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【サービス改善の牽引役】公営バスについて語るスレ【民営より質の高いサービル】

1公営太郎:2014/07/26(土)11:32:58 ID:MSKbdjOkT()
地域住民に密着した市営バス・県営バス・都営バスのある都市は
、これらのバスがない地域の住民よりは、いろいろな点で恵まれて
いると思いますが、公営バスの先行きは不透明。
この公営バス事業について語りましょう。
2公営太郎 :2014/07/26(土)11:37:18 ID:MSKbdjOkT()
スレタイに誤植あり

【サービス改善の牽引役】公営バスについて語るスレ【民営より質の高いサービル】(誤)
【サービス改善の牽引役】公営バスについて語るスレ【民営より質の高いサービス】(正)
3名無しさん@おーぷん :2014/07/26(土)13:09:25 ID:oj68lVQMx
確かに停留所のインフォメーションはきめ細かくて充実しており停留所の改修もしっかりやっていて
公営のサービス水準は高いと思うが、親方日の丸的な発想から抜け打出ない事業者もある。
4名無しさん@おーぷん :2014/07/26(土)15:54:25 ID:gxT1PBGvG
公営含めて民営各社が熾烈な競争を展開しているように見えるが、民営バスは儲かる地域には
増回や新路線、深夜バスなど積極的にテコ入れして輸送を充実させるが、儲からない路線は放置もしくは減回。
公営は設立の経緯から、民営が進出したがらない地域に積極的に新路線を開発したり、採算を度外視した運行を余儀なくされることもある。
5名無しさん@おーぷん :2014/07/26(土)18:20:49 ID:e9BOU3GtS
『市バスは企業体ではありますが、市政の一環として存在しており、
 採算性を大前提とする民間バスとは根本的に異なります。市民に
 とって、市バスを持っているということは幸福な下地があると言
 って良いのではないでしょうか?』
  (元尾道市交通局長・畑山勇一氏の言葉)
6名無しさん@おーぷん :2014/07/27(日)05:53:45 ID:cwOZXclTZ
東京は美濃部知事時代ころまでは、国鉄の東京都内区間・帝都高速度交通営団・各私鉄を統合した
都営による都内交通一元化論を提唱。
バスについても都内はすべて都営で、というような考えを持っていたようだったが。
7名無しさん@おーぷん :2014/07/27(日)07:14:30 ID:r2kS2xxXL
公営バスも淘汰が進んで寂しい限り
8名無しさん@おーぷん :2014/07/27(日)08:02:21 ID:DHqs22s9d
京阪神3都市では、管理委託を通した職員の減少数には差がなかったものの、職員一人
当たりの年間走行キロや輸送人員数などの労働生産性に差が現れていた。大阪はあまり労
働生産性の改善効果が見られず、神戸には管理委託による効果が見られ、京都では管理委
託に加えて経営努力の効果が見られた。大阪においては、管理委託団体が少なく競争効果
が働かないことや、系統が多すぎて人件費の削減が困難であるなどの事情が考えられる。
仮に京都の労働生産性を前提とした場合、神戸では 136 人の余剰人員と約 6 億円の人件
費削減効果、大阪では 501 人の余剰人員、約 23 億円の人件費削減効果が見込まれる。
9名無しさん@おーぷん :2014/07/27(日)15:09:37 ID:DHqs22s9d
大阪交通労働組合の『公営交通研究所』
http://www.daiko.or.jp/fureai/koei.html
10名無しさん@おーぷん :2014/07/28(月)20:31:25 ID:lfPUNm2nl
労組でこんな組織があるとは初めて知ったが、
学識経験者を招いて調査研究したり、多様な刊行物出したり組合員の交通行政に関する意識も相当に高いんだろうな。
・なに人も自由に移動できるように
・地下鉄・ニュートラム、バスによる大阪市営交通ネットワークの拡充のために
市営交通事業は市内交通市営主義を「市是」としてお客様とともに歩んできました。
このような歩みの中、1982年公営交通研究所が誕生しました。

このバックボーンとなる思想がいいと思った。
11名無しさん@おーぷん :2014/07/30(水)13:13:51 ID:WEymsXG0L
地方の市バスって至る所に路線を網羅してるって感じだな。
対して私鉄バスは主要幹線道を走らせ、市バスの客をかっさらって行く。
12名無しさん@おーぷん :2014/07/30(水)16:53:02 ID:8SWONXNUk
都市にもよるが、概して
民間バスしかない県庁所在地よりも、市営バスのある県庁所在地のほうがバスの路線ネットが緻密。
住民の声を反映させた結果なんだろうけど、議員の圧力によって
運行経路が不自然にねじ曲げられていたりするのも地方の市営バス路線の特徴。
13名無しさん@おーぷん :2014/07/31(木)14:31:40 ID:adW8TCNC0
仙台市営のように組合の意向優先で市民の信頼感が低いとこもあるんだけど?
民営で正月間引きダイヤ組んでも公営は普通ダイヤ多いでしょ?
仙台はこの逆で公営が正月間引きダイヤで民営が普通ダイヤ。その間引き幅も巨大。
ほとんどのバスが運休して、ごく一部のバスを動かすだけ。
それにしても仙台クラスの都市で極端な正月間引きは全国でも類例がないのでは?
ごく一部の便を運休する程度の正月ダイヤなら大都市でも見られるが
14名無しさん@おーぷん :2014/07/31(木)19:08:28 ID:ikuyWWvhK
事業者によって呼び方は多少違うけど、一番多いのが自動車運送事業(バス)、
次いで高速電車事業(地下鉄)ですかね
それに続くのが軌道事業(路面電車)
巨大都市には新交通事業(日暮里舎人ライナーなど)
変わり種としては、懸垂電車事業(上野動物園本園〜分園間)、
水力発電事業を運営している事業者もある。
15名無しさん@おーぷん :2014/08/01(金)14:04:40 ID:j7ILnabDu
>>6は少し違うと思う。戦前の東京市の時代に
『山手線内側の都心部の輸送は営利企業に任せず、市民が最大限の交通サービスを享受できるよう東京市と営団が担当する』
との方針によるもので、この方針に沿って、戦後に山手線内側地域には私鉄の乗り入れを排し、営団地下鉄・都営地下鉄の整備が促進された。
従って私鉄の都営化は含まれていない。

バスについては近年まで、『私バス企業が乱立した状態はあるべき姿とは程遠く、何らかの形で一元化が図られるべき』
と表明はしているものの、民営バスの都営による一元化といった具体的な青写真はなかったはず。
16名無しさん@おーぷん :2014/08/01(金)14:15:50 ID:j7ILnabDu
結局、都営モンロー主義によって私鉄の都心部への直接的な乗り入れはなかったものの、
郊外の私鉄沿線は、営団地下鉄・都営地下鉄の相互乗り入れを介して
ダイレクトに都心と直結しており、戦前の交通政策は一定の成果を挙げたと言えるだろう。
17名無しさん@おーぷん :2014/08/01(金)21:39:27 ID:j7ILnabDu
>>16はちょっと言い足りなかったけど、もし営団なる企業体が存在しなかったら
私鉄各社が儲かる経路ばかり選んで都心に路線を引き、山手線内全体のバランスの
採れたネットワーク構築は出来なかったのではないか、またネットワーク自体の
整備も現在の形のように充実したものには出来なかったのではないかと。
18名無しさん@おーぷん :2014/08/04(月)10:53:03 ID:UiKFqLCsO
公営交通の第一義的使命は、公共の福祉の増進
民間交通業者がまず考慮するのは、利潤の追求
19名無しさん@おーぷん :2014/08/05(火)18:31:28 ID:6vycUtRPD
公営だから出来ることもあるが、公営であるが故にできないこともある。

大手私鉄が自社鉄道線沿線に大規模な住宅団地を開発し、それを鉄道の増客に結びつける施策など
公営交通では出来ない。
20名無しさん@おーぷん :2014/08/14(木)13:01:52 ID:uJhrEWcDZ
>>14
あと、「船舶運航事業」をやってるとこもある。
21名無しさん@おーぷん :2014/08/15(金)09:15:32 ID:chfzczA3s
東日本は少なくて西日本に市営バスが偏在している。
特に多いのは中国地方。
22名無しさん@おーぷん :2014/08/16(土)11:43:17 ID:XeGBYkhMi
1/3位の公営バスは身売りが完了して消えたかも
23名無しさん@おーぷん :2014/08/16(土)20:18:25 ID:MKYQqYu4U
無軌条電車事業(トロリーバス)は、全事業者が廃止した現在は1つも残っていない。
http://www006.upp.so-net.ne.jp/mu3rail/807shunkan-image/6003shun-trolleybus.jpg
24名無しさん@おーぷん :2014/08/20(水)12:53:01 ID:T0MpYKVGk
兵庫県は県内に神戸市、宇部市、姫路市、尼崎市、明石市の5市が市バスを運営していたが、
このうち姫路市と明石市が事業を廃止し、現在、県内で市バス事業を廃止したため、現在、
県内の市バスは神戸市、宇部市、尼崎市の3市での運営となっている。
25名無しさん@おーぷん :2014/08/22(金)19:29:09 ID:xCLmSo5Fk
長崎県交通局は公営なんだけど鹿児島や宮崎まで高速バスも走らせてるんだからね
26名無しさん@おーぷん :2014/08/24(日)06:26:10 ID:icMG2LtMw
東日本大震災の際、仙台市交通局は仙台駅から若林区・宮城野区経由で市外の利府町の死体安置所を結ぶ
臨時路線を開設して遺族を輸送し、公営バスとしての使命を充分に発揮した。
27名無しさん@おーぷん :2014/08/29(金)11:55:46 ID:nnoiAzrmu
>>26
そんなことまでやったのか?
ガソリンが手に入りにくかったからな
28名無しさん@おーぷん :2014/09/09(火)09:42:19 ID:7zDvOkQhK
公営バスはいいよね。公営バスのない都市にいってその有り難さを実感した。
29名無しさん@おーぷん :2014/10/05(日)17:34:39 ID:hOCciW8xn
「いつまでもあると思うな親と金(と公営バス)」
30名無しさん@おーぷん :2014/10/11(土)11:58:07 ID:f5oGkso4T
大阪もあの変わった市長に掻き回されて気の毒
31名無しさん@おーぷん :2014/11/13(木)17:59:34 ID:8FF2AtNb8
公営交通存続に向けた取り組み(佐賀市バス)
https://www.jichiro.gr.jp/jichiken_kako/report/rep_hokkaido32/3-1/3-1-jre_3140996/index.htm
32名無しさん@おーぷん :2014/11/16(日)10:37:49 ID:SBtCFM205
公営バスはあって当たり前のような感覚でいると、無くなってからそのありがたみを
実感するのではないでしょうか?
33名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)11:57:53 ID:0T7ukDQLa
http://reptilianisreal.blogspot.jp/2013/10/blog-post_7.html
34名無しさん@おーぷん :2015/01/29(木)15:25:07 ID:WIW
民営よりも求められる水準が高い。
35名無しさん@おーぷん :2015/01/30(金)01:36:57 ID:IYL
ログ詰まりsage
36名無しさん@おーぷん :2015/03/04(水)17:31:10 ID:l0n
公営だと注文付けやすいんでしょ
37名無しさん@おーぷん :2015/03/06(金)19:06:46 ID:RdK
熊本市バスは今月限り
38名無しさん@おーぷん :2015/05/05(火)10:31:02 ID:og1
民営ではできない公営ならではのサービス展開してるからね
39名無しさん@おーぷん :2015/05/15(金)22:37:27 ID:KSm
http://blogs.yahoo.co.jp/sendai_from_kawasaki/34908317.html
40名無しさん@おーぷん :2015/05/16(土)08:58:55 ID:c02
規制緩和が元凶ですかね?
41名無しさん@おーぷん :2015/05/18(月)15:03:00 ID:bsZ
寂しい気もするけどね。
42名無しさん@おーぷん :2015/06/29(月)14:58:17 ID:W3m
トピ主さんも書かれてるけど、地域内でも民営のサービス改善を促す先導的な役割を果たしてきてますからね。
公営交通の果たしてきた役割は大きい。
43名無しさん@おーぷん :2015/07/03(金)15:10:57 ID:ibT
>>1
サービルじゃなくサービスな
44名無しさん@おーぷん :2015/07/11(土)21:46:02 ID:VvY
公営バスが次々消えていくのは寂しい限りではあるな。
45名無しさん@おーぷん :2015/07/15(水)16:34:04 ID:8D9
北海道は全滅したんだよね。
札幌市も、苫小牧市も、函館市も。
46名無しさん@おーぷん :2015/07/17(金)17:34:12 ID:6wV
新たに増えた公営バスはないね。
当然だけど。
47名無しさん@おーぷん :2015/07/19(日)10:30:36 ID:dYH
巨大都市の公営バスはやはり見習うべきとこが多々。
48名無しさん@おーぷん :2015/07/20(月)13:32:55 ID:Lje
一口に公営バスと言っても、京都のように住民本位で地域の声に耳を傾けてくれる都市もあれば、
仙台市営のように市民の不満が渦巻いているとこもある。
49名無しさん@おーぷん :2015/07/24(金)16:14:13 ID:FGM
まさか公営が身売りするとは入局当時は予想だにできなかった。
50名無しさん@おーぷん :2015/07/26(日)12:17:59 ID:xrt
社会経済情勢の変化の中で公営バスとしての役目は終えたと言ってもいいのかな?
51名無しさん@おーぷん :2015/08/01(土)19:37:57 ID:XP1
公営バスは福祉や環境面で民営各社をリードする立場にある。
52名無しさん@おーぷん :2015/08/17(月)16:04:18 ID:SNs
そうそう
採算性だけでは語れない側面もある。
53名無しさん@おーぷん :2015/08/18(火)16:46:28 ID:Bee
体力のない中小は8割方淘汰された感じ。
54名無しさん@おーぷん :2015/08/20(木)08:50:04 ID:De7
日本のバス業界の活性化にしたのは紛れもなく公営事業者
55名無しさん@おーぷん :2015/08/20(木)20:10:11 ID:QVf
官が強かった時代の遺物
56名無しさん@おーぷん :2015/08/25(火)17:36:00 ID:zI5
東京都は、都内交通都営による一元化を提案していた。
今の状況からは信じられないような話ではある。
57名無しさん@おーぷん :2015/08/26(水)16:41:48 ID:sxe
公営交通の衰退はさびしいね
58名無しさん@おーぷん :2015/08/28(金)16:18:48 ID:nTs
仙台も市営バスが将来どうなっていくのか不透明な部分が多い。
59名無しさん@おーぷん :2015/08/28(金)19:24:29 ID:pVF
巨大都市は残るだろうけどね。
60名無しさん@おーぷん :2015/08/29(土)15:09:36 ID:xDY
岐阜市営や佐賀市営ってまだ残ってるんだっけ?
61名無しさん@おーぷん :2015/09/08(火)17:46:40 ID:Ifi
佐賀はまだ残っているはず。
62名無しさん@おーぷん :2015/09/18(金)16:26:30 ID:7ME
都営や大阪市営といった大規模事業者は受け皿の関係から事業廃止はないと思うがな
63名無しさん@おーぷん :2015/09/18(金)19:31:15 ID:4Yi
>>1の言うように公営バスのサービスレベルは民営とは比較にならないほど高いとは思う。
64名無しさん@おーぷん :2015/09/21(月)14:37:49 ID:C7C
それが公営事業の存在意義ですね。
65名無しさん@おーぷん :2015/09/21(月)18:55:08 ID:MBD
京都市交通局も今や半数が民間に委託。残り半分の直営も嘱託ばっかり
年収1000万なんてもはや少数派。
66名無しさん@おーぷん :2015/09/24(木)16:47:29 ID:xuJ
いま1千万超えは横浜や大阪くらいか?
67名無しさん@おーぷん :2015/09/25(金)20:09:32 ID:MAf
それの削減のために民間委託
68名無しさん@おーぷん :2015/09/25(金)20:16:31 ID:4mz
公営バスが公営たるがゆえん
69名無しさん@おーぷん :2015/09/25(金)23:56:48 ID:Rmg
公営があるからといって必ずしも便利でない都市もある。
たとえば仙台市など
70名無しさん@おーぷん :2015/09/26(土)04:18:59 ID:rN9
仙台は市民の市バスへの信頼感が低い珍しい都市。
71名無しさん@おーぷん :2015/10/18(日)08:50:11 ID:sdo
公営バス事業者が逐年減っているのは寂しいね。
72名無しさん@おーぷん :2015/11/28(土)11:53:00 ID:z2a
小都市の市バスは淘汰が進んだけど大都市で消滅したのは札幌だけじゃないの?
73名無しさん@おーぷん :2015/11/28(土)16:45:51 ID:z2a
大阪市交通局の公営交通研究所
http://www.daiko.or.jp/fureai/koei.html
失敗に終わった都営バス24時間実験運行
http://m.blogos.com/article/89728/
74名無しさん@おーぷん :2015/12/01(火)08:03:23 ID:AA2
≪名古屋市交通局経営理念≫

「SAFETY & CHALLENGE」
 私たち名古屋市交通局は、市バス・地下鉄の安全・安心(SAFETY)な運行を最大の使命としつつ、時代の変化を先取りし、常に課題に対して積極的にチャレンジ(CHALLENGE)することで、
より質の高いサービスを提供し、市民・利用者の皆さまの豊かな暮らしの実現と名古屋のまちづくりに貢献することをお約束します。
75名無しさん@おーぷん :2015/12/01(火)15:59:55 ID:d7B
『市バスは企業体ではありますが、市政の一環として存在しており、
 採算性を大前提とする民間バスとは根本的に異なります。市民に
 とって、市バスを持っているということは幸福な下地があると言
 って良いのではないでしょうか?』
  (元尾道市交通局長・畑山勇一氏の言葉)

まるで独立採算の企業体ではないような言い方。市民に誤解されはしないか?
76名無しさん@おーぷん :2015/12/01(火)17:03:50 ID:0hh
佐賀市バスは今も健在なんでしょうか?

 佐賀市営バスの運行形態は、JR佐賀駅バスセンターを中心に放射線状になっており、周辺の住宅地や農村部から佐賀市街への通勤・通学・通院・買い物等の片道輸送が主体を占め、市内中心部では都市間輸送の民営三社と一部競合している。
 路線内の道路状況は、ほとんどが片側一車線で、特に朝夕の市内中心部は交通渋滞となりバスの定時性が損なわれる。
 また、マイカー普及率が高く、平坦地でもあるため自転車の利用が多く、他県に比べバス離れが進んでいる。
 マイカーへの移行や少子化等の進展により、1968年度をピークに利用人員が減少の一途をたどり、その結果経営状況が悪化し、過去二度の国及び県の指導による財政健全化計画を実施した経緯がある。
 2004年3月に旧佐賀市の第2次佐賀市行政改革推進会議において、交通事業に対する提言がなされ、市営バスの将来方向について「民営並みの経営効率化に取り組み、公営企業として存続する。
  ただし、繰出し基準以外の補助金はカットし、30%の給与削減を行うこととし、累積欠損金が解消する見通しが3年以内に立たなければただちに民営化を図るべきである。」
 という30%の給与カットを求める前代未聞の厳しい内容であり、ある意味民営化を前提とした当時の市長の方針でもあり、同時に公営交通存続の危機でもあった。
 2005年10月の市長選挙で、民営化を推進していた市長が敗れ、市町村合併により拡大した市域の交通政策の必要性を重視する新市長に代わり、交通政策担当部署も新たに誕生し、公営交通の新たな役割を期待されている段階である。
 労組としても、単なる移動交通手段ではない、市民のための市営バスであるために、「環境・福祉・子ども」に着眼し、局と一体となって公営交通の存在意義を確立させる取り組みを行っている。
77名無しさん@おーぷん :2015/12/02(水)10:09:13 ID:WMt
横浜市営の運賃は220円、川崎市営の運賃は210円。

横浜市営バスの路線で川崎市まで乗り入れる系統もあれば、
川崎市バスの路線で横浜市まで乗り入れる系統もある。

横浜市営バスで川崎市内のみで乗降が完結する場合は
210円の川崎市バス運賃が適用される。

逆の川崎市バスは、横浜市内であっても一律210円の川崎市営の運賃が適用される。

この結果、横浜市内では同じ区間を利用しても、横浜市営バスに乗れば220円、川崎市バスに乗れば210円と運賃格差が生じる。
78名無しさん@おーぷん :2015/12/02(水)16:49:43 ID:G5F
>>77
このあたりは事業者間で調整しないで独自の考えでやってるからこうなる
それ以前は川崎市バスは横浜市内から乗れば一律220円、川崎市内から乗れば一律
210円(いまの運賃に置き換えればね)
だから横浜市内~川崎市内の同じ区間を利用しても
往復で運賃が違ったりして面白かった
79名無しさん@おーぷん :2015/12/02(水)19:40:58 ID:WMt
公営バスは住民の代表である議会の審議・指導を受ける他、
民営が尻込みする需要の少ない地域に積極的に路線を開設にしたり、
深夜運行や新バスシステムの開発に先駆的に取り組んで来ている。
福祉や環境対策の面から、やはり今後とも公営バスとしての役割はあるのではないか。
80名無しさん@おーぷん :2015/12/03(木)16:43:21 ID:U4I
都営バスの路線網から離れて離れ小島のように青梅地区にも都バスが走る地域が
あるのは、不採算を理由に西武バスが撤退し、公営交通ゆえの使命感から
東京都が運行を開始したもの。
81名無しさん@おーぷん :2015/12/03(木)16:58:56 ID:J8i
都営バス

窓ガラスがピカピカ
よく手入れがされてる印象
民営とは違うワンランク上のサービス精神を感じます
82幻の都内交通の都営一元化構想 :2015/12/04(金)08:51:18 ID:38h
東京市(→都)でも、かつては「市内の交通整備は東京市で行う」といった、大阪の市営モンロー主義に類似する政策が採られていた。
バスは東京乗合自動車(青バス)が先行し、市電を脅かす存在となっていた。市は市バス(→都バス)を関東大震災の復興事業として開業しこれに対抗したが、先行する青バスの優位は動かず、
市内遊覧バスもまた青バス系のユーランバス(→はとバス)がほぼ独占的に運行していた。青バスのほかに、黄バス(東京環状乗合)が城西地区を、城東乗合が城東地区を運行し、王子電気軌道バスが城北地区を、
東横乗合と京王電気軌道のバスが城西南地区を運行していた。市内バス事業はこのような乱立状態にあり、バス事業において東京市はかなり出遅れていた。
市内交通の一元化は、陸上交通事業調整法により、国電山手線と荒川放水路に囲まれた一帯の軌道・乗合自動車を東京市が統合することでようやく達成された。
それ以外の市域はおおむね城東=京成、城北=東武、城西=武蔵野(後の西武)、城南=東急の4グループにまとめられた。
地下鉄は新設の帝都高速度交通営団に統合された。こうして全市域の市内交通を東京市が一元的に掌握することは叶わなくなった。
第二次大戦後、東京都は営団地下鉄の都への移管を主張した。運輸省は東京都だけでは資金調達の面で不安があり、新線建設について莫大な資金の投下を要する地下鉄路線網の拡充を行うことは困難と考え、これを阻止した。
都は地下鉄の建設を諦めず、交通営団だけでは加速する都市化に対応した地下鉄整備が困難と主張。国はこれを認め、交通営団と都がそれぞれ建設運営を分担することで路線を拡大させることとした。
この方針は現在に至るまで貫かれ、東京の地下鉄運営団体が2つ存在する理由となっている。
もっとも都営地下鉄は単独での運営を前提とせず、ミニ地下鉄である大江戸線を除く他のすべての路線が郊外私鉄各社線との相互乗り入れを前提に計画・建設・運営され、都による独占とはほど遠い方法論が採られている。
83名無しさん@おーぷん :2015/12/04(金)12:00:59 ID:pk4
>>78
杉並区役所~阿佐ヶ谷駅間は、都営・関東・京王・西武の4社のバスが運行しているが
関東バス・西武バスは220円、都営バス。京王バスは210円、京王バスの100円路線に乗れば100円
84名無しさん@おーぷん :2015/12/04(金)16:44:25 ID:VzY
京都市交通局
均一拡大協定内容出た
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000191482.html
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000191/191482/1.pdf
http://www.kyotobus.jp/rosen/~pdf/kinitu20151204.pdf

・均一化は5の範囲内まで 1日乗車券範囲も岩倉操車場まで拡大
・実相院、村松は調整区間のまま 国際会館-実相院、村松は現行運賃維持
・国際会館~上高野は京都バスは160円のまま
・平成29年4月にICカードによる乗継割引開始、京都バスも乗継割引対応

考えられる中で最も妥当というか、不満も出ない内容ではないかと思う
国際会館発着の京都バス運賃を現行維持としたのは
非常に良い対応と思う
85名無しさん@おーぷん :2015/12/11(金)17:31:00 ID:1Xq
いかにも住民サービスに徹する公営バスらしいね。
86名無しさん@おーぷん :2015/12/24(木)16:37:28 ID:6Cz
それが公営企業の存在価値と言えるのではないか?
87名無しさん@おーぷん :2015/12/25(金)19:40:28 ID:nOs
民営バスは年末年始に若干間引く臨時ダイヤにしても市バスは普通運行だもんね。
88名無しさん@おーぷん :2015/12/26(土)08:40:18 ID:Dsd
公営は先にもあったけど、民間がしり込みする赤字の所でも走るなら、赤字だから民営化しようって変だと思うのね。
赤字は悪ってなってる。
それは高い人件費や企業努力していない部分は突っつくべきだけど。
例えば都バスみたいに赤字路線は、はとバスに委託して都バスの母体は黒字ですとか言ってるのって良いのかな?
あと同じく都バスで、墨38はコミュニティーバスが延伸するから補助金打ちきりになって廃線。
コミュニティーバスはコミュニティーバスで、大事だと思うけど一般路線と住みわけをきちんとしないとならないと思うのね。
89名無しさん@おーぷん :2015/12/27(日)13:07:09 ID:pbM
別に変ではないよ
90名無しさん@おーぷん :2015/12/28(月)23:16:30 ID:LWa
エコに前向き 優しい乗り物 公営交通
http://www.mtwa.or.jp/
91名無しさん@おーぷん :2015/12/29(火)17:33:41 ID:C2U
公営と民営が共存する都市だったら誰でも公営バスが走る沿線に住みたいよね。
92名無しさん@おーぷん :2015/12/31(木)14:58:43 ID:hdV
地域にもよるだろうが都内の場合、運行頻度は民高公低。
93名無しさん@おーぷん :2015/12/31(木)21:15:43 ID:SPa
>>92
都内のどこよ(笑)運行時間帯ならわかるけど。
94名無しさん@おーぷん :2015/12/31(木)21:20:46 ID:eCF
他人をあてにしないで己が調べれば!?
95名無しさん@おーぷん :2015/12/31(木)23:19:54 ID:SPa
>>94
ぷぷおかしい 貴方の都会が田舎なのはよくわかったよ
96名無しさん@あけおめ :2016/01/01(金)00:00:44 ID:eXv
>>93
わかるわ。朝は遅いし終車は早いからね。
私、別に都バスが民間と同じようなところで、
民間より少ないなんて思わない。
なんか道路都バスだらけで何なの?
って千葉から出たとき驚きましたからね。
97名無しさん@あけおむ :2016/01/01(金)21:59:45 ID:vv6
2015 年10 月26 日
阪神バス株式会社

当社(本社:尼崎市大庄川田町、社長:福浦秀哉)は、尼崎市(市長:稲村和美、尼崎市自動車運送事業管理者:有川康裕)との間で、本日(2015年10月26日)、「尼崎市営バス事業の廃止に係る
阪神バス株式会社の運行に関する協定書」を締結しました。これにより、2016年3月19日をもって、尼崎市が行っている尼崎市営バスの運行を廃止するとともに、翌3月20日から、当社が尼崎市営
バスの全路線の運行を行う(以下、「移譲」といいます。)こととなりましたので、お知らせします。
尼崎市域では、尼崎市(尼崎市交通局)、阪神バス(株)、阪急バス(株)の3つの事業者が一般乗合バス

の輸送を担っており、長年、その3者が切磋琢磨してバス事業の発展に努めてきた結果、現在のような充実したバス路線網の形成に至りました。3者がこれまで各々に展開してきた取組みについては、今後
もその良い面を残しつつ、阪急阪神ホールディングスグループの阪神バス(株)及び阪急バス(株)が、横断的に尼崎市域のバス輸送を担うことによって、両社の共通ハウスICカード(hanica)を活用した一体
的な運営を行うなど、効果的かつ合理性のある施策を通じた、更なる利便性向上を目指します。
1 移譲対象路線
現在、尼崎市が運行している尼崎市営バスの全路線
2 路線移譲日(予定)
2016 年3 月20 日 (日)
3 移譲後のサービス・運用について
現在の尼崎市営バスの路線は、「尼崎市内線」の名称で、バスの運行を継続します。
路線移譲後のサービス・運用については次のとおりであり、お客様は、現在と同じようにご利用いただけます。
※「尼崎市内線」と「阪神バス(株)の既存の路線」とは、当面の間、運賃制度の内容が異なるため、原則、現行の尼崎市営バスの運用を引き継ぎます。
① 路線・運賃
・当面の間、現在の尼崎市営バスの路線・運賃は変更しません。
なお、下記「4②」に記載のとおり、当社の尼崎市内の既存の路線の普通運賃等を引き下げ、現在の尼崎市営バスの運賃と同額とする予定です。
2016年3月20日から尼崎市営バスの全路線を阪神バス(株)が運行します。
阪神バスでは、路線移譲後もサービス水準は維持したうえでIC乗車券の導入などのサービス向上策を実施します。
② 尼崎市交通局発行の各種乗車券の取扱い
・各種定期券の取扱い
券面の有効期限まで、ご使用いただけます。
・磁気式回数カード及び紙回数券の取扱い
当面の間、使用していただけます。
③ 車両デザイン
・基本的な車両デザインは現在の尼崎市営バス車両のデザインを維持します。
④ 乗車及び降車の方法並びに運賃の支払方法
・現在の尼崎市営バスの取扱いと同様に、前扉から乗車し、後扉から降車いただきます。
※阪神バス(株)の既存の路線では、後扉から乗車し、前扉から降車。
・現在の尼崎市営バスの取扱いと同様に、乗車時にお支払いいただきます。
※阪神バス(株)の既存の路線では、降車時のお支払い。
⑤ バス停留所の標柱
・一部、デザインを変更したうえで、現在の尼崎市営バスの標柱を使用します。
4サービス向上策
① ICカード乗車券の導入【2016 年3 月20 日実施予定】
・「尼崎市内線」においても、ICカード乗車券(PiTaPa、ICOCA、hanica ※)をご利用いただけるようになります。
② 尼崎市内の阪神バス既存路線の運賃引下げ(尼崎特区の設定)【2016 年2 月1 日実施】
・ 2016年2月1日から、当社の尼崎市内の既存の路線の普通運賃等を引き下げ(普通運賃220 円→210円)尼崎市営バスの運賃と同額とします。
※ 尼崎市営バスの独自の運賃サービス(1日乗車券、磁気回数カード等)は阪神バスの既存の路線には導入しません。
③ 阪急バス(株)等とのhanica 定期券相互利用【2016年2月1日実施】
・定期券面の運賃額以下の運賃区間なら、1枚のhanica 定期券で、阪急バス(株)・阪神バス(株)のどちらでもご利用可能となります。
98名無しさん@おーぷん :2016/01/03(日)11:24:57 ID:bPW
>>97
尼崎市バス路線の運賃は尼崎市バスと同じに据え置くのはいいが、
乗降方式は民営は中乗り前降りなので、これは統一したほうがいいのでは?
同じバス会社で、先払い・後払いが混在すると客が混乱しないかな?
99名無しさん@おーぷん :2016/01/04(月)14:43:59 ID:OOK
公営バスは民間バスではやってない独自のサービスを展開していることがあるからなあ。

例えば同じ区間でも民間より運賃が10円程度安かったり。
100名無しさん@おーぷん :2016/01/05(火)18:46:48 ID:ePs
都営交通経営理念
『都営交通は東京都によって経営されている公営企業である。利用客に信頼され支持される公営企業をめざして質の高いサービスの提供し、都民の福祉の向上と世界都市東京にふさわしい
街づくりへの貢献を経営理念としている。このため時代に即応した事業展開を図り、積極的で効率的な経営を目指し、利用客本位のサービスの創造に挑戦する先導的企業となることを志向する。』
101名無しさん@おーぷん :2016/01/06(水)22:02:14 ID:6fR
大阪の場合、市バスが民営化すると、タニマチになった私鉄系のバスが共同運行の形で市内中心部まで入ってくるような路線を作るかもしれないなあ。
バスと鉄道の大競争時代の幕開け・・・・になるとそもそもの交通政策って何だったのか、っていう話に。
102名無しさん@おーぷん :2016/01/07(木)15:04:55 ID:WIQ
市バスは絶対に儲からない構造になってる。輸送量が増えれば地下鉄に置き換えられていくし、
地下鉄がある場合には、併走路線は走らせればもうかるけど、競合をさけるために減便や廃止される。
103名無しさん@おーぷん :2016/01/08(金)23:40:19 ID:Od0
運賃改正の申請の場合、民営バスの場合は適正な利潤も加味されているが、公営バスは利潤ゼロとして計算される。
構造的にも公営バスは利益を出しにくい。
104名無しさん@おーぷん :2016/01/09(土)11:57:22 ID:IRD
大阪市バスを民営化するなりして経営の独自性を持たせるとどうなるか?
まず乗り換え制度の割引分で地下鉄側とすげー揉めるはず。 そして、市バスは梅田からコスモスクエアとか今里筋線沿いとかの直通バスを大増発するだろう
105名無しさん@おーぷん :2016/01/10(日)15:04:30 ID:843
先日、某市の公共交通を担当されていた方と、Barで偶々会う機会がありまして、いろいろ話をしたんですが、その中で、バス会社の体質というか、会社の組織としての欠点なんていう話になりまして・・・

その方曰く、
「とにかく、上に行くほど、頭の硬い人が多くて、本当に困る、バス事業を本気でやろうという姿勢が感じられないんだよな」
「ただ、バスを動かしていれば、補助金が入るから、それでよしとしているのではないのか・・・」
「それでもね、中堅・若手の人は、現状ではジリ貧になるといった認識があるんだけど、トップがお役所体質ではね・・・、こちらとしてもサポートのしがいがないよ」
お役人にお役所体質といわれるのも、どうかと思った第4セクターなんですけどねww

さて、地方部で顕著な例となっていますが、地場の路線バスの縮小が止まりません。
地方では、ほとんどの家庭に自家用車があり、一家に一台どころか、一人に一台といった状態になっています。
そんな中で、地場の路線バスに未来があるかと問われれば、誰だって未来は無い、縮小が続き、補助金を頼りにして、細々と残ることになるのではないか?と考えるのではないでしょうか?
第4セクターは、地場の路線バスには、未来があるというか、路線バス網は地域の財産ではないかと考えています。
いかに地域の財産を守っていくのか、真剣に行政・住民・バス運行会社が話し合っていくところに来ているのではないでしょうか?
バス会社は営利組織です。
儲けが出なければ、撤退するという自由があるわけです。
そういった中で、行政は補助金を投入して、なんとか踏みとどまってもらっているわけです。
では、住民はどうかというと、バスが走っていることが当たり前の状態で、利用しない層はほとんど無関心となっています。
が、いざバス路線が廃止され、自分が高齢者となり、運転ができなくなったとき、そこでバス路線の必要性を痛感する・・・
一部地域で始まっていることですが、住民が率先して回数券を購入したり、もっと言えば資金を出し合って路線を引いたり、そんな事例も散見されるようになって来ていよます。
そういった中で、バスを運行するノウハウを持つ、バス会社の存在は、益々重要になっていくのではないでしょうか?
106名無しさん@おーぷん :2016/01/10(日)21:13:10 ID:843
いろんな取り組みをして、乗客を増やそうとしているバス会社って、九州産交や宮崎交通など、産業再生機構送りとなり、事実上倒産した会社が多いのはどういうことでしょうか?
某氏に言わせれば、バス黄金期を知っている世代が、現状トップにいるから、昔の栄光が捨てきれないのではないかな?、とのことなんですが。
自分は伝統を受け継ぐということは、2つあると考えています。
1つは、そのまま受け継ぐということ、もう一つは時代に合わせて変化しながらも、伝統を受け継ぐということ。
バス会社で路線を受け継ぐということは、やはり時代に合わせて変化していかなくてはいけないのではないでしょうか?
十年一日、同じことを繰り返しているのでは、ジリ貧になって当たり前です。
本当にバス会社の中の方々は、優秀な方が多く、このままでは駄目になると分かっている方が非常に多いのですが、その考えやアイデアを実行できない組織に問題があるのかな・・・、なんて自分は思っているんですが。
仕事はお金だけではありませんからね・・、交通弱者の最後の交通機関としてでなく、他の地域から人を呼び寄せるツールとして、バス会社の仕事は、本当に誇り高い仕事だと思いますよ。
107名無しさん@おーぷん :2016/01/12(火)22:42:23 ID:qQa
大阪は大阪独特の問題があるからね。
108名無しさん@おーぷん :2016/01/13(水)12:45:36 ID:Sas
市内交通市営主義!?
109名無しさん@おーぷん :2016/01/14(木)03:31:25 ID:B5S
やはり公営事業者に対する市民の期待度は民営の比ではなく
並々ならぬものがある。
110名無しさん@おーぷん :2016/01/18(月)06:29:52 ID:89p
それだけ市民に期待されていると判断していいのかな?
111名無しさん@おーぷん :2016/01/20(水)20:54:55 ID:vCG
地域住民にしたら公営と民営は大きく違う。
戦後、民営との相互乗り入れで都営バスが埼玉県蕨市に乗り入れた際、
住民は赤飯を振る舞い国旗を振って大歓迎
「都バスが走ってくれるなんて市の格が上がる」と。
112名無しさん@おーぷん :2016/01/21(木)17:05:00 ID:zWh
>>111
公営バスとしての存在感がたっぷりですね。
113名無しさん@おーぷん :2016/01/22(金)17:17:45 ID:BpA
都営も大阪市営も横浜市営も民間事業者からは一目置かれているからね。
114名無しさん@おーぷん :2016/01/23(土)12:42:50 ID:ei4
都内の大手バス事業者は、どの社も設備改良に積極的だが
とりわけ東京都交通局は停留所の改修等をきっちりやっている
印象を受けます。
115名無しさん@おーぷん :2016/01/27(水)16:40:29 ID:oDg
仙台市

どんぶり勘定がまかり通るとんでもない事業者ですもの
去年の東北大入試輸送でそれが露呈された

市民の強い意見も却下する強権体質
逆に組合の言うことは最大限に尊重

他の公営バスとは正反対
116名無しさん@おーぷん :2016/01/29(金)16:51:31 ID:bm3
仙台市ってそんなに酷いんですか?
117名無しさん@おーぷん :2016/02/01(月)17:37:26 ID:hcu
公営はいいよね
118名無しさん@おーぷん :2016/02/03(水)17:40:55 ID:Sx1
一口に公営といってもねえ
119名無しさん@おーぷん :2016/02/05(金)19:10:07 ID:ebH
国家公務員の住居手当について調べたんだけどここによると家賃55,000以上で満額の27,000貰えるみたいだね。

http://kyuuryou.com

現在の支給金額より10倍以上もあるし、 5年前勧告により12,000より住宅手当てを減らした経緯もあるので満額支給はちょっと考えづらいよね。
間違っても持家は無し、賃貸は現状通り2,500円支給で落ち着くとかはやめて欲しい。
120名無しさん@おーぷん :2016/02/10(水)17:02:39 ID:4Dv
それでも物価上昇分には追いついていない。
121名無しさん@おーぷん :2016/02/11(木)13:23:19 ID:uK2
公営には公営なりの使命があるからね
122名無しさん@おーぷん :2016/02/13(土)12:35:13 ID:h13
都営バス、新営業所を開設して臨海部の輸送を強化
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2016/sub_p_201602125647_h.html
123名無しさん@おーぷん :2016/02/13(土)12:40:25 ID:h13
 自動車事業(都営バス)
【収支目標】
  開発が進み急増する臨海地域等の輸送需要に的確に対応するため、路線やダイ
ヤの拡充に必要な乗務員の確保や車両の増備を先行して実施することで、経常損
益は悪化し、当面は赤字が続く見込みですが、乗車料収入の確保や資産の利活用
など収入の増加を図り、経常損失の改善に努めます。
124名無しさん@おーぷん :2016/02/19(金)18:21:48 ID:Cqw
名古屋市の予算案が正式発表されたけど、中日新聞に概要が出たうちで関係あるところ。
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160213/CK2016021302000057.html

・敬老パスのICカード化
既に知られてる話だけど、今後はバスでもただ見せるだけはダメでタッチしろってことだな。
「カードに入金すれば民間鉄道や買い物にも利用できる」ということで、manacaがベースであることが正式に。
今敬老パス所持者でmanacaも持っている人は、希望者については回収に応じることになるんだろうか。
福岡市で同様の施策が導入された時ははやかけんについて回収を実施したようだ。

・市バス路線延長調査
これは初耳。意味あるかねえ。
むしろあおい交通のやってるとよやまタウンバスに補助出してダイヤを充実する方が安上がりなのでは
125名無しさん@おーぷん :2016/02/26(金)11:06:36 ID:JOG
大阪市・京都市・神戸市の3事業者が近接してバス事業を展開しているから
サービス競争など切磋琢磨して今日に至っている。
126名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)13:48:37 ID:EgQ
 公共という事業は、儲かっても儲からなくても国民へ保証しなくてはならないシビルミニマムとしてのインフラ事業だが、その公共事業に費用対効果の概念が持ち込まれ、
儲からない路線やバス事業はやめればよいという理論で、路線廃止、事業縮小もしくは廃止が地方で加速し、ついに地方では老人や子供の移動手段がない地域が現出してしまった。
 公共的事業は、もともと国民の文化的生活の基盤と安全・安心を創るもので、損得とは基本的に概念が異なる。一番分かりやすいのが消防署で、市民にとっては火事がないことが一番だが、
万が一の火事の時に災害に役立つ心強い公共事業だ。もし、市民に火事災害0件を達成した時に、消防の消火活動は0件で、一度も出動せず、費用対効果が悪いから、
消防署を閉鎖しようとすれば如何だろう。1台何億円もする消防車や施設、逞しく訓練された消防士が無駄だということを考える市民がいるだろうか。
127名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)16:14:31 ID:ywI
大都市を除く公営バスは姿を消す
地下鉄はノウハウがない民営に任せるには無理があるから市営地下鉄のまま残る。
128名無しさん@おーぷん :2016/03/02(水)11:13:52 ID:f4n
筆記って市営レベルの一般教養試験はでるの?作文はあるんだっけ?
129名無しさん@おーぷん :2016/03/02(水)11:20:57 ID:vxE
こんな意見も

民営には民営の良さがあるんだが


254 :名無しさん@おーぷん :2016/03/01(火)20:51:42 ID:vuK × 俺は民営も公営もそれぞれ良いところがあると思うけど、正直インフラ関係は全て公営にしても構わないと思ってる。
下手な過当競争の先が今の業界の結果だから。
とにかく法令遵守だけは怠らないでほしい。
130名無しさん@おーぷん :2016/03/03(木)17:33:56 ID:EzJ
 なぜ日本の公共交通がかくも病んでしまったのか、このような情勢の中で何故規制緩和を実行し、衰亡を早めたのか理解できず、先進国事例の研究をしてみた。
 公共交通先進国では如何に公共交通の維持、存続を図っているかの研究の結果、先進諸国の中で、
 公共交通を民間に任せきっている国は日本だけと分かった。
 特にヨーロッパでは、アメリカ型の道路を造り、マイカーを増やす政策を採れば、顧客の半分以上がマイカーに移転し、公共交通は経営できなくなるだろうとい
 う帰結を知っていた。従ってマイカー時代は、交通弱者という免許を取得できない子ども達や、
 免許があっても運転できない高齢者や、経済的に運転できない
 人たちを生み出し、マイカー政策だけでは交通の自由な往来ができなくなるという懸念があることを知っていた。そこから、フランスなどを中心に、ここに等し
 く国民に交通を確保する権利、すなわち交通権という概念が生み出された。そして、その交通権
 を保証する手段として、「公設民営」という方法が一般的にと
 られ、上下分離により、行政と民間の役割分担が行なわれている。









やはり公営だよね
131名無しさん@おーぷん :2016/03/04(金)06:04:39 ID:xZ1
横浜市営の試験会場に神○交の奴が見張っていたぞ。
132名無しさん@おーぷん :2016/03/04(金)11:46:26 ID:qdo
川崎市交通局 正規職員バス運転手募集開始 10名程度
大二種ある方は是非
133名無しさん@おーぷん :2016/03/06(日)07:44:31 ID:kyy
公共バスは必要だが、地方交付税ありきで予算をジャブジャブ使ってた方も問題
134名無しさん@おーぷん :2016/03/06(日)08:16:03 ID:UQ5
大都市を除く公営バスは姿を消す
地下鉄はノウハウがない民営に任せるには無理があるから市営地下鉄のまま残る。
135大阪市バス :2016/03/09(水)11:37:15 ID:3i6
SHeIrP90年代まで木津に所属していたモノコックタイプのバスで思い出せないものが・・・

~そのバスの覚えている仕様~
1、デビュー当初から新塗色だった
2、車内にデジタル時計とLED式の次停留所案内装置があった
3、降車ボタンは阪堺モ701と同じ
4、車内と車外の放送用スピーカーは今のバスと一緒
5、吊り革は白の五角形
6、晩年、シートのモケットが逆T字窓車と同様の二本ラインが入ったものに変わった
このバスの形式に心当たりはありませんか?
子供心にも「これ、スケルトン導入のための試作車じゃないのか」と思ったんですが。
136名無しさん@おーぷん :2016/03/11(金)16:48:38 ID:c9I
しれっと報酬上げる市議会議員の動員なんぞあってもいかんからな
137名無しさん@おーぷん :2016/03/12(土)12:32:07 ID:cG8
横浜市営、一部系統で運行経路を変更
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2015/topics/img/nakayamaekiminamigutirutohennkou.pdf
138名無しさん@おーぷん :2016/03/12(土)12:58:03 ID:xzj
同一労働・同一賃金に反して公営バスの正職員は待遇が良すぎね~か?
おまけに退職金や年金も格上だ頭の病気になっても仕事ありに意見あり
139名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)18:13:34 ID:Dva
市営・都営はやっぱり違いますよ。きちんとしてる。
140名無しさん@おーぷん :2016/03/18(金)18:02:16 ID:894
都営バスの経営計画(都バス談話室より)

新営業所についてですが、いくつかの情報から立地が見えてきます。
・臨海副都心有明南地区・青海地区における土地利用計画等の一部見直し(平成27年8月)によると、ビッグサイトの臨時東駐車場のうち最も遠いR357寄りの区画1.8haが交通基盤用地と
 して用途変更されています。
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/plan/rinkai-ichibuminaoshi/index.html
これだけだとBRTの車庫なのかどうか分かりませんが、
・江東区議会の港湾・臨海部対策特別委員会(H27/6, 12)によれば、これは都営バスの車庫用地とのこと。都の説明によれば、
→臨海副都心や周辺地区の公共交通の増強が必要となっていることから、有明南地区に路線バスの車庫等の交通基盤を整備するため、土地利用計画の一部見直しを行う
→江東区内を中心とした路線バス等の拡充を図り、地域内外相互間の公共交通の増強を図っていくために、路線バスの車庫等の交通基盤の整備を行う
→臨海地域の需要拡大と、それに対応するための車両と人員の確保が必要。現在の深川車庫の容量が限界に達しようとしている現状で、事故防止の観点からも新たな車庫を確保
→東京テレポート駅や東京ビッグサイトといった、主要な起終点に近接すめるため、現在の車庫より回送距離を節約することができる(といっても深川車庫と大して離れてませんが)
また、規模としてもそれなりに具体的に発言しています。
・1.8ヘクタールの範囲内での調整になるため現時点では詳しい台数は未定だが、まずは50台から60台程度を想定。今後の需要を踏まえながら、100台程度置ければと見込んでいる
・バス路線の拡充については今後検討。当初50~60台ということで、実際に工事をして完了するのは平成31年度がぎりぎりの状態で、その時点で50~60台が置ければという感じ
・一番の要素は道路の整備(臨港南北線…フェリー埠頭~中央防波堤のトンネル)を挙げていることから、海の森方面の増強はかなり狙ってそう。
・既設の系統ですが、江東区内、特に臨海部の系統につきましては、非常に利用が多い。これをもとに、例えばどこかの系統を縮小するという検討はなされていない。
主にビッグサイト・テレポート発着の系統を受け持つことを検討しているようで、今で言うなら都05丙/東16/海01/門19/波01 辺りでしょうか。あとは海の森の方面も。深川の
 移転ということでもなく純増に近い形で検討しているようですね。これだと営業所格になるのは間違いない規模ですが、深川と一体的な運行になるのか、果たして
141名無しさん@おーぷん :2016/03/29(火)17:44:02 ID:bqR
都営バスは一生懸命だからね。
都民にも事業意欲が伝わってくる。
142京都市バス :2016/04/04(月)17:24:17 ID:F9m
過疎化・人口減少社会こそ路線の再編が必要
http://www.mlit.go.jp/common/001033765.pdf#search=%27%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E6%B8%9B%E5%B0%91+%E3%83%90%E3%82%B9%27
人口や施設を都心に集めなおすコンパクトシティーが必要
どこを維持し、どこを廃止するか取捨選択の時代が始まっている
分かりやすいのが雪国の消雪パイプやロードヒーティングや除雪車のルート・運行頻度 バス路線はこれくらい厳しく査定する必要がある、その地区は救うに値するのかと
市バスの経営を立て直す気運が高まっているときに特37を延伸するとか信じられん。逆に人口を西賀茂車庫以南へ集中させるひつようがある。
住宅を取得した際は公共交通のない二束三文の物件だったのだから
143名無しさん@おーぷん :2016/04/09(土)07:33:41 ID:DAb
民間とは市民の信頼度がぜんぜん違うからね
144名無しさん@おーぷん :2016/04/27(水)10:55:47 ID:Poe
都バスは特にね。
145名無しさん@おーぷん :2016/04/27(水)17:06:02 ID:sf7
大阪市議会は28日の委員会で、市営バス事業の民営化に向けた基本方針案と、
自治体財政健全化法に基づいて今年度中に国に提出する経営健全化計画案を、大阪維新の会と公明党の賛成多数で可決した。
市立環境科学研究所と府立公衆衛生研究所の統合に向けた議案も両党の賛成で可決。29日の本会議で成立する見通し。

 いずれの議案も、吉村洋文市長が修正案を提出。自民党と共産党は反対した。

 吉村氏は基本方針案で、民営化後も現状の路線や運賃などを「5年程度」維持するとしていた期間を、
「少なくとも10年」に延長すると変更。経営健全化計画案も、返済を免除するとしていた市の一般会計からの借入金62億円を、
民営化後の新会社に返済させると修正した。

 研究所の統合議案は1日に「環境科学研究センター」を新設し、環科研が担っていた環境分野の調査研究を市に残す議案を追加提案。
28日には、統合後の新研究所の予算確保や人材育成などについて「制度的な担保を行う」と付帯決議する案をさらに追加した。

 公明幹部は「市交通局には今後も丁寧な説明に努めてほしいが、我々の主張が反映されたため、1歩前に踏み出す選択をした」と述べた。
吉村氏は「前進したのは大きな成果。今後も議会との対話を進めていきたい」と強調した。
引用元:http://www.nikkei.com/article/DGXLASHC28H7O_Y6A320C1AC8000/
146名無しさん@おーぷん :2016/05/04(水)12:42:02 ID:jBb
最近は事業終了する市バスは一段落した感じですね。
147名無しさん@おーぷん :2016/05/07(土)14:56:09 ID:LBy
大阪のような大規模事業者の民営化はなかなかむずかしそう。
148名無しさん@おーぷん :2016/05/07(土)15:14:58 ID:hWR
市民の意見を最大限に吸収せざるを得ないのが公営交通事業の宿命でもあり、
それが赤字を増幅させる要因にもなっているんだよね。
149名無しさん@おーぷん :2016/05/08(日)08:32:27 ID:MFG
>>147
札幌市もそれなりの規模の事業者だったけど民営化移行済。
150名無しさん@おーぷん :2016/05/22(日)12:18:44 ID:3HG
>>149
3社位に分散移管したんだっけ?
151名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)14:59:16 ID:4YT
公営があるからこそ民営もやる気を出す
156名無しさん@おーぷん :2016/12/11(日)05:11:27 ID:NxA
一口に公営バスと言ってもピンからキリまであるから。
161名無しさん@おーぷん :2017/01/18(水)09:56:24 ID:dVM
>>141
都バスで働いてるけど、この会社「いつ民営の話が来る?」って危機感あるよ。
まぁあまり言いたくはないけど運転手にたいして職員の比率や給料が高いと思う。
若いひとは入っても議院運転手や地方公営に移る人が増えてきた。
オリンピック以降にまた移管するだけの営業所作ってるって正直運転手はあきれてます。
「有明、オリンピック終わったらどうせハトだろ?」って感じです。
162名無しさん@おーぷん :2017/01/25(水)12:37:17 ID:MTQ
大規模事業者だから民営化はないと思うよ。
首都の公営バスとして国が守ってくれるのではないか。
163名無しさん@おーぷん :2017/01/28(土)13:45:29 ID:nJX
大規模公営バスが事業から撤退したのは札幌市くらいでしょう。
164名無しさん@おーぷん :2017/01/30(月)16:43:36 ID:Xg3
やはり公営はいいよね。
信頼感が厚いし、民営がやらないような路線も積極的に開設してくれるし。
165名無しさん@おーぷん :2017/01/31(火)16:35:18 ID:vxR
>>163
まぁ、呉交通とかは大規模というと「?」ですからね。
171名無しさん@おーぷん :2017/02/23(木)12:59:09 ID:hSF
>>169
ただ縮小一辺倒で
172名無しさん@おーぷん :2017/02/23(木)13:00:43 ID:hSF
>>169
ただ縮小一辺倒で乗客誘致策を何一つ講じていないのがダメ公営と言われる
仙台市交通局らしいな



175名無しさん@おーぷん :2017/03/09(木)02:02:46 ID:TW9
>>174
中休??
180名無しさん@おーぷん :2017/04/01(土)12:19:07 ID:Ti4
担当者も数年で変わるけん施策に一貫性がなかのも公営交通の特徴と言えるかも知れなか。
勿論これは事業者にもよることで一概には言えなかが
181名無しさん@おーぷん :2017/04/18(火)12:49:16 ID:px2
>>180
交通局長変わる度に方針変わるし
今の実績を残したいから、目先の利益にまどわされて終わるとかね。
どうせ三年後に居ないのだから委託管理にして赤字削ろうとか。
182名無しさん@おーぷん :2017/05/06(土)09:12:55 ID:eDS
全般的にそうであって一概には言えないけどね
185名無しさん@おーぷん :2017/05/23(火)13:33:00 ID:PRk
仙台みたいな例外もあるものの公営バスには地域からの厚い信頼が寄せられて
いるのは紛れもない事実
187名無しさん@おーぷん :2017/05/29(月)15:49:46 ID:5Sw
>>184
確かに。
こうしたことは民間企業じゃないからね。
188名無しさん@おーぷん :2017/06/02(金)14:53:00 ID:wh3
市民のニーズを事業に反映させる姿勢にかけているからだろ>仙台市交通局
193名無しさん@おーぷん :2017/06/18(日)10:27:07 ID:nBS
近いうちに大阪もなくなる
195名無しさん@おーぷん :2017/06/24(土)12:06:04 ID:pCW
>>194
仙台市はヘタレ交通局だから
199名無しさん@おーぷん :2017/07/13(木)13:38:25 ID:jif
様々な乗客サービスを開発し、全国のバス事業者の範とも言える存在だったのに。
労働組合の公営交通研究所は秀逸。
200名無しさん@おーぷん :2017/07/14(金)15:48:11 ID:edA
惜別!
大阪市バス
201名無しさん@おーぷん :2017/07/15(土)19:15:42 ID:Wzb
8月6日の都営正職は募集人員も多いし、対象年齢の上限が15歳も引き上げられたから
民営各社から相当数転職するだろうな
京王本社は京王社員を採用しないよう裏工作してるみたいだが
202名無しさん@おーぷん :2017/07/20(木)12:21:49 ID:sUs
>>201
小田急相手に裁判まで起こしたんだからね京王は
運転手をごっそり引き抜かれたって
もちろん憲法で保障された職業選択の自由に違反
するとして京王は敗訴したけど
203名無しさん@おーぷん :2017/07/21(金)18:35:12 ID:1mX
昔は都営による都内交通一元化まで叫ばれていたのに
時代は変わった
204名無しさん@おーぷん :2017/07/27(木)13:44:58 ID:DRt
都営はまず安泰でしょう。
都営がなくなったら地方事業者が模範とする事業者がなくなってしまう。
205名無しさん@おーぷん :2017/07/27(木)14:59:09 ID:CAJ
都バスは都民や利用者に対するサービスはもとより、
都バスの計画の中には
『これを機に全国のバス事業の活性化を促したい』
『当局が率先導入することにより普及の先鞭を付けたい』
『全国のバス業界をリードする先導的事業者として』
等々の文言が盛り込まれ、全国のバス事業者のことも念頭に入れて事業運営しているみたいだからね。
206名無しさん@おーぷん :2017/07/29(土)05:52:44 ID:u2S
大阪市営も市電市バスのみの時代から多種多様なサービス改善の調査研究をしていて
、それが多くのバス事業者の参考になり、現在のバス業界の発展に繋がっているという
実績もあるわけだし。
労働組合の公営交通研究所は学識経験者を招いて市民向けの
講座を開いたりしていた。
209名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)00:45:46 ID:2Zc
>>207
その大幅増便は周りの民営バス会社のリソースを食って
実現しているわけだから、複雑だね。
そのあおりを食らっているのが近鉄バス。
210名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)09:56:00 ID:8CR
今は管から民の時代なのに京都市は規模拡大で民営エリアまで
侵食しようとしているのだろうか?
211名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)16:07:51 ID:nD2
大阪市は撤退近くて減回が続いている
正反対の道を歩むのが京都市
213名無しさん@おーぷん :2017/08/22(火)12:24:36 ID:1kh
時代の流れには逆らえないね。
これは歴史が証明していること。
214BMUbLIE9TF4/ :2017/08/26(土)07:56:41 ID:Lkt
都バスはオリンピック後に民営化の話し出たら止められないと思う。有明の新規営業所とかはとバスに委託管理する気満々で作ってないか?
確かもう委託管理できる総距離イッパイイッパイだよね。どうするつもりか?
水素バスやら何やら色々社会実験に使われていて不憫に思う。
215名無しさん@おーぷん :2017/08/27(日)14:23:26 ID:UOY
観光客増加で混雑する京都市バスの1日乗車券の価格を600円へ100円値上げする。価格改定は来年3月から実施する方針。
バスだけでなく市営地下鉄も利用できる「京都観光一日(二日)乗車券」は現行の1200円(2日は2000円)から900円(同1700円)へ値下げする。
価格改定について市交通局は「料金の適正化を図るほか観光客らを地下鉄へ誘導しバスの混雑緩和を図る狙いがある」と説明している。
市は今回の価格改定で、市バスの1日当たりの乗客は現在より5500~9300人減り、混雑緩和に効果があると試算。一方、地下鉄を含む年間収支は現在より約2.3億~約4.2億円程度の増収になると見込んでいる。
増収で得た財源は「地下鉄とバスの増便やサービス改善にあてる」(交通局)としている。
216名無しさん@おーぷん :2017/08/29(火)14:55:43 ID:B4y
>>214
都バス資料館によると、(仮称)有明新営業所は営業所になるか支所になるかはまだ未定で
100両程度の車両を収容できる規模だが、当面は50両程度で営業を開始し
利用者の増加に合わせて最大100両まで増車していくらしい。
217名無しさん@おーぷん :2017/09/03(日)11:04:10 ID:lTg
横浜市営バス年度別営業収支
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/bus-syuushi/
218名無しさん@おーぷん :2017/09/04(月)09:42:29 ID:b3O
相変わらず京都市交は攻めるな
219名無しさん@おーぷん :2017/09/04(月)16:58:53 ID:vyW
京都市バス増発に対して苦情が出たとか
交通渋滞が理由か騒音が理由か忘れたが
区間によっては100本近くも増えればそりゃ出るわな
221名無しさん@おーぷん :2017/09/08(金)19:48:53 ID:byh
東京都交通局は2017年9月7日、車内後方への通路の段差を解消した「フルフラットバス」を、路線バスに日本で初めて導入すると発表しました。
現在、都営バスのすべての車両は、乗降口に段差のないノンステップバスですが、車内後方の通路には段差があります。この段差があることで乗客が車両の前方にとどまりやすくなり、混雑や乗り降りに時間がかかる原因になっていました。
また高齢者をはじめとする乗客が段差で転ぶリスクも抱えていました。
「フルフラットバス」はこれらの課題を解決し、車内後方までの移動をしやすくした路線バス車両です。通路の段差解消に加え、傾斜をバリアフリー法や関連条例で定める建築物の傾斜路の基準1/20(約2.9度)以下に抑えています。
東京都交通局によると、「これまで通路後方の下にあった装置や機構の配置を見直し、エンジンは縦置きから横置きに、アクスルはドロップアクスルにして左側にずらすなどして段差解消につなげた」とのこと。
ヨーロッパでは現在、この段差のない車両が主流になっていることから、入札に参加する車両メーカーは「国内外になるのでは」といいます。
なお、車内通路の段差がないバス車両は、過去にも国内メーカーにより製造されたことがありますが、「通路の一部で傾斜が6〜8度近くあった」(東京都交通局の担当者)ことから、今回、傾斜を約2.9度以下に抑えた設計を行ったということです。
東京都交通局は「前方での混雑が緩和され、快適通勤にも寄与することが期待される」としています。運行開始は2018年内の予定です。
このほか都営バスは、2020年の東京オリンピック・パラリンピックを見据え、初めて利用する人でも迷わないよう、鉄道駅からバス車内まで連続した案内を多言語で提供する取り組みも進めていくとしています。
https://trafficnews.jp/post/78490
222名無しさん@おーぷん :2017/09/12(火)01:50:21 ID:bDj
>>216
まぁー資料館は資料館
どのみち委託多すぎて上限枠に達しているのをどうにかしないとね。
223名無しさん@おーぷん :2017/09/16(土)21:13:14 ID:qPr
>>221
東京都交通局は自動車部内に車輌設計のスペシャリストがいるから。
昔の勝俣さんは特に優秀だった。
3扉車の一部車で採用された同じ列で公式側が後向き、非公式側が前向きのユニークな設計も彼の発想。
初期ノンステの後向き車は一人掛け、二人掛けの違いはあっても同じ列が後向きのもの多かったけど。
前部非公式側一人席を1席だけ後向きにしたり、同じく非公式側一人席を一部撤去してフリースペースにして客の流動を実験したり、とにかく一生懸命だった姿が脳裏に浮かんでくる。
224仙台市交通局の恥部1 :2017/09/18(月)17:16:49 ID:niC
■■■《市議会議事録より引用》
◯嵯峨サダ子委員  2012年8月、川内営業所所属のバスが電力ビル前のバス停を出た際に、車内事故が発生したとされておりますけれども、この車内事故が本当にあったのか甚だ疑問に思います。なぜなら、当の運転手が全く身に覚えがないことや、
バス車内で被害者とされる方はもちろんのこと、他の乗客からも一切訴えや苦情がありませんでした。ところが翌日になって交通局に電話があり、内容は、バスが急発進して転んで口を切って捻挫をした。
48万円の革靴のひもが切れた。36万円のロレックスの腕時計のバンドが切れたので、損害賠償を求めるというものです。
◯交通局業務課長  委員御指摘の事案につきましては、第1審、第2審判決において、交通局の主張が全面的に認められて確定したものでございます。
◯嵯峨サダ子委員  一般的に事故があった場合は、運転手が事故報告を担当上司に行うのが通常なわけです。しかしながら、この事例では手順が逆にやられました。具体的に言いますと、当局と労働組合側が、当該運転手に対して悪いようにしない、
処分はないからと言って事故報告書に記載をさせました。そして、本人には相手の診断書も、革靴や時計の領収書も示されることなく、当局が相手側と示談し金銭を支払いました。どのような調査をして金銭を支払ったのか、その理由も含めて伺います。
◯交通局業務課長  今回の事故処理に当たりましては、運転手から状況を確認するとともに、警察により現場検証などを踏まえまして被害者と交渉を行ったものでございまして、損害額につきましては、修理の見積もり額などから算定し、示談を行ったものでございます。
 なお、組合から事業管理者へのお話がございましたけれども、事故報告書を作成する以前において、労働組合から事業管理者に対して、委員御指摘のような事実はなく、また事業管理者が処分は一切行わないなどと言った事実もございません。
◯嵯峨サダ子委員  この示談金の支払いを決裁したのは部長決裁ですよね。それで間違いないですか。
◯交通局業務課長  金額に基づきまして、仙台市交通局事務決裁規程に基づきまして、部長決裁で行ってございます。
◯嵯峨サダ子委員  先ほど裁判のことに触れられてのお答えでございましたけれども、確かに警察による現場検証は行われましたが、その後、検察庁によって運転手が事故を起こした事実はないということも事実であります。
運転手の主張を無視して、相手方の言い分を当局がそのままのんで屈するという当局の姿勢が私は大問題だと言っているわけです。そればかりではなくて、運転手にその責任があるとして本人を傷つける行為をすることは更に許されないことです。
示談はしても処分はないから安心していいと言っておりましたけれども、後になって実際は処分がなされました。本人にとっては本当に屈辱的な処分であります。自分は急発進していない。当局からも優良運転手として何度も表彰を受けている方です。
27年間の運転歴に傷がつく。自分の誇りにかけて真実を明らかにしたいと決意をして、裁判に訴えました。運転手が投じた一石は、バス運転手の誇りと尊厳を取り戻す戦いだと私は思います。
交通局は今回の件について真剣に反省し改めるべきです。運転手を精神的に傷つけ、犠牲にしてはなりません。運転手を守り、公平中立な立場で事故処理や苦情処理に当たるべきです。伺います。
◯自動車部長  交通局での事故処理、苦情処理に当たりましては、客観的事実に基づいて公正に早期解決することを基本としているところでございます。
今後につきましても、営業所と業務課が連携を図りながら、引き続き適切に対応してまいりたいと存じております。
◯嵯峨サダ子委員  そのようになさっていれば、今回のようなことはなかったわけでありまして、本当に私は真剣に反省してもらいたいと思うのです。御本人に謝罪をして、私は名誉回復まで図る必要があるのではないのかなということさえ思っているわけです。
225仙台市交通局の恥部2 :2017/09/18(月)17:22:23 ID:niC
■■■佐伯勝の責任を追及するために実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 利春執行委員長

良識ある名古屋高裁は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ 仙台

■■■安倍総理と同じだ。乗務員ははめられた。何故かと言うと内勤は口裏を合わせ、そのお陰で、合わせた人たちの出世は無くなった。内勤は乗務員の事を完全に騙している。気を付けた方がいい。組合も一緒だ。

■■■その乗務員がまだ現役なら示談をした担当者を裁判で訴えろよ!

(この事件に関心を持たれた方は仙台交通労働組合脱退届スレをご覧下さい)
226名無しさん@おーぷん :2017/09/19(火)19:32:29 ID:e2p
上記のコピペは少し古くなっているので現在も有効な内容を改めて貼っておく。
脱退届用紙がアップローダーから消えていたので新しいアドレスになっていることと、利春前執行委員長が退任して現在の執行委員長は明宏執行委員長になっていることが変更点。
佐伯勝を追及するために実沢、長町、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。



そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長

川内の良識ある職員は下記の脱退届用紙を使う。




事件に関心を持たれた良識ある方は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ 仙台
227名無しさん@おーぷん :2017/09/23(土)21:35:22 ID:L20
>>223
大阪市営はなくなるらしいけど東京都営は存続してもらいたいね。
メーカーではなく事業者で新車両や新システムを研究開発するセクションなんて民営ではなかなかないし専門家もいないからね。
都営が東京のバス事業のレベルアップに貢献してきたのは紛れもない事実だからさ。
228名無しさん@おーぷん :2017/09/24(日)10:48:44 ID:Mxs
仙台も大阪維新の会が市長とか県知事とかになってもらいたい。
229名無しさん@おーぷん :2017/09/24(日)11:47:18 ID:AFp
民営化するんかw
230名無しさん@おーぷん :2017/09/25(月)18:30:49 ID:9Iz
大阪市交通局民営化と言っても、大阪市交通局と大阪交通労働組合の共同出資で「大阪運輸振興株式会社」
に移るわけだから案外違和感はないんじゃないの?
231名無しさん@おーぷん :2017/09/26(火)02:31:04 ID:2xa
都バスがまだまだ行けるって本当に世の中はそう思ってるの?閉塞感に潰されそうだよ。
オリンピック終わったら切られるんだろうなって感じで。退職近い人たちは楽観的だけど、若手(と言っても40半ばまでいるけど、新規採用組)にはつまんない仕事になってるよ。
232名無しさん@おーぷん :2017/09/26(火)06:27:28 ID:MET
>>231
現実を肌で感じている現役組とはおよそ程遠いコメント
都バスの現状知らない奴の単なる妄想か?
233名無しさん@おーぷん :2017/09/26(火)12:07:36 ID:HQz
当面はないよ。労使協約および幹部の発言、将来計画等を見ればわかること。
234名無しさん@おーぷん :2017/09/29(金)03:07:39 ID:jfd
>>232
そこに勤めてるんだよ。俺が。
235忍法帖【Lv=2,ヘルコンドル,YX0】 :2017/09/29(金)03:27:34 ID:jfd
>>234
つまり今日も都バスのハンドル握って走って帰ってきた人ってことです。上記の書き方からわかるとおり新規採用の10%カット組です。(もう新規採用の10%カット組と言っても新規採用再開から10年だけどね)
237名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)08:16:28 ID:R5U
>>224-226
組合はどんな対応したの?
そこが知りたい。
仙台市営は組合が強いと聞いたことはあるが。
背任の疑いで刑事告訴されてもおかしくないレベル。
238名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)16:01:36 ID:fR0
結託して乗務員を陥し入れた。
239名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)18:39:11 ID:R5U
>>238
東北という閉鎖的で暗い地域性もあるんだろうか。
被害者の乗務員氏は退職したんだろうね?
240名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)19:58:33 ID:fR0
英雄的に脱退を推進。
241名無しさん@おーぷん :2017/10/03(火)16:32:43 ID:DHB
仙台の件は『バスの事故・不祥事』スレに移して議論を継続させてはどうですか?
242名無しさん@おーぷん :2017/10/04(水)23:39:34 ID:kLf
公営バス全体に共通する問題。
243名無しさん@おーぷん :2017/10/04(水)23:51:26 ID:Dnz
それはないでしょう。
仙台におこる土壌があっただけで
他の公営交通では起こり得ないことです。
244名無しさん@おーぷん :2017/10/05(木)16:38:38 ID:CJM
川崎は?
245名無しさん@おーぷん :2017/10/06(金)18:29:28 ID:Ck0
「第1審、第2審判決において、交通局の主張が全面的に認められて確定したもの」
と書いてあるけど、相手は上告しなかったんだ!?
そもそも裁判まで起こしたのに、なぜ示談して相手に屈服したの?
そのへんイマイチわかんない。
246名無しさん@おーぷん :2017/10/08(日)13:19:32 ID:NKl
公営バスで思い浮かべるのはヤミ専従バス
待機時間をたっぷりとった余裕のあるダイヤ
渋滞しない運転の楽な系統限定
幹部は10時頃ゆっくり出勤してきて
やることないから入浴したりテレビ見たりして時間を潰し
15時過ぎには帰ってしまう
247名無しさん@おーぷん :2017/10/09(月)01:33:01 ID:o1l
平成28年度路線別収支表(横浜市交通局)
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/bus-syuushi/pdf/28kohyo.pdf
248名無しさん@おーぷん :2017/10/10(火)14:19:12 ID:jXo
少なくとも2002年から■■市交通局は、国土交通省に運行計画の届け出が必要にもかかわらず、市営路線バスを5つの路線を無許可で運行していたことが発覚した。本来なら存在しない路線であり、番組は幽霊バスとも呼ばれる。
幽霊バスは他のバスと異なり系統や途中経路の表示がなく、行き先だけが記されているほか、停留所での案内にも表示されていなかった。そのため、どのような路線なのかは利用者にはわからず、不便で利用しにくいバスとなっていた。
■■市交通局はこれらのバスについて乗客が多いなどの理由を挙げ、「臨時バス」という名目で走らせていた。
しかし、定期運転されているバスの続行で運転されていることもあり、バスの乗客は極端に少なく、終点まで乗客が1人も乗らない場合もある(交通局側は「あくまでも定期路線の区間便であるから届け出は必要ない」との見解を当時示していた)。
これらの幽霊バスは「支部長ダイヤ」「執行委員ダイヤ」と呼ばれていた。これは■■市交通局労働組合幹部が労組に専念するとヤミ専従と批判されるため、乗務時間の短い臨時バスを■■市交通局労働組合幹部が運転して仕事をしているアリバイ作りにしていた。
249名無しさん@おーぷん :2017/10/11(水)23:44:59 ID:eQV
仙台では今でもやっている。
250名無しさん@おーぷん :2017/10/12(木)09:28:09 ID:LDM
仙台はどこの路線に走らせてるの?
時刻表には載らない不定期運行なんだろうけど。
もちろん認可を受けたバス道路を走るんだろうが
実際に存在する系統か、それとも幾つかのバス系統に跨がる実在しない系統なのか?
251名無しさん@おーぷん :2017/10/13(金)15:18:45 ID:GC8
今は予備要員が減らされてるからね。
昔は渋滞時のダイヤ乱れ時の臨時増発用に何人か待機していた。
普段はどこの路線にも入りやすい営業所と操車所の間を適当に不定期運行。
ある系統でダイヤ遅延が発生すると急遽その系統で車間が空きそうな所に入った。
不定期運行も特に決まりはなく、ずっと営業所で待機してる者もいた。
なるべく走って日銭を稼げとは言われていたが。
今はどうなのか知らないけど予備要員もかなり減らされて勤務上がりの者が対応してるのかな?
昔は何につけ万事のんびりしていたなぁ。
252名無しさん@おーぷん :2017/10/14(土)18:45:46 ID:bst
今は徹底的に無駄な贅肉を削ぎ落とし余裕のないスリムなダイヤになっているというか。

都バスも昔はかなり余裕。
杉並車庫が6時34発だったと思うが阿佐ヶ谷駅に6時41分に着く渋66の出入便の阿佐ヶ谷駅発が何と7時05分で
実に24分の余裕もあった。
渋谷駅発の本線の運行ならいざ知らず出庫便で車庫から数分走って24分も待機。
現在なら回送出庫でも実車出庫でも着発同然で2~3分の余裕しかないらしい。
日中も環七の遅延を見込んで所要時間をたっぷり取って閑散時には早く着きすぎ
役所が早発の苦情に対して「3分以上の早発はなくすよう努力します」なんて回答したりしてね。
京王と合わせて10分間隔だったけど共通定期を買わず都営の定期利用者には実質20分間隔になるから
苦情はもっともなことだけど。
253名無しさん@おーぷん :2017/10/15(日)20:16:37 ID:WHZ
東京都交通局は昭和40年年代の財政再建計画の中で『東京都交通局病院』の廃止も国から協力に指導され、
「交通局病院」は、交通局の手を離れない東京都職員共済青山病院になる。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E8%81%B7%E5%93%A1%E5%85%B1%E6%B8%88%E7%B5%84%E5%90%88%E9%9D%92%E5%B1%B1%E7%97%85%E9%99%A2
254名無しさん@おーぷん :2017/10/19(木)23:07:11 ID:wsM
仙台の電力ビルロレックス事件は仙台のスレにも書いてあるが、あまりにも凄すぎて怪しい。
交通局の事故処理担当が相手方と結託してキャッシュバックを受けているのではないだろうか。
運転手のAさんは真面目な人。
255名無しさん@おーぷん :2017/10/20(金)17:37:16 ID:4Ij
青山病院に交通局の人間が関わっていたり展示があったから??
と思ってたけど交通局の病院だったのかよ。
局の人間しか診てなかったものを都職員全員を対象にしたら収益も違うだろうな。
やがて青山病院も職域を取り払って一般人welcome!
今は解体されたね。
256名無しさん@おーぷん :2017/10/21(土)13:07:09 ID:o2R
>>254
で、この件はその後どうなったの?
役所内では騒いでいないの?
運転士本人はまだ在籍してるの?
257名無しさん@おーぷん :2017/10/21(土)22:30:47 ID:nrp
仙台市交通労働組合実沢支部が廃部に。
258名無しさん@おーぷん :2017/10/22(日)08:09:04 ID:Owl
京都駅前バスのりばのバス接近表示器のリニューアルについて〜メッセージ表示,4箇国語対応が可能となります〜
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000227163.html
バス接近表示器をリニューアルして,当該標識柱内に新たにモニターを2基設置することとし,
上部にバスの接近情報,下部に「キャリーバッグ」や「リュックサック」等の手荷物の所持方法の注意喚起や,
イベント等によるバスの迂回状況の表示が可能となるよう変更
259名無しさん@おーぷん :2017/10/24(火)19:03:30 ID:XGn
大阪市バスから事業を引き継ぐ『大阪シティバスの事業計画』
昼間時間帯の増便、臨時バスの更なる充実運行、バス車両の更新に併せてLCD表示器の導入などを進めていく模様。 #
260名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)22:54:40 ID:Zyw
職員の転籍・雇用対策について(バス事業)
①職員への説明(雇用対策・労働条件の概要)
②職員へ労働条件等提示・意向調査
③個別面談
他の民間企業を希望
市長部局への配置転換
(人事委員会採用職員)
大阪シティバス㈱への転籍・出向
1 バス事業の廃止に伴い職員は退職することとなるため、退職手当を支給する。退職手当の支給率については、「整理退職等」の支給率区分を適用する。
2 大阪シティバス㈱へ転籍せずに退職を希望する職員に対しては、希望退職制度による対応を図る。
3 他の民間企業を希望する職員については、再就職のためのノウハウの提供などを通じて雇用の確保ができるよう支援する。
希望退職
① 基本方針
・ 大阪シティバス㈱の目的が達成され、その業務が適切に行われるよう、大阪シティバス㈱の方針に基づき必要な職員を引き継ぐ。
・ バス運転手及び運行・整備管理者等については、大阪シティバス㈱への転籍を基本とし、その他の職員については、地下鉄新会
社へ転籍したうえで大阪シティバス㈱へ出向することを基本として、雇用先の確保を行う。
・ 大阪シティバス㈱の労働条件等を示しながら、職員への十分な説明と意向調査を行ったうえ、同意を得るように努め、大阪シ
ティバス㈱への転籍を希望する職員には、大阪シティバス㈱の採用試験を経て、円滑な転籍を図る。大阪シティバス㈱への転籍
を希望しない職員に対しては、希望退職の実施や市長部局への配置転換などを活用した雇用対策を行う。
・ これらの取組みに鋭意努めたうえで、なお、大阪シティバス㈱へ転籍せず、かつ、希望退職に応じない職員については、最終的には分限処分を検討する。
※ 平成25年1月16日の団体交渉において、労働組合と民営化に向けた協議を進めていくことについて合意している。
② 転籍・雇用対策のフロー
分限処分の検討
③ 給与等の調整
・ 大阪シティバス㈱へ転籍する職員については、大阪シティバス㈱の賃金・労働条件が適用されるが、労使協議のうえ激変緩和の観点を踏まえた退職手当を支給する。
・ 大阪シティバス㈱においても、人材確保など、持続的かつ発展的な事業運営の観点から、賃金水準等について検討を行う。
261名無しさん@おーぷん :2017/10/26(木)16:13:11 ID:AfV
>>259
大阪シティバスにして早速増便するんだ!?
今まで減らす一方だったからね。
増便を続けている京都市バスとは逆だったからね。
262名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)20:26:16 ID:nDc
京都市交はまあ怖いくらい積極策出てるからなw
263名無しさん@おーぷん :2017/10/31(火)23:20:23 ID:Q0n
京都と大阪が悪かったのは全て労組が原因で、労組の悪質さをマスコミで挙げられて対策が行われたために業績が劇的に回復した。
仙台も京都や大阪と同じ手口で労組が私物化して税金を着服している。
マスコミで挙げて貰い、議会で叩いて貰い、膿を出し切ることが不可欠。
264名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)10:53:48 ID:nnU
>>262
ある系統で100便近く増発とはとても尋常とは思えんな
265名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)18:53:48 ID:01N
>>264
増発ってレベルじゃねえだろそれwww
新設でもすげえわ
266名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)19:28:15 ID:2Zy
>>265
京都市バス大幅増便、これね
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000193394.html
この件に限らず、京都市交通局のホームページ見るとサービス改善の意気込みで溢れている。
267名無しさん@おーぷん :2017/11/02(木)00:42:15 ID:yPS
>>266
それで泣いているところもある。
全国的な運転士不足、財力があるところはいくらでも引き抜けるが・・・
ここ近年近鉄バスで起こった事象はまさにコインの裏表。
268名無しさん@おーぷん :2017/11/03(金)23:17:47 ID:Mix
京都市バスが増便できるのは今まで労組に吸い取られていた利益を本来の配分されるべき所に配分したから。
近鉄で乗務員が不足しているのも乗務員を削って内勤に手厚くしているからだろう。仙台行きで死亡事故を起こし、更にバスを燃やすような会社は共同運行の宮城交通とともに退場すればいい。
宮城はタケヤ交通とか愛子観光バスなどの新規参入組が宮城交通に代わって公共交通機関の役割を担えばいい。
269名無しさん@おーぷん :2017/11/04(土)19:50:53 ID:ZVL
仙台の架空の事故はその後どうなりましたか?
今はあまり騒がれていないの?
潜ってみても出てこない…
270名無しさん@おーぷん :2017/11/05(日)23:58:12 ID:hHG
電力ビルロレックス事件も含めて交通局だけでなくガス局、教育局、復興局など各局の幹部職員が腐敗していたので奥山前市長は引責辞任した。
しかし、労組の支持する郡和子市長が当選してしまった。仙台市は名実共に左翼都市になってしまった。
271名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)17:54:17 ID:Vpz
>>270
テレビでの会見をみたけど品がない女という印象。
272名無しさん@おーぷん :2017/11/25(土)16:08:53 ID:swH
素人だし行政手腕はない人。
273都営バス資料館より :2017/11/30(木)15:25:11 ID:tXe
東京都が設計したフルフラットノンステップバスは平成30(2018)年10月19日が納入期限となっており、来年度上半期に導入されるようだ。
開札の結果、落札者は「スカニアジャパン株式会社」となった。これ以外の企業の入札はなし。落札金額は税抜9億9905万円(3,445万円/台)。
.
東京都の関連ではスカニアと「はとバス」がタッグを組んで二階建てバス「アストロメガ」を導入したのが記憶に新しい。また、新潟交通や西鉄が運行する連接バスもスカニア製となっている。
しかし連接でない単車の例は少なく、ボディがどこの会社になるか、また都営独自仕様がどの程度入るかはお楽しみというところだ。
274名無しさん@おーぷん :2017/11/30(木)23:44:19 ID:imR
>>271-272
郡市長の話題について、「仙台市交通労働組合脱退届」のスレで盛り揚がろう。
275名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)10:37:30 ID:cuP
>>269の質問に回答しないようでは他所に住む国民に経過は解らない。
なら事業者スレでやれ!
276名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)22:15:11 ID:cuP
クリスマス装飾バス(川崎市交通局)
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000081/81967/1481467968724.jpg
277名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)07:42:26 ID:Qc0
>>275
269の質問に対しては>>270-272で回答されている。
278名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)11:40:35 ID:Uw1
>>277のような馬鹿がいるようじゃ仙台も終わってる
279名無しさん@おーぷん :2017/12/13(水)09:53:32 ID:ZRU
>>276
車内をイルミネーション化したりサンタクロースを乗せたりはあちこちの
事業者でやってるね
280名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)01:37:39 ID:OJM
やはり公営はしっかりしている印象を持つし、公営が走るエリアは綿密なネットワークが形成されてるようだ
281名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)13:52:44 ID:QkU
>>280
仙台市営のような例外もあるよ。
282名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)14:43:30 ID:vvc
だいたいは公営があれば事業体も運転士も市民や一般ドライバーから一目置かれているのが普通。
昔、埼玉県川口市に新たに都バスが乗り入れた際、
住民は『都バスが来てくれると格が上がる』と小旗を振って都バスを迎えて大歓迎。
商店街では赤飯などがふるまわれたらしい。
283名無しさん@おーぷん :2018/01/10(水)11:04:31 ID:ldx
公営バスの事業の将来に関する考え方
http://www.mtwa.or.jp/h18gamain4.pdf
284名無しさん@おーぷん :2018/01/11(木)18:00:51 ID:GXL
>>282
路面電車やモノレール開業なみの熱烈歓迎だね。
285名無しさん@おーぷん :2018/01/12(金)16:02:06 ID:bN4
採算ベースの民営では出来にくいキメの細かな路線設定や福祉や環境に配慮した
車両の開発など公営ならではの使命はあると思うんだが。
286名無しさん@おーぷん :2018/01/13(土)10:08:12 ID:4rI
まあやる気のある事業者ならそら歓迎されるよな

京都市交とかきたら便利になりそうじゃんw
287名無しさん@おーぷん :2018/01/20(土)12:00:11 ID:xSq
都営バスの利用者数は都電廃止で都電代替系統が一挙に増えた昭和47年度
の1日135万人をピークに年々減り続け、1日57万人前後で下げ止まりになっていた。
以降、年々利用者が増え続く平成29年度は1日67万人弱にまで回復している。
交通局では昭和20年代から絶えることなく続けられて来た地下鉄工事が
平成10年代で一段落し
地下鉄開業などで都バス利用者の鉄道移行が少なくなり、かつ高層マンションの相次ぐ建設で人口
の都心回帰現象が続いているためと分析している。
288名無しさん@おーぷん :2018/01/21(日)13:23:35 ID:zMN
大都市のバスは公営・民営を問わず利用者は微増傾向と聞いているけど
289名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)17:10:11 ID:htM
大都市は駐車難や公共交通優先施策でマイカー族には辛いからね。
290都営バス資料館より引用 :2018/01/27(土)09:18:32 ID:duU
【東京都交通局平成30年度予算原案】
業務の予定量として、期首在籍車両数は乗合1,476、貸切5の計1,481輛となっている。現在は乗合1,464+貸切5+研修車2となっており、乗合の部分を比較すると12多い。このまま増車になるのかどうか注目だ。
輸送人員は一日平均66.9万人(前年度予算比+6,200人)を見込む。来年度も乗客数は増加傾向が続くと見込んでいるのだろう。交通事業会計は営業外収益の減少による減収増益の予定だが、その中でも自動車運送事業は経常損益まで含めた場合は増収増益を見込んでいる。
具体的な都営バスにかかわる概要は以下の通りである。
①新たなバスモデルの展開
フルフラットバスの導入、デジタルサイネージの活用といった内容がこの項目に巻き取られているようだ。かなりの額を積んでいるが、フルフラットバスの導入(29輛10億円)が大きく占めそうだ。
平成29年度予算…6.19億円 → 平成30年度予算…8.98億円
②オープンデータ化の推進
都営バスに限らず、都電・都営地下鉄・舎人ライナーともに「局独自のデータ公開用サーバを構築し、各種データを順次提供」となっている。
平成30年度予算…2.79億円(新規)
③臨海地域の公共交通の整備
臨海地域において新たな営業所の整備を進め、路線の拡充により交通事情に的確に対応とある。前年度から金額が倍近くに増えているが、主に有明営業所(仮)の建設に関する費用の計上だろうか。
平成29年度予算…5.16億円 → 平成30年度予算…9.76億円
④燃料電池バス車輛の導入
何と30輛を導入予定とある。ちなみに今年度は予算5輛に対して3輛が予定されているが、果たして現実の数は変わるだろうか。金額が少ないのはリースでの導入のためと思われる。
平成29年度予算…6百万円 → 平成30年度予算…5千9百万円
⑤地下鉄・バスにおけるLED照明化の推進
平成29年度予算…2.74億円 → 平成30年度予算…4.79億円
⑥バス停留所へのソーラーパネルの設置
入札で見られた新木場駅・南千住駅東口に設置予定のソーラーパネルと思われる。省エネ推進。
平成30年度予算…6千5百万円(新規)
291名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)19:59:00 ID:T4C
京都市交通局は12日、観光客の増加で車内混雑が目立つ市バスの乗降方式について、前方から乗って運賃を先払いし、後方から降りる「前乗り後降り」方式を順次導入する方針を表明した。
昨年の実証実験で、乗降や停車にかかる時間の短縮効果があったとして決めた。近く一部路線で始め、最終的には全83系統のうち均一運賃区間の計61系統で実施を目指す。
一部「後乗り前降り」の系統も残り、方式が混在するが、市交通局は「市民や観光客への周知を徹底したい」とする。
「後乗り前降り」は、後部席から出口まで距離があり後方の乗客が降りにくい。一方で「前乗り後降り」は、車両中央部にあるため、車内の前方・後方のいずれにも近く降りやすい利点がある。また停留所の客が乗車時に運転手に経路等を尋ねやすくなる。
実証実験の結果、乗降に要するトータル所要時間が短縮されたほか、「後乗り前降りは、降りる客を優先するため、乗車まで待ってもらう場合もあったが、前乗り後降りでは前後のドアを同時に開けられた」と分析している。
12日の市議会委員会で、市交通局は「乗客アンケートでも前乗り後降りにおおむね好意的な評価を得た。車両やバス停の改修など課題を解消しながら、できるだけ早い時期に可能な路線から導入したい」と説明した。
292名無しさん@おーぷん :2018/02/06(火)14:56:54 ID:CQd
土地不案内の者が運転士に色々尋ねるにも前乗りのほうが便利だし
終点ターミナルでは両方のドアを開放すれば一気に降車は完了する。
293名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)16:19:47 ID:Kjj
都営バス構想2020
http://project-toei.jp/projects/017/
294名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)12:10:11 ID:tNY
都営はさすがに停留所のバスロケが充実していて整備率も高いね。

都バスの運転手向け運行情報表示(○系統、前車通過○分前)みて
前車との間隔が詰まってるとき、時刻調整停留所でもないのに
「前のバスとに調整のため少々停車します」なんて運転手もいるね。
295名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)13:36:36 ID:Mnb
>>292
多区間運賃の場合は整理券やカードリーダーで乗車・降車とも
チェックする必要があることから仕方なく後ろ乗りにして
いるわけだから、単区の均一運賃なら前乗りがいいでしょうよ。
296名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)12:26:05 ID:LsC
均一性ばかり乗ってると距離性運賃が煩わしく感じますね
297名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)15:38:05 ID:eO0
京都だけでなく大阪や神戸も前乗りにすればいいのに
298名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)12:23:21 ID:XEL
>>294
それが公営バスの公営バスたる所以
299名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)15:08:30 ID:yGA
公営バスの意義・役割(川崎市バス)
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000040/40885/keiei3-data2-1.pdf
300名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)19:26:52 ID:yIk
人口の都心回帰、相次ぐタワーマンション建設で都営バスの利用者は年々増え続け、底となった
1日56万人から66万人にまで10万人も増えた。しかしながら便数は56万人当時よりも減っている
4月の改正もほとんどの系統で減便
301名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)23:50:12 ID:hOU
都営交通(都営地下鉄・都電・日暮里舎人ライナー)の整備の現場を撮影した写真集を発売
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/28/10.html
302名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:11:01 ID:Tc6
都営はオリンピックを控えてるから都営交通は否が応でも便利にならざるを得ない。
303名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)17:28:19 ID:uMD
東京都交通局はオリンピックとは関係なくサービス改善には積極的な事業者ですからね。
304名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)23:15:23 ID:4X3
>>403
首都を走る公営事業者として誇りを持って運営に当たっているし
地方事業者の模範となるような先駆的なサービス提供例も多いからね。
305大阪市バス→大阪シティバス :2018/04/10(火)16:56:58 ID:7D2
シティは元々半官半民だから、シティの経営陣が民間バスの経営の参考にしていそう。
南海バスなど完全な民間バスに営業所を管理委託する現在の方式にも変化はない模様。
民間の手法を勉強するのは大いに結構だな。
うせやるなら元市バスの路線引き継いで成功している会社をまねるべきだと思うがな。
路線も今後10年間は現状維持みたいだから、しばらくは大きな変化は無さそうだな。
306名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)12:25:12 ID:tCA
札幌市のような純民営バスに分割移管が理想なんだろうけど
なかなか難しいだろうとは思う。
307名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)16:38:43 ID:az2
熊本市や大阪市のような半官半民の会社じゃないと公務員運転士は
とてもじゃないが移籍はしないと思うぞ。
308名無しさん@おーぷん :2018/04/24(火)12:32:04 ID:EXt
寄らば大樹の陰ですからねえ
309名無しさん@おーぷん :2018/04/27(金)14:24:41 ID:lhY
将来は公営バスは一掃されてしまうんですかね?
310名無しさん@おーぷん :2018/05/03(木)16:00:45 ID:THQ
>>309
交通事業を取り巻く環境が変わらなければそうなるでしょう。
ただし事業を終了させるのはバスだけで、
路面電車・地下鉄・新交通システムは、これまで通り交通局
が担当するケースが多いんじゃないか。
311名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)09:14:20 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&h
312名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)00:40:54 ID:qYm
>>307
大阪の場合は振興を経てシティバスになったんだからね。
313名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)11:21:02 ID:Coi
大阪メトロの下部組織
314名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)14:23:30 ID:gog
大阪市交通局の全事業が民営化されて何が変わったかと言えば、
バス関係では、大阪シティバス・大阪地下鉄の連絡定期及び地下鉄・バス共通全線定期券も同時に発売された。
315名無しさん@おーぷん :2018/06/19(火)12:02:37 ID:MY0
一口に公営バスといってもピンからキリまである

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【サービス改善の牽引役】公営バスについて語るスレ【民営より質の高いサービル】
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