人の書き込みを偉そうに講釈する。
>どこまで悪質なんだ

過去の犯罪行為に対する謙虚な反省の姿勢が微塵もなく逆に開き直るとは…。呆れてしまって言葉もない。
自分を認めてくれる者が誰もいないから、他人に成り済まして自分のレスを弁護までする悪辣さ。
そうしたことを企んでID非表示スレにした腹黒さも垣間見える。
444名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)10:06:55 ID:???
全スレをホモホモ連呼して埋めた荒らしと441は誰がどう見ても別人

減便マンセー厨の仕業のはず
445名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)10:54:31 ID:???
>>433
ちなみによく『死ね』とかの書き込み多いけど、これ俺じゃないからな。
死ね、とか1回も書いたことはない。
地獄に行くのわかってるから、かわいそうでとても駆けない。
446名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)12:10:38 ID:???
あと恵和町とかも俺じゃない。
そもそも霞の目や長町のほうの路線はよく分からない。
芦の口だか芦口小学校は乗ったことはないが、荒らしの利用する路線と知ったから無条件
で減便に賛同してるだけだ。
5分おきに大増便しようが1日2本に大減便しようがどうでもいい。
ただ『死ね厨』や『恵和町厨』と同一視されると迷惑。
447名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)12:30:15 ID:???
減便マンセー厨の書き込みはかなりあぼーんされているな
自分で消したのか運営側に消されたのかは不明だが
448名無しさん@おーぷん :2017/08/11(金)09:37:36 ID:???
58系統は西の平ヨークベニマルと八木山生協への貴重なアクセス手段
450名無しさん@おーぷん :2017/08/11(金)17:22:31 ID:???
>>446
そんなにどうでもいいのならもう金輪際このスレに書き込むな
お前の書き込み自体がいい迷惑。
451名無しさん@おーぷん :2017/08/11(金)18:15:44 ID:???
書き込むよ。
荒らしが立てたスレを殲滅させるという重要な使命を担ってるわけだから。
452名無しさん@おーぷん :2017/08/11(金)19:02:45 ID:???
>>448
はい、はい、どんどん増発しようね。
北六・中江経由東仙台線を廃止して車を捻出すればいいね。
453名無しさん@おーぷん :2017/08/11(金)21:31:32 ID:???
ヨークベニマルと生協でカレーの材料を買って国労東北自動車支部のスレに参加したらいいっちゃ?
454名無しさん@おーぷん :2017/08/12(土)02:34:46 ID:???
通勤ルートに関しては東京みたくどの路線も運行回数が多く次から次と来れば問題ないが
仙台はそうじゃないから
定期指定の系統だと1台乗り遅れると次のバスが長時間来ないことが多い

太白区の人は朝は座れる動物公園駅から、帰りは買い物できる長町南からと言ってる人がいたが
行きも帰りも同じ長町南駅利用としても、恵和町線と芦の口線の中間に住む人は、先に来たバスに乗る傾向が強い。
あの辺は急な坂が多いから行き帰りとも下って停留所に行きたいから、朝は芦の口線、帰りは恵和線という人もいるだろうし。
455名無しさん@おーぷん :2017/08/12(土)02:48:48 ID:???
都内のような23区内どこでも乗れるバス通勤定期なら
鶴ヶ谷居住者なら、バス定期1枚と旭ヶ丘~仙台間の地下鉄定期1枚買っておけば
①鶴ヶ谷からバスで旭ヶ丘駅に向かい、そこから地下鉄で仙台駅に向かっても
②鶴ヶ谷からバスで台原駅に向かって、そこから地下鉄で仙台駅に向かっても、
③鶴ヶ谷からバスだけで仙台駅に向かっても
すべて通勤定期で利用できる

仙台はバスの通勤定期が全線フリーではなく乗車区間が細かく指定されるし
かつ運行回数も多くないので定期の使えるバスをまっていると通勤に時間がかかってしまう
通勤定期利用者が少なく、多数の通勤客が定期を買わないでバスを利用しているのも、上記のような原因があるからと思われる。
456名無しさん@おーぷん :2017/08/12(土)07:46:00 ID:???
>>454‐455
このようなことを書くすれじゃないんだけど、ここは。
457名無しさん@おーぷん :2017/08/12(土)13:48:11 ID:???
>>456
いや、糞>>1が独り言を書くすれでもないんだけど、ここは。
458名無しさん@おーぷん :2017/08/12(土)16:38:29 ID:???
他事業者のスレでは路線をああしろ、こうしろとヲタが騒いでるスレなんて珍しいよ
専門家が調査して練るからヲタは余計な口挟むなよといつも思う。
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart29
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1499519946/

採算性も他の路線へ与える影響もまるで考えないで単なる思い付きで言ってるだけだし。
459名無しさん@おーぷん :2017/08/12(土)17:51:49 ID:???
昔のスレなら、「なるほど、これは参考になるな」という案も結構あったが、
最近の書き込みでは、そういったアイデアも皆無だし。
460名無しさん@おーぷん :2017/08/12(土)20:09:16 ID:???
>>1が旧2chバス板で暴言吐きまくり
461名無しさん@おーぷん :2017/08/12(土)22:23:42 ID:???
>>458-459
事実上、>>1と北六厨しか書き込んでいないスレだから
利用増が期待できてコストダウンに繋がる考証された再編案など提案できるはずもなかろう
462名無しさん@おーぷん :2017/08/13(日)15:58:42 ID:???
そういうからくりがあったのか?
他の人が書き込みしても、その人に成り済ましてコメントして嫌がらせして追い出して来たものね。
誰も来なくなるわけだ。
463北六厨◆tr.t4dJfuU :2017/08/13(日)18:17:26 ID:???
俺は北六厨と俗に言われる東北医科薬科大生だけど
お盆休みに入るまでは国試云々と忙しすぎてこのスレなんてほとんど書き込んでいないよ

あたかも俺と>>1が書き込んだなんて嘘いわないでほしい
464名無しさん@おーぷん :2017/08/13(日)18:52:06 ID:???
>>463
了解
訂正します

>>458-459
事実上、>>1しか書き込んでいないスレだから
利用増が期待できてコストダウンに繋がる考証された再編案など提案できるはずもなかろう
465名無しさん@おーぷん :2017/08/13(日)19:45:22 ID:???
補足
北六厨は学生で若いのに交通政策について積極的な提案を行っている
沸点が低くて他人に難癖ばかりつける>>1も少しは見習うべきだ
466名無しさん@おーぷん :2017/08/26(土)17:25:23 ID:???
北六厨って数年前から言われてたけど今の北六厨とは別の人?
いま大学生だったら高校生の頃から書き込んでたの?
467名無しさん@おーぷん :2017/08/30(水)14:15:31 ID:???
掲示板荒らしがアク禁になったみたいだな
468名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)19:44:09 ID:???
知らんがな
469名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)19:48:53 ID:???
>>469
別にどうでもいい話だ。
470名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)20:02:21 ID:???
定禅寺通ジャズフェス関連経路変更
http://www.jlp.net/union/union03.html
471名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)21:40:45 ID:???
仙台市交通局嘱託職員最終合格者
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/pdf/290830goukakuhappyou.pdf
472名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)21:42:53 ID:???
市バス地下鉄かわらばん最新号
http://www.kotsu.city.sendai.jp/otanoshimi/kawaraban/kawaraban/index.html
473名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)21:46:55 ID:???
交通局バリアフリー事業計画一部変更
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/safety/barrierfree/index_kouki2.html
474名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)21:53:52 ID:???
市バス宮交バス共通定期発売終了
http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/kyoutuuteiki_haishi.html
475名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)21:58:59 ID:???
交通局職員懲戒処分について
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/pdf/pressrelease/h29/h290719_tyoukai.pdf
476名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)22:18:48 ID:???
交通費精算サービス
http://tm.sf-unity.com/service.html
477名無しさん@おーぷん :2017/09/03(日)01:35:51 ID:???
宮交紅葉号季節運行について
http://www.miyakou.co.jp/cms/s_news/desc/all/1054/
478名無しさん@おーぷん :2017/09/03(日)01:38:38 ID:???
10月1日からの改定運賃
http://www.miyakou.co.jp/cms/s_news/desc/all/1051/
479名無しさん@おーぷん :2017/09/03(日)01:40:57 ID:???
利府町でのコンサート開催時の臨時便運行について
http://www.miyakou.co.jp/cms/s_news/desc/all/1055/
480名無しさん@おーぷん :2017/09/03(日)09:23:25 ID:???
宮城交通総合職インターンシップ開催について
http://www.miyakou.co.jp/cms/s_news/desc/all/1053/
481名無しさん@おーぷん :2017/09/03(日)19:43:54 ID:???
>>478
一部運賃が安くなる区間もあるとは意外
市バス競合区間は利用者がほとんどいなくなることを見込み
大幅減便や路線短縮を視野に入れているのかも。
例えば八木山線(市役所~仙台駅~霊屋橋~ベニーランド~松が丘~西の平~長町南駅~長町駅)の系統は
市バスと重なるベニーランドから先の霊屋仙台駅方面は廃止し
ベニーランド始発にするとか
482名無しさん@おーぷん :2017/09/03(日)19:44:01 ID:???
>>478
一部運賃が安くなる区間もあるとは意外
市バス競合区間は利用者がほとんどいなくなることを見込み
大幅減便や路線短縮を視野に入れているのかも。
例えば八木山線(市役所~仙台駅~霊屋橋~ベニーランド~松が丘~西の平~長町南駅~長町駅)の系統は
市バスと重なるベニーランドから先の霊屋仙台駅方面は廃止し
ベニーランド始発にするとか
483名無しさん@おーぷん :2017/09/04(月)00:11:52 ID:???
極端な人手不足から、それはあるかも
484名無しさん@おーぷん :2017/09/04(月)06:37:16 ID:???
あれ昨日普通に書いたのに何で上がってないんだろ?
自動的にsageになってる
485名無しさん@おーぷん :2017/09/04(月)06:37:41 ID:???
age
486名無しさん@おーぷん :2017/09/04(月)06:37:52 ID:???
age
487名無しさん@おーぷん :2017/09/04(月)06:38:14 ID:???
test
488名無しさん@おーぷん :2017/09/04(月)09:20:16 ID:???
>>482-483
極端な人手不足って最近急に起きてるよね
東西線開通前までは市バスが八木山動物園駅短絡になったら
宮交は市中心部直通の向山経由を大幅に増便してくるだろうと多くの人が予想していた
交通局の過去の経営計画にも
『宮城交通は郡部路線から撤退し、仙台圏の増強を行っており…』
と宮交の増便が驚異と受け止めるような表現もあった
東西線開業直後のダイヤ改正では向山二丁目停留所の平日の便数は
宮交>市営 だった
急に宮交は便数を減らしどうなっていくのだろう
489名無しさん@おーぷん :2017/09/04(月)09:40:52 ID:???
>>488
バスどころか全国的にトラック含めた大型のドライバー自体が不足してるからな
490名無しさん@おーぷん :2017/09/05(火)14:00:17 ID:???
儲からないと判断したとこは大幅減便(市から移管した名取~閖上、加茂団地など)
儲かるとこは二桁の大増便(アウトレットで仙台港フェリー線は約2倍の便数に)
491名無しさん@おーぷん :2017/09/05(火)15:38:22 ID:???
>>489
もっさ、のへーってヽ(゜ロ゜;)ノ
492名無しさん@おーぷん :2017/09/05(火)20:54:59 ID:???
イミフ
493名無しさん@おーぷん :2017/09/06(水)06:27:26 ID:???
宮城交通は全路線廃止でいいよ
494聖書が描く地球の今と将来 ① :2017/09/06(水)14:23:05 ID:???
ダニエル11章・現代の北の王と南の王に関する預言

そこには、北の王が南の王を最終的に攻撃する時に、つまり大患難の時に、世界情勢がどのようになるかが説明されています。
 ダニエル11章40節によると、「終わりの時」に、北の王は南の王と押し合います。ダニエル書の「終わりの時」とはいつなのでしょうか。
「終わりの時」とは北の王が登場して後のことです。(ダニエル8:17,23)それは、洞察力のある者たちが「精錬」や「清め」を受けた後に臨むようです。(ダニエル11:35)そして、終わりの時に北の王と南の王は押し合いをします。「終わりの時」とは大患難の時を含んでいます。(ダニエル11:40)
 ダニエル11章35節には、「終わりの時」は、洞察力のある者たちが「精錬」や「清め」を受けた後に臨むと書かれています。ですから、終わりの時は、さらにもっと大患難の直前を意味するかもしれません。
 それで、「終わりの時」の押し合いは、大患難の直前の北の王と南の王の間の何らかの軍事的な紛争もしくは論争もしくは利権を争うことを意味するのかもしれません。(裁き人19:22) また、終わりの時に「真の知識が満ちあふれ」ます。(ダニエル12:4)
 まだ北と南は本格的な押し合いはしていないのではないかと思います。また、洞察力のある者たちの本格的な「精錬」もまだ始まっていないでしょう。
 でも、北と南の対決の構図は何らかの形ですでにある程度表れていると思います。それで、今は終わりの時が始まろうとしている時ではないかと思います。
そして、押し合いの後、北の王は南の王に対して「兵車と騎手と多くの船とをもって強襲する」ことが預言されています。そして、北の王の軍勢は、「多くの土地に入り、みなぎりあふれて通り行きます。」(ダニエル11:40)
 「強襲」という言葉は、聖書の他の部分にありませんが、突然に強行突撃をすることを意味しているのでしょう。北の王の軍勢は、みなぎりあふれるのですから、それは人海戦術であることが分かります。
北の王は人海戦術で南の王に総攻撃をかけることが預言されています
 そして、北の王は、すべての人員と軍備をその総攻撃に投入します。北の王は、自らと「緋色の野獣」に属する十人の王、すなわち、北の王の設立した国際組織に属するすべての諸国家の軍勢を率いて南の王に総攻撃をかけると考えられます。(啓示17:16)
 北の王が人海戦術に訴えると言うことも、荒廃をもたらす嫌悪すべきものに属する国家の国民は、ほとんど南の王に対する総攻撃に加わるように大きな圧力を受けることが予想できます。
このことは、北の王によって荒廃をもたらす嫌悪すべきものが設立されたとしても、その組織に属さないようにするのが賢明であることを示しています。
そのようにして、大患難の戦闘に中立を保つことができます。北の王は、「飾りの地に入り」ます。「多くの土地がつまずきに渡され」ます。(ダニエル11:41)
 私は、「飾りの地」が特定の国家であるとは考えていません。なぜなら、聖書は一世紀にユダヤは神の民として捨てられて、それ以降、クリスチャンはあらゆる国籍の人々によって構成されるようになったことを示しているからです。(ローマ3:29;9:24;10:12)
 ですから、北の王はおそらく幾つかの国に存在する神の民を軍事的に攻撃するのでしょう。そして、飾りの地に関連して「多くの土地」と言われているということは、神の民が全世界の多くの土地に分散していることを裏付けていると思います。なぜ、「飾りの地」、神の民の場所が
北の王に攻撃されるのでしょうか。おそらく、神の民の中には、「荒廃をもたらす嫌悪すべきものが・・・聖なる場所に立っているのを見かけるなら、・・・その時、ユダヤにいる者は山に逃げ始めなさい」というイエスの助言に従っていない者たちがいるのでしょう。(マタイ24:15,16)

【北の王=北朝鮮の指導者、南の王=アメリカ合衆国の指導者】と多くのキリスト教会では読み解いていますね。
495聖書が描く地球の今と将来② :2017/09/06(水)14:52:15 ID:???
 山に逃げていない神の民は、攻撃を受けます。北の王は、平野部はなめつくすように攻撃していくでしょう。山にいる神の民も、家の屋上にいないならば、その攻撃に巻き込まれる可能性があるでしょう。(マタイ24:17)
 一方、おそらく北の王は、聖書の預言を知っていて、山の家の屋上や野に逃げている一般の人々が罪のない人々であることを認識してその命を容赦する程までは、聖書の神エホバに敬意を払うでしょう。
The gardens at Haddon Hall by ell brown (countryrooftopbuilding1)
おそらく大患難の時北の王は山の家の屋上にいる人々は見逃してくれるでしょう
 しかし、「エドム、モアブ、またアンモンの子らの主立った部分はその手から逃れ出」ます。エドム、モアブ、アンモンの子らとは誰を表すのでしょうか。この言葉を文字通りに解釈することはできません。現在、エドム、モアブ、アンモンはすでに昔に滅びてしまいました。
 エドム、モアブ、アンモンとは、イスラエルの周辺国家で、イスラエルと何度も戦闘を交えました。しかし、預言の中のエドム、モアブ、アンモンは、神の民から攻撃を受け、その一部はイスラエルの臣民となります。(イザヤ11:14)
 ですから、最初は神の民に敵対していても、最後には神の民の影響下に入った諸国民の中には、おそらく、大患難の戦いに加わらない国家があるのでしょう。そして、北の王が攻撃を加えない諸国家が存在するのでしょう。
しかし、ダニエル11章42節によると、北の王は、「それらの土地に向かってしきりにその手を突き出す」ことが預言されています。
 結局南の王との軍事同盟にあって南の王と共に軍事行動に加わる土地に関しては、たとえ、大患難の戦闘に加わっていなくても、北の王は攻撃する可能性があるでしょう。
「エジプトの地は逃れ出るものとはならない」と預言されています。(ダニエル11:42)エジプトの地とはどこでしょうか。啓示の書に登場する「エジプトと呼ばれる大いなる都市」は大いなるバビロン、すなわち南の王を意味します。(啓示11:8;16:19;17:18;18:10,21)
 ですから、エジプトすなわち南の王であるアメリカ合衆国は北の王の徹底的な攻撃を免れることは決してできないでしょう。それで、南の王は、北の王とその仲間の王たちの攻撃を受けて、全滅するでしょう。(啓示17:16)
南の王の土地エジプトは北の王の総攻撃を免れられず全滅するでしょう
 そして、北の王は、「隠された金銀の宝をまさに支配し、またエジプトのすべての望ましい物を支配し」ます。望ましい物のあるエジプトとは、前の節で述べたように、アメリカを意味するでしょう。
 エジプトの望ましい物とは、アメリカの預金や物質の富を意味するでしょう。北の王は、大患難の攻撃をしてアメリカを初めとして諸国家の財産や資産を支配するようになるようです。おそらく他国に置いてある隠し預金なども北の王によって奪われることになるのでしょう。
 また、ダニエル書の中には、ダニエルが何度も「望ましい人」と述べられています。(ダニエル9:23)ですから、望ましい特質を持つアメリカの人々の中に、北の王の側につく人がいることをこれは意味しているのかもしれません。
 このことは、北の王が、大患難によってさらに一層大きな権力をとるようになることを示しています。彼は南の王の資産を受け継ぎ世界の経済を支配する力を手に入れるのでしょう。
 さらに、「リビア人とエチオピア人は彼の歩みにつく」ことが預言されています。(ダニエル11:43)リビア人とエチオピア人とは誰でしょうか。
リビアはエジプトの隣国であり、エチオピアもスーダンをはさんだ隣国でありエジプトにほど近い国です。リビアとエチオピアはエジプトの同盟国としてエジプトと共に戦うこともありました。(歴代第二12:3)
 ですから、以前南の王と同盟関係にあった国家の中にも南の王との同盟関係をやめて北の王の側につく国家があるということなのでしょう。リビア人とエチオピア人はエジプトと同盟国でしたが北の王の側につきます
 私たちは、南の王が総攻撃を受けて壊滅することを考えると時間があるうちに、大いなるバビロンから出るようにという神の命令に従うのが賢明であると言えます。聖書は「彼女の災厄を共に受けることを望まないなら、彼女から出なさい」と命じています。(啓示18:4)
大患難で南の王が北の王により壊滅することを考えると時間があるうちに大いなるバビロンから出るのが賢明です
 そして神の民は大患難が始まる前に山に逃れる必要があります。行動ができるように、聖書が果たして信頼できる本かどうか、聖書はどんなことを預言しているかを確かめる必要があります。また、聖書の預言の成就を見守っていく必要があります。
496名無しさん@おーぷん :2017/09/07(木)08:39:20 ID:???
川内までの宮城交通も通学生は1回払いでも市バスのほうが安いし、
宮城交通の通学定期は区間指定なので買う人も僅かだろうし
路線を市役所止まりになりそう
497名無しさん@おーぷん :2017/09/07(木)19:46:36 ID:???
10月1日からの改正ダイヤが公開されているが、八木山線は特に本数の変更はないみたい
498名無しさん@おーぷん :2017/09/07(木)19:46:43 ID:???
10月1日からの改正ダイヤが公開されているが、八木山線は特に本数の変更はないみたい
499名無しさん@おーぷん :2017/09/08(金)00:42:21 ID:???
>>497
宮交ダイヤ改正はない。
運賃が変わるから9月30日までの分と10月1日からの分にわけてるだけ。
時刻と運賃を一体にした案内だから。
501名無しさん@おーぷん :2017/09/08(金)22:04:53 ID:???
宮城交通って大体春と秋の年2回改正してたんじゃないのか?
502名無しさん@おーぷん :2017/09/09(土)19:28:00 ID:???
内部事情に詳しい人から聞いた話では、交通局では
ダイヤのデーターの改竄と運行日誌の証拠隠滅等の不法行為を内勤者全体で組織的に行っているので運転士に戻せず、増車が無理では増収増益出来ない現況での黒字化は無理
らしいです
503名無しさん@おーぷん :2017/09/10(日)09:42:32 ID:???
>>501
今回の値上げでどれくらい客が減るか予測できないから、様子見で来春の改正で市営と競合する区間を大幅に減便するんだろう。
504名無しさん@おーぷん :2017/09/11(月)16:48:08 ID:???
市バスが将来民営化するとしても宮城交通移管は有り得ないというのが市当局の判断のようだね。
(市議会の答弁)
505名無しさん@おーぷん :2017/09/14(木)19:16:45 ID:???
横浜や大阪、熊本のようになるのか?
506名無しさん@おーぷん :2017/09/21(木)17:06:55 ID:???
いまはダイヤ編成支援システムとやらで簡単にダイヤ改正出来るんだろうが
昔は手作業だったからね。
仙台駅前から郊外住宅団地に向かう路線で
18時台
00、10、20、30、40、50
ときれいな10分間隔の路線が、他線との絡みで
18時20分が18時15分に繰り上がり
00、10、15、30、40、50
当然間隔の空く18時30分のバスが激混みになる
そこで1便増発して
00、10、15、30、(30)、40、50
こんなムダなことやってた。
507名無しさん@おーぷん :2017/09/22(金)09:26:20 ID:???
バスの利用状況や道路状況は変化し続けているのに仙台市バスは年に1度しかダイヤ改正しない。
首都圏の京王バスなどは年に2回本改正する他に年に2回ほどダイヤの微調整もやっており
多い系統だと年に4回も改正がある。

321(1): 名無しさん@おーぷん [sage] 09/17(日)14:43 ID:yMM(1) AAS
>>320
新潟交通も数年前から時刻調整かなりこまめにやる方針になったな
データ公表したり定時性には気を使ってる様子
322: 名無しさん@おーぷん [] 09/19(火)19:10 ID:q7h(1) AAS
新潟交通は市の交通行政に積極的に協力してきたのに
新システムへの市民の批判に対して市は新潟交通に責任を押し付けられて
気の毒。
323(2): 名無しさん@おーぷん [] 09/20(水)18:56 ID:QNF(1) AAS
>>321
これは運行途中の時刻調整停留所を増やしてるということですか?
それとも年に何回かダイヤの微調整をしていることなのかな?
324: 名無しさん@おーぷん [sage] 09/21(木)02:16 ID:GDR(1) AAS
>>323
ダイヤの微調整かなりやったな
同じ区間でもかなり細かく所要時分が結構違うし
325(1): 名無しさん@おーぷん [] 09/21(木)22:34 ID:MQB(1) AAS
>>323
時刻調整を実施する停留所はココという形で公開しています。
あと、ダイヤ改正は近年は年2回(3月・11月)実施。
ただしあまりにも遅れが酷いケースがあると途中で手直しをすることも。
今年の1月も微調整が実施されている。
326: 名無しさん@おーぷん [] 09/22(金)09:19 ID:Qa2(1) AAS
>>325
利用状況に応じて随時見直している新潟交通の姿勢はいいですね。
仙台市交通局は1年に1回の改正だけ。
地下鉄東西線開業から約1年4ヵ月も改正されなかった。ごく一部の路線で微調整はされたものの、
こんなにダイヤが硬直してしまっている事業者も珍しい。
508名無しさん@おーぷん :2017/09/22(金)15:29:04 ID:???
余計な仕事したくないというのも事実だろうが、
業務の一部を民間会社に委託してることもあり調整が大変というのもあるのかも。
あと、かなり余裕あるサービスを提供しているから冬の着膨れで混雑で増車が必要というのも無くなってきていると思う。
509名無しさん@おーぷん :2017/09/22(金)19:20:32 ID:???
仙台は鉄道網は全て仙台駅を経由する他、都心に入るバスもほぼ全て仙台駅を経由する極端な一極集中
鹿児島市に単身赴任したことがあるが、市営・民営合わせてバス網が良く出来てると思ったわ。
複数の回り方で都心に出るルートがある場合は一方が鹿児島駅を通らないことが多いんだよ
でも、その駅を通らないほうも途中から別の線が合流してきて、その路線が鹿児島駅を通るような
仙台は北六経由も原町経由も、山手町経由も北仙台経由も、西道路経由も八幡町経由も、全て仙台駅を通るでしょう
乗車率が高ければそれでも良いのだろうが、多数の路線の重複で効率を悪くしてるのではないだろうか?
510名無しさん@おーぷん :2017/09/22(金)19:27:41 ID:???
>>509
鹿児島は近年再開発で鹿児島中央駅の存在感が上がったけど
永らく天文館が大きな中心だったからね

バス事業者が多いからっていうのもあったりするんかな
511名無しさん@おーぷん :2017/09/23(土)07:09:48 ID:???
>>509
仙台市営でも昔は仙台駅前を通らない幹線路線や停留所が例外的にあることはあった。
北六小学校前は広瀬通一番町行きと澱循環だけで仙台駅行きはなかった。
二本杉通を仙台駅と北六地区を結ぶ北六循環があったし、宮町通も仙台駅行きが多数走っていたので問題はなかった。
昭和47年度に開通した現・安養寺二丁目線も、広瀬通一番町~北六小学校~二の森~東仙台営業所線
の廃止・代替で誕生した形だったので宮町五丁目までは、広瀬通一番町が起点で仙台駅を通らない珍しい形態だった。
1年後のダイヤ改正で仙台駅起点に改められたけど。
512名無しさん@おーぷん :2017/09/27(水)19:22:42 ID:???
宮城交通の値上げで市バスは多くの路線で客が増え増収に寄与することであらう
513名無しさん@おーぷん :2017/09/27(水)23:09:08 ID:???
乗客のほとんどは仙台駅に用があるから、仙台駅に行かないバスなんてほとんど乗らない。
乗らないバスを走らせる方が非効率でしょう。
仙台駅を都心の近くに引っ張ってきたんだからそうなるのは当然。

比較される他の街は代表駅が中心部から遠いパターンか、首都圏だと都心が別の街にあったり複数の街に散在してたりで必ず電車に乗る必要があるパターン。
仙台で同じように考えるわけにはいかない
514名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)10:23:17 ID:???
仙台駅に何の用があるんだ。
仙台駅に用があるのは少数派。
515名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)11:39:39 ID:???
もう誰も乗らないんだから市営バスも宮城バスも廃止していいよ
516名無しさん@おーぷん :2017/10/07(土)11:39:48 ID:???
test
517名無しさん@おーぷん :2017/10/07(土)11:41:54 ID:???
営業圏が被らないとは言え紛らわしいじゃないか!
http://www.miyagikotu.co.jp/
518名無しさん@おーぷん :2017/10/07(土)20:45:39 ID:???
>>517
昭和25年創業だよ。
宮城県の宮城交通は昭和45年設立だ。
519名無しさん@おーぷん :2017/10/08(日)16:48:20 ID:???
http://youtu.be/SbLuhlq-qik&itct=CBcQpDAYACITCMvs66jE4NYCFZYIYAoddIINY1IM6I2S5Z-O44Gu5pyI&gl=JP&hl=ja&client=mv-google
520名無しさん@おーぷん :2017/10/10(火)19:09:51 ID:???
静岡や浜松などでは「郊外~都心~郊外」型の路線が多く、
都心打ち切り型と違って、都心部での複数路線の無駄な重複が減り、効率的な車両運用ができる上に利用者の利便も拡大します。
仙台市に要望したら『運転士の勤務時間の関係で担当車制ではなく交代制にする必要があり、労働組合の合意は得られないと思う。』とか。
単に面倒なことはやりたくないのと違いますか?
521名無しさん@おーぷん :2017/10/14(土)13:07:49 ID:???
>>507-508
バスの路線やダイヤは、基本的には地域社会の変動に対応しながら絶えず再検討されるべきもの。
仙台市のような中都市と違って大都市では特に都市構造の変動が激しく、乗客流動のパターンが比較的短期間で変わるので
乗客の流れに応じた路線再編やダイヤ改正を常に心掛けているのだろう。
運行回数が片道200回以上の路線もあり、運行が多ければ不具合な箇所も多くなり
年に数回ダイヤ改正があってもおかしくはない。
522名無しさん@おーぷん :2017/10/14(土)21:05:21 ID:???
もし仕事に行きたくなくなったら、そのまま反対の電車に乗って、
海を見に行くといいよ。

海辺の酒屋でビールとピーナツ買って、海岸に座って
陽に当たりながら飲むといいよ。

ビールが無くなったら、そのまま仰向けに寝ころんで、
流れる雲をずっと眺めるといいよ。

そんな穏やかな時間がキミを待ってるのに、何も無理して
仕事になんか行く必要ないよ。
5235chより編集して転載 :2017/10/22(日)08:48:05 ID:???
293: 名無し野電車区 [sage] 10/21(土)13:40 ID:B9rezc5o
市バス事業縮小の具体的な方向性がHPに公表されているね。
①薬師堂駅を経由する南小泉線の経路見直し、
②利用が少ない川内駅〜北仙台駅線、市立病院〜荒井駅線の減便、
③朝のラッシュ時に利用状況合わせた増便、減便
④22時以降で利用の少ない路線の減便
⑤23時30分以降の運行の取り止め

311: 名無し野電車区 [sage] 10/21(土)23:23 ID:3KNwGJ6g
実際に見てきたけどその上でコメントすると
①沖野線を南小泉線に統合していくつもりなのだろうか?仙台始発の現沖野線と薬師堂始発の営業所行南小泉線を減らして。
②川内北仙台線は個人的には北仙台復権の第一歩かと思ったけどやはり無理か…。
荒井市立病院線に関して言えばお年寄りでもない限りは地下鉄で通院したほうが便利だろうからこれは納得。
③むしろ今まで何故やらなかったといったところ。
④まあ仕方がないといったところ。
⑤これに関しては他市でしばしばみられる深夜割増運賃制度を導入した上で存続して欲しいところ。
始発地23:30以降に関しては料金倍額ということにすればいいかと。

こんなところだろうか。
524名無しさん@おーぷん :2017/10/22(日)19:50:24 ID:???
地下鉄北仙台駅は市バスには鬼門なのかね
青陵線も結局仙台駅前発着になったし
525名無しさん@おーぷん :2017/10/22(日)20:06:40 ID:???
踏み切りを超えた所にバスターミナルあるからそれもマイナス要因
北仙台から地下鉄に乗り換えるのはバスではなく仙山線利用が多いのでは?
526名無しさん@おーぷん :2017/10/23(月)07:33:30 ID:???
北仙台駅の場合、ほとんどの南北線利用者は南1出口を使うからなぁ
あえて北口からバスプールに行くメリットを感じない
527名無しさん@おーぷん :2017/10/24(火)18:58:52 ID:???
仙山線北仙台駅と南北線北仙台駅は地下の連絡通路で繋がってるの?
それとも地上の踏み切りを渡る方法しかないのかな。
528名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)17:34:27 ID:???
仙台に住んでいるわけじゃないんだけど路線地図見ると川内と東仙台のように営業所間相互を結んでいる線もありますよね? 仙台でも自分の営業所に戻らずに他の営業所、もしくは操車所で食事休憩みたいなのってあるんですか?
529名無しさん@おーぷん :2017/10/26(木)17:07:43 ID:???
バスの運賃100円200円とパクって小遣い稼ぎしてる
愚かな同僚どもよ
国から月30万近くパクってる鈴基準様の参上ですよ
無念金の親の面倒なんか俺の働いた金でできるか
俺の金は俺のもの3000万貯めたらかわいい嫁買うんだ
誰か女紹介けだらいっちゃ〜タダで
530名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)18:44:18 ID:???
5ch鉄板で件の荒らしが発狂
531名無しさん@おーぷん :2017/10/29(日)05:40:50 ID:???
>>528
市営はそんな気のきいたことはやってないでしょ。
一々自分の営業所に戻るから無駄が多く赤字を増やす要因にもなっている。
532名無しさん@おーぷん :2017/10/29(日)09:28:10 ID:???
交通局で休憩っていうわけにはいかないのか?
533名無しさん@おーぷん :2017/10/29(日)10:51:06 ID:???
他では迂回運行する時、迂回経路上の全停留所で客扱いするケースが多いのに仙台市では何故しないのか?
http://googleweblight.com/?lite_url=http://www1.keio-bus.com/news.php?id%3D1637&ei=mpgRn6Zp&lc=ja-JP&s=1&m=294&host=www.google.co.jp&f=1&gl=jp&q=%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E3%83%90%E3%82%B9%E6%B8%8B66%E8%BF%82%E5%9B%9E&ts=1509240975&sig=ANTY_L3yU8U5IoOE3qg1_G44lgFm-q1rVA
534名無しさん@おーぷん :2017/10/29(日)10:53:48 ID:???
↑訂正
http://www1.keio-bus.com/news.php?id=1637
535名無しさん@おーぷん :2017/10/29(日)14:18:44 ID:???
>>531
回答ありがとうございます。
私の住んでる地域では終点に着いて、近くに所属とは別の営業所や操車所がある場合、
そこで食入となる仕業も2割位あります。
他の営業所の食堂で食べるのも新鮮で結構楽しみです。
536名無しさん@おーぷん :2017/10/31(火)15:40:19 ID:???
宮城交通も人手がたりないんだから交通局から受託した路線の一部を愛子観光やタケヤに再委託す
ればいいと思うんだが、なぜやらないんだろう。
537名無しさん@おーぷん :2017/10/31(火)22:56:30 ID:???
太白八木山線の南ニュータウン系統と日本平線は西多賀経由に戻してくれ
八木山南団地〜動物公園駅〜八木山神社は単価100円で宮城交通には旨味がなさすぎる
ただでさえ向山経由は割安運賃なのに
538名無しさん@おーぷん :2017/10/31(火)23:49:55 ID:???
宮城交通の人手が足りないから白沢を愛子観光とタケヤ交通にしたらいいと思うんだが、やらないのは利権だ。
539名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)03:27:47 ID:???
公営バス→(下請)民営バス→(孫請)民営バス
や、公営バスが絡まない
民営バス→(下請)民営バス
もあるからね。

2: 17/10/31(火)14:21:16 ID:7cF
 乗合路線バス事業の別事業者委託は、民間バス事業者でも行われており、神戸市交通局のバス事業を一部受託した阪急バスが、一部の路線で、神鉄バスに委託しております。
 地元、名鉄バスも、一部路線を東濃鉄道に委託しています。
540名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)16:59:55 ID:???
>>535
徹底した効率化を追求している事業者は担当車制ではなく交替制(それも営業所前だけでなく自転車や電車利用で交替場所まで行く)にしているし
食事休憩場所も他の営業所にするなど工夫しているものだ。
541名無しさん@おーぷん :2017/11/04(土)20:45:52 ID:???
『他の政令指定市と比べて乗車密度が最低』とよく言ってるけど、比較対象が仙台より規模が大きい上位の都市ばかりだから当たり前なんだけどね。
比較する他都市は全て都市型路線体型、仙台市は一極集中型路線体型。輸送効率が悪くなるのも当たり前。
他都市は市内や都内の中心部を主たるエリアにしているが仙台市営は山間部から臨海部まで広大な路線域もあるし。
仙台市より下位の都市の公営バスには仙台市より乗車密度が低い都市は幾らでもあるだろう。
そもそも東京都・横浜市・川崎市・名古屋市・大阪市・京都市・神戸市の各交通局の実績と単純に比較すること自体に無理がある。
542名無しさん@おーぷん :2017/11/07(火)18:58:32 ID:???
経費削減は基本的に減回で行うとしてるが、回送の削減など内部努力もしっかりやらなきゃだめだろ
543名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)16:10:50 ID:???
乗車密度は中小も含めた公営バス全事業者と比較したら低くはないと思うけど赤字額ね。
これだけ一般会計から補填して貰っていることを考えたら減回や深夜運行の見直しは避けられない。
544名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)19:38:07 ID:???
交通局始まって以来の大改正と言われた平成2年度のダイヤ改正では「路線の抜本的大改正」「適正な路線管理による減回」
を合言葉に実施され、以降20年度あたりまで毎年減車して輸送規模を適正化してきたわけだから
それをまた始めると思えばいい
545名無しさん@おーぷん :2017/11/12(日)16:58:31 ID:???
(河北新報2017年11月12日)
 仙台市のバス事業が2016年度、全46路線で赤字を計上したことが市交通局が公表したデータで明らかになった。全路線が赤字に陥ったのは記録が残る00年度以降初めて。慢性的なバス離れに、15年の市地下鉄東西線開業に伴う黒字路線廃止が拍車を掛けた。
市交通局は減便による収支改善を目指すが利用者の反発も予想され、財務体質の改善に向けた道のりは険しそうだ。
 市交通局は路線別に100円の収入を得るために要する費用「営業係数」をまとめている。東西線開業に伴う15年のバス路線再編によって、同線沿線の黒字路線が廃止され赤字路線が残った。バス事業全体の営業係数は164。
 営業係数の上位、下位各5路線は表の通り。ワースト1位の八ツ森線(作並駅-八ツ森など)では100円を稼ぐのに1826円かかる計算だ。最も効率が良い桜ケ丘線(仙台駅-桜ケ丘七丁目など)でも111だった。
 運行本数が多いほど全体の収支に影響し、単年度赤字が最も大きい路線は営業係数136の鶴ケ谷・南光台線(仙台駅-旭ケ丘駅など)。同線の赤字額は2億8308万円に上った。
 交通局によると、市バスの1日当たり乗客は1980年の30万1000人をピークに減少し、17年度は10万3000人を見込む。
 バス離れの背景にはマイカーの普及に加え、87年、15年に開業した地下鉄2路線の影響も大きい。市は地下鉄南北線と東西線が大量輸送を担い、各駅を拠点にバスが支線の役割を果たす分担像を描く。しかし実際には客を奪い合う構図となっている。
 市バス事業は16年度まで10年連続で赤字計上し、累積赤字は56億8000万円に膨らむ。市は17年度予算でバス事業に支出する112億円を、21年度には102億円に減らす方針だ。
 市交通局が路線別営業係数を公表するのは異例。同局は「需要動向に応じた便数調整を段階的に行う」と減便に言及し、係数の公表を通じて利用者の理解を得たい考えだ。公表は今後も続けるという。
546名無しさん@おーぷん :2017/11/12(日)18:34:51 ID:???
鶴ヶ谷南光台線って一口に言っても、
中江経由、原町経由、台原〜自由が丘〜旭ヶ丘、台原〜与兵衛沼〜旭ヶ丘と色々な系統があるんだけどな

仙台駅発着より自由が丘経由の方が乗客少ないし赤字も多そうなのだが、各系統ごとの営業係数は出せないのだろうか
547名無しさん@おーぷん :2017/11/13(月)18:51:08 ID:???
系統を束ねた路線単位で一括して計算してるんじゃね?
548名無しさん@おーぷん :2017/11/13(月)23:49:49 ID:???
おそらくそうなんだろうけど、公表資料だけ見たらどの系統が黒字でどの系統が赤字かが判別しない

桜ヶ丘線と鶴ヶ谷線は仙台駅発着だとむしろ後者の方が混雑している印象だが、
前者は宮城学院行きというドル箱系統を有するのに対し、
後者は台原旭ヶ丘間の空気輸送が足を引っ張っている
549名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)15:43:14 ID:???
>>537
別に政策的に安くはしてない
他の路線同様、市内特定区間として賃率に従った適正な運賃と理解
(地下鉄駅周辺100円区間は別として)
550名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)15:53:01 ID:???
>>546-548
路線毎の収支で大体の傾向は分かるはず。
それ以上の踏み込んだ分析は何ゆえ必要なのか?
551名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)16:14:55 ID:???
>>549
旧市内170円均一区間の名残なんだろ
601・701系統の運賃上昇ペースは110系統と似たようなもので、
どうみても基準賃率より若干安い
(柏木二丁目〜木町通小学校より
中江一丁目・八木山入口〜仙台駅の方が安価な時点で基準賃率より安い賃率使っているのは目に見えている)

>>550
報道では全46路線赤字と記載されていたが、
・一体運行している八木山南線と緑ヶ丘線が何故か別路線扱い
・X210系統はどうみても岩切線の短縮版なのに東仙台営業所線の一部扱い
・川内北仙台の70系統は単独路線ではなく北山子平町線の一部
・鶴ケ谷南光台線は台原駅発着と仙台駅発着で混雑度が天と地の差

このように実際の系統のグルーピングがめちゃくちゃすぎる
東西線開業で市営バスの系統はガラッと変わったわけだし路線グルーピングも見直した方が
会計上の分析では有用だ
552名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)17:08:36 ID:???
>>551
知ったかして事業に余計な口出ししなくていいよ
掲示板嵐は消えろ
553名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)19:18:25 ID:???
そうだろうか?
継続企業の前提に重要な疑義が出かねない現状で、
バス部門の収支改善のためには外部からの声を取り入れた方がいいと思うけど

素人目に見ても仙台市営バスの「路線」の定義は一貫性がなさすぎて
営業係数の比較可能性に乏しすぎる

八ツ森線がダントツで不採算なのはわかるが、
余目線よりも不採算の系統はもっとたくさんあるだろ
554名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)19:37:32 ID:???
ありませんよ
もともと収支係数を公表する義務などないんだから
外部の専門家の意見は参考になるが
あなたの揚げ足とりは全く参考にならない
555名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)22:41:45 ID:???
ワイ公認会計士試験合格者
まさかこのスレで継続企業の前提が出てきて驚く

>>554
553はまさに専門家じゃないかな
公認会計士でも地方公営企業の会計に携わる人はいるよ
556553 :2017/11/14(火)23:27:27 ID:???
>>555
仰る通り、私は公認会計士です
試験合格者だとしたらJ1-J3なのかな?
小生はPS部門じゃないので詳しくは知らないが、
最近はニュースでも取り上げられているので仙台や札幌の全路線赤字は気になるね
557名無しさん@おーぷん :2017/11/15(水)09:23:24 ID:???
もう全路線廃止でいいよ
赤字を垂れ流してまでバスを走らせることはない
558名無しさん@おーぷん :2017/11/15(水)09:54:48 ID:???
【増収のための提言】
八木山南団地線
・新道西多賀五丁目、新道西多賀中央、三軒橋バス停にも停車
薬師堂発着便
・薬師堂〜霞の目営業所の複数系統を組み合わせて循環化(使用車両の減少)
深沼海岸線
・冬季運休、平日運休、季節運行化へ
青葉台線
・2時間間隔へ減便
八乙女線、東黒松線
・宮城交通へ全面移管
559名無しさん@おーぷん :2017/11/15(水)10:05:39 ID:???
くだらない
実にくだらない提案だ
560名無しさん@おーぷん :2017/11/15(水)17:02:21 ID:???
【増収のための提言】
八木山南団地線
・新道西多賀五丁目、新道西多賀中央、三軒橋バス停にも停車
薬師堂発着便
・薬師堂〜霞の目営業所の複数系統を組み合わせて循環化(使用車両の減少)
深沼海岸線
・冬季運休、平日運休、季節運行化へ
長町駅~芦口小~動物公園駅線
・2時間間隔へ減便
八乙女線、東黒松線
・宮城交通へ全面移管
561名無しさん@おーぷん :2017/11/16(木)18:36:17 ID:???
>薬師堂発着便
>・薬師堂〜霞の目営業所の複数系統を組み合わせて循環化(使用車両の減少)

一般論として循環系統は車両の効率的運用、乗り換えなしで行ける範囲が広がる、終点までの利用者には両回り利用できて
実質的に運行回数が2倍になるメリットがあっていいと思う

>深沼海岸線
>・冬季運休、平日運休、季節運行化へ

この線以外に代替利用できない利用者もいるから慎重に対応する必要がある

>長町駅〜芦口小〜動物公園駅線
>・2時間間隔へ減便

大幅減便するような状況ではないし、やるとすれば平日減便、土日はこれ以上減らせない。
平日も土日なみに60分間隔ならありうるかも。

>八乙女線、東黒松線
・宮城交通へ全面移管

宮城交通から、これ以上移管しないでほしい旨の申し入れがあり難しい
562名無しさん@おーぷん :2017/11/16(木)20:55:13 ID:???
名取市の尚絅学院大線の移管は仕方がないにしろ
宮城学院線と泉パークタウン線の移管は失敗だったな

やはりフリーパス需要を取りこぼした感が凄まじい
563名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)08:44:09 ID:???
「官から民への時代要請」「交通局の定数削減」という観点からは成功だったと判断
学生フリーパスは設定金額が安すぎ、このパスにより利用者は増加したが
収支面は逆に悪化
当時だから宮城交通も受け入れてくれたが今なら人手不足で受け入れは困難だろう。
564名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)14:16:42 ID:???
泉パークタウンって市営の車庫がそのまま宮交の車庫になったんだよな
565名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)00:42:19 ID:???
>フリーパスは設定金額が安すぎ、このパスにより利用者は増加したが
収支面は逆に悪化

旧宮教大線はフリーパス導入して黒字に転換したけどな
八木山動物公園線もフリーパスなかったら今より営業係数悪くなってるだろうし
566名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)03:53:43 ID:???
それバランスの問題だろ?

一定数まで⇒利用者増加、赤字拡大
一定数以上⇒利用者増加、赤字縮小
567名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:03:39 ID:???
まあ市営バスの赤字がこんなに大問題になったのは、
東西線開業で仙台駅〜青葉台、動物公園循環を廃止にしたのが最大の原因
568名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:29:14 ID:???
というか地下鉄とバス一体運用できるのが交通局の強みなのに
地下鉄開業してバスの赤字がーって問題になるのがよくわからんのだけど
569名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)10:46:06 ID:???
名古屋市バスは、
・都心部の回遊性を高めるための路線変更
・計11系統で増便
・計15系統で終車繰り下げ
など輸送力充実のダイヤ改正を実施した。
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/BUS/TRP0002062.htm

仙台市バスは循環系統廃止で回遊性は失われる一方で、仙台駅東口・南町通からバス路線撤退で回遊性どころか都心業務地域でバスそのものがない。
今後は本格的な減便作業の着手や深夜運行の廃止など名古屋市とは正反対の道を進んで行く。
570名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)16:53:53 ID:???
>>541にも書いたが交通局が東京都などと比較して乗車密度が低いと再三HP等で公表してるのはどうかと思う。
サービスレベル等を東京都と比較すると都市規模が違うと逃げるのに。
東京都は15キロ以上の系統もあり、それでも均一運賃なので現金210円、IC206円だ。
仙台~愛子、青葉通~西塩釜に相当する区間を利用しても200円ちょっとで利用できるということ。
バスロケ設置の停留所標識はざっと見た感じ40%程度も整備されているが仙台市は僅か35基。
運行頻度も都内民営バスと比較すれば低いが、それでも単一系統で日中4分間隔、6分間隔の系統もある。
ノンステ100%化は、とうの昔に達成しているし、水素燃料電池バスなど最新のサービスも享受出来る。
定期は全営業所で年中無休で7時~20時に買えるし、一部券種はバス車内でも買える。
ICのポイントは車内で自動的に付きタッチすると『ポイントが付きました』『ポイントを使いました』とアナウンスされポイントチャージの手間がない…等々。
車内の乗車密度を大都市に合わせるため減便すると言うのなら、サービスレベルも大都市に合わせろと文句の一つも言いたくなるよ。
571名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)21:07:02 ID:???
営業係数の出し方も、空気輸送系統と混雑系統を一緒くたにしているのもあって
減便対象路線の選定としては不公平
572名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)00:29:05 ID:???
恵和町線を廃止すろ
西側に西の平新線ができ、東側に工大長町キャンパス線ができた
緑ヶ丘一丁目あたりでも少し歩けば緑ヶ丘三丁目や宮交鹿野小学校バス停もある
573名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)10:59:24 ID:???
鶴ヶ谷方面は団地内からの利用に限れば旭ヶ丘結節がメインで、次いで仙台駅直通、台原駅結節のように感じるんだけどね。
七丁目からの平日の本数は
仙台駅71(市役所36、原町35)
旭ヶ丘73
台原54

7~8時の朝ラッシュ時に限っても
仙台駅14(市役所8、原町6)
旭ヶ丘18
と旭ヶ丘結節への集中が目立つ

仙台駅直通が混むのは中江や北六など途中からの利用があるため

南北線開通の時も地下鉄結節バスの利用者はどの駅も予想を下回ったが
唯一予想を上回ったのが旭ヶ丘駅結節
この傾向は今でも大して変わってないんじゃないかな?
574名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)14:42:27 ID:???
東仙台営業所線の営業係数が鶴ケ谷南光台線より悪いのは、
115系統広瀬通一番町発着や錦町経由交通公園行、
平日午前下りの110系統毎時4〜5本が足を引っ張っているんだろうな

特に115系統なんて単独路線として計算したら余目線並みに営業係数悪くなるはず
575名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)16:39:01 ID:???
>>574
利用が集中する時間帯限定運行だから経費も少なく案外悪くはないかも
悪化しやすいのは車庫から離れた系統
旧緑ヶ丘三丁目線は旧西の平線より乗車率は高かったが営業係数は高かった
576名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)16:40:18 ID:???
>>568
要するに市バスは余目線や八ツ森線から手を引きたいんだよ
んで大赤字だけど存続させたいバス系統は優良系統の支線扱いにして表向き目立たないようにしている
577名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)20:33:56 ID:???
今となっては緑ヶ丘線より八木山南線のほうが営業係数悪いというね
乗車率自体は西高のある八木山南線の方が良さげなイメージだが、
鉤取寺前〜泉崎一丁目間の急行運転(新道西多賀のみ停車)が足を引っ張っているのか

いっそのこと旧道経由にして乗車率を高めるのもアリかと

鈎取一丁目、西多賀四丁目、西多賀市民センター前、
西多賀一丁目西、西多賀一丁目、砂押町の乗客を確保できるし
間違いなく営業係数は100台に回復する
5782000年当時の収支係数 :2017/11/19(日)21:22:32 ID:???
【ベスト5】
○1 特急空港84
○2 泉ビレジ97
○3 中山・川平107
○4 折立・錦ヶ丘・茂庭111
○5 泉パークタウン113
【ワースト5】
×1余目2,367
×2八ツ森1,363
×3東黒松1,326
×4長町980
×5南町通・西公園524
579名無しさん@おーぷん :2017/11/20(月)08:45:41 ID:???
何となく市バスって嫌だね。宮交の話題はないのか?
580名無しさん@おーぷん :2017/11/20(月)19:46:30 ID:???
収支係数の話で騒いでるのは>>1だけ、よそのスレでも騒いでる
よそのスレでは誰も相手にしていない
ここでも相手にしないほうがいいよ
嵐に餌をやるだけだから
581名無しさん@おーぷん :2017/11/23(木)12:13:46 ID:???
どの系統がどの路線に含まれていようと赤字額が変わる訳じゃあるまいし
利用者には全く関連のない話だ。
582名無しさん@おーぷん :2017/11/23(木)14:32:54 ID:???
>>581
>どの系統がどの路線に含まれていようと赤字額が変わる訳じゃあるまいし
利用者には全く関連のない話だ。


関係大有りでしょ
あんな大雑把な路線分類で減便対象系統を決めるなんて民間では考えられない

市営交通が存在できるかどうかの瀬戸際なのに、
「納税者である一般市民は口を挟むな」ってのはおかしな話じゃないか?

会社で言えば、「株主や債権者は経営状況に口を挟むな」と暴言を吐くのに匹敵する
583名無しさん@おーぷん :2017/11/23(木)15:39:30 ID:???
>>582は、とてつもない基地害

みんな徹底無視しろな
584名無しさん@おーぷん :2017/11/23(木)17:57:04 ID:???
そりゃ河北新報で営業係数が公表されたらみんな心配するでしょう
まさか現状維持がいいとは誰も思っていないだろうし
585名無しさん@おーぷん :2017/11/23(木)18:57:52 ID:???
なにも話題ないかな?
586名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)07:15:01 ID:???
仙台市地下鉄&市バスの新しい動き(4)苦悩が続く市バスと経営改善に向けた取組
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/235768/199467/88447362

川内北仙台線って本当に減便対象なの?
あれより乗客少ない路線もっとあるでしょ
587名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)15:06:54 ID:???
市バスのミニカー販売
http://www.kotsu.city.sendai.jp/otanoshimi/goods/h29/index.html
588名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)19:34:48 ID:???
>>586
同じ空気輸送路線でも新規路線の方が減便・区間変更しやすい
勝山公園まわりの東仙台線もあっけなく廃止になったし
589名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)21:02:15 ID:???
>>588

なら>>1の利用する芦口小学校線ぜひ減便してほしいわ
新設路線だし
590名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)21:55:21 ID:???
よく仙台駅東口から市バス撤退を非難する奴(1人か?)いるが
東西線改編の際には従来の路線に変えて新宮城野橋~仙台駅東口を通る路線を計画している
仙台駅東口始発ではなく仙台駅東口経由となり路線の利便性も拡大するし
運行回数も大幅に増える計画となっていた
しかし肝心の利用者が「東口経由のバスは必要ない、今まで通り花京院経由でいい」
ということで廃止になってるわけだ
市は2chの書き込みなど全く要望とは受け止めていない
生の市民の声を尊重する
当たり前と言えば当たり前だが
591名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)21:56:04 ID:???
芦口小学校線は新規路線というより単なる西の平線の経路変更やろ
592名無しさん@おーぷん :2017/11/25(土)07:55:01 ID:???
>>570
バスの中で定期を買えるって週刊紙か何かで視線に留まった記憶はある
申込書とか前もって書いていくのかね?
あっちのほうは通勤もフリーパスでどこでも乗れるんだろうけど
運ちゃん:遅れてるんですよ、早く書いてください
客:早くしろよなぁ(イライラ)
593名無しさん@おーぷん :2017/11/25(土)12:17:51 ID:???
>>590
廃止になったのは卸町方面の系統で、もともと花京院は通っていないが
594名無しさん@おーぷん :2017/11/25(土)14:40:29 ID:???
書き方悪かったかな?
実際に廃止になったのは花京院を通らない卸町方面の系統
新たに仙台駅東口を通すべく計画したのは国立病院方面の系統
これが1時間に1回程度仙台駅東口を通るようになる予定だったが
今まで通り花京院経由のほうがいいとの市民の要望で取り止めになっている
595名無しさん@おーぷん :2017/11/25(土)20:08:18 ID:???
仙台駅前のバス乗り場について自分の乗るバス停に誰も待っていないと
「座れる、ラッキー」と喜ぶ人、
「あららー、行ったばかりのようねぇ」とガッカリする人、
バス停の人間模様はさまざま。
596名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)10:55:43 ID:???
>>594
http://www.donto.co.jp/timetable/citybus/bus_d_result.cgi?SW=90&TG=C&BSC=0050560
http://www.donto.co.jp/timetable/citybus/bus_d_result.cgi?SW=90&TG=C&BSC=0050560
たしかに時刻表を見る限りだと小鶴新田駅行きは他系統の続行になりそうな感じだし、
ここを花京院非経由にしても有効本数という観点からは大した影響がなさそう

それにもかかわらず45号線沿線の住民の反対で東口経由を断念するとは、市交通局もちょっと弱腰すぎじゃないかな

長命ヶ丘線の北仙台撤退はあっけなく遂行したのに
597名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)12:06:00 ID:???
いや、あれは問題のある経路変更で実施しなくてよかったと思ってる
原町東仙台方面との途中での接点がなくなり乗り換えは仙台駅となって大回りとなってしまう
やるなら岩切線とか他の路線にして花京院経由と宮城野橋経由がX状に交差する体系にすべきだろう
598東京情報 :2017/11/26(日)13:09:13 ID:???
>>597
都営バスの定額定期券は1ヵ月+4日有効で10,000円。乗車時に口頭で伝えれば乗車券発行機で即座に発行してくれます。
申込書等は不要です。
1ヵ月の通勤定期券よりは割安な価格設定になっています。
民営バス同様に23区内の都営バス全線に乗れます。
多摩地域の都営バスは多区間運賃で区間指定があり乗車券発行機での発売が困難なため、
前もって乗車区間・定期種別・受け取りたい日時と当日乗車予定のバス時刻を申請しておくと
そのバスの乗務員が発行した定期券を持参して勤務しており
申請者は該当バスの乗務員にお金を払い定期券を受け取るシステムになっています。
599名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)15:41:34 ID:???
>>597
仙台駅前のりばが岩切・小鶴・高砂方面とは別の場所にある220系統なら宮城野橋経由にしても殊更問題なさそう
600名無しさん@おーぷん :2017/11/28(火)05:27:50 ID:???
まあ本当は高速バスこそ西口乗り場に集約して、
薬師堂・原町方面は東口乗り場に集約したほうがいいんだけどな
601名無しさん@おーぷん :2017/11/28(火)19:53:22 ID:???
市営バスの車内放送、更新のたびにイントネーションが変になっている件

宮城交通と聴き比べすると市営の相次ぐ改悪っぷりが目に余る
602名無しさん@おーぷん :2017/11/29(水)16:38:26 ID:???
>>601
車内放送が聞きやすいか否かは結局個人の判断になると思う。
提案は結構なことだが放送内容を更新するかには費用も日数も掛かるので。
603名無しさん@おーぷん :2017/11/29(水)20:04:45 ID:???
「長町南駅・太白区役所前経由」のイントネーションは満場一致で以前の方が良かった
いくらなんでもあれはひどい
604名無しさん@おーぷん :2017/11/29(水)20:24:03 ID:???
>>603
しつこい。
605名無しさん@おーぷん :2017/11/29(水)22:19:13 ID:???
>>603
禿同
宮城交通のほうは自然な言い回しなのに交通局はカタコト外人みたいな喋り口調でどうしようもない
606名無しさん@おーぷん :2017/11/30(木)06:47:46 ID:???
初詣混雑のため、南吉成線は正月三が日は子平町経由→わかる
初詣混雑のため交通公園線は正月三が日は八幡町経由→ファッ!?

大崎八幡宮周辺がクソ混むから迂回運行するのに
角五郎経由のバスをわざわざ八幡宮経由にするとか意味わからん
607名無しさん@おーぷん :2017/11/30(木)12:35:25 ID:???
↑わがんねのは頭悪いがらや
608名無しさん@おーぷん :2017/12/02(土)07:54:40 ID:???
市バス地下鉄カレンダー今年は売ってないの?
職員に無料配布して残ったら一般に販売してるのかな?
609名無しさん@おーぷん :2017/12/04(月)18:16:43 ID:???
ページェント迂回のお知らせ
http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/keirohenkou/291208_pageant.html
・新田系統は、新田線でも岩切線でもなく東仙台営業所線の一部
・岩切系統は東仙台営業所線ではなく単独の岩切線
・藤田方面はなんと井土浜線の一部

こうしてみると、市営バスの路線の各系統って意外な組み合わせだったりして面白いなw
610名無しさん@おーぷん :2017/12/04(月)18:26:57 ID:???
新田は昔は燕沢線(→東仙台営業所線)の一系統だった名残では?
△仙台駅~X橋~案内~東仙台(営)
△仙台駅~花京院~案内~東仙台(営)
△仙台駅~花京院~東仙台駅前~東仙台(営)
611名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)16:57:39 ID:???
東西線開業からもうすぐ2年だが、
仙台市営バスに限っては東西線は開業しないほうが良かったのかもしれんな

地下鉄開業は、本来は不採算路線を一掃できるまたとないチャンスのはずなのだが、
皮肉なことに青葉山〜青葉通一番町のバス路線を全廃したせいで収支が極端に悪化する事態となった
612名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)20:31:38 ID:???
禿同
613名無しさん@おーぷん :2017/12/08(金)06:57:52 ID:???
ページェント迂回か
614名無しさん@おーぷん :2017/12/08(金)21:15:33 ID:???
最近道路混まなくなったね
615他事業者の動向(京都市) :2017/12/10(日)09:55:25 ID:???
仙台市バスは大晦日は終発の繰り上げ、元日は始発繰り下げ・終発繰り上げ・大幅減便の年末年始ダイヤを組むが
京都市バスは大晦日・元日も通常の休日ダイヤで一部系統では終夜運行

大晦日の21時頃から元日の早朝5時20分頃にかけて,例年多くの初詣客でにぎわう神社等へのアクセスに便利な3つの系統の終夜バスを,鉄道との乗継ぎにも便利なダイヤで運行します。各系統の行先及び運行本数は,以下のとおりです。
■特50号系統
ア 北野天満宮方面
《京都駅前,四条大宮,西大路四条(阪急・嵐電西院駅),西大路御池,西ノ京円町(JR円町駅)等から発車》
イ 運行時間 京都駅前発【始発】21時30分~【終発】5時15分
ウ 運行本数 20本 <約20~30分間隔>
■特201号系統
ア 北野天満宮,平安神宮方面
《四条大宮,西大路四条(阪急・嵐電西院駅),西大路御池,西ノ京円町(JR円町駅),・烏丸今出川(地下鉄今出川駅),出町柳駅前等から発車》
イ 運行時間 みぶ操車場前発【始発】21時03分~【終発】5時23分
ウ 運行本数 45本
北野天満宮行<概ね10分間隔>
平安神宮行<概ね20分間隔>

■特206号系統
ア 八坂神社,清水寺方面≪京都駅前,七条京阪前から発車≫
イ 運行時間 京都駅前発【始発】23時20分~【終発】5時
ウ 運行本数 14本(約20~30分間隔)
616名無しさん@おーぷん :2017/12/10(日)10:44:13 ID:???
仕方ないだろう
終夜運転しても車社会で乗る人あまりいないんだから
仙石線や東北線も終夜運転やめた
地下鉄の走る都市の公営バスは概ね大晦日・元日も普通ダイヤ、神戸市は始発を大幅に繰り上げた初日の出バスを運行
都営は一部で臨時ダイヤ
仙台市はごく一部の便だけ運行する極端な間引きダイヤだが、始終発時刻は休日ダイヤと同じにして
もう少し本数を増やしてもいいとは思うが
617名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)10:38:21 ID:???
特別ダイヤとはいえ大崎八幡宮経由のバスは言うほど間引きされないやろ
618名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)11:18:35 ID:???
飲酒運転を撲滅するために交通機関の充実が必要。
619名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)17:45:19 ID:???
昔の市電は大晦日は終夜運転、どんと祭は増発して終電繰り下げはしたけど終夜運転しなかったと思う。
初詣客のほうがどんと祭客より多かったからなんだろうが
いまバスはどんと祭で臨時便相当出してるよね。
あるから利用してるだけで臨時便なくしても既設線でなんとかなるんじゃないかな?
大崎八幡に行くのやめて近くの神社に行くスタイルが定着すると思うし。
620名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)18:10:29 ID:???
大崎八幡宮に関しては、国際センターから初詣シャトルバスが運行されるから市バス間引きでも問題ないのでは?
621名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)20:25:11 ID:???
名誉毀損・営業妨害で逮捕される可能性が大きいから書き込みを止めるように説得する生活全般板住民と
これに激怒するスレ主で大変なことになっています
http://kohada.open2ch.net/test/read.cgi/kankon/1396457744/i?guid=on#down
622名無しさん@おーぷん :2017/12/12(火)19:58:13 ID:???
飲酒運転は絶対にダメ。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1511153589/l50
623名無しさん@おーぷん :2017/12/14(木)21:27:16 ID:???
河北からまたもや東西線バス再編で不便になった話が記事になっているが
たまには緑ヶ丘じゃなくて宮城交通エリアの地域を取材したりしないのかね

本数的に見れば日本平やひより台より恵まれているぞ
624名無しさん@おーぷん :2017/12/15(金)13:35:34 ID:???
そりゃ八木山南や西の平の人に取材したら
「従来の都心直通バスは時間かかって不便だったので地下鉄できて助かる」「長町南、長町に加えて動物公園も使えるようになってありがたい」
という声が寄せられて新聞記者としては面白くないんだろ

八木山地区の場合、緑ヶ丘以外の地域は宮城交通で直接仙台駅まで行けるんだから
625名無しさん@おーぷん :2017/12/15(金)16:54:37 ID:???
バス事業者が違うのに単純に比較する発想こそ陳腐の極み
626名無しさん@おーぷん :2017/12/15(金)20:06:18 ID:???
スマフォを奪還するために会社を超えて連帯して団結。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1471836374/l50
627名無しさん@おーぷん :2017/12/15(金)21:28:20 ID:???
>>624
というか八木山地区に関しては動物公園バスプールで交通局行きor市役所行きにスムーズに乗り換えできるから
まだマシな方なんだよな

ただ緑ヶ丘に関しては動物公園での乗り換え自体が遠回りで嫌がられるというのがある
628名無しさん@おーぷん :2017/12/15(金)22:31:30 ID:???
>・一体運行している八木山南線と緑ヶ丘線が何故か別路線扱い

他所の民営バスしか知らないが、これはあり得ないよ
長町~南団地~動物園~緑ヶ丘は全区間を南団地線に計上する
動物園~緑ヶ丘は緑ヶ丘線に計上する
というような決まりがあるはず
629名無しさん@おーぷん :2017/12/16(土)07:58:02 ID:???
市バス事業縮小で減回の他、深夜運行の中止が謳われているが乗っているように見えても
中心部から乗る客ばかりで途中からの乗車は殆どないみたいだし逆方向は客は皆無に近いから仕方ないのかね?
今から約45年前の昭和47年の河北を読み返してみると
「市交通局では、仙台駅発が21時20分~35分に集中している各団地行きの終便を21時40分頃に繰り下げたいとしているが、労働組合の抵抗で難航が予想されるという。」
とあるし。
この時代で最も遅い終便は大和町線と南小泉線で、両線とも霞の目(営)から仙台駅、子平町や北山を回って来て仙台駅発車が21時50分だったと思う。
宮城球場のプロ野球ナイター臨時バスも試合の経過に関係なく21時10分になったら終便を出していたり。
今より組合の力が強かったからね。
630名無しさん@おーぷん :2017/12/16(土)08:08:31 ID:???
素朴な疑問だが、減便と減回って何が違うのかい?
631名無しさん@おーぷん :2017/12/16(土)11:15:53 ID:???
ゲリ便とカレーの違いも分からない。
632名無しさん@おーぷん :2017/12/17(日)14:23:17 ID:???
大都市と比べると相当に見劣りする市バスの運行頻度
経営難とは言え更に不便になると思うとなんだかなあ
増便に次ぐ増便を繰り返す都市が羨ましい
http://youtu.be/YXct5DDay-I&itct=CAwQpDAYCyITCI2BsI-jkNgCFat8KgodEhIMMFIY5Lqs6YO95biC44OQ44K55YmN5LmX44KK&hl=ja&client=mv-google&gl=JP
633名無しさん@おーぷん :2017/12/17(日)15:31:25 ID:???
都心部の100円パッ区運賃と学生フリーパス運賃を上げるらしいが
地下鉄駅周辺の100円運賃は据え置きのままなのか
緑ヶ丘三丁目から日赤病院まで約4キロ乗っても100円とは他の郊外区間の利用者から見れば
不公平に思うだろう
634名無しさん@おーぷん :2017/12/18(月)10:30:12 ID:???
東西線3駅100円化は直通路線廃止のバーターなので是が非でも100円のまま維持したいんでしょ
緑ヶ丘〜日赤は、長町営業所の車両運用上の都合で直通運転しているだけなので
副次的なもの
635名無しさん@おーぷん :2017/12/18(月)18:26:45 ID:???
そんな細かなこと言ったら全線均一運賃のとこはどうすんのさ?

都バス王78など、新宿駅から1停留所目の東京医大病院まで350mだけ乗っても210円だし、終点の王子駅まで18km以上乗り通しても210円だぜ。
636名無しさん@おーぷん :2017/12/18(月)19:00:19 ID:???
そもそも100円パッ区の恩恵を受ける人って相当限られるんじゃないか
せいぜい木町通地区と高等裁判所前付近の住民くらいでしょう

五橋や北四番丁、小田原がエリアから外れて170〜180円の運賃を求める時点で不公平な制度であった

錦町公園や大町西公園なんて100円パッ区としての恩恵皆無だし
637名無しさん@おーぷん :2017/12/18(月)21:29:44 ID:???
それは恩恵を受けるって視点で見るからわかんないんだよ
バスに乗るつもりなかった人を乗せるのが目的だからね
638名無しさん@おーぷん :2017/12/18(月)23:52:02 ID:???
まあ木町通一丁目や市民会館から仙台駅まで100円で行けるのに
仙台駅から五橋/二日町/常盤木が170円なのは納得できないというのはわかる

とはいえ100円パッ区はあくまでも広瀬通一番町が中心であって仙台駅は南東端に過ぎない
そう考えるとエリア的には仕方ないのではないかな

北四番丁や五橋は地下鉄200円均一区間に入ったので大目に見よう
639名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)12:36:22 ID:???
>運行便数の総数は85便減の1日3531便となる。
利用者の少ない最終便、地下鉄駅間や特定の施設向けのバスなどを減便する。
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171219_11010.html
営業係数がやばそうな系統から減便に手をつけるのかと思ったが
これを見る感じだと川内北仙台間、動物公園長町間、薬師堂荒井間の方が真っ先に切られそう

正直理解に苦しむ
640名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)13:55:30 ID:???
都心の業務需要と買い物需要を取り込む目的て設定されたわけだから、沿線居住者の利便確保のためではないでしょ
かつ地下鉄にできるだけ影響を与えない範囲でという条件もあるから五橋や北四番丁が外されるのも分かる
商業地でもないし
錦町公園も朝の片方向だけの運行だし、大町西公園も1日1往復だけだからパック内に編入しても意味がない
641名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)14:53:39 ID:???
錦町公園と大町西公園は100円パッ区運賃適用されるんだよ
ただ前者は錦町→錦町公園→市役所前のみ利用可、
後者は特別支援学校線しか走っていないから、
100円パッ区を実際に利用している客は少ない
642名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)17:17:24 ID:???
都心部を高頻度で走る2つの循環系統を15年位前に検討されたが
陽の目を見ずに闇に葬られたな。
200円位の均一運賃でも既設のバス路線から離れた交通不便地域を通せば
それなりの客はついたと思うが。
643名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)17:54:56 ID:???
地下鉄駅間連絡輸送で成功しているのは八木山〜長町と、台原〜旭ヶ丘くらいか?
まさか川内〜北仙台ですら減便とは
644名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)18:11:37 ID:???
>>641
旧養護学校線は停留所に「学童優先乗車」と書いてあったけど誰でも乗れたんだよな
扇坂にも時刻表記あって停車していた
でもキチガイと同車するの嫌で誰も乗らなかった
645名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)19:37:17 ID:???
特別支援学校線は、いまでも誰でも乗車できるよ
今や急行明成高校行きも時刻表表記されるようになった
646名無しさん@おーぷん :2017/12/20(水)14:10:37 ID:???
>>633-634
地下鉄駅までは100円でも良いが、駅を運賃区界にして駅を跨いで利用したら通常賃率の運賃を徴収してもいい
647名無しさん@おーぷん :2017/12/22(金)23:30:21 ID:???
連日減便ニュースで賑わっているのに過疎りすぎや
648名無しさん@おーぷん :2017/12/23(土)01:27:43 ID:???
減便に関心ある者は少ない
649名無しさん@おーぷん :2017/12/23(土)06:29:57 ID:???
>>647
てめえが一人で減便、減便と大騒ぎしてるだけだろ、調子に乗るなよ、カス!
650名無しさん@おーぷん :2017/12/23(土)09:15:29 ID:???
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000009-tbcv-l04
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00000019-khks-pol
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171220-00010002-khbv-l04
Yahoo!ニュースに上がるほど話題になっているのですが
651名無しさん@おーぷん :2017/12/23(土)10:08:10 ID:???
>>642
買物バスや通勤バスの実験は知ってたけど、そういう計画もあったんですね~。
今の都心のバス路線は放射状路線ばかりで都心相互の行き来に不便なことや
バスの通らない不便な地域もあることから実現してほしかったですね。
652名無しさん@おーぷん :2017/12/24(日)01:50:37 ID:???
昔は大幅な減便も珍しくなかったと思う。
例えば昭和48年度改正では緑ヶ丘線23便・桜ヶ丘線22便・中山線21便と大幅増便になったが
大幅減便の路線も多かった。
旭ヶ丘線と南光台線は両線とも仙台駅~宮町系統(30分間隔)と一番町~北六経由(30分間隔)、合わせて15分間隔の経路を、
仙台駅~市役所~北六の経路に統合して20分間隔に減便している。
仙台駅、市役所、北六からの旅客には増便になっているが。
宮町経由だった東黒松団地線(60分間隔)は市役所経由に変更して40分間隔に増便。
西の平循環(30分間隔)は、霊屋経由は20分間隔に増便、門前町経由は40分間隔に減便。
子平町北山(10分間隔)は15分間隔に減便、大和町(10分間隔)は15分間隔に減便、志波町方面は増便。
井土浜経由を新設した代替に名取経由閖上(30分間隔)は40分間隔に減便。閖上地区は全体では増便。
一番町始発で仙台駅を通らなかった現・安養寺二丁目線(数便のみ)は仙台駅始発に変更して増便。
653名無しさん@おーぷん :2017/12/24(日)11:57:40 ID:???
泉松陵高校から市バスが撤退するのが話題になっているが、
2000年頃にWUGの聖地「青葉神社通」経由便や、
勝山公園前経由便が全廃になった時も今回みたいにテレビニュースで大騒ぎになっていたのだろうか
654名無しさん@おーぷん :2017/12/24(日)15:40:17 ID:???
結局、マスコミは市が提供した資料に基づいて報道しているわけだから
積極的に資料を公表すれば取り上げられる機会は増える
公表しなければニュースにならないだけの話
655名無しさん@おーぷん :2017/12/26(火)16:20:11 ID:???
局の出向組は、なるだけ手を抜いて楽に人気を過ごすことしか考えていない、お客の利便なんか考えないだろう、公務員出向だから補助金のある限り安泰
656名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)09:17:29 ID:???
冬のボーナス、妥結額がもっとも高かったのは人手不足が深刻な【建設の125万7353円、次いで【食品の101万5996円】

交通運輸も人手不足が深刻なんだから、もう少し高くても良かったかなとは思う。
http://fp.mainichi.jp/news.html?c=mai&id=20171226k0000m020038000c&t=full
657名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)18:07:12 ID:???
いま冬休み帰省中
地元の関東バスの年末年始ダイヤ実に複雑怪奇
元日も※で通年ダイヤで運行する系統、正月ダイヤの系統、年末年始ダイヤの系統
1月5日まで土曜ダイヤとか
そもそも「特別ダイヤ」「正月ダイヤ」「年末年始ダイヤ」の3つの違いがわからん
https://www.kanto-bus.co.jp/upload/service2/25VS1X9-service2_content-001.pdf
658名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)21:05:13 ID:???
東京のほうって元日も普通ダイヤで初詣客の多い路線では増発や終夜運行
と聞かされていたが、そうでないバス業者もあるってことか?
659名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)21:40:53 ID:???
市バス遅れまくってるな
660名無しさん@おーぷん :2017/12/28(木)12:59:39 ID:???
657だけど今停留所にベタベタ貼られてるのみたら臨時ダイヤ、特別ダイヤ、年末年始ダイヤ、正月ダイヤと
変則的なダイヤ4種類もあったわ
20分~30分車間の閑散系統(東京の間隔で云えば)が全便運休とか
とにかく凄いよ
仙台市交通局も顔負け
661名無しさん@おーぷん :2017/12/28(木)14:18:02 ID:???
交通局も元日の交通公園線は増便になるがな
なお宮城一高・ドミニコ学院は全便運休のクソ仕様
662名無しさん@おーぷん :2017/12/28(木)17:10:23 ID:???
元日の動物公園線の上り仙台駅方面のダイヤ

愛宕大橋回りは、11本(休日ダイヤは16本)、基本のピッチは60分で休日ダイヤと変わりない。

霊屋橋回りは、わずか10本(休日ダイヤは52本)、60分間隔(休日ダイヤは15分間隔)と激減。

普段の休日ダイヤは霊屋橋回りのほうが圧倒的に多いのに、元日ダイヤは霊屋橋回りを大幅に減らし
愛宕大橋回りを手厚くしてるのは何か意味がある?
逆方向の仙台駅→霊屋橋→動物公園駅は1時間に1~3本あるみたいだけど。
663名無しさん@おーぷん :2017/12/28(木)17:44:17 ID:???
そりゃあ愛宕神社への参拝目的だろう
特別ダイヤは減便ばかり目立つけど、
有名神社を通る路線は東照宮経由を除いて増発されているよ
664名無しさん@おーぷん :2017/12/28(木)19:59:12 ID:???
それにしては反対方向の仙台駅→動物公園方向は
霊屋橋回り16本(20分~60分間隔)
愛宕大橋回り5本(120分間隔)で
霊屋橋回りが圧倒的に多いんだよな。
665東京情報 :2017/12/29(金)09:58:07 ID:???
関東バスのような極端な間引きは首都圏では異例なケースですね。
ここ1~2年の状況はわかりませんが、近年までの状況を見ると都営バスでも臨時ダイヤを組む系統もありますよ。
基本的には31日~3日は休日ダイヤ適用が原則ですけど。
臨時ダイヤの傾向を見ると
都01系統の平日ダイヤは、渋谷駅(4分間隔)六本木(6分間隔)新橋駅ですが、年末の30日は築地市場への買い物客が集中するので
六本木折返をなくし【渋谷駅(5分間隔)新橋駅】の全線通しの運行にしたり、
3が日の東22系統は、富岡八幡宮参拝客対策のために休日ダイヤを手直しし路線内部のバス配置を見直しした臨時ダイヤを組んでますね。
【東京駅丸の内北口(減)門前仲町駅(大幅増)東陽町駅(微減)錦糸町駅】
31日の臨時ダイヤを見ても、系統によっては月用品買い回り客のため休日ダイヤと比べて、8時~11時に増、14時以降減、18時以降大幅減
にするなど路線特性に見合った細かい配慮を加えているようです。
666名無しさん@おーぷん :2017/12/29(金)11:05:29 ID:???
経営悪化で100円パックや学生フリーパス値上げ、路線廃止、減便も結構なことだが、
担当車制から交替制にして都心部で途切れない団地~都心部~団地の直通運転をやっ
て都心部での無駄な重複を避けたり、回送を減らして経費を削減する努力もすべきだ
都心部の初乗り170円を郊外部同様150円に値下げというのも理解できない
朝ラッシュ時に備えている保有台数も、昔のような85人乗り級の超大型車を入れたり
後部も一人掛けで立ち席定員の多い車を入れれば減らせる筈だ
667名無しさん@おーぷん :2017/12/29(金)14:04:48 ID:???
不満なら乗るな
668名無しさん@おーぷん :2017/12/29(金)14:54:21 ID:???
昔の赤帯時代の市バス座席って
最後部が5人席、2人席はその前の2列程度、あとは全部1人席が多かった気がする
こういう座るとこ少ないバスが深沼だの蒲生だのの郊外線を走ってたんだからね
669名無しさん@おーぷん :2017/12/29(金)14:57:10 ID:???
【鈎取町東の悲劇】
・東西線開業前は山田/南NT〜日赤病院が1日数本運行されていた
・「東西線開業後は山田方面〜日赤病院線が動物公園駅まで延伸するのか!」と期待を込める
・ひより台大橋がまさかの開通
・山田方面〜動物公園駅はひより台大橋経由のみとなり、既存の山田〜鈎取四丁目〜日赤はまさかの全廃

鈎取本町エリアは、ベガスベガスのあたりでも動物公園へ行けるバス停ないし不憫だよな
670名無しさん@おーぷん :2017/12/29(金)23:49:53 ID:???
ベガロポリスは西多賀じゃないっけ?

まあそれは置いといて、確かにベガロポリスやウジエの辺りだけ妙にスルーしているのは謎ではある
671名無しさん@おーぷん :2017/12/30(土)06:14:07 ID:???
ツイッター情報によると、宮城交通はもともと
長町駅東口発着山田自由が丘・南ニュータウンのほぼ大半を動物公園駅発着にしたら
鹿野橋経由八木山南団地行きを全廃する予定だった

それを鑑みれば、多少動物公園へのアクセスが良くないとはいえ、
長町行きがそこまで減らずに済んだ鈎取本町はまだマシな方では?
672名無しさん@おーぷん :2017/12/30(土)09:44:46 ID:???
「動物公園駅or長町南駅から市営バスでベガロポリスに行きたい奴は
鉤取寺前で降りて10分歩いてね」
ってことなのか

たしかにこれはひどい
673名無しさん@おーぷん :2017/12/30(土)20:55:29 ID:???
>>662-664
何も考えないで適当に作ってるんじゃないんでしょうかね?
上りは上りだけで見て1時間間隔に、下りは下りだけ見て2時間間隔に
作ってみたら上下で全く違っていたような。
万事どんぶり勘定の仙台市交通局さんのやることですからね。
昨年の実績の分析もしないで今年も昨年の特別ダイヤをそのまま使ってるんだと思いますよ。
民間バス会社では考えられないことなんですが。
674名無しさん@おーぷん :2017/12/31(日)05:25:00 ID:???
郡市長が減便に否定的だから今後5年間は控え目な減便幅に修正した。
問題は6年後以降で市長が交代したら宮城並みの本格的減便と路線の統廃合に邁進すると思う。
675名無しさん@おーぷん :2017/12/31(日)12:09:22 ID:???
60系統は、鉤取寺から泉崎一丁目までは旧286号を通るはずだった

今からでも遅くはない
新道から旧道経由に切り替えるべきかと
676名無しさん@おーぷん :2017/12/31(日)15:18:12 ID:???
↑聞きあきた
宮交に直接言うんだ、カス!!
677名無しさん@おーぷん :2017/12/31(日)16:28:51 ID:???
いや60系統の運行は仙台市交通局だろjk
678名無しさん@おーぷん :2017/12/31(日)17:46:38 ID:???
しつこい!!
679名無しさん@おーぷん :2017/12/31(日)18:40:35 ID:???
特別ダイヤってネットには上がってないの?
680名無しさん@おーぷん :2018/01/01(月)10:36:04 ID:???
>>675
匿名ではない要望がくれば交通局は検討するでしょ
実施されないということは
・検討したが実現不可能と判断した
・検討したが必要ないとの判断した
・要望そのものが出ていない
の何れか
681名無しさん@おーぷん :2018/01/01(月)11:21:10 ID:???
仙台市バスって祭やマラソンで通行止めになると
いとも簡単に運休にしたり、運行区間を短縮したり、迂回しても迂回経路上は無停車にしたり

前に居たとこはそうではなかったよ
例えば霊屋橋が通行止めになったら、評定河原橋を経由し迂回経路上にも仮停留所を作ってたし、
迂回線とは別に中心部から東北大正門までの区間便も出す位のサービスの徹底ぶり

仮に霊屋橋架け変えとかあったら仙台ならそんじゃ愛宕大橋経由にすっぺで終わりじゃないの?
682名無しさん@おーぷん :2018/01/01(月)21:59:50 ID:???
>>680
西高校入口〜(旧道経由、無停車)〜西多賀一丁目西
が、
西高校入口〜鉤取寺前〜新道西多賀〜泉崎1丁目北
となったのは、
・宮城交通鈎取四丁目廃止に伴う代替→鉤取寺前新設
・市営バス西多賀1西、西多賀1丁目廃止に伴う代替→市営バス新道西多賀新設
といった背景があるのではないか

仮にひより台大橋が東西線開業に間に合わない
or仙台南環状線の286〜西高校入口間未開通
or宮城交通が大増発して動物公園駅経由を増やす
方針だった場合、鈎取四丁目が存続していた可能性があるので、
当初案では西高校入口〜西多賀一丁目西が無停車だったのだろう

60系統は本来西高校入口止まりが主体にするはずだが宮城交通の状況が思いの外悪くなったので今の路線になったのだロア
683名無しさん@おーぷん :2018/01/02(火)00:04:17 ID:???
市営・宮城交通の並走路線で言えば、
かつての広瀬通駅や今のあおば通駅も市営バスのみ停車扱いだな
684名無しさん@おーぷん :2018/01/02(火)09:25:29 ID:???
そういや富田線って今は平日のみ運行になったんだよな

河北は薬師堂バス路線の話題ばかり取り上げているが、
南北線乗換でも富田や坪沼、大谷地のように悲惨な状態になったところを取り上げていただきたい
685名無しさん@おーぷん :2018/01/02(火)11:55:22 ID:???
>>681
そもそも一時的な交通規制時と工事等による長期的な通行制限時では対応は異なる。

先般の震災による鹿落坂通行止めにより霊屋橋経由の便は愛宕大橋経由に変更したが
瑞鳳殿で方向変換場にして交通局~霊屋橋の臨時系統を運行している。

昭和41年の鹿落坂拡幅工事の際も八木山からの霊屋橋経由の便は旧愛宕橋経由に変更した他、
向山循環は向山(現・向山二丁目)~米ヶ袋中丁間を運休しただけで分断運行している。
①仙台駅~米ヶ袋中丁
②仙台駅~旧愛宕橋~向山
※東洋館前で車掌誘導で方向変換
③仙台駅~旧愛宕橋~八木山入口
※降車扱い後、当時信号がなかった八木山入口交差点を車掌誘導でバックして方向変換して上り停留所に着けた
686名無しさん@おーぷん :2018/01/02(火)21:15:30 ID:???
>>669
あっちのほうには昔、羽黒台線という市営路線があったはず。

40分間隔くらいで走っていたが南北線できた時に30分間隔に増強することが計画されていたと交通局の人から聞いたことがある。
実行されなかったみたいだが当時の交通局長が鈎取だか山田だかに住んでいたのとは無関係!?

局長が退職したら羽黒台線は大減便、廃止された。
687名無しさん@おーぷん :2018/01/02(火)23:02:40 ID:???
>>671
今みたいに人手不足が深刻にならないまま東西線開業していたら、
長町発着山田自由が丘・南ニュータウンは予定通り動物公園発着になっていただろうな
688名無しさん@おーぷん :2018/01/03(水)05:31:56 ID:???
平成30年1月14日(日)に斎行されます『大崎八幡宮松焚祭(どんと祭)』につきまして、シャトルバスを運行いたします。詳細は下記の通りです。

「松焚祭(どんと祭)シャトルバス」
1、日時:平成30年1月14日(日) 12:00~21:30の間に約20~30分間隔で循環運行

2、区間:国際センター駅~大崎八幡宮
泉中央駅~大崎八幡宮~イオン仙台中山店

3、片道運賃
A)国際センター駅⇔大崎八幡宮 大人:200円、小人(小学生以上):100円
※国際センター駅⇔大崎八幡宮の間は、icsca・Suica・PASMO等交通系ICカードの利用が可能です。ICカードへはあらかじめチャージをお願いします。
B)泉中央駅⇔大崎八幡宮 大人:400円、小人(小学生以上):200円
C)イオン仙台中山店⇔大崎八幡宮 大人:400円、小人(小学生以上):200円

渋滞緩和のために、地下鉄東西線のご利用と、車でお越しの方へのパーク&ライド輸送となります。国際センター駅、三居沢臨時駐車場、澱緑地臨時駐車場、イオン仙台中山店駐車場をご利用ください。
詳細については、大崎八幡宮ホームページ【初詣・松焚祭バス交通のご案内】よりご確認ください。
689名無しさん@おーぷん :2018/01/03(水)09:03:15 ID:???
>12:00~21:30の間に約20~30分間隔で循環運行

>2、区間:国際センター駅~大崎八幡宮
>泉中央駅~大崎八幡宮~イオン仙台中山店

これって2つの系統で運行してるように書いてあるけど一体的に運行してるのとは違うの?
どちらにしても循環形態にはなっていないような。
運行回数は多くて便利だとは思うが。
690名無しさん@おーぷん :2018/01/03(水)14:34:28 ID:???
どうせなら国際センター駅に通年宮城交通が乗り入れればいいのに
691名無しさん@おーぷん :2018/01/03(水)14:35:29 ID:???
>>689
別系統で運行
国際センター系統は澱橋経由と牛越橋経由の両回りで運行、
国際センター駅行きの大崎八幡宮乗り場は、澱橋経由は八幡宮側、牛越橋経由は48号線を渡って南側(15分~20分間隔)、
イオン中山~泉中央駅系統の大崎八幡宮乗り場は、泉中央駅行きは八幡宮側、イオン中山行きは48号線を渡って南側(15分~20分間隔)。
大崎八幡宮ホームページより
http://www.oosaki-hachiman.or.jp/festival/matsutaki/img/img_14.jpg
宮城交通のサイトと運行間隔は違っている。
692名無しさん@おーぷん :2018/01/03(水)19:15:56 ID:???
>>691 国際センター循環線は内回り・外回りとも1台で回してるのかも

順調に行けば15分で一回りできるけど混んでたら最大30分は見てくださいということでしょ

停留所には細かい時刻表示はなく、始発と終発だけで運転間隔しか表示しないんだったらこれでいい
693名無しさん@おーぷん :2018/01/04(木)02:54:54 ID:???
1日に国際センター駅から乗ったけど、乗り場にいる係の人が「10分間隔で運転してます」的なことを言っていた。
694名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)09:59:12 ID:???
どうせなら川内駅にもシャトルバス止めればいいのに
695名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)22:07:36 ID:???
○八丁堀(徒歩4分)…東京メトロ日比谷線
○新富町(徒歩4分)…東京メトロ有楽町線
○宝町(徒歩6分)…都営浅草線
○築地(徒歩8分)…東京メトロ日比谷線
○京橋(徒歩8分)…東京メトロ銀座線
○茅場町(徒歩9分)…東京メトロ東西線
○銀座一丁目(徒歩10分)…東京メトロ有楽町線
○東銀座(徒歩10分)…都営浅草線

http://www.builbank-r.com/office/tokyo/t128823/
上に挙げたのは、都内のある企業の交通案内だが、10分以内でアクセスできる鉄道駅だけで5路線8駅が利用できる。
バスは最初から選択肢から外しても支障がないほどの鉄道の充実ぶりだ。

仙台市とはバスの置かれた環境が相当に異なる。
経営改善計画で巨大都市を比較の対象に含んでいることには大いに疑問を感じる。
市バス財政状況から事業縮小を余儀なくされていることは理解できるが、
比較の対象に、なにゆえ巨大都市が含まれているのか?
神戸市くらいなら比較の対象になりうるとは思うが。
仙台とあまり規模の離れていない数都市を選んで比較したらどうか?
696名無しさん@おーぷん :2018/01/06(土)00:07:05 ID:???
どんと祭輸送、市バスのほうは年々衰退していくね。
以前は霞の目営業所や東仙台営業所からも出てたと思うが。
宮城交通のシャトルバスや仙山線東北福祉大前駅新設も影響してるのかも。
697名無しさん@おーぷん :2018/01/07(日)08:18:39 ID:???
>>696
八幡町から福祉大駅までは歩道のない道や傾斜地を15分以上歩かなければならず
とても徒歩で駅まで向かうのは無理。
平坦な広い歩道のある道や遊歩道を歩けるのなら別だが。
698名無しさん@おーぷん :2018/01/07(日)16:43:55 ID:???
仙台駅や北四番丁駅から延々と市バスに乗り続けるよりは、
国際センター駅からシャトルバスに乗った方が楽
ということでしょう

というか国際センター〜大崎八幡宮のシャトルバスこそ本来は仙台市営バスがやるべき仕事のはず
699名無しさん@おーぷん :2018/01/07(日)18:59:56 ID:???
元日の組数は決まっているからシャトルバスに割かれる乗務員相当のダイヤを
どこかで減らす必要があり交通局で国際センターからの臨時バスを運行するのは実際的ではない。
700名無しさん@おーぷん :2018/01/08(月)15:25:54 ID:???
どんと祭の日は平日なんだから国際センター〜八幡宮のシャトルバス出せるだろう
それに特別ダイヤにしたって是が非でも仙台駅直通なんてことしないで
愛子方面は国際センター発着にして仙台駅方面へは東西線をご利用ください
的な運用にしてもいいだろう

どうせ間引きしまくりの元日特別ダイヤなんか運行本数少なすぎて使い物にならないわけだし
701名無しさん@おーぷん :2018/01/08(月)16:21:05 ID:???
>>700
あんたまとも!?
元日だけ通常と別系統にしたら定期利用者など仙台駅方面の利用者が迷惑する
妄想もいい加減にしろ
702名無しさん@おーぷん :2018/01/08(月)16:29:54 ID:???
>>700
どんと祭、宮城交通が国際センターからの臨時出してるのに
市バスまで同じ経路の臨時バス出してどうする?
仙台駅駅からの臨時バスを減らさなければならず市民から苦情が出る
妄想はお前の頭の中だけにしろ
魯迅厨は鉄板の巣に帰りたまえ!!
703名無しさん@おーぷん :2018/01/08(月)20:39:09 ID:???
>元日だけ通常と別系統にしたら定期利用者など仙台駅方面の利用者が迷惑する

角五郎住民は元日全便運休の憂き目に遭っているんだけどね
川内北仙台線も運休になるし散々だよ
704名無しさん@おーぷん :2018/01/09(火)01:37:22 ID:???
そもそも通勤定期利用者なんてあんま見ない気がするんだが
705名無しさん@おーぷん :2018/01/11(木)20:04:17 ID:???
【速報】仙台市営バス初乗り170円区間、150円に値下げへ
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201801/20180111_11054.html
・愛宕橋→仙台、北仙台→勾当台公園は地下鉄よりも50円安くなる
・宮城交通のように、180円→200円のような値上げはしない(100円パッ区を除く)
・初乗り170円区間は、実は加算運賃区間だった
706名無しさん@おーぷん :2018/01/12(金)18:30:17 ID:???
初乗り150円化は朗報だね
707名無しさん@おーぷん :2018/01/12(金)19:54:23 ID:???
減収による経営悪化で減便につながる予感
708名無しさん@おーぷん :2018/01/12(金)21:08:43 ID:???
運賃は別に多少高めでもいいんだが仙台って場所によっては何の交通機関もなくタクシーか歩くかしか選択肢ないの何とかなんない?
例えば仙台駅に今いて中央局に行きたい場合など。
709名無しさん@おーぷん :2018/01/12(金)22:45:47 ID:???
中央郵便局に行きたいなら歩こうよ
710名無しさん@おーぷん :2018/01/13(土)00:23:12 ID:???
仙台も東京みたくタクシー初乗り410円にすればいいのに
711名無しさん@おーぷん :2018/01/13(土)07:41:27 ID:???
片平キャンパスの東側はたしかに不便だな
一番町駅や仙台駅、電力ビル前から直接歩くしかない
唯一、西多賀方面の宮城交通バスが使える人だけは中央郵便局バス停を使えるがな
712名無しさん@おーぷん :2018/01/13(土)12:34:49 ID:???
>>695に書いてあるような至る所に電車が走ってる大都会ならバスはなくても日常生活に困らないだろうが
仙台は電車もバスも何もない地域多いから
早く仙台の交通事情に慣れていただくしかない。
713名無しさん@おーぷん :2018/01/13(土)13:25:39 ID:???
まあ確かにウエスティン・SS30・イムス明理会に行こうとすると
電力ビル、あおば通駅、青葉通一番町駅から歩くしか手段がないようなものだしな

八木山発交通局行きは中央三丁目に止まればいいのに
714名無しさん@おーぷん :2018/01/13(土)14:13:34 ID:???
今より減車しても、やり方次第で都心部各所に総花式にバスを走らせることは出来るはず。
昭和40年頃は仙台駅を超えるのは、四郎丸など南方方面が広瀬通一番町まで
高砂と蒲生が青葉通一番町まで、塩釜が大学病院まで、古城二丁目が広瀬通一番町まで
山田・西の平・恵通苑が県庁市役所まで、南小泉・大和町が子平町北山と直通運転する位しかなかった。
あとは全て仙台駅止まり。
八木山方面も、井土浜方面も、深沼も、志波町方面も、高砂・蒲生も、岩切も、国立病院方面も、古城も商工会議所は通らなかった。
白沢・作並方面は国分町経由だったし、荒巻本沢方面はNHK経由だったし。
その後の路線改編で商工会議所を通るバスは激増した。

一方、中央郵便局付近は今とは比べ物にならないほど充実していた。
南町通を市電が走っていたし、八木山方面の青葉通一番町~片平丁小学校間は南町通仙台中郵便局経由で運行していたし、
志波町・深沼・井土浜は河北新報経由で仙台駅止まりだった。
それに花壇循環もあった。

市内全域の均衡ある発展を促進するため
昔のようにバス網を分散させ都心部にくまなく張り巡らせるべきだ。
715名無しさん@おーぷん :2018/01/14(日)00:24:16 ID:???
↑そういう考え方は持っていないでしょうね
宮教大~成田山のバス道路が消えたし、4月からは陣ヶ原方面のバス道路も消える
地下鉄とは重複しないキリンビール方面や南町通からもバスが消えたし
716名無しさん@おーぷん :2018/01/14(日)11:50:25 ID:???
郊外からのバス利用客にとって、最も需要があるのが商工会議所周辺だからなんじゃないかね
いろんなバス路線に乗るが、あおば通駅や仙台駅で降りる客より東二番丁通りの各停留所で降りる客の方が心なしか多い気がする
717名無しさん@おーぷん :2018/01/14(日)13:28:36 ID:???
電力ビルで下車する客が非常に多いのは藤崎などの買い物客の他に
大日如来や中央〒方面など交通不便地域へ歩く人がかなり多いような気はする
718名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)08:23:16 ID:???
県庁市役所経由仙台駅行の場合、信号待ちのタイミングの関係で、
電力ビル発車後からあおば通駅に着くまで3分を要するしな

南町通以南に通勤通学するのならあおば通駅まで乗るより電力ビルで降りて青葉通地下道に潜った方が早い
719名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)19:40:53 ID:???
朝ラッシュ時に、東二番丁の各停で殆どの客を降ろし、ガラガラになったバスが連続して仙台駅バスプールに入場している。
折り返し仙台駅発の運用にならず、新寺車庫に入るバスの一部を電力ビルからそのまま南進し
『中央四丁目』を終点にしてもらいたい。南町通周辺に通勤する者は非常に助かる。
各路線から一日計3便位でいいから実験運行でもしてもらえないかね?
新寺に入る時間も早くなり運行時間も短くなり合理化になる。
720名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)22:05:12 ID:???
ラッシュ時には東二番丁直進のバスも運行されていたしな
今はもう風前の灯火だが
721名無しさん@おーぷん :2018/01/17(水)19:31:54 ID:???
勝山ボウリングクラブ跡地にできた宮城交通上杉車庫ってあれどういう経緯で開設されたの?
教えてエロイ人
722名無しさん@おーぷん :2018/01/18(木)19:20:22 ID:???
大年寺あたりに住んでいた一力様のために河北新報の前を通すべく長町線でも東二番丁経由を1日1本運行していたことも
723名無しさん@おーぷん :2018/01/20(土)14:45:57 ID:???
横浜市営や都営の中古車はどこに配属されてますか?
724名無しさん@おーぷん :2018/01/20(土)14:50:41 ID:???
ドアチャイムが東京メトロ仕様のやつなら全営業所に満遍なく配置されていると思われ
725名無しさん@おーぷん :2018/01/20(土)18:18:21 ID:???
>>723-724
前乗り先払いを前提に細かい仕様を定めた車を地方で使って
違和感とか無いんだろうかね?
726名無しさん@おーぷん :2018/01/20(土)20:57:21 ID:???
市営バスの合理化予想
・川内北仙台の70系統は999系統・730系統と統合し、仙台駅〜北山〜子平町〜川内駅となる
・日中の交通公園線は他系統の出入庫メインとなる
・宮城学院線を宮城交通に全面移管
・日赤病院線を八木山南線と統合し、長町駅発着の循環とする
・時間短縮のため急行明成高校線は上杉通経由となる
727名無しさん@おーぷん :2018/01/20(土)22:55:24 ID:???
みやこー鈴基準参上
女紹介してけだらいっちゃ~
鈴基準の嫁イネガー
728名無しさん@おーぷん :2018/01/20(土)23:30:18 ID:???
>>726
交通公園線の出入庫化はありえそう
角五郎あたりは折立・西花苑線に任せたほうがよさげ
729名無しさん@おーぷん :2018/01/21(日)08:24:57 ID:???
>>725
別に問題はないだろ? 宮交なんて各社の廃車の払い下げで生き延びてるようなもんだし
都バス自体も新車は23区内に入れて経年車を青梅(整理券式)に回し、老朽車を廃止するパターンが多いみたいだし
730名無しさん@おーぷん :2018/01/21(日)08:25:35 ID:???
>>725
別に問題はないだろ? 宮交なんて各社の廃車の払い下げで生き延びてるようなもんだし
都バス自体も新車は23区内に入れて経年車を青梅(整理券式)に回し、老朽車を廃止するパターンが多いみたいだし
731名無しさん@おーぷん :2018/01/21(日)17:23:38 ID:???
>>725
暖房を標準仕様から寒冷地仕様に変更したり、側面行先表示が前寄りの場合は後寄りに移設して使う。
732名無しさん@おーぷん :2018/01/22(月)14:04:37 ID:???
>>726
お荷物路線の延長とかありえないから。
宮城交通にはこれ以上移管しない協約になってるし。
実現性の極めて乏しい提案ばかり。
733名無しさん@おーぷん :2018/01/22(月)17:23:26 ID:???
>実現性の極めて乏しい提案ばかり。
緑ヶ丘線と恵和町線の統合ですら実現したんだが
734【小吉】 :2018/01/22(月)19:18:08 ID:???
↑お前の提案で実現したとでも思ってるのか!?
アホかいな
735名無しさん@おーぷん :2018/01/22(月)21:19:39 ID:???
おまいらもちつけ
>>726はあくまで予想であって要望じゃ無いゾ
736名無しさん@おーぷん :2018/01/24(水)16:29:53 ID:???
http://news.livedoor.com/article/detail/14191700/
「乗ります」ボタン!現役運転士が考えたバス停に賛同の声
737名無しさん@おーぷん :2018/01/24(水)18:25:23 ID:???
西多賀方面からのバスの一部が東二番丁直進になるように
泉中央方面からのバスの一部が上杉山通り直進にならないかね

ぶっちゃけ北仙台以南まで地下鉄と並行する必要はないと思うんだ
738名無しさん@おーぷん :2018/01/24(水)19:33:15 ID:???
>>736
乗りますボタンを押さないと停まらず通過なんてことになったら
大変 機械に誤作動誤表示は付き物である 経路が分からず運転手
に聞きたくて停車してほしいこともあるんよ
739名無しさん@おーぷん :2018/01/24(水)22:18:03 ID:???
まあ前面LEDだけ見て
北山トンネル経由が雨宮・通町まわりなのか木町通・歯学部まわりなのか
判別するのはバスオタでもない限りハードル高いわけだしな

一昔前なら、県庁市役所行きが中央郵便局経由かJR東日本経由かを判別するのも困難だった
740名無しさん@おーぷん :2018/01/25(木)15:57:43 ID:???
今はほぼ「いすゞ」しか入れてないみたいだけど、
昔は4シャシメーカー均等に入れてたよね。
そして営業所毎に2メーカーづつ入れてた。
霞の目は「日野」と「いすゞ」、長町は「日産」と「いすゞ」、七北田は「日野」と「三菱」というように。
いつから今のようなシステムになったんだろ?
741名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)05:40:21 ID:???
>>740
2000年頃だよ
メンテとリスクのバランス考えると2社にするのはそれなりによかっただろうね。
742名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)13:35:12 ID:???
UDは案外ウテシには人気ないぞ
743名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)15:50:18 ID:???
CNG廃れたね。車自体の値段も高いし、燃料費も通常のバスの2倍以上。
ボンベも定期的に交換が必要。
ガス補給に要する時間は軽油の3倍以上。
普及するわけないよな。
いまはエコといえばハイブリッド車だし。
744名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)23:53:25 ID:???
いやいや今の時代はEVだろう
ハイブリッドってちょっと古い
745名無しさん@おーぷん :2018/01/27(土)03:52:58 ID:???
仙台に行った時、運賃表が何て言うの新型できれいだけど突然字がでかくなったり消えてニュースみたいの流れて困った
運賃を知りたいのに見にくかった
746名無しさん@おーぷん :2018/01/27(土)12:13:28 ID:???
マニアでもない限りメーカーを意識することなく利用してるんじゃないですかね。
昔から三菱車は最後部席が一段高くなっている位は気付く程度で。
昭和60年前後に川内・長町・霞の目に配属された川重製のキュービックLVは、ワイパーの払拭面積の拡大と広い運転視界を追求した結果生まれたセンターピラーの無い大きなフロントガラスや前面両脇に三角窓を採用していた。
高い天井と大きな側面窓の採用で、立席客の視界を広げ車内の採光にも優れ、車内居住性が大幅に向上した名車だったと思う。
747名無しさん@おーぷん :2018/01/29(月)19:17:48 ID:???
>>745 導入の経緯は知らないけど現金利用者が激減し、運賃表自体の重要度は間違いなく低下し
ていることも理由の1つだろうな
748名無しさん@おーぷん :2018/01/30(火)18:09:33 ID:???
バス時刻表を見て思ったんだが、終点のひとつ前の停留所から終点までの
所要時間(到着時刻)が実際より長く設定されているのは何故なんだろう(´・ω・`)
749名無しさん@おーぷん :2018/01/30(火)20:51:56 ID:???
そりゃあ終点停留所は別に早着してもモーマンタイだからだろう
750名無しさん@おーぷん :2018/02/01(木)17:49:36 ID:???
>>748
遅れを回収するための余裕時分かな。
751名無しさん@おーぷん :2018/02/01(木)22:17:29 ID:???
始発から遅れるのなんとかなりませんかね
752名無しさん@おーぷん :2018/02/02(金)16:12:51 ID:???
遅れは乗務員の休憩時間の確保にも関係する事項なので、年度途中であっても適宜改善してるとおもうけどね。
ある仕業のダイヤを別の仕業のダイヤと組み替えを行って遅れを最小限になるように。
ただ時刻表上は何の変化はないから利用者には何も対応していないように見えるだろうけど。
753名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)10:52:30 ID:???
長町駅東口行きのバスが、バスプールに乗り入れないのも休憩時間の絡みなのかな

そのまま長町営業所に車庫回送するとか
754名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)13:28:40 ID:???
長町駅東口の降車場は市立病院行きのみにして
長町駅東口止まりのバスは以前みたいにたいはっくる経由長町営業所行きにするか、
地下鉄長町駅たいはっくる前終点にしてほしいわ
755名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)14:15:13 ID:???
◯輸送課長   バスの運行時刻につきましては、ダイヤ改正時以外の変更ができないことから、速やかな対応は困難でございますが、次回のダイヤ改正におきまして、より利便性を向上させることができないか検討してまいりたいと考えております。
◯菅原正和委員  
 ダイヤ改正ということは、1年間待たなければだめだということだと思うので、1年間ということではなく、速やかに改善を求めますが、御所見をいただきます。
◯輸送課長  バスの運行時刻につきましては、ダイヤ改正時以外の変更ができないということでございますので、なかなか委員御指摘のような速やかな対応というのは難しいという状況でございます。

↑仙台市は1年に1回しか改正できないと固執するが、東武バスのように部分改正を繰り返し1年間に25回もダイヤ改正する事業者もある。
http://www.tobu-bus.com/pc/revision/list.php?y=2017

京王バスも4月と10月の定期改正の他に随時微調整を行っており、1年間に4回ダイヤ改正される系統もある。
756名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)16:44:19 ID:???
宮城交通だって一時期数ヶ月に1度のペースで減便改正していたしな
757名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)18:04:52 ID:???
南北線の時は確か開業日に大幅な改正して、翌年の年度末の本改正の前に
2回ほどダイヤ修正してたな
大規模な改編の場合は不具合箇所が多数あるわけだから

東西線の時は翌年4月に一部修正しただけで、本改正は翌々年4月まで1年4ヶ月も見送られている
ちょっと硬直し過ぎだな
758名無しさん@おーぷん :2018/02/05(月)19:14:09 ID:???
市営バスの今春の改正は、青葉神社通と勝山公園から市営バスが消滅した2000年改正と比べると貧弱だな

やはり民進共産が市政与党だから交通局はそこまで大規模な改正を行えないのか?
759名無しさん@おーぷん :2018/02/05(月)19:27:03 ID:???
市長が大幅減便に否定的だから微減になったみたいだけど、
もともとは相当減するような報道だったよな。
760名無しさん@おーぷん :2018/02/05(月)21:17:23 ID:???
>>758
勝山公園経由が今なお残っていたとしたら、
このタイミングでもう撤退なんて無理だっただろうな

2000年だからこそできた芸当
761名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)15:52:03 ID:???
>>755
すべて自前で運行していた時代とは異なり、委託会社との絡みもあって年度途中での改正はなかなか難しい
委託路線の始終発時刻や便数は交通局で指示するが、ダイヤは基本的にJRバスや宮城交通が作るわけだし
762名無しさん@おーぷん :2018/02/09(金)23:23:34 ID:???
だから東仙台管内の時刻表まともになったのか
763名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)01:05:16 ID:???
委託先2社、それぞれ労組と合意したダイヤ編成条件があるから、基本的には委託先でダイヤを編成してもらうのが原則
ただ起点から終点までの所要時間とか、停留所間の所要時間等は交通局が指示して、それに基づいてダイヤを組んでもらうっている
委託先が作成したダイヤは局がチェックしてヒアリングも行い適切なものであることを確認してから実施
764事業者乱立都市の負の側面 :2018/02/10(土)07:27:11 ID:???
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは8日、傘下2社の78路線のうち赤字31路線を一斉に廃止すると国土交通省に届け出た。
割安運賃を売り物にする他社が両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。

406: 名無しさん@おーぷん 2017/10/13(金)20:18 ID:???
岡山市内は更に多いんだよね。
事業者毎の多様な判断から多面的な路線網ができたり、競争原理が働いて利用者には益になることが
多いのかも知れないが無駄も多いんじゃないだろうか?
対極にあるのが民営全県一社の仙台市
交通局もあるから厳密一社ではないけど
407: 名無しさん@おーぷん 2017/10/14(土)13:51 ID:???
岡山は地方都市で採算ラインもとんとんだろうから規制緩和された今も競争はあまり生じていないんではないだろうか?
東京スカイツリーが出来てから都営バスの独壇場だった周辺一帯には
今は都営バスの他に、京急バス・京成バス・東武バスも参入し、一挙に4事業者競合エリアになり
JRの駅だけでも13の駅から東京スカイツリー行き、東京スカイツリー経由のバスが出ている。
http://www.tokyobus.or.jp/skytree/
408: 名無しさん@おーぷん [sage] 2017/10/14(土)14:41 ID:???
>>406
まあ一長一短だな
競争路線は物凄く便利になる
競争路線と非競争路線で格差が生じやすいってのと
案内や料金制度の各社間調整がやりにくいとか

両備バス・東備バス http://www.ryobi-holdings.jp/bus/
岡山電気軌道 http://www.okayama-kido.co.jp/
下電バス http://www.shimoden.co.jp/
宇野バス http://www.unobus.co.jp/ 
中鉄バス・中鉄北部バス
http://www.chutetsu-bus.co.jp/
備北バス http://www.bihokubus.com/
北振バス http://www.hokushin-bus.com/
中国JRバス http://www.chugoku-jrbus.co.jp/
美作共同バス http://ww82.tiki.ne.jp/~mimasaka/
765名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)08:42:20 ID:???
>>762
東仙台管内は新石巻街道踏切〜大梶が4車線化して以前よりは遅れにくくなったというのもある
766名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)19:33:36 ID:???

仙台市も昔は競合路線は過剰なほどバス走らせて最終も一般路線より遅くするなど
サービスを競ってたと聞いたことはある
本塩釜線とか10分おきとか。信じられない位けどね。
767名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)00:17:26 ID:???
>>766
競争路線は双方がノリノリな時代は良いが
需要自体が減る時期は結構悲惨になる
768名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)07:41:35 ID:???
>>764
それ潜ってみたら、他社が両備の地域に新規参入を見合わせたら
廃止路線計画を撤回するなんて会見してた
黒字路線で赤字路線を補填してたのが出来なくなるのというが
その理由らしい
廃止計画地域に住む住人にしたら許せないだろ
769名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)11:23:46 ID:???
太白区も今後は泉区みたいに長町主体になるのかね
770名無しさん@おーぷん :2018/02/13(火)16:17:57 ID:???
黒松線をみても両方のバスが入っているから便利とは思えない 市バスだけのほうがいい 共通定期もないし
771名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)06:57:58 ID:???
黒松団地線は中途半端な形で営業譲渡してしまったからな
宮城交通の受け入れが限界だったというのもあるがら
市バスとしても七北田出張所の出入庫路線なのである程度は残しておきたかったということか

三桜高校周りの長町南駅非経由長町営業所行きと似たような感じかね♣♣
772名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)10:46:47 ID:???
確かに、>>771の云うような理由はあるでしょうね。通勤でこの路線だけ使おうとすると窮屈
多少歩けば黒松駅もあるし、下に降りれば宮城交通がたくさん走る道に出れる
会社申請の交通費はどれか一つのルートを選択しなければならないが、あの地域の
人たちは受給される交通費からオーバーしないよう(多少なりともヘソクリ出来るよう)
市バス・地下鉄・宮城交通バスを上手く使い分けて利用してと思いますよ。♦♣
773名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)15:05:56 ID:???
バス定期券は電車に比べて割引率が低い。それでも土曜半ドンの昔はそれなりに使用価値もあったが月に20日程度の往復で
は元が取れない。土日も通勤と同じ方向に買い物や行楽に利用するのなら別だが。ならポイントが付いて利用区間も指定さ
れず自由度も高い1回毎の支払いのほうが良いと敬遠される。♣♦
774名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)13:42:04 ID:???
【関連スレ】
仙台市営・愛子観光・タケヤ交通12
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1518841983/l50

バスに関する話題はこっちも使ってくれ!!
775名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)20:25:11 ID:???
↑本日の13時過ぎに立てたばかりで殆んど周知されてないのに
僅か2時間で10レスも付くはずもないでしょうが!
一人芝居も程々に
776名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)22:25:29 ID:???
ここと仙台地区スレ位しか見てないけど5チャンネルのバス板って市バスや宮城交通スレ乱立しすぎですよね。
777名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)09:39:08 ID:???
平成30年4月市バスダイヤ改正の概要等について
https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/daiyakaisei_30.pdf
778名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)11:07:11 ID:???
>>776
市バス関連のスレと宮城交通スレしかありませんが?
市バスのスレはPart11がdat落ちしたから乱発したように見えるだけ
779名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)13:51:01 ID:???
仙台駅西口バスプールから誰も乗らずに出て行く長町営行き
客0でも発車待ち…後続車着けない。
駅に入らず青葉通一番町駅or中央三丁目あたりから発車させ
遠回りの三桜高校を通さず、最短の根岸町から長町小学校経由で営業所に行くとか。
無駄な運行を極力なくし赤字解消に努めよう!!
780名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)19:18:36 ID:???
>>779
幾らも本数ないんでしょう長町線っていうのは?
それがターミナルの発車に影響でてるかな~。
781名無しさん@おーぷん :2018/02/18(日)22:10:11 ID:???
長町営業所行きって要は出入庫系統なわけで
782名無しさん@おーぷん :2018/02/19(月)13:46:10 ID:???
>>779
中央三丁目は過去帳入り
あり得ない
783名無しさん@おーぷん :2018/02/19(月)23:34:59 ID:???
ただ中央3丁目にバスが停車するとSS30や朝市方面に用がある時に便利なんだよな
青葉通一番町から旧十字屋まで無停車なのはちょっとね
784名無しさん@おーぷん :2018/02/20(火)02:04:10 ID:???
長町線、そんな経路通らないぞ
785名無しさん@おーぷん :2018/02/20(火)21:43:15 ID:???
>>783
動物公園線のことかな
確かにあの辺止まらないのは意味不
786名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)15:35:58 ID:???
>遠回りの三桜高校を通さず、最短の根岸町から長町小学校経由で営業所に行くとか。⇒下記の(2)

南北線再編で現実に存在した
当時の長町線は
(1)仙台駅-大年寺-長町七丁目-長町営業所 60分間隔
(2)仙台駅-門前町-長町小学校-長町営業所 60分間隔
(3)交通局-東二直進-大年寺-鹿野二丁目-長町営業所 60分間隔

(1)は現存、(2)は西の平循環短縮に伴い代替として新設、
この他に、交通局-仙台駅-大年寺-西の平-八木山南団地(60分間隔)まで新設しているから
現状から見れば過剰サービス感は否めない
787名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)16:34:01 ID:???
霊屋のほうから来るバス、青葉通⇒東二番丁⇒南町通⇒愛宕上杉通 じゃあなくって
青葉通⇒愛宕上杉通にダイレクトに行かせろよ
今の「仙台駅前」に代えて「あおば通駅」に停めろ
788名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)18:56:00 ID:???
>>787
仙台駅は必ず通すの。駅通んなかったら金んなんね。
789名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)20:01:49 ID:???
以前の野村證券前バス停があまりにも不便すぎるからLABI前に移したのに…
790名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)23:10:23 ID:???
八木山南団地って交通局直通が3往復のまま据え置きというところを見ると
緑ヶ丘や薬師堂のような都心直通需要はないのかな
791名無しさん@おーぷん :2018/02/22(木)09:29:07 ID:???
>>788
駅前通んないってアンタ、あおば通駅前は元の仙台駅前
何ら問題はない。
792名無しさん@おーぷん :2018/02/22(木)12:17:41 ID:???
南町通から青葉通に出て再び南町通に戻り青葉通を横断して広瀬通に向かうというのは何とも・・・

高等裁判所から広瀬通駅まで6回右左折の繰り返し

青葉通直進に変更すれば4回で済むし、南町通直進にすれば3回で済むよ

左折はともかく右折って思いの外、時間がかかるからね
793名無しさん@おーぷん :2018/02/22(木)22:30:23 ID:???
>>790
八木山南団地は宮城交通に乗れば仙台駅や県庁市役所まで行ける
交通局直通の3往復はどちらかといえば宮城交通の本数が少ない時間帯の補完
>>792
以前も話題に上がった南町通一番町経由ってのはダメなのかな
青葉まつり迂回の様子を見る限りだと青葉通一番町のためだけに青葉通経由にする必要はないような
794名無しさん@おーぷん :2018/02/23(金)14:44:12 ID:???
東西線ができる以前は、青山二丁目から商工会議所まで通勤で利用していた同僚がいたんですが
今は八木山神社前まで歩き、青葉通一番町から歩いているそうです。
商工会議所まで乗り続ける早いと言ってました。
795名無しさん@おーぷん :2018/02/23(金)14:45:15 ID:???
東西線ができる以前は、青山二丁目から商工会議所まで通勤で利用していた同僚がいたんですが
今は八木山神社前まで歩き、青葉通一番町から歩いているそうです。
商工会議所まで乗り続けるより早いと言ってました。
796名無しさん@おーぷん :2018/02/23(金)23:07:45 ID:???
八木山神社⇒動物公園⇒地下鉄⇒青葉通一番町ってこと?
797名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)01:43:32 ID:???
すげーな、>>796読むまで意味が全くわからなかったわ
798名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)04:41:23 ID:???
八木山神社から青葉通一番町なら乗り継ぎしないで直接バスだけで行ったほうが絶対早いぞ
799【超吉】【1873円】 :2018/02/24(土)05:40:05 ID:???
アホか。
青山住んでて東西線に乗るのに、わざわざ神社前まで行くか?
800名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)08:24:27 ID:???
青山地区って45系統や40系統で地下鉄乗り継ぎするより神社前まで歩いてJ701系統や宮城交通に乗った方が早く一番町や仙台駅前に着くのかな

八木山南・鈎取(西高付近)地区だと東西線に乗り継ぐのが最速なんだが
801名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)11:13:21 ID:???
>>800
神社前まで歩けるんだったら交通局行きのバスの方が早いよ
802名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)12:20:34 ID:???
どこから来るのか知らないが一番町→電力→商工会議所ってのがあった。
朝だけね。あれは良かった。いつの間にか無くなってた。
803敦子◆/dLt1FMxmc :2018/02/24(土)16:26:44 ID:???
>あれは良かった。いつの間にか無くなってた。

市電は花電車走らせたり、無料でお名残り乗車したり、花束贈呈したり
華々しいけど
市電を引き継いだ南町通・大神宮前を走るバスも誰にも見送られず、ひっそりと姿を消したのよね。
まるで夜逃げするみたいに。
804名無しさん@おーぷん :2018/02/25(日)14:53:28 ID:???
夜逃げや本舗
805名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)08:40:05 ID:???
↑それは路線がどうこうというより自動車より電車に愛着があったから

市電がなくなっても代替バスを走らせたから沿線は不便にならなかった

川内(営)~南町通~仙台駅の廃止は片平一丁目検察庁、一番町中郵便局、郵政ビル
の各停留所からバスが消えるわけだから、こちらのほうが沿線に与える影響が大きい。
806名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)17:51:46 ID:???
南町通の各停留所は東西線や青葉通経由のバスで代用できるってことじゃないの?
南町通って青葉通からそんなに遠くないよ
807名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)19:29:56 ID:???
>>806
片平一丁目廃止で駅や最寄り停まで10数分歩かされる花壇地区住民のことを考えられないのか?
808名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)22:06:31 ID:???
>>807
便利で快適な地下鉄東西線またはるーぷる仙台をご利用くださいby交通局
809名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)23:34:45 ID:???
東西線開業してバス路線が便利になったのってどこだろう
鉤取寺前、土手内・芦口、藤田あたりかね
810名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)00:57:36 ID:???
昔みたく花壇循環走らせろ
811名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)06:32:42 ID:???
>>809
逆に不便になったのは西多賀中付近、薬師堂周辺かな
812名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)12:12:04 ID:???
普通、路面電車代行バスは客が多く都市新バス路線に昇格したり
路線の中でも幹線扱いになるものが多いんだけどな
仙台は違うらしい
813名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)19:42:06 ID:???
廃止当時の市電の運行間隔は、全日系統はすべて12分間隔、昼間は各停留所とも2つの系統が通り
2つの系統で間隔調整を行っていたので、どこの
停留所でも6分間隔で来るダイヤが組まれていた。
対して代替バスは全系統15分間隔だったから、話題になっている検察庁前あ
たりは日中1時間に8本の電車が通っていた。
814名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)19:44:48 ID:???
>>812
八幡町〜大学病院〜北四番丁〜仙台駅
北仙台〜堤通雨宮町〜仙台駅
陸前原ノ町〜仙台駅

この区間は立派な幹線だと思うがな
815名無しさん@おーぷん :2018/02/28(水)17:38:06 ID:???
>>812が言うのは系統単独で頻繁運転の幹線と言うことじゃないですかね?
多くの系統が集まって結果的に運行が多くなった区間など小都市も含めて
全国至るところで見られるわけで。
816名無しさん@おーぷん :2018/02/28(水)18:41:21 ID:???
赤字で減便せざるを得ないのは分かるが、一方では増便を基本に利便の拡大を図っている事業者もある。
仙台も縮小一辺倒で利用者も減り続けなければいいが…

422: 名無しさん@おーぷん 2017/11/26(日)00:44 ID:???
昼間8分、深夜5~6分間隔にこだわるケチ王
間隔をこれ以上空けるとタクシーに流れるんだと。
その前に運転手がヨソへ流れてるんだが……
423: 名無しさん@おーぷん 2017/11/26(日)13:50 ID:???
確かに京王は頻繁に走らせてるね
例外もあるけどさ
424: 名無しさん@おーぷん 2017/12/01(金)22:43 ID:???
大宮市、さいたま市の国際興業バスも平成初期までは1時間に2~4回程度のランダムダイヤ
で使い勝手が悪かったけど、今は各系統とも増車されて10分~20分のパターンダイヤになった
425: 名無しさん@おーぷん 2017/12/20(水)10:38 ID:???
>>422
国際興業とかも頻繁に流れているバスを見て、
あるいは駅前で客を乗せて発車待ちしているバスを見て、
駅まで、駅から、歩いて行こうとしている人達をバスに誘導すべく
多くの系統で頻繁運転しているらしい
817名無しさん@おーぷん :2018/02/28(水)19:03:34 ID:???
>>814-815
ホームページの案内でもバスロケでも何でも系統単位で考える大都市のバスと
区間単位で考える仙台の違いかね
818名無しさん@おーぷん :2018/02/28(水)19:53:16 ID:???
>>815
仙台だとかつての大和町線と現在の八木山動物公園線が幹線かな
819名無しさん@おーぷん :2018/03/01(木)15:01:54 ID:???
>>818の言うように大和町線は15分間隔でいちばん充実、昔は10分間隔って聞いてる。
今は仙台の頻度は他所から見下されてるようだけど

411: 名無しさん@おーぷん 2017/10/21(土)09:31 ID:???
広島市で昼間6分~8分の系統があるとは同規模の仙台市よりは相当に充実している感じ
仙台市で現在いちばん運行回数が多いのは701系統の休日ダイヤで10分~20分間隔。
412: 名無しさん@おーぷん 2017/10/21(土)12:15 ID:???
神戸市バス 2系統 (JR六甲道~阪急六甲~五毛~青谷~布引~三宮~三宮神社)
10時~15時の日中は 4分~7分間隔
413: 東京都内の場合 [sage] 2017/10/21(土)12:59 ID:???
都内でもっとも運行頻度が充実しているのは京王バス、逆にもっとも運行頻度が低いのは都営バス。
新宿駅西口停留所での比較運行間隔は平日昼間のもの。
【京王バス】
渋51…10分
宿32… 8分
宿33… 8分
宿45… 6分~7分
CH01… 8分(都営便と合わせて)
【都営バス】
品97…13分~23分
早77…15分~18分
白61… 7分~11分
王78…23分~25分
宿91…22分~24分(出入庫便は除外)
宿74…12分~15分
宿75…12分~24分
CH01… 8分(京王便と合わせて)
京王は10分間隔以内、都営は15分~20分間隔程度が多い。
416: 名無しさん@おーぷん 2017/10/27(金)09:48 ID:???
>>411
いちばん運転回数の多い路線で10~20分間隔って?
うちら営業所じゃ運転回数の少ない部類に入る
昼間でも20分空く系統はないんで
418: 名無しさん@おーぷん 2017/10/27(金)20:23 ID:???
まあ仙台の都市規模にしては少ない印象はあるけど流石に単系統としてはこの本数でも他系統と重複してる区間が長いんじゃないのか?
820名無しさん@おーぷん :2018/03/01(木)17:55:40 ID:???
大和町(薬師堂)線・南小泉線・半子町(子平町)線・北山線は10分間隔の時期が長いけど最盛期は8分間隔ですね。
南小泉方面から出る車は半子町止まり、または北山止まり、折り返し必ず南小泉方面に戻る。
薬師堂方面から出る車は半子町北山または北山半子町を循環し、必ず薬師堂方面に戻る。
昔も今も北方面の路線は全て仙台駅止まりとなっているように
昔は南方面のバスも殆んどの路線が仙台駅止まりだった。
こうしたことから仙台駅を中心に南北を結ぶこの路線は大変重宝され、定禅寺通櫓丁角(春日町)~五橋間、国分町市役所~五橋間はいつも満員盛況ぶり。
新寺通り沿線の人もわざわざ連坊小路まで歩いて利便性の高いこの路線を利用したと言われています。
国見方面も国見小学校から3つ先が終点で、また中山方面も路線が延びておらず本沢二丁目あたりが終点、
しかも全て山手町経由ばかりだったので長生園・葉山町方面はバスがなかったから、この路線に客が集中したのでしょう。
今は背後地域のバス路線も拡充が進んだし、仙山線の新駅も相次いで開業し
北山子平町への依存度もだいぶ低くなってしまいましたね。
821名無しさん@おーぷん :2018/03/02(金)09:46:22 ID:???
空港特急
飛行機の発着に合わせて運行していたが
後に10分~15分間隔程度の運行に改められたような
希ガス
結構本数が多かった
822名無しさん@おーぷん :2018/03/03(土)01:43:03 ID:???
仙台駅前から運行して子平町が終点となる便

これ場所的にみても、時間的にみても、そのまま川内営業所に入庫するものばかりと思ってたら
交通局大学病院まで回送して別路線に入る運用もあると聞いてびっくり
823他の公営事業者の動向(京都市) :2018/03/03(土)09:22:08 ID:???
京都市バスの車内混雑が深刻化している。市交通局は乗降をスムーズにするため、40年以上続いてきた乗降方式を改め、前扉から乗り運賃を先払いする方式の導入を決定。

年間5500万人の観光客が訪れる京都。大きな荷物を抱えたままバスに乗り、小銭の用意に手間取ったりする外国人観光客も目立つ。混雑は慢性化し、市民から「バスに乗れない」との苦情が寄せられるほか、乗降時間が長引き定時運行への影響も出ている。

京都市交通局は昨年10月から、京都駅と銀閣寺前を結ぶ路線で計5日間、「前乗り後ろ降り」を試す実験を行った。

かつては「前乗り」と「後乗り」が混在していた市バス。経営の効率化を図るため昭和47年に全路線で、現行の前降り運賃後払いに統一したが、最近は降車に便利なように乗客が車内前方に集まる傾向があり時間がかかっていた。

実験の結果、バス停での平均停車時間が11.5秒短縮。後ろ扉は車両中央にあり、車内のどこにいても降りやすかったことが要因とみられる。市交通局は今秋にも、全83路線のうち230円の均一運賃が適用される61路線に広げる方針だ。

日本バス協会によると、乗車方式は運賃形態と関係が強く、均一運賃の場合は東京都や横浜市、名古屋市の公営バスなどのように前乗り先払いが多いが、大阪市営バスは乗り継ぎサービスの関係から「後ろ乗り前降り」になっている。

交通ジャーナリストの鈴木文彦さんは「先払い方式は合理的で、外国人にもなじみがあり、効果が見込める」と評価している。
824名無しさん@おーぷん :2018/03/03(土)14:30:14 ID:???
>>820の云う市役所~五橋駅あたりは今は逆に路線重複で乗車率は低下してるだろ
区役所が出来て市役所に行く用事もすくなくなったしな
駅近くに新寺以外の駐車場ないのと市職員の便宜を図るため市役所交通局まで行かせてるんだろうな
825名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)07:04:34 ID:???
仙台駅東口の商業施設集積が充実し東一番丁で買物する人が減っているんだから
市営バスも交通局東北大学病院行きを減らし仙台駅東口行きを新設してもいい
826名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)08:28:56 ID:???
恵和町線の日中時間帯のバスが八木山動物公園駅まで延長されるらしいが、
わざわざ恵和町を迂回する必要性があるのかね?
恵和町の近くには芦の口線があるでしょ。
緑ヶ丘線同様に恵和町終点のバス以外は青山二~青山一間は直通にしてもいんでね?
827名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)13:11:52 ID:???
>>825
でも通勤通学ラッシュ時は仙台駅前より電力ビル〜商工会議所〜県庁市役所のほうが乗降客多いような気がするよ
買い物は駅前だが通勤需要はむしろ東二番丁付近の方が旺盛かと

>>826
動物公園結節の市営バスは中途半端な再編が多いな
恵和町の供給過多といい、新道西多賀五丁目の無停車問題といい
828名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)13:53:48 ID:???
>>826
恵和町線は、あくまでも長町地区と恵和町を砂押町経由で結ぶ現ルートが基本で
恵和町から先はオマケ的扱いかと
要望があったから仕方なく延長したみたいな
だから恵和町を通すことは必須
829名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)19:24:25 ID:???
>>823

そりゃそうですよ
運賃支払いのため前乗りは乗車時
後乗りは降車時に時間がかかり
結局は同じだなんていいますけどね
前乗りは終点のターミナル駅で両扉を開放して
あっという間に降車を済ませられるもん
後乗りは乗車時に両方の扉は開けられない
830名無しさん@おーぷん :2018/03/05(月)08:53:26 ID:???
仙台市のワンマンカーも前乗り・運賃先払いでスタート
市電も前乗り・運賃先払い
831名無しさん@おーぷん :2018/03/05(月)15:04:11 ID:???
>>830 そんな時代もあったのか? 仙台市は統一運賃じゃないのに。大丈夫だったのか
832名無しさん@おーぷん :2018/03/05(月)18:04:13 ID:???
>>828
日中の60系統の鉤取寺前〜新道西多賀〜長町駅東口もオマケ区間だよな
本来は動物公園〜西高校入口がメインだが長町営業所から出入庫させるために延長運転している感がある

まあ西高生の通学需要は予想以上に多かったがな
833名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)13:00:59 ID:???
>新道西多賀五丁目の無停車問題といい

あちこちのスレにおそらく数十回書き続けている
いい加減にしろよ
834名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)15:00:55 ID:???
>>833
おそらく宮交エリアに進出するので宮交の客を奪わないという協定があるのでは?
835名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)17:33:11 ID:???
昔は競合路線は住民が要望しなくても増発や終車延長など
どんどん便利になり、改正の度に相手会社の便の直前の発車になるようダイヤ
を修正したり
塩釜や将監のように両者合わせて10分毎の運行になるよう調整している路線は別として

今は宮交に路線を委譲したり営業所ごと管理委託したり
どうしても協調せざるを得ない
836名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)18:17:17 ID:???
>>834
そんな沿線住民を蔑ろにした協定なんて本当にあるの?
少なくともウジエのある鈎取一丁目や西多賀五丁目から東西線動物公園駅に行こうとすると、
わざわざ坂の上の鉤取寺前まで行くか1日10往復程度しかない西多賀四丁目西まで行かなきゃならん

それに本当に協定があるなら鈎取ニュータウン〜八木山南団地と完全に被っている鉤取寺前〜八木山南六丁目はどうなるんだ?
837名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)19:19:57 ID:???
利用者や住民から停めてほしいとの要望が出てないんだろ。
要望があれば検討はする。
あるいは要望があっても検討した結果、必要ないと判断したか。
だから来年度の改正では手が付けられていない。
838名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)20:15:27 ID:???
大袈裟にさわぐような案件じゃないだろうが

沿線居住者も案外不満には思ってない証拠
839名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)21:22:46 ID:???
>>836
当初案では西高校入口〜西多賀一丁目西は無停車だった
http://kirokueiga.up.n.seesaa.net/kirokueiga/image/E5908DE7A7B0E69CAAE8A8ADE5AE9A-4-129cb.jpg?d=a0
http://kirokueiga.up.n.seesaa.net/kirokueiga/image/E7B791E383B6E4B898.jpg?d=a1
少なくとも宮城交通に配慮しているのは間違いない
その証拠に、鈎取四丁目から宮城交通が撤退することが判明したことを受けて
代替停留所として鉤取寺前を新設した
840名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)23:13:07 ID:???
Twitter見る限りだと新道西多賀五丁目に止まってほしいというツイートあるけどな
841名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)01:16:29 ID:???
Twitterも2chも単なる個人の思いの段階で留まってるだけ
要望があったら行動を起こさなければ無意味
842忍法帖【Lv=36,おおありくい,y61】 :2018/03/07(水)01:33:19 ID:???

個人的には宮交との良好の関係維持やあの地域全体の利便性を考えても
市バスの新道西多賀五丁目西への停車は必要ないと思う
843【恐課尭陰】 :2018/03/07(水)06:01:15 ID:???
まあ>>842に趣旨同感かな。 別の意図で路線を引いて利便拡大を図ったものが 結果的に、ならこれならこういう使い方できると
欲望が拡大していった典型的ケース
単に旅客の利便だけで判断すべきことでもないように感じるんだな。
俺は交通局ではないが役所は民間にくらべて住民の声は反映され易いが
逆説的に言えば住民から上げられなければ動きにくいといった側面があるんだな
もちろんこういった掲示板などに何千回書き込んでも無駄
きちんと苦情(要望・提言)を上げろ
それよりは「陳情」がいい
いちばん効果があるのが「請願」
844名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)10:11:10 ID:???
匿名掲示板の書き込みユーザーに求めるレベルが高杉ワロタwww
もっと気楽にいこうよ
845名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)10:32:19 ID:???
ミヤコー1のイケメン鈴基準の嫁イネガー、嫁イネガー
846名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)13:07:24 ID:???
>あの地域全体の利便性を考えても
市バスの新道西多賀五丁目西への停車は必要ないと思う

利便性を考えたら60系統が通過する三軒橋、新道西多賀中央、新道西多賀五丁目には停車すべきでしょう
宮城交通との協定と書いてあるが、
少なくともこの3つの停留所は宮城交通八木山南団地線とは全く被っていない
むしろ他の区間の方がよっぽど乗客の奪い合いになっている
847名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)13:37:29 ID:???
だから何?
いつまでも粘着すんな
848名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)16:04:41 ID:???
そんなことでいちいち怒るなよw
少なくとも>>845にある従業員の悪口とか
組合加入コピペみたいなのと比べたらはるかにマシなレスだろうに

震災追悼日直前くらいおおらかに行こうぜ!
849名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)16:37:30 ID:???
>>831
昔は現在のように運賃が細分化されていなくて中心部から概ね4キロ圏内はどこで乗り降りしても
均一運賃だったし、近郊区域も同じ。
八木山方面なら動物公園まで50円、そこを過ぎると終点の緑ヶ丘まで80円というように。
単純で分かりやすいから先乗り申告制でもやっていけたのでしょう。
850名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)17:54:34 ID:???
でもN60系統の国道286号区間で新道西多賀だけ停車するのは確かに謎だな
851名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)18:05:40 ID:???
お前がそう思ってるだけだ
852名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)21:04:43 ID:???
薬師堂・荒井駅から長町方面へのバス増やしてクレメンス
853名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)06:19:40 ID:???
増やせって言われてもねぇ。
需要が少ないことから減らす計画ですが?
854名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)07:42:05 ID:???
都心直通を減らして地下鉄結節を増やそう!
855名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)08:46:06 ID:???
>>854
それが理想だな
地下鉄のある先進都市のバスは八幡町や北仙台から無数の路線が束になって仙台駅に向かうような
構図は絶対にない
その代わり薬師堂駅から長町駅、荒井駅から長町駅のようなバスも10分毎20分毎30分毎のように
びっくりする位たくさん走ってるよな
856名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)09:40:12 ID:???
未来の首都はSENDAI
発車しまつ
ブー(・ε・` )
857名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)12:54:06 ID:???
>>855
動物公園〜長町は上手くいったが他は…
858名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)14:03:52 ID:???
停留所まで10分以上歩くとかバス空白地域とか書かれてるけど、どの程度の路線密度でサービスを提供しようとしてるのか?
もちろん市内・近郊・郊外では違うと思うが
東西線の駅まで直線距離で800m(実際に歩く距離に換算したら約1㎞)までは徒歩距離と広報されたがバスも同じか?
人間の歩く平均的な徒歩速度は1時間に4㎞と言われているので、市内でも15分までは歩いてもらうという考えなのかも知れない

東京都下の武蔵野市は、
【停留所から300m以上離れた地域を「交通空白地域」、300m以内でも片道の運行回数が100便以下の地域を「交通不便地域」】と位置付け、
これら地域に行政主導のコミュニティーバスを走らせている。

300mと言えば徒歩4~5分程度
片道100便と言えば日中10分に1回以上バスが通る
計算で、仙台からみれば相当ぜいたくな基準のように思えるが…

今後進めていく路線の廃止や減便に市民の理解を得るためにサービス提供基準を公表したらどうかと思う
859名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)14:08:42 ID:???
>>858関連の武蔵野市サイト
http://www.pear.ne.jp/~seinen/tokusyoku/sesaku12/musashino/musashino-2.html
860名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)15:45:13 ID:???
2014年再編案では市営バス存続予定だったのに
実際にはあえなく全面撤退となった西多賀一丁目西・西多賀一丁目のことも
たまには思い出してください
861敦子◆/dLt1FMxmc :2018/03/08(木)15:50:12 ID:???
>>857
長町駅前~八木山動物公園駅前って、路線いっぱいあって選り取りみどりよね。
西高を回るの、宮城バスの西の平通るの、新設された都市計画道路を通るのもある
こんど三丁目通るのもできるらしいから百花繚乱ね。
862名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)16:45:12 ID:???
日赤から出て根岸・越路を通るやつは長町駅に入らないんだっけ?
863名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)17:42:02 ID:???
>>858
市内区間(都心部) 5分
市内区間(都心部以外)10分
近郊区間 10分
郊外区間 20分

以上
864名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)19:04:34 ID:???
確かに仙台は停留所まで遠い不便な地区もあるものの
行けば必ず仙台駅を通るバスにありつける
尼崎市は、
どこのご家庭からも5分も歩けば必ずバス停留所があります、
なんて広報してたけど、私線の駅と車庫を結ぶ路線だったり
住宅地から大きく回って逆方向の住宅地に向かう路線だったり
一時間に一本しかない路線だったり
JRに乗りたいのに結構苦労したような
幹線と枝線と循環線に分ける模様替えを行っていたが
もう民営に身売りしたんじゃないかな
865名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)21:56:04 ID:???
>>862
市営バスの方は長町駅東口バスプールに入る
宮城交通の日赤〜越路〜根岸なんてのは現在はない
866名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)23:30:49 ID:???
地下鉄駅の相互結節路線は総じて乗車率悪いから減便対象だよ
川内〜北仙台とか薬師堂〜荒井は次回改正で減るだろう

八木山〜長町に関しては、
そもそも東西線開業前から長町結節が定着していた
867名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)06:36:35 ID:???
>>837
>>849
黒松団地などは前のり、後のりは両方走ってたが
仙台駅から動かして、均一を越える区間の現金や回数券を入れた客が7~8人もいたかなあ
なんて思ってると社会保険病院(ここまで均一運賃)
過ぎても20人以上乗ってんだがら

七北田の運転士だった父は憤慨してた
仙台って僅な運賃を誤魔化したりして民度低いね
868名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)13:46:25 ID:???
整理券式にして増収、カードにしてさらに増収

増収というのもおかしいけど、本来収受すべき運賃の取りはぐれが少くなったんだろうな。
869名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)14:57:51 ID:???
>>867
定期もいるんじゃね?

>>868
回数券に現金を添えて使う場合、10円玉を大量に使う場合など、運転手の正確な黙視は困難だからね。
870名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)16:06:57 ID:???
>>860
西多賀中学校は100円区間にギリギリ入らない&本数半減
という二重苦なんだよな
871名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)16:22:26 ID:???
>>869
経験者は語るw
872名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)18:21:25 ID:???
出張の時に乗った前から乗ってどこまで乗っても210円のバス
使える効果と紙幣のイラストが運賃箱に
1円や5円のイラストも
1円は何枚までつかえるんですか?
何枚でもいいですよ。210円全部でも構いません。
210円ジャスト投入されるとキンコン!とチャイムが鳴るようになってるんだ
873名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)18:39:15 ID:???
動物公園〜長町の運賃、系統ごとにバラバラで大変わかりにくい
874名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)19:04:55 ID:???
市内均一運賃制度廃止でバス利用者は相当減ったと聞いてるんだが。
875名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)01:41:16 ID:???
>>874
市内均一区間があった時代は、定期券の券面表示≪仙台駅≫で、春日町、東北公済病院、花京院、五ツ橋
など都心の広い範囲が乗れるフリーゾーン的魅力があったし、
区域内ならどこで乗り降りしても同じ運賃という解りやすさも魅力だった。
学生フリーパスで旅客が増えたように、定期券のサービスに利用者は敏感なように感じる。
876名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)07:30:11 ID:???
一つの路線の距離自体は長くても、客が次々に入れ替わる短距離客が主体の地域では均一運賃のほうが事業者の水揚げが増える。
距離制運賃にすると一人当たりの支払い額が均一運賃を下回るらしいから。
路線も複雑に絡み合い、始発から終点まで、他の路線と交差・分離・合流を繰り返しており
距離制運賃にすること自体が困難。
仙台はそうでないから。
県庁所在地以外の都市で全線均一運賃にしている都市もあるが、路線が複雑で簡便な運賃にするためだろうと思う。
877名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)08:04:44 ID:???
カードになってからは運賃を意識しなくなったからいんじゃね?
お金や回数券で払うときは両替や回数券をうまく使いきるのが結構面倒だったでしょ
同じ金額の券ばかり残ったりして
878名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)09:01:56 ID:???
南小泉から北山まで乗っても170円、東仙台営業所から澱循環に乗って一周して東仙台営業所に戻っても170円
安すぎて絶対おかしかっただろ。
879名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)11:39:19 ID:???
茂庭台高くない? 距離の割には
880名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)13:42:08 ID:???
>>879
高いと思うか安いと思うかは個人により判断が分かれると思う。
881名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)14:06:55 ID:???
>>879
茂庭台線は西道路経由であっても県庁市役所・八幡町経由と同じ距離を走ったと見做されて運賃が算出される

宮城交通の太白八木山線も、
・仙台駅から八木山南団地入口:市営706系統の運賃+20円
・仙台駅⇒八木山南団地:鹿野橋西多賀経由八木山南団地行きと同一運賃
・仙台駅からひより台以遠:大年寺鈎取経由山田自由が丘行きと同一運賃
となっていて、八木山南〜南ニュータウンは距離の割に割高になっている
882名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)15:08:38 ID:???
経営が火の車だからサービスもしょぼい市バス
バスロケはかなりの後発だったから、もう少し充実したものになると
期待していたが
画像は上屋根に下げられた大型バスロケ
高い位置にあって遠くからも見やすいし、右のスピーカーからは
音声案内も流れる
http://i.ytimg.com/vi/gLTf7isB73c/maxresdefault.jpg
883名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)09:23:54 ID:???
韓国ソウルに行って現地社員の案内で初めてバスに乗ってみたが
運転が荒い、スピードを出す
鞄を床に置いて両手で手摺に掴まっていた
3台位連なって止まって3台目のバスが目的地を通るバスらしく走っていて乗った
標識前で待っていた初老の夫婦や他に2、3人待っていたが、そこを通る時も
乗車の有無を確認もせずに通過
乗車客が、まだステップにいても動き出しながら扉を閉める
手摺が座席一体型ではなく通路に独立して設置されているのに驚く
郊外バスも含めて運行回数が多いためが、どの停留所にも時刻表らしきものはない
安全基準に厳しい日本のバスに乗りなれた身には厳しいバスと感じる
884名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)12:13:43 ID:???
東日本大震災を知らない世代も増えているが、死体安置所連絡バスを運行した市バスを忘れるな!
885名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)17:04:18 ID:???
>>882
仙台はバスロケのみならず独自ICカードもコンビニATMもかなり後発なんだよな
山形福島より後に導入とは情けない
886名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)18:56:36 ID:???
>>885
交通局ではバスロケもともと整備する計画はなかったとか何かに書かれてたよ
でも都市整備局から言われたのか議会で指摘されたのか知らんけど仕方なくやったんじゃないの?
887名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)21:36:44 ID:???
新しい時刻表が掲示されていたな

んーなんかあれだけマスコミに騒がれた割に本数は減っていない印象
昔のダイヤ改正の方がドラスティックな減らし方してたぞ
888名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)10:23:10 ID:???
>>886
インターネット普及で停留所のものはなくても困らない。
889名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)12:05:17 ID:???
>>887
何を今更
890名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)12:23:46 ID:???
最近、ダウンロード厨来ないな。
殉職され遊ばれたのかすら?
891名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)14:46:53 ID:???
接近表示は
「②つ前を出ました」式よりも
「あと④分で到着します」式のほうが便利。

一口に2つ前と言っても標準的には3分位でも
客もいなくて道も空いてる休日の早朝にぶっ飛ばせば1分で来ることもあるだろうし
渋滞時は6~7分かかることもあるだろうし
892名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)16:59:51 ID:???
設置する前に市では意見を募集したでしょう。
その時に何も言わなくて作ってからあれこれ文句を言われても。
893名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)17:44:34 ID:???
>>887
和子が素人の分際で、『減便は市民の利便性を大きく損なう』なんて余計なこと言うからや
恵美子たんだったら余計な口出しせず交通局のやり易いようにさせてくれたはず
894名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)19:34:43 ID:???
来年度は減便しないからね。
895名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)20:26:11 ID:???
>>893
何を隠そう、郡市長は元TBCアナウンサーだからなぁ
パパラビゾーレでの取材の経験を通して八木山地区の減便阻止に努めたと思われる
896名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)05:38:11 ID:???
市長記者会見のコメントみても郡和子は発する言葉に品性が感じられないね。
897名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)07:08:02 ID:???
結局、市長・局長次第なんだよね
南北線開業の時はずっと市電市バスの面倒を見てきた生え抜きの森谷潔さんが局長で
業務への精通さや、ざっくばらんな人柄で職員にも業者の信頼も厚かった
かと思えば桜慶みたいなヤクザのごろつきみたいな局長もいたし
悪い人ではないんだが
898名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)09:51:43 ID:???
こっちもスレ乱立してるな
宮城交通単独スレも市バス単独スレ、それぞれ存在するのに何ゆえ立てた?
ID表示される既設のスレでは困る疚しいことでもあんのか?
899名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)15:44:29 ID:???
あ~ら、5chのような1事業者1スレって基準はないのよ

そこが、おーぷんのよいところ

仙台よいとこ 一度はおいで
ヒッ、ヒッ、ヒッ、ヒヒッ、ヒッ、ヒッ、ヒヒッ、ヒッ、ヒッ、ヒ
900名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)16:09:17 ID:???
仙台~成田空港線、路線改編ダイヤ改正
【停留所新設】松島海岸
【停留所廃止】JR千葉駅、仙台駅東口
901名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)18:28:07 ID:???
北四番丁通りのバス停跡地のスペースを見ると上杉住民がバス空白について嘆くのは仕方ないように思える
902名無しさん@おーぷん :2018/03/14(水)18:49:19 ID:???
>>900
仙台駅西口にも止まるんだからさ、仙台駅東口にも二重に止めることは元々なかった。
903名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)09:32:59 ID:???
>>901
上杉にバス空白域などありませんけど!?
904名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)12:35:39 ID:???
>>903
宮交しかないし、NHK・仙台駅だけで東一番町など便利なとこ通らないからでしょ。
結構待たないと来ないみたいだし。
仙台駅から電力・東一番町まで延長すればいいのに。
905名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)13:31:49 ID:???
>>858にも書いたが
徒歩15分までを徒歩許容距離としているのであれば上杉にバス空白地域はない

徒歩10分までなら、仙台市には上杉含めて、所々に空白域がある

徒歩5分までという充実したバスネットワークを誇る都市からみれば仙台市は空白域だらけ
906名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)14:34:48 ID:???
>>897
後の人は市電廃止推進論者
最終決断者は島野市長だったけど
907名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)15:37:55 ID:???
>>901
同じ上杉地区でも北西部は北6経由も利用できて便利すぎだろうけど南東部がね。
市電、代替バス系統の「錦町」停留所が無くなったのは痛い。
908名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)19:22:29 ID:???
>>904
上杉山通小学校〜本町二丁目・仙台駅前で200円もかかるのはやはり割高感
中江公園前〜県庁市役所は今年から150円に値下げするから尚更

上杉地区の宮城交通は、朝の仙台駅前行きがすごく少なくて通勤向けじゃないというのも
地元民が不満を持つ一因かと
909名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)22:17:01 ID:???
上杉で思い出したけど4月からNHK前のバス停名称変わるのかな
ドコモビル前になる希ガス
910名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)06:21:11 ID:???
仙台はやたらと停名を変えすぎる
移転なら他にその施設があるから混同を防ぐために改称しなければならないが
廃館・廃院・廃店・閉庁などの場合は変えることはないだろう
3公社5現業がとうの昔に民営化され電報局などないのに
地方にいくと未だに「電報局前」の停名があったりする
施設が移転なら改称、廃館などの場合は「元○○前」でいい
実際に「元○○前」の停名は多数見かける
911名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)06:42:06 ID:???
まあ4月改正で六丁の目左近掘が消えるのは悲しいよな
912名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)09:12:42 ID:???
過疎地や新開地は停留所名称に苦労するからね
個人宅名を停留所にしたり
http://img.open2ch.net/p/bus-1393545233-52.png

川崎市バスでは湾岸埋め立て地に地番をそのまま停留所名称にした『東扇島十三番地』
というのもある
913名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)11:27:57 ID:???
長ったらしい名前が多い市交通局のバス停
だけど 教会前 は神
914名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)13:43:05 ID:???
>>905
バス停まで10分って言ったら相当・・・
915名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)15:18:12 ID:???
>>913
「霊園前」は惜しいぞw

今は北山霊園前になっちゃったけど
916名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)18:02:26 ID:???
昔は、広瀬橋、河原町、舟丁、石垣町…のように短い間停留所名称が連続していて分りやすく覚えやすかったですね。
博物館前 ⇒ 追廻住宅・博物館前 ⇒ 追廻・博物館・スポーツセンター前 ⇒ 博物館・国際センター前 ⇒ (廃止)
917名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)23:24:25 ID:???
J701&K601系統が10〜15分間隔から8〜15分間隔に変わる件
918名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)01:49:53 ID:???
>>914
しかも10分歩いて錦町バス停とかだったら乗る気失せる

>>911
新ダイヤは長町~薬師堂・荒井駅がかなり削られている印象
919敦子◆/dLt1FMxmc :2018/03/17(土)03:57:11 ID:???
>だけど 教会前 は神

だってキリスト教会は神様の教えを説く場所ですもの。
そういえば教会前から子平町あたりまでは狭いから中型車でもよさそうな気がするわね
920名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)11:45:58 ID:???
中型は車軸の安定性がないというか乗り心地は大型車のほうが良い。
921名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)12:33:27 ID:???
日中の恵和町線はほぼ全て動物公園に乗り入れる
加えて平日の交通局発着緑ヶ丘行きも存続

一方、交通局発着西高校入口行きは依然3往復のみ
ここだけ5往復にならずに3往復のままなのはなぜ?
922名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)12:48:31 ID:???
市は小型車の導入には非常に消極的
仙台市クラスの都市で小型車を導入して狭隘路地区の足も確保してないのか
との批判を避けるための対外向けのジェスチャーだろう
ほら、ちゃんと走らせてますよって
道が狭いことを口実に路線新設の要望を却下するには小型車の存在は非常に都合が悪いのだ
923名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)14:24:27 ID:???
サンクタスカーサとかどうみても小型車を走らせるべきだよな
924【諭吉】【250円】 :2018/03/17(土)16:25:28 ID:???
>>922
大は小を兼ねる

バスは違う

・小型しか入れない道を大型は走れない
・大型の走れる道は小型も走れる
【小は大を兼ねる】
925名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)20:06:56 ID:???
>>924
バスはトイレと逆だよね。トイレは大便器で小も出きるけど。ま、どうでもいい話だけどさ。
926名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)21:54:21 ID:???
闇に葬られた計画だが平成10年代前半に立案された
A「愛子駅・根白石・霞の目営業所・飯田三ツ橋を乗り継ぎ拠点としたバスとバスの乗り継ぎ」
B「都心部を高頻度で走る都心循環バス2路線新設」
C「バスと地下鉄乗継指定駅を増やし、乗継割引額を100円に引き上げ」
がもし実現していたらどうなっていただろうか?

Aは、現行より都心までのトータル運賃が高くなる区間もあったし、乗り継ぎを嫌って利用者は減少し経営は今より悪化していたかな?
Bは、バス不便地域解消のために実現してほしかったが業務利用等、新規需要は開拓できただろうが
既存系統の都心区間の利用減という課題もあった
Cは、多少は都心直行バス削減に繋がり乗継習慣が定着していたかも
927名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)22:57:08 ID:???
100円バスは普通は仙台市のような区間で決めるものではなく路線として運行してるよな?
928名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)02:29:26 ID:???
>>927
区間のところもあるぞ
福岡や浜松、豊橋、前橋、新潟など
929名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)06:35:48 ID:???
>>926
仙台市のような中心部でも公共交通のないエリアがある、中心部へ向かう放射状路線ばかりでの路線形態を考えたら都心循環線のようなバスは絶対に必要
930名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)09:02:06 ID:???
>>917
10〜15分間隔の現行ダイヤは八木山住民にとっては使いやすいものだが、
・向山、霊屋橋付近でダイヤホールが発生する
・宮城交通との続行になることが多い
という問題点があった
本数は多いのに有効本数は少ないってのが実情だった

そのため、来月の改正では霊屋橋経由を15分間隔とし、愛宕大橋経由をその合間に入れることとした

八木山住民にとっては愛宕大橋経由が入る時間帯は7〜8分間隔になるので、
今回の改正で割りを食うのは地下鉄代をケチるためにバス・バス乗り継ぎを行うフリーパス利用学生のみだと思われる
931名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)09:10:34 ID:???
系統番号は現在の方式で3代目だけど、同一系統でも上りと下りで番号が全く異なる2代目よりはいいかなって感じ

アルファベットが付く限り上下で同じにはならない
でも60系統とか番号での書き込みもあるから少しは定着したのかな?

初代の上下同一番号が理想
当時の陸運局の強力な指導(系統番号付与/系統整理による1系統当たりの運行回数増強/深夜早朝バスの運行/共通回数券・定期券の発行/ビジネスバスの運行)の
一環として実施され、七北田方面や長町方面など一部地域だけの試行に終わったけど
将監団地など競合路線は市営・宮交同一番号だったのが特徴
市営は陸運局の提案内容にはどれも消極的でやる気がなかったから方向幕の更新で自然消滅してしまった
宮交の八木山線はかなり時代が下がっても80-1の番号の付いた幕を出して走っていたのを覚えている
932名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)09:46:13 ID:???
>>930
八木山がまだ開発途中は八木山方面の運行回数が少なく代わりに向山循環が30分間隔で運転されていたから
八木山地区より霊屋地区のほうが運転回数が多かった
向山四丁目から乗って青葉通一番町で降りる需要も相当あったし
仙台駅止まりだった路線も市役所方面に延長され一番町方面への足も確保されて向山循環も必要なくなり廃止され
八木山地区と霊屋地区の運行回数も逆転したので、回数の多い八木山地区より回数の少ない霊屋地区の利便性を優先させたんだろう
良い改正だと思う
933名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)11:19:06 ID:???
東西線開業前までは、
・動物公園駅結節の市営に対抗して宮交は霊屋橋経由を大幅に増便するだろう
・市営は霊屋橋経由から撤退しても大丈夫
という意見が多かったんじゃないですか?
実際のダイヤ見ても、霊屋橋経由は平日は、宮交>市営でしたし。
昨年の改正で宮交は急に本数を減らしてきて。
仙台空港線にも強引に乗り入れてきて、通常の路線バス扱いなのに空港では定刻に発車させず
客待ちして10分以上も発車を遅らせたりして。
儲からないと分かったらサッサと撤退。
事業者としての節度に悖ることはしないでほしいですね。
934住みたいエリア :2018/03/18(日)13:19:55 ID:???
【仙台近郊で住みたいエリアを聞いたアンケートで人気No.1を獲得したのは、開発の進む「あすと長町エリア」。次いで、仙台駅東口エリア、泉中央エリア、上杉エリア、長町南エリアと続く。
人気No.1の「あすと長町」だ。IKEAやヨークタウン、tekuteながまちなどの商業施設と仙台市立病院、ゼビオアリーナや仙台PITなど多彩な商業施設があることはもちろん、仙台駅までJRで1駅、乗車5分というのは大きな魅力。】

この河北記事を見る限り、上杉は4位。心配するような交通環境に不満を持つ市民が多かったらこのような結果にはならないと思う。
935名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)14:10:44 ID:???
>>934 住環境がいい落ち着いた高級住宅地。繁華街に近いからタクシーも気軽に使える。歩道が狭いのが難。
936名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)14:51:47 ID:???
晩翠通りを走るバスはメインストリートから
外れていて不便すぎ
県庁市役所-東北電力ビルの王道を走らせろ
南北線に乗るのにあおば通駅前まで接続なし
子平町にしても北山と北四番丁まで同じにすれば帰宅時も両回り乗れるようになる
937名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)17:56:12 ID:???
>>936
西公園通りを南北に走る路線が撤退した今、晩翠通りを通るバスはむしろ増強すべきじゃないのかね?
938名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)19:10:12 ID:???
晩翠通を通る路線は必要だがどこの路線を通すかは見直しの余地はあるでしょ。
大崎八幡方面への路線を発地によって県庁市役所経由と春日町経由に分けてもいいし、
大崎八幡方面と交通公園線は近接してるので交通公園線を春日町経由にしてもいい。
国見方面は沿線に県庁市役所経由のバス路線もないし現状は確かに問題ありかも。
939名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)05:55:37 ID:???
貝ヶ森方面だけ、春日町-定禅寺通市役所-錦町公園-本町二丁目-仙台駅
にすればいい。
東一番丁や市役所にも行きやすく
飽和状態にある商工会議所を通らなくても済む。
940名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)11:47:06 ID:???
>>923
サヲワタクスカーサは川内駅まで10分歩けば行けるし、歩くのが嫌なら川内三十人町バス停も使える。
ここに小型バスを乗り入れろという意図がわからない。
941名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)14:14:03 ID:???
川内三十人町なんて当初計画では通るバスが無くなり廃線になる筈だったとこ

計画が変更されて交通公園線・子平町北山線が通り、東西線が出来る前より便利になってる
942名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)17:15:36 ID:???
あちらのほうでは廃止予定の広瀬通経由交通公園線が生き残ったが、成田山線が廃止になった。
路線新設すれば当然交通公園線の利用者が減る
今の時代、路線を削ったり廃止したりすることはあっても、逆の路線新設は相当の需要が見込めない限りないでしょうよ。
30分間隔で運行している広瀬通経由交通公園線が、朝と下校時以外は客はまばらだし、一部川内駅~北仙台線ができて代替できるからと
平日の通勤通学時間だけの運行のように大幅減便にならないか心配。
943名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)18:20:23 ID:???
>>917
それは動物公園⇒仙台駅の話

仙台駅⇒動物公園に関しては20分ヘッド主体でなおかつ宮城交通との続行も多いまま
944名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)19:49:35 ID:???
動物公園線(オタマヤ)15分というのは市営だけで独自の等間隔の運行を確保しようということ
宮城交通と続行になっても関係ない
945名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)23:59:50 ID:???
>>941
あれも意味不明な案だったよな
川内駅への誘導のために川内三十人町のバス路線は全て川内駅行きにするのかと思いきや、
まさかの全廃予定だったもの
946名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)06:16:58 ID:???
【宮城交通 仙台圏ダイヤ改正】
平成30年4月1日(日)ダイヤ改正のお知らせ
仙台圏内の路線について、平成30年4月1日(日)にダイヤ改正を実施します。詳細は下記のとおりです。
1、改正日  平成30年4月1日(日) 始発便から
2、対象路線 仙台圏内の一般路線バス全路線(一部路線)
3、改正内容
①出発時刻の見直し
ご利用状況等を踏まえ、出発時刻の見直しを行います。
②停留所名の変更(1ヶ所)
「NHK前」→「錦町一丁目」
947名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)06:40:53 ID:???
>>944
とはいうものの宮城交通の運行本数に配慮しているというのは間違いないだろう
平日の動物公園行より土日の動物公園行のほうが本数おおいし
948名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)07:07:54 ID:???
>>945
あの区間なくても地下鉄川内駅もしくは市バス交通公園停留所
のどっちかに徒歩で移動できると判断したんだろ
949名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)13:43:01 ID:???
交通公園線は大学病院回りだけ残り、宮交が通る川内亀岡まで(市営だけで澱線が通る二高まで)はバス
路線が消滅するする計画だったんだよな。尻切れトンボのように接続が途切れるのは感心しないな。
京都市のバス路線図を見ると行き止まり式終点って殆どなく路線が輪のように繋がってるでしょう。
京都市だけでなく大阪市や横浜市もそうだと思うけど。ある系統の終点でも、他の系統は越えて更に
先に行く、ある系統の終点に行けばその停留所には交差する別系統がある、そんな形が路線網を形成
していくのが理想じゃないかな?かつては行き止まり式の終点だった野草園が長町方面と繋がったし、
同じく行き止まり式の終点だった恵和町が4月から八木山方面と繋がる。いい傾向だと思う。
950名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)00:26:28 ID:???
>>941
子平町北山循環なんて走ってなくね?
川内北仙台線のことでしょ
951名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)05:17:46 ID:???
今日は春分の日ですね。首都圏では国旗を掲揚して走る事業者も多数あります。
日章旗を掲げる位置は社局によりバラバラなのが面白い。
●都営バス
https://pbs.twimg.com/media/Cwcwyi9UcAAOzr2.jpg
●横浜市営バス
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-d6-01/schu1011/folder/430569/82/569982/img_0
●関東バス
http://ajiwai.web.fc2.com/rosenjpgs/hk01d601fmb121103nexs.jpg
●東急バス
http://blog-imgs-27-origin.fc2.com/m/u/m/mumuiz/FI2619731_4E.jpg

年末にはクリスマスを演出するバスも。
●川崎市バス(車内・車外装飾)
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000093/93265/1481467968724.jpg
●京王バス(車内装飾・サンタクロース同乗)
http://morikuri.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/02/17/20130217_4.jpg
952名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)06:42:40 ID:???
>>950
70系統は実は北山子平町循環の支線扱いなんだよ
まあ確かに同一路線だというのは無理がある話ではある
953名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)07:23:59 ID:???
>>943
長町は仙台まで1駅の便利さというのが非常に公表というのは分かる
でも泉中央には住みたくはないな
距離的に遠いし
954名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)07:51:36 ID:???
>>882
インターネットのバスロケなら神戸市バスは仙台市バスより後発だよ
それに神戸市バスは停留所のバスロケは老朽化に伴い廃止てるし

>>951
仙台市電も日祭日には日の丸の小旗を屋根につけて走ってたな
955忍法帖【Lv=37,おおありくい,y61】 :2018/03/21(水)12:39:51 ID:???
停留所新設、廃止(市バス4月1日から)
【新設】貝ヶ森線、大石原線、八木山方面線、子平町北山線の下り便…仙台駅前~青葉通一番町間に「あおば通駅」新設
(子平町北山線は、子平町経由のみ停車、北山経由は無停車)
【廃止】工学部宮教大線の上り便…「大町西公園駅」廃止
(下り便は停車)
956名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)13:36:37 ID:???
八木山動物公園駅経由と松が丘経由が合流する八木山ベニーランドの宮交の本数は51本。
市営の霊屋経由の本数は57本。
合わせれば108本が仙台駅を目指す。
これだけ本数あれば続行が出るのは当たり前。
始発から午前9時までのラッシュ時の本数は宮交のほうが充実している。
始発は5時台からあるし。
957名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)19:26:18 ID:???
>>955
仙台駅-電力、仙台駅-青葉通一番町間にバス停を新設することは議会でも取り上げられたからな

電力停以上にバスが集中するから困難と答弁してたが議会で言われた以上やらないわけにいかなかったんだろうな

青葉通直進系統のみだが電力方向右折系統からの旅客からの要望も予想され、あの当たりはバス
標識が多数乱立しそう

バスプール内収容でやっとスッキリしたのに青葉通にバス停林立する昔の姿に戻ってしまう
958名無しさん@おーぷん :2018/03/21(水)21:31:50 ID:???
>>955
あおば通駅よりも中央3丁目バス停の復活の方が良かったような
959名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)11:20:47 ID:???
>>958 そう思ってるんなら直接議員に言ってみろ
すぐ実現するから 恵和町線の件も交通局は検討事項として手を付けず
先送りするみたいだったが議員から指摘されて急遽新年度で実施した
960名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)12:04:22 ID:???
>>955
>>957

東二番丁を南下してきた者が青葉通以西に行く場合、あおば通駅で乗換できるから便利になる。
青葉通以西から東二番丁以北に行く場合は青葉通一番町下車=電力ビル乗車で
アーケードを通れば信号待ちなしで行けるが、逆の場合は最低2ヵ所の信号を渡る必要があった。
961名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)16:24:52 ID:???
みなさん大して減ってないなんて仰いますがね
長町から薬師堂や荒井に行くやつは軒並み半分以下に減ってますよ
土日は運行やめたりして
962名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)19:09:22 ID:???
>>961
そういう線は運行があまりにも少ないから客が着かないんだろ
こうした線を育成しようとしない市の姿勢は怠慢
963名無しさん@おーぷん :2018/03/22(木)19:12:19 ID:???
>>962
芦口や鉤取寺の新設路線は毎時1〜2本あるのになぁ
964名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)05:49:43 ID:???
長町方面や川内北仙台など他域の駅館路線は1本程度の微減なのに
薬師堂や荒井の減りかたが大きいのは宮城交通が人がいないから減らすように交通局に要請した
からと違いますか?
薬師堂駅を経由しないで所要時間を短縮した路線も多いし。
965名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)07:05:43 ID:???
若林区方面は薬師堂接続への反発大きいからなぁ
太白区はもともと長町乗換の下地があったからそこまで大きな反発がなかった
宮城交通は今でも都心直通残しているし
966名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)13:03:06 ID:???
30分だの1時間だの少ぐねくせに減らすんだがら、このっ!!
967名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)17:55:15 ID:???
宮城交通は市からの委託路線では直営よりもきれいなダイヤ引くのに自前の路線のダイヤは滅茶苦茶
間合い使用など最低限の投資でより多くの便数を確保してるんで
同じ運転手数で走らせても等間隔にすると運行ロスが生じて便数が少なくなるって言ってたな
968名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)20:52:21 ID:???
仙台関係ではここと仙台地区スレにしか人が来ないみたいだけど
ここID非表示だから積極的に書きたいとは思わない。
鉄板に書けばバス板に行けと言われるし。
もう終わりだからいいけど。
969名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)21:16:49 ID:???
>間合い使用など最低限の投資でより多くの便数を確保してるんで
その割に山田自由が丘車庫行きのバス少なくね
太白団地から八木山南まで回送のバス走っているのを見ると運行しろよと言いたくなる
970名無しさん@おーぷん :2018/03/23(金)23:58:28 ID:???
嵐が立てたスレなのに騙されて書き込む人が多いので驚いている
1000になったら市営・宮交ともおーぷん2chに既設スレあるから使うように
971名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)00:01:41 ID:???
>>1の笑止千万な書き込み

578(1): 名74系統 名無し野車庫行 (アウアウカー Sad5-i1uu) [sage] 2017/06/01(木)07:15 ID:yzPHsLxAa(1)
地下鉄東西線開通に伴い都心部直通バスが廃止・削減された八木山青葉山地区では各大学や病院等が最寄駅にシャトルバスを走らせ必要に応じて利便性を確保している(八木山動物公園:東北工大・日赤病院、青葉山:東北大・宮教大、国際センター:学会・初詣等の臨時バス)
同じように地域住民も自分たちが主導してバスを誘致する仕組みがあっていい
当然市は全面的にサポートする必要があるが、恵和町線や緑ヶ丘線のような住宅地路線を維持し続けるよりはるかにローコストであるし、このまま宮城交通の怠惰な運行に任せるよりは住民の利便性が確保できる
この場合、芦の口線のような鉄道駅同士を結節するフィーダー線はそうした地域交通との乗り換え先となる環状基幹路線として最重要なので、今の乗客数だけ見て減便など交ありえない。地下鉄東西線を減便しろというのと同じくらい「馬鹿」げた話

東西線を減便しろというほど馬鹿げたことを交通局はしでかしましたね。
何が最重要機関路線なんだ!?
己の都合のいいよう緑ヶ丘線や恵和町線を市バスから切り離せとか利益誘導のことしか頭にないんだな
切り離せと提案した緑ヶ丘線はダイヤ改正のなかった昨年4月、異例の措置として下り3便増発された
今年4月の本改正で更に3便増発される
減便された芦の口線とは対照的だ
972名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)00:24:03 ID:???
10系統(薬師堂駅~自動車団地~荒井駅)は、現在の19.5往復 → 3往復に激減
973名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)10:29:40 ID:???
仙台市に限らず宮城県には停留所のバスロケほとんど見かけない
大きな都会では普通は照明入標識や屋根のように至る所にあると思い込んでた僕の大きな誤算
974名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)11:07:30 ID:???
>>973
街の真ん中には出てこないのか?
電力や西口バスプールにあるぞ
975名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)12:10:37 ID:???
>>961

大して減ってないってかなり減ってますよ

HPに載ってるのは朝のラッシュ時だけの減便数

1日をトータルすればずいぶん減ってる
976名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)13:12:50 ID:???
仙台駅発着の3桁系統は1日を通してほとんど減ってないんだよ
時刻すら変わっていないところもある

今回の改正で減らされたのは特殊系統と呼ばれる2桁系統ばかり
977名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)15:10:47 ID:???
http://p222.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0324o9hmvHsdKvZu/1b?_jig_=http%3A%2F%2Fkeihan7203f.blog.shinobi.jp%2F%25E8%25B7%25AF%25E7%25B7%259A%25E3%2583%2590%25E3%2582%25B9%25EF%25BC%2588%25E9%2583%25BD%25E5%2596%25B6%25E3%2583%2590%25E3%2582%25B9%25EF%25BC%2589%2F%3FpageNo%3D8&guid=on&_jig_xargs_=R
>>973-974
停留所バスロケは本来は多様な運行情報を提供すべきもの。
①接近表示(あと3分で到着します→まもなく到着します)
②目的地までの所要時間(八木山神社まで約21分で走っています)
③音声発車案内(八木山動物公園駅行き、まもなく到着します→八木山動物公園駅行き、あと1分で発車します→八木山動物公園駅行き、まもなく発車します)
④車道側・運転士向け前車通過時間(701系統・前車通過13分前)
など

仙台市のものは経費を押さえるためだろうが限られた情報だけ提供
978名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)17:50:42 ID:???
>>977
待ち時間表示は10分~15分間隔程度の系統が主流の都市型事業者向きでしょ?
仙台市バスにはなじまないだろう。
979名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)19:47:26 ID:???
八木山のほう懐かしいな。朝ラッシュと日中の境目の9時過ぎのバス、動物園で待ってると、西の平からの車は後部席はガラガラなのに
すぐ後ろに来てる緑ヶ丘からの車は満員だったりして。
この時代、市営の西の平も20分おきだったから運行が過剰すぎたというか。
動物園から乗る住民も「緑ヶ丘から来るの混んでんのな」なんて話してたよ。
かと思うと循環は外回りは動物公園から積み残し出るほど混んでるのに、
逆回りは誰も乗ってないで動物公園に来て愛宕大橋経由になったりして。
坂道だから不便だろうと言われたけど、いろんな回りかた出来たし、
風光明媚な場所を通るからバス通学も楽しかった。
980名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)20:09:42 ID:???
>>977
運転手が自分の判断で勝手に時間調整したりするんですか? 前のバスとの間隔詰まってるからバランス取るためにゆっくり走るとか?
981名無しさん@おーぷん :2018/03/24(土)22:42:05 ID:???
>>980
それはどうかわからないけど東京のバスは結構いい加減なことやってるから

大渋滞で遅れても終点に着くとがっちり休憩するんだからな

12分間隔の系統、「とりあえず15分間隔で出してみましょうかね」
なんて係員が打ち合わせしてたり。
だからぜったい所定の本数は走らない。
982名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)08:49:37 ID:???
>>988
>>977だけど参考程度
「前のバスとの間隔調整のため少々停まります」という運転士もいるけど
定時運行のバスを遅らせるわけだからせいぜい1分程度の停車、まったく無視して前のバスにぴったり
くっついて走る運転士が多い
営業所から時間調整の無線が入った時は別
983名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)09:39:22 ID:???
景気が回復し国も物価の値上げや勤労者の賃上げを求め物価も賃金も間違いなく上昇している。値上げしない他の公営交通と歩調を合わせることも
大事だが経営が破綻しているのに23年も運賃改定を見送っているのは疑問。
984名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)11:09:00 ID:???
昔は2年ローテ
985名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)15:01:34 ID:???
地下鉄保有の公営事業者のバス運賃とくらべたらかなり割高だから上げられないんだよ多分な
986名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)15:32:49 ID:???
>>979
いま昭和49年のダイヤを調べてみたら
仙台駅発平日1200~1759で
西の平線
1200 1220 1240 1300 1320 1340 1400 1420 1440 1500 1520 1540 1600 1615 1627 1647 1712 1727 1735
緑ヶ丘線
1200 1210 1230 1250 1310 1330 1350 1410 1430 1450 1510 1530 1550 1610 1630 1650 1705 1710 1715
1720 1725 1735 1740 1745 1750 1755
八木山南団地線
1515 1715
八木山南団地線はまだ極端に少ない時代だったんで霊屋方面は西の平線と緑ヶ丘線の交互運行
で10分間隔の運行を確保してたみたいですね。
13時台=緑ヶ丘線3本・西の平線3本
17時台=緑ヶ丘線10本・西の平線3本
緑ヶ丘線はラッシュ時に極端に偏った便数、西の平線はラッシュ時も日中も同じ便数
競合路線だから充分すぎるほどのサービスを提供していたのでしょう。
987名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)15:35:13 ID:???
八木山南団地は宮城交通が強かったってことかな
988名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)17:53:20 ID:???
>>979
オレが住んでる中山方面は「北仙台経由」「山手町経由」「トンネル堤通雨宮経由」「トンネル大学病院経由」と4つの回りかた
あるけど狭い範囲内だけの分離で北四番丁で全部合流する
旧八木山のほうが「霊屋橋」「工学部」「愛宕大橋」とダイナミックな回りかたで重複もほとんどなく
利便性は高かっただろうなとは思う
989名無しさん@おーぷん :2018/03/25(日)19:33:50 ID:???
鶴ヶ谷や旭ヶ丘、桜ヶ丘、黒松など昭和40年代に造成された住宅団地は、子世代の独立で
居住者が減ってるし、現役からの引退でバス利用はかなり減少している。路線の見直しも
避けられないと思うが、四丁目と七丁目を一緒に回るようにした鶴ヶ谷線の再編は
仙台駅への車が、四丁目3本/時間、七丁目3本/時間が、四丁目七丁目4本/時間と、
総便数は減りながら利用客にとっては増便になっている。模範的な再編例と思う。
990名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)08:19:08 ID:???
>>988
今は北仙台から上杉山通に右折できるようになったしら
北仙台経由の一部は仙台放送経由にしたほうがいいかもね
991名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)11:59:15 ID:???
>>979
確かに景色の良いとこをつないで走ってるね。
青葉山から川内に下っているとき眺められる市街地の街並み、
鹿落坂を下って霊屋に向かう時は、左に経が峰の緑、右には広瀬川を眺められる。
大橋あたりの眺めもいい。
人家がまったくない八木山橋あたりはとても旧市内均一区間とは思えないような佇まい。
よく整備された東北大構内から仙台城方面に向かってる時、
急に道が狭くなって鬱蒼とした茂みに入り、バスの窓に樹木がバサバサあたり
観光客が悲鳴あげてた光景を思い出す。
今は道を拡幅したらしいからこんな光景は見られないのかな?
992【超大凶】 :2018/03/26(月)13:35:44 ID:???
青葉城循環て呼んでた頃は、仲ノ瀬橋-愛宕大橋 と 大橋-霊屋橋 の2種類あったな
仲ノ瀬橋通る循環は帰りは必ず愛宕大橋通る、大橋通ったら帰りは霊屋橋

いつの間にか仲ノ瀬橋-愛宕大橋に一本化されてたと思ったら
またまた変わって大橋-愛宕大橋になってた
993名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)14:07:42 ID:???
矢鱈と橋を渡りたがる循環バス
大橋、青葉橋、八木山橋、愛宕大橋
994名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)15:39:14 ID:???
>>993
五橋は?
995srr3Isa8gU :2018/03/26(月)17:33:51 ID:???
スレ満了後は次のID表示スレをご利用下さい。

市バスの話題は
・仙台市交通労働組合脱退届
http://n2ch.net/q/xMr_o70FHN--V/?q=%90%E5%91%E4%8Es%8C%F0%92%CA&b=open2ch_bus&guid=ON

宮交バスの話題は
・宮城交通とミヤコーグループ
http://n2ch.net/q/xMr_o70FHN--V/?q=%8B%7B%8F%E9%8C%F0%92%CA%82%C6%83%7E%83%84%83R%81%5B%83O%83%8B%81%5B%83v&b=open2ch_bus&guid=ON
996名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)17:58:37 ID:???
>>987
宮城交通が八木山南団地に乗り入れたのはもっと遅い時期ですね。
昭和48年に開通した当時の八木山南団地は住居もまばらで客も非常に少なかった。
当時、向山八木山方面の仙台駅乗り場は青葉通の日乃出会館前にありましたが、
新規開業した八木山南団地行きだけ宮城交通の乗り場を越えて青葉通の駅舎の近いアイエ書店の
ビル近くにありました。
ここで誰一人乗らないので
日乃出前の動物公園方面乗り場に臨時停車して客を乗せていったバスも見かけました。
997名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)19:13:50 ID:???
宮城交通の八木山南団地行きって平成10年くらいまで第二羽黒台止まりじゃなかったっけ
長町駅〜鈎取二丁目〜動物公園駅も昔は南団地内を経由せず日赤病院ロータリー止まりだった

今でこそ市営の補完路線的な位置付けだけど元々は鈎取地区のためのバスであって
南団地は回転場的な立ち位置だったな
998名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)19:30:49 ID:???
>>990
収益の見込めないルートから収益の見込めるルートへの見直しが求められてるご時世に
現在より収益性の低下するルートへ変更せよとの提案。あり得ない話だ。
999名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)20:29:38 ID:???
県合同庁舎や堤通雨宮町よりかは、
上杉山小中・仙台放送の方が需要あると思うけど
1000名無しさん@おーぷん :2018/03/26(月)21:05:13 ID:???
1,000
1000 : Over Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
※スレ主は1005まで投稿できるよ。次スレ誘導とかに使ってね


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