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【サービス改善の牽引役】公営バスについて語るスレ【民営より質の高いサービル】

1公営太郎:2014/07/26(土)11:32:58 ID:MSKbdjOkT()
地域住民に密着した市営バス・県営バス・都営バスのある都市は
、これらのバスがない地域の住民よりは、いろいろな点で恵まれて
いると思いますが、公営バスの先行きは不透明。
この公営バス事業について語りましょう。
246名無しさん@おーぷん :2017/10/08(日)13:19:32 ID:NKl
公営バスで思い浮かべるのはヤミ専従バス
待機時間をたっぷりとった余裕のあるダイヤ
渋滞しない運転の楽な系統限定
幹部は10時頃ゆっくり出勤してきて
やることないから入浴したりテレビ見たりして時間を潰し
15時過ぎには帰ってしまう
247名無しさん@おーぷん :2017/10/09(月)01:33:01 ID:o1l
平成28年度路線別収支表(横浜市交通局)
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/bus-syuushi/pdf/28kohyo.pdf
248名無しさん@おーぷん :2017/10/10(火)14:19:12 ID:jXo
少なくとも2002年から■■市交通局は、国土交通省に運行計画の届け出が必要にもかかわらず、市営路線バスを5つの路線を無許可で運行していたことが発覚した。本来なら存在しない路線であり、番組は幽霊バスとも呼ばれる。
幽霊バスは他のバスと異なり系統や途中経路の表示がなく、行き先だけが記されているほか、停留所での案内にも表示されていなかった。そのため、どのような路線なのかは利用者にはわからず、不便で利用しにくいバスとなっていた。
■■市交通局はこれらのバスについて乗客が多いなどの理由を挙げ、「臨時バス」という名目で走らせていた。
しかし、定期運転されているバスの続行で運転されていることもあり、バスの乗客は極端に少なく、終点まで乗客が1人も乗らない場合もある(交通局側は「あくまでも定期路線の区間便であるから届け出は必要ない」との見解を当時示していた)。
これらの幽霊バスは「支部長ダイヤ」「執行委員ダイヤ」と呼ばれていた。これは■■市交通局労働組合幹部が労組に専念するとヤミ専従と批判されるため、乗務時間の短い臨時バスを■■市交通局労働組合幹部が運転して仕事をしているアリバイ作りにしていた。
249名無しさん@おーぷん :2017/10/11(水)23:44:59 ID:eQV
仙台では今でもやっている。
250名無しさん@おーぷん :2017/10/12(木)09:28:09 ID:LDM
仙台はどこの路線に走らせてるの?
時刻表には載らない不定期運行なんだろうけど。
もちろん認可を受けたバス道路を走るんだろうが
実際に存在する系統か、それとも幾つかのバス系統に跨がる実在しない系統なのか?
251名無しさん@おーぷん :2017/10/13(金)15:18:45 ID:GC8
今は予備要員が減らされてるからね。
昔は渋滞時のダイヤ乱れ時の臨時増発用に何人か待機していた。
普段はどこの路線にも入りやすい営業所と操車所の間を適当に不定期運行。
ある系統でダイヤ遅延が発生すると急遽その系統で車間が空きそうな所に入った。
不定期運行も特に決まりはなく、ずっと営業所で待機してる者もいた。
なるべく走って日銭を稼げとは言われていたが。
今はどうなのか知らないけど予備要員もかなり減らされて勤務上がりの者が対応してるのかな?
昔は何につけ万事のんびりしていたなぁ。
252名無しさん@おーぷん :2017/10/14(土)18:45:46 ID:bst
今は徹底的に無駄な贅肉を削ぎ落とし余裕のないスリムなダイヤになっているというか。

都バスも昔はかなり余裕。
杉並車庫が6時34発だったと思うが阿佐ヶ谷駅に6時41分に着く渋66の出入便の阿佐ヶ谷駅発が何と7時05分で
実に24分の余裕もあった。
渋谷駅発の本線の運行ならいざ知らず出庫便で車庫から数分走って24分も待機。
現在なら回送出庫でも実車出庫でも着発同然で2~3分の余裕しかないらしい。
日中も環七の遅延を見込んで所要時間をたっぷり取って閑散時には早く着きすぎ
役所が早発の苦情に対して「3分以上の早発はなくすよう努力します」なんて回答したりしてね。
京王と合わせて10分間隔だったけど共通定期を買わず都営の定期利用者には実質20分間隔になるから
苦情はもっともなことだけど。
253名無しさん@おーぷん :2017/10/15(日)20:16:37 ID:WHZ
東京都交通局は昭和40年年代の財政再建計画の中で『東京都交通局病院』の廃止も国から協力に指導され、
「交通局病院」は、交通局の手を離れない東京都職員共済青山病院になる。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E8%81%B7%E5%93%A1%E5%85%B1%E6%B8%88%E7%B5%84%E5%90%88%E9%9D%92%E5%B1%B1%E7%97%85%E9%99%A2
254名無しさん@おーぷん :2017/10/19(木)23:07:11 ID:wsM
仙台の電力ビルロレックス事件は仙台のスレにも書いてあるが、あまりにも凄すぎて怪しい。
交通局の事故処理担当が相手方と結託してキャッシュバックを受けているのではないだろうか。
運転手のAさんは真面目な人。
255名無しさん@おーぷん :2017/10/20(金)17:37:16 ID:4Ij
青山病院に交通局の人間が関わっていたり展示があったから??
と思ってたけど交通局の病院だったのかよ。
局の人間しか診てなかったものを都職員全員を対象にしたら収益も違うだろうな。
やがて青山病院も職域を取り払って一般人welcome!
今は解体されたね。
256名無しさん@おーぷん :2017/10/21(土)13:07:09 ID:o2R
>>254
で、この件はその後どうなったの?
役所内では騒いでいないの?
運転士本人はまだ在籍してるの?
257名無しさん@おーぷん :2017/10/21(土)22:30:47 ID:nrp
仙台市交通労働組合実沢支部が廃部に。
258名無しさん@おーぷん :2017/10/22(日)08:09:04 ID:Owl
京都駅前バスのりばのバス接近表示器のリニューアルについて〜メッセージ表示,4箇国語対応が可能となります〜
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000227163.html
バス接近表示器をリニューアルして,当該標識柱内に新たにモニターを2基設置することとし,
上部にバスの接近情報,下部に「キャリーバッグ」や「リュックサック」等の手荷物の所持方法の注意喚起や,
イベント等によるバスの迂回状況の表示が可能となるよう変更
259名無しさん@おーぷん :2017/10/24(火)19:03:30 ID:XGn
大阪市バスから事業を引き継ぐ『大阪シティバスの事業計画』
昼間時間帯の増便、臨時バスの更なる充実運行、バス車両の更新に併せてLCD表示器の導入などを進めていく模様。 #
260名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)22:54:40 ID:Zyw
職員の転籍・雇用対策について(バス事業)
①職員への説明(雇用対策・労働条件の概要)
②職員へ労働条件等提示・意向調査
③個別面談
他の民間企業を希望
市長部局への配置転換
(人事委員会採用職員)
大阪シティバス㈱への転籍・出向
1 バス事業の廃止に伴い職員は退職することとなるため、退職手当を支給する。退職手当の支給率については、「整理退職等」の支給率区分を適用する。
2 大阪シティバス㈱へ転籍せずに退職を希望する職員に対しては、希望退職制度による対応を図る。
3 他の民間企業を希望する職員については、再就職のためのノウハウの提供などを通じて雇用の確保ができるよう支援する。
希望退職
① 基本方針
・ 大阪シティバス㈱の目的が達成され、その業務が適切に行われるよう、大阪シティバス㈱の方針に基づき必要な職員を引き継ぐ。
・ バス運転手及び運行・整備管理者等については、大阪シティバス㈱への転籍を基本とし、その他の職員については、地下鉄新会
社へ転籍したうえで大阪シティバス㈱へ出向することを基本として、雇用先の確保を行う。
・ 大阪シティバス㈱の労働条件等を示しながら、職員への十分な説明と意向調査を行ったうえ、同意を得るように努め、大阪シ
ティバス㈱への転籍を希望する職員には、大阪シティバス㈱の採用試験を経て、円滑な転籍を図る。大阪シティバス㈱への転籍
を希望しない職員に対しては、希望退職の実施や市長部局への配置転換などを活用した雇用対策を行う。
・ これらの取組みに鋭意努めたうえで、なお、大阪シティバス㈱へ転籍せず、かつ、希望退職に応じない職員については、最終的には分限処分を検討する。
※ 平成25年1月16日の団体交渉において、労働組合と民営化に向けた協議を進めていくことについて合意している。
② 転籍・雇用対策のフロー
分限処分の検討
③ 給与等の調整
・ 大阪シティバス㈱へ転籍する職員については、大阪シティバス㈱の賃金・労働条件が適用されるが、労使協議のうえ激変緩和の観点を踏まえた退職手当を支給する。
・ 大阪シティバス㈱においても、人材確保など、持続的かつ発展的な事業運営の観点から、賃金水準等について検討を行う。
261名無しさん@おーぷん :2017/10/26(木)16:13:11 ID:AfV
>>259
大阪シティバスにして早速増便するんだ!?
今まで減らす一方だったからね。
増便を続けている京都市バスとは逆だったからね。
262名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)20:26:16 ID:nDc
京都市交はまあ怖いくらい積極策出てるからなw
263名無しさん@おーぷん :2017/10/31(火)23:20:23 ID:Q0n
京都と大阪が悪かったのは全て労組が原因で、労組の悪質さをマスコミで挙げられて対策が行われたために業績が劇的に回復した。
仙台も京都や大阪と同じ手口で労組が私物化して税金を着服している。
マスコミで挙げて貰い、議会で叩いて貰い、膿を出し切ることが不可欠。
264名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)10:53:48 ID:nnU
>>262
ある系統で100便近く増発とはとても尋常とは思えんな
265名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)18:53:48 ID:01N
>>264
増発ってレベルじゃねえだろそれwww
新設でもすげえわ
266名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)19:28:15 ID:2Zy
>>265
京都市バス大幅増便、これね
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000193394.html
この件に限らず、京都市交通局のホームページ見るとサービス改善の意気込みで溢れている。
267名無しさん@おーぷん :2017/11/02(木)00:42:15 ID:yPS
>>266
それで泣いているところもある。
全国的な運転士不足、財力があるところはいくらでも引き抜けるが・・・
ここ近年近鉄バスで起こった事象はまさにコインの裏表。
268名無しさん@おーぷん :2017/11/03(金)23:17:47 ID:Mix
京都市バスが増便できるのは今まで労組に吸い取られていた利益を本来の配分されるべき所に配分したから。
近鉄で乗務員が不足しているのも乗務員を削って内勤に手厚くしているからだろう。仙台行きで死亡事故を起こし、更にバスを燃やすような会社は共同運行の宮城交通とともに退場すればいい。
宮城はタケヤ交通とか愛子観光バスなどの新規参入組が宮城交通に代わって公共交通機関の役割を担えばいい。
269名無しさん@おーぷん :2017/11/04(土)19:50:53 ID:ZVL
仙台の架空の事故はその後どうなりましたか?
今はあまり騒がれていないの?
潜ってみても出てこない…
270名無しさん@おーぷん :2017/11/05(日)23:58:12 ID:hHG
電力ビルロレックス事件も含めて交通局だけでなくガス局、教育局、復興局など各局の幹部職員が腐敗していたので奥山前市長は引責辞任した。
しかし、労組の支持する郡和子市長が当選してしまった。仙台市は名実共に左翼都市になってしまった。
271名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)17:54:17 ID:Vpz
>>270
テレビでの会見をみたけど品がない女という印象。
272名無しさん@おーぷん :2017/11/25(土)16:08:53 ID:swH
素人だし行政手腕はない人。
273都営バス資料館より :2017/11/30(木)15:25:11 ID:tXe
東京都が設計したフルフラットノンステップバスは平成30(2018)年10月19日が納入期限となっており、来年度上半期に導入されるようだ。
開札の結果、落札者は「スカニアジャパン株式会社」となった。これ以外の企業の入札はなし。落札金額は税抜9億9905万円(3,445万円/台)。
.
東京都の関連ではスカニアと「はとバス」がタッグを組んで二階建てバス「アストロメガ」を導入したのが記憶に新しい。また、新潟交通や西鉄が運行する連接バスもスカニア製となっている。
しかし連接でない単車の例は少なく、ボディがどこの会社になるか、また都営独自仕様がどの程度入るかはお楽しみというところだ。
274名無しさん@おーぷん :2017/11/30(木)23:44:19 ID:imR
>>271-272
郡市長の話題について、「仙台市交通労働組合脱退届」のスレで盛り揚がろう。
275名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)10:37:30 ID:cuP
>>269の質問に回答しないようでは他所に住む国民に経過は解らない。
なら事業者スレでやれ!
276名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)22:15:11 ID:cuP
クリスマス装飾バス(川崎市交通局)
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000081/81967/1481467968724.jpg
277名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)07:42:26 ID:Qc0
>>275
269の質問に対しては>>270-272で回答されている。
278名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)11:40:35 ID:Uw1
>>277のような馬鹿がいるようじゃ仙台も終わってる
279名無しさん@おーぷん :2017/12/13(水)09:53:32 ID:ZRU
>>276
車内をイルミネーション化したりサンタクロースを乗せたりはあちこちの
事業者でやってるね
280名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)01:37:39 ID:OJM
やはり公営はしっかりしている印象を持つし、公営が走るエリアは綿密なネットワークが形成されてるようだ
281名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)13:52:44 ID:QkU
>>280
仙台市営のような例外もあるよ。
282名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)14:43:30 ID:vvc
だいたいは公営があれば事業体も運転士も市民や一般ドライバーから一目置かれているのが普通。
昔、埼玉県川口市に新たに都バスが乗り入れた際、
住民は『都バスが来てくれると格が上がる』と小旗を振って都バスを迎えて大歓迎。
商店街では赤飯などがふるまわれたらしい。
283名無しさん@おーぷん :2018/01/10(水)11:04:31 ID:ldx
公営バスの事業の将来に関する考え方
http://www.mtwa.or.jp/h18gamain4.pdf
284名無しさん@おーぷん :2018/01/11(木)18:00:51 ID:GXL
>>282
路面電車やモノレール開業なみの熱烈歓迎だね。
285名無しさん@おーぷん :2018/01/12(金)16:02:06 ID:bN4
採算ベースの民営では出来にくいキメの細かな路線設定や福祉や環境に配慮した
車両の開発など公営ならではの使命はあると思うんだが。
286名無しさん@おーぷん :2018/01/13(土)10:08:12 ID:4rI
まあやる気のある事業者ならそら歓迎されるよな

京都市交とかきたら便利になりそうじゃんw
287名無しさん@おーぷん :2018/01/20(土)12:00:11 ID:xSq
都営バスの利用者数は都電廃止で都電代替系統が一挙に増えた昭和47年度
の1日135万人をピークに年々減り続け、1日57万人前後で下げ止まりになっていた。
以降、年々利用者が増え続く平成29年度は1日67万人弱にまで回復している。
交通局では昭和20年代から絶えることなく続けられて来た地下鉄工事が
平成10年代で一段落し
地下鉄開業などで都バス利用者の鉄道移行が少なくなり、かつ高層マンションの相次ぐ建設で人口
の都心回帰現象が続いているためと分析している。
288名無しさん@おーぷん :2018/01/21(日)13:23:35 ID:zMN
大都市のバスは公営・民営を問わず利用者は微増傾向と聞いているけど
289名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)17:10:11 ID:htM
大都市は駐車難や公共交通優先施策でマイカー族には辛いからね。
290都営バス資料館より引用 :2018/01/27(土)09:18:32 ID:duU
【東京都交通局平成30年度予算原案】
業務の予定量として、期首在籍車両数は乗合1,476、貸切5の計1,481輛となっている。現在は乗合1,464+貸切5+研修車2となっており、乗合の部分を比較すると12多い。このまま増車になるのかどうか注目だ。
輸送人員は一日平均66.9万人(前年度予算比+6,200人)を見込む。来年度も乗客数は増加傾向が続くと見込んでいるのだろう。交通事業会計は営業外収益の減少による減収増益の予定だが、その中でも自動車運送事業は経常損益まで含めた場合は増収増益を見込んでいる。
具体的な都営バスにかかわる概要は以下の通りである。
①新たなバスモデルの展開
フルフラットバスの導入、デジタルサイネージの活用といった内容がこの項目に巻き取られているようだ。かなりの額を積んでいるが、フルフラットバスの導入(29輛10億円)が大きく占めそうだ。
平成29年度予算…6.19億円 → 平成30年度予算…8.98億円
②オープンデータ化の推進
都営バスに限らず、都電・都営地下鉄・舎人ライナーともに「局独自のデータ公開用サーバを構築し、各種データを順次提供」となっている。
平成30年度予算…2.79億円(新規)
③臨海地域の公共交通の整備
臨海地域において新たな営業所の整備を進め、路線の拡充により交通事情に的確に対応とある。前年度から金額が倍近くに増えているが、主に有明営業所(仮)の建設に関する費用の計上だろうか。
平成29年度予算…5.16億円 → 平成30年度予算…9.76億円
④燃料電池バス車輛の導入
何と30輛を導入予定とある。ちなみに今年度は予算5輛に対して3輛が予定されているが、果たして現実の数は変わるだろうか。金額が少ないのはリースでの導入のためと思われる。
平成29年度予算…6百万円 → 平成30年度予算…5千9百万円
⑤地下鉄・バスにおけるLED照明化の推進
平成29年度予算…2.74億円 → 平成30年度予算…4.79億円
⑥バス停留所へのソーラーパネルの設置
入札で見られた新木場駅・南千住駅東口に設置予定のソーラーパネルと思われる。省エネ推進。
平成30年度予算…6千5百万円(新規)
291名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)19:59:00 ID:T4C
京都市交通局は12日、観光客の増加で車内混雑が目立つ市バスの乗降方式について、前方から乗って運賃を先払いし、後方から降りる「前乗り後降り」方式を順次導入する方針を表明した。
昨年の実証実験で、乗降や停車にかかる時間の短縮効果があったとして決めた。近く一部路線で始め、最終的には全83系統のうち均一運賃区間の計61系統で実施を目指す。
一部「後乗り前降り」の系統も残り、方式が混在するが、市交通局は「市民や観光客への周知を徹底したい」とする。
「後乗り前降り」は、後部席から出口まで距離があり後方の乗客が降りにくい。一方で「前乗り後降り」は、車両中央部にあるため、車内の前方・後方のいずれにも近く降りやすい利点がある。また停留所の客が乗車時に運転手に経路等を尋ねやすくなる。
実証実験の結果、乗降に要するトータル所要時間が短縮されたほか、「後乗り前降りは、降りる客を優先するため、乗車まで待ってもらう場合もあったが、前乗り後降りでは前後のドアを同時に開けられた」と分析している。
12日の市議会委員会で、市交通局は「乗客アンケートでも前乗り後降りにおおむね好意的な評価を得た。車両やバス停の改修など課題を解消しながら、できるだけ早い時期に可能な路線から導入したい」と説明した。
292名無しさん@おーぷん :2018/02/06(火)14:56:54 ID:CQd
土地不案内の者が運転士に色々尋ねるにも前乗りのほうが便利だし
終点ターミナルでは両方のドアを開放すれば一気に降車は完了する。
293名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)16:19:47 ID:Kjj
都営バス構想2020
http://project-toei.jp/projects/017/
294名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)12:10:11 ID:tNY
都営はさすがに停留所のバスロケが充実していて整備率も高いね。

都バスの運転手向け運行情報表示(○系統、前車通過○分前)みて
前車との間隔が詰まってるとき、時刻調整停留所でもないのに
「前のバスとに調整のため少々停車します」なんて運転手もいるね。
295名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)13:36:36 ID:Mnb
>>292
多区間運賃の場合は整理券やカードリーダーで乗車・降車とも
チェックする必要があることから仕方なく後ろ乗りにして
いるわけだから、単区の均一運賃なら前乗りがいいでしょうよ。

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