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【サービス改善の牽引役】公営バスについて語るスレ【民営より質の高いサービル】

296名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)12:26:05 ID:LsC
均一性ばかり乗ってると距離性運賃が煩わしく感じますね
297名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)15:38:05 ID:eO0
京都だけでなく大阪や神戸も前乗りにすればいいのに
298名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)12:23:21 ID:XEL
>>294
それが公営バスの公営バスたる所以
299名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)15:08:30 ID:yGA
公営バスの意義・役割(川崎市バス)
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000040/40885/keiei3-data2-1.pdf
300名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)19:26:52 ID:yIk
人口の都心回帰、相次ぐタワーマンション建設で都営バスの利用者は年々増え続け、底となった
1日56万人から66万人にまで10万人も増えた。しかしながら便数は56万人当時よりも減っている
4月の改正もほとんどの系統で減便
301名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)23:50:12 ID:hOU
都営交通(都営地下鉄・都電・日暮里舎人ライナー)の整備の現場を撮影した写真集を発売
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/28/10.html
302名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:11:01 ID:Tc6
都営はオリンピックを控えてるから都営交通は否が応でも便利にならざるを得ない。
303名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)17:28:19 ID:uMD
東京都交通局はオリンピックとは関係なくサービス改善には積極的な事業者ですからね。
304名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)23:15:23 ID:4X3
>>403
首都を走る公営事業者として誇りを持って運営に当たっているし
地方事業者の模範となるような先駆的なサービス提供例も多いからね。
305大阪市バス→大阪シティバス :2018/04/10(火)16:56:58 ID:7D2
シティは元々半官半民だから、シティの経営陣が民間バスの経営の参考にしていそう。
南海バスなど完全な民間バスに営業所を管理委託する現在の方式にも変化はない模様。
民間の手法を勉強するのは大いに結構だな。
うせやるなら元市バスの路線引き継いで成功している会社をまねるべきだと思うがな。
路線も今後10年間は現状維持みたいだから、しばらくは大きな変化は無さそうだな。
306名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)12:25:12 ID:tCA
札幌市のような純民営バスに分割移管が理想なんだろうけど
なかなか難しいだろうとは思う。
307名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)16:38:43 ID:az2
熊本市や大阪市のような半官半民の会社じゃないと公務員運転士は
とてもじゃないが移籍はしないと思うぞ。
308名無しさん@おーぷん :2018/04/24(火)12:32:04 ID:EXt
寄らば大樹の陰ですからねえ

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