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【サービス改善の牽引役】公営バスについて語るスレ【民営より質の高いサービル】

1公営太郎:2014/07/26(土)11:32:58 ID:MSKbdjOkT()
地域住民に密着した市営バス・県営バス・都営バスのある都市は
、これらのバスがない地域の住民よりは、いろいろな点で恵まれて
いると思いますが、公営バスの先行きは不透明。
この公営バス事業について語りましょう。
271名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)17:54:17 ID:Vpz
>>270
テレビでの会見をみたけど品がない女という印象。
272名無しさん@おーぷん :2017/11/25(土)16:08:53 ID:swH
素人だし行政手腕はない人。
273都営バス資料館より :2017/11/30(木)15:25:11 ID:tXe
東京都が設計したフルフラットノンステップバスは平成30(2018)年10月19日が納入期限となっており、来年度上半期に導入されるようだ。
開札の結果、落札者は「スカニアジャパン株式会社」となった。これ以外の企業の入札はなし。落札金額は税抜9億9905万円(3,445万円/台)。
.
東京都の関連ではスカニアと「はとバス」がタッグを組んで二階建てバス「アストロメガ」を導入したのが記憶に新しい。また、新潟交通や西鉄が運行する連接バスもスカニア製となっている。
しかし連接でない単車の例は少なく、ボディがどこの会社になるか、また都営独自仕様がどの程度入るかはお楽しみというところだ。
274名無しさん@おーぷん :2017/11/30(木)23:44:19 ID:imR
>>271-272
郡市長の話題について、「仙台市交通労働組合脱退届」のスレで盛り揚がろう。
275名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)10:37:30 ID:cuP
>>269の質問に回答しないようでは他所に住む国民に経過は解らない。
なら事業者スレでやれ!
276名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)22:15:11 ID:cuP
クリスマス装飾バス(川崎市交通局)
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000081/81967/1481467968724.jpg
277名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)07:42:26 ID:Qc0
>>275
269の質問に対しては>>270-272で回答されている。
278名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)11:40:35 ID:Uw1
>>277のような馬鹿がいるようじゃ仙台も終わってる
279名無しさん@おーぷん :2017/12/13(水)09:53:32 ID:ZRU
>>276
車内をイルミネーション化したりサンタクロースを乗せたりはあちこちの
事業者でやってるね
280名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)01:37:39 ID:OJM
やはり公営はしっかりしている印象を持つし、公営が走るエリアは綿密なネットワークが形成されてるようだ
281名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)13:52:44 ID:QkU
>>280
仙台市営のような例外もあるよ。
282名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)14:43:30 ID:vvc
だいたいは公営があれば事業体も運転士も市民や一般ドライバーから一目置かれているのが普通。
昔、埼玉県川口市に新たに都バスが乗り入れた際、
住民は『都バスが来てくれると格が上がる』と小旗を振って都バスを迎えて大歓迎。
商店街では赤飯などがふるまわれたらしい。
283名無しさん@おーぷん :2018/01/10(水)11:04:31 ID:ldx
公営バスの事業の将来に関する考え方
http://www.mtwa.or.jp/h18gamain4.pdf
284名無しさん@おーぷん :2018/01/11(木)18:00:51 ID:GXL
>>282
路面電車やモノレール開業なみの熱烈歓迎だね。
285名無しさん@おーぷん :2018/01/12(金)16:02:06 ID:bN4
採算ベースの民営では出来にくいキメの細かな路線設定や福祉や環境に配慮した
車両の開発など公営ならではの使命はあると思うんだが。
286名無しさん@おーぷん :2018/01/13(土)10:08:12 ID:4rI
まあやる気のある事業者ならそら歓迎されるよな

京都市交とかきたら便利になりそうじゃんw
287名無しさん@おーぷん :2018/01/20(土)12:00:11 ID:xSq
都営バスの利用者数は都電廃止で都電代替系統が一挙に増えた昭和47年度
の1日135万人をピークに年々減り続け、1日57万人前後で下げ止まりになっていた。
以降、年々利用者が増え続く平成29年度は1日67万人弱にまで回復している。
交通局では昭和20年代から絶えることなく続けられて来た地下鉄工事が
平成10年代で一段落し
地下鉄開業などで都バス利用者の鉄道移行が少なくなり、かつ高層マンションの相次ぐ建設で人口
の都心回帰現象が続いているためと分析している。
288名無しさん@おーぷん :2018/01/21(日)13:23:35 ID:zMN
大都市のバスは公営・民営を問わず利用者は微増傾向と聞いているけど
289名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)17:10:11 ID:htM
大都市は駐車難や公共交通優先施策でマイカー族には辛いからね。
290都営バス資料館より引用 :2018/01/27(土)09:18:32 ID:duU
【東京都交通局平成30年度予算原案】
業務の予定量として、期首在籍車両数は乗合1,476、貸切5の計1,481輛となっている。現在は乗合1,464+貸切5+研修車2となっており、乗合の部分を比較すると12多い。このまま増車になるのかどうか注目だ。
輸送人員は一日平均66.9万人(前年度予算比+6,200人)を見込む。来年度も乗客数は増加傾向が続くと見込んでいるのだろう。交通事業会計は営業外収益の減少による減収増益の予定だが、その中でも自動車運送事業は経常損益まで含めた場合は増収増益を見込んでいる。
具体的な都営バスにかかわる概要は以下の通りである。
①新たなバスモデルの展開
フルフラットバスの導入、デジタルサイネージの活用といった内容がこの項目に巻き取られているようだ。かなりの額を積んでいるが、フルフラットバスの導入(29輛10億円)が大きく占めそうだ。
平成29年度予算…6.19億円 → 平成30年度予算…8.98億円
②オープンデータ化の推進
都営バスに限らず、都電・都営地下鉄・舎人ライナーともに「局独自のデータ公開用サーバを構築し、各種データを順次提供」となっている。
平成30年度予算…2.79億円(新規)
③臨海地域の公共交通の整備
臨海地域において新たな営業所の整備を進め、路線の拡充により交通事情に的確に対応とある。前年度から金額が倍近くに増えているが、主に有明営業所(仮)の建設に関する費用の計上だろうか。
平成29年度予算…5.16億円 → 平成30年度予算…9.76億円
④燃料電池バス車輛の導入
何と30輛を導入予定とある。ちなみに今年度は予算5輛に対して3輛が予定されているが、果たして現実の数は変わるだろうか。金額が少ないのはリースでの導入のためと思われる。
平成29年度予算…6百万円 → 平成30年度予算…5千9百万円
⑤地下鉄・バスにおけるLED照明化の推進
平成29年度予算…2.74億円 → 平成30年度予算…4.79億円
⑥バス停留所へのソーラーパネルの設置
入札で見られた新木場駅・南千住駅東口に設置予定のソーラーパネルと思われる。省エネ推進。
平成30年度予算…6千5百万円(新規)
291名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)19:59:00 ID:T4C
京都市交通局は12日、観光客の増加で車内混雑が目立つ市バスの乗降方式について、前方から乗って運賃を先払いし、後方から降りる「前乗り後降り」方式を順次導入する方針を表明した。
昨年の実証実験で、乗降や停車にかかる時間の短縮効果があったとして決めた。近く一部路線で始め、最終的には全83系統のうち均一運賃区間の計61系統で実施を目指す。
一部「後乗り前降り」の系統も残り、方式が混在するが、市交通局は「市民や観光客への周知を徹底したい」とする。
「後乗り前降り」は、後部席から出口まで距離があり後方の乗客が降りにくい。一方で「前乗り後降り」は、車両中央部にあるため、車内の前方・後方のいずれにも近く降りやすい利点がある。また停留所の客が乗車時に運転手に経路等を尋ねやすくなる。
実証実験の結果、乗降に要するトータル所要時間が短縮されたほか、「後乗り前降りは、降りる客を優先するため、乗車まで待ってもらう場合もあったが、前乗り後降りでは前後のドアを同時に開けられた」と分析している。
12日の市議会委員会で、市交通局は「乗客アンケートでも前乗り後降りにおおむね好意的な評価を得た。車両やバス停の改修など課題を解消しながら、できるだけ早い時期に可能な路線から導入したい」と説明した。
292名無しさん@おーぷん :2018/02/06(火)14:56:54 ID:CQd
土地不案内の者が運転士に色々尋ねるにも前乗りのほうが便利だし
終点ターミナルでは両方のドアを開放すれば一気に降車は完了する。
293名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)16:19:47 ID:Kjj
都営バス構想2020
http://project-toei.jp/projects/017/
294名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)12:10:11 ID:tNY
都営はさすがに停留所のバスロケが充実していて整備率も高いね。

都バスの運転手向け運行情報表示(○系統、前車通過○分前)みて
前車との間隔が詰まってるとき、時刻調整停留所でもないのに
「前のバスとに調整のため少々停車します」なんて運転手もいるね。
295名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)13:36:36 ID:Mnb
>>292
多区間運賃の場合は整理券やカードリーダーで乗車・降車とも
チェックする必要があることから仕方なく後ろ乗りにして
いるわけだから、単区の均一運賃なら前乗りがいいでしょうよ。
296名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)12:26:05 ID:LsC
均一性ばかり乗ってると距離性運賃が煩わしく感じますね
297名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)15:38:05 ID:eO0
京都だけでなく大阪や神戸も前乗りにすればいいのに
298名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)12:23:21 ID:XEL
>>294
それが公営バスの公営バスたる所以
299名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)15:08:30 ID:yGA
公営バスの意義・役割(川崎市バス)
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000040/40885/keiei3-data2-1.pdf
300名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)19:26:52 ID:yIk
人口の都心回帰、相次ぐタワーマンション建設で都営バスの利用者は年々増え続け、底となった
1日56万人から66万人にまで10万人も増えた。しかしながら便数は56万人当時よりも減っている
4月の改正もほとんどの系統で減便
301名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)23:50:12 ID:hOU
都営交通(都営地下鉄・都電・日暮里舎人ライナー)の整備の現場を撮影した写真集を発売
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/28/10.html
302名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:11:01 ID:Tc6
都営はオリンピックを控えてるから都営交通は否が応でも便利にならざるを得ない。
303名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)17:28:19 ID:uMD
東京都交通局はオリンピックとは関係なくサービス改善には積極的な事業者ですからね。
304名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)23:15:23 ID:4X3
>>403
首都を走る公営事業者として誇りを持って運営に当たっているし
地方事業者の模範となるような先駆的なサービス提供例も多いからね。
305大阪市バス→大阪シティバス :2018/04/10(火)16:56:58 ID:7D2
シティは元々半官半民だから、シティの経営陣が民間バスの経営の参考にしていそう。
南海バスなど完全な民間バスに営業所を管理委託する現在の方式にも変化はない模様。
民間の手法を勉強するのは大いに結構だな。
うせやるなら元市バスの路線引き継いで成功している会社をまねるべきだと思うがな。
路線も今後10年間は現状維持みたいだから、しばらくは大きな変化は無さそうだな。
306名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)12:25:12 ID:tCA
札幌市のような純民営バスに分割移管が理想なんだろうけど
なかなか難しいだろうとは思う。
307名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)16:38:43 ID:az2
熊本市や大阪市のような半官半民の会社じゃないと公務員運転士は
とてもじゃないが移籍はしないと思うぞ。
308名無しさん@おーぷん :2018/04/24(火)12:32:04 ID:EXt
寄らば大樹の陰ですからねえ
309名無しさん@おーぷん :2018/04/27(金)14:24:41 ID:lhY
将来は公営バスは一掃されてしまうんですかね?
310名無しさん@おーぷん :2018/05/03(木)16:00:45 ID:THQ
>>309
交通事業を取り巻く環境が変わらなければそうなるでしょう。
ただし事業を終了させるのはバスだけで、
路面電車・地下鉄・新交通システムは、これまで通り交通局
が担当するケースが多いんじゃないか。
311名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)09:14:20 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&h
312名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)00:40:54 ID:qYm
>>307
大阪の場合は振興を経てシティバスになったんだからね。
313名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)11:21:02 ID:Coi
大阪メトロの下部組織
314名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)14:23:30 ID:gog
大阪市交通局の全事業が民営化されて何が変わったかと言えば、
バス関係では、大阪シティバス・大阪地下鉄の連絡定期及び地下鉄・バス共通全線定期券も同時に発売された。
315名無しさん@おーぷん :2018/06/19(火)12:02:37 ID:MY0
一口に公営バスといってもピンからキリまである
316名無しさん@おーぷん :2018/06/26(火)11:51:55 ID:cRm
大阪市営バスの実績は大きかったね。
317名無しさん@おーぷん :2018/07/08(日)16:07:24 ID:4zD
松江市交通局のような中小市営バスがいまだに健在でビックリした。
318名無しさん@おーぷん :2018/07/09(月)16:19:37 ID:UfP
中国地方は市バスがたくさんあったけど、だいぶ淘汰された感じ。
319名無しさん@おーぷん :2018/08/06(月)16:20:12 ID:kCe
PRを兼ねて"都心部や主要幹線道路を運行する路線等への導入"を予定
320名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)08:22:59 ID:pA3
>>319
地域もイベント内容も不明
解りやすく書けよ

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