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運転本数・乗客の多い路線バス系統open板

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1名無しさん:2014/02/23(日)18:46:52 ID:???
本数の多く乗客も多い路線バス系統(高速バス・リムジンバスは対象外)を挙げていこう。

まずは大阪市バス34系統(大阪駅~守口車庫)
西日本最大のターミナル梅田(大阪駅)から、鉄道空白地帯で大規模団地の多い長柄・赤川・城北を経由する路線。
朝は3分間隔、昼でも4~8分間隔で運転。
391名無しさん@おーぷん :2017/09/21(木)16:20:16 ID:???
>>390
その条件なら都内ならいくらでもあるよね
ちょっと思い付くだけでも
(宿45)中野駅南口~新宿駅西口 6分~7分【京王】
(荻60)荻窪駅南口~宮前三丁目循環 6分【関東】
(阿01)中村橋駅~阿佐ヶ谷駅北口 6分 【関東】
(渋24)成城学園前駅~渋谷駅 5分~7分【小田急/東急】
(渋51)若林折返所~渋谷駅 5分~6分【東急】
(品99)品川駅港南口~品川ふ頭 4分~5分【東京都】
(学02)高田馬場駅~早大正門 3分~5分【東京都】
…などなど
392名無しさん@おーぷん :2017/09/22(金)18:36:50 ID:???
東武バス
浦31 北浦和駅~さいたま市立病院
平日日中でも毎時8~9本、朝は最短3分間隔で運転
393名無しさん@おーぷん :2017/09/24(日)17:10:11 ID:???
広島市を中心に運行する広電バスなら、市内3号線(観音三菱前―広島駅前)が結構多便

昼間時間帯は概ね6分~8分おきに運行してる
394名無しさん@おーぷん :2017/09/27(水)17:44:56 ID:???
都内のバスの場合は、全般的な傾向として、運行回数の多い系統に利用が集中が進み
逆に運行回数が少ない系統は利用も減る
という二極分化傾向も進行している
やはり運行が多いということは都民・利用者に魅力で歓迎されてると部内では分析している
ただ運行回数が多い系統でも減少、運行回数が少ない系統でも増加というケースもあり
それぞれの要因を詳細に分析する作業を進めている
395名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)01:12:51 ID:???
ダイヤ改正の交通局の方針は、このスレの趣旨とは関係ないでしょう?
396名無しさん@おーぷん :2017/10/02(月)09:31:49 ID:???
不況から完全に脱却して、今は売り手市場だから
397名無しさん@おーぷん :2017/10/02(月)09:32:53 ID:???
>>396
間違ってバス板に書いてしまったスマン
398名無しさん@おーぷん :2017/10/04(水)19:34:14 ID:???
山形は市内でも運行の少ない系統ばかり。
となりの東北一の都市の仙台でさえそうだから仕方なかんべさ。
399名無しさん@おーぷん :2017/10/04(水)19:38:45 ID:???
>>398
高速仙台線がある!
400名無しさん@おーぷん :2017/10/06(金)20:11:32 ID:???
高速線が高頻度なんだ!?
10分ヘッド位に出てるの?
401名無しさん@おーぷん :2017/10/06(金)22:23:58 ID:???
>>400
日中毎時4本
朝6時7時台は毎時9本やね
402名無しさん@おーぷん :2017/10/07(土)01:06:58 ID:???
>>401
すごい本数
一般系統ならたくさんあるが高速とは
うちのほうでは考えられない
403名無しさん@おーぷん :2017/10/07(土)01:25:22 ID:???
>>402
仙台市と山形市は山超えるとはいえ隣町だから

なお山形市内路線の本数
404名無しさん@おーぷん :2017/10/09(月)01:53:57 ID:???
両備バス

岡山駅~天満屋BC~東山~西大寺
平日は5分~10分おき(土日祝は7分~10分おき)
始発は西大寺の午前5時10分発(休日は6時)から最終は岡山駅東口の23時30分発(日祝は22時半が最終)。
両備バス(市内路線)と言うより岡山県全体のバス路線の中で一番多いのが当路線
405名無しさん@おーぷん :2017/10/11(水)02:16:32 ID:???
>>404
新興地方政令市でもこのレベルの運行本数の路線は
そうそう多くない。
406名無しさん@おーぷん :2017/10/13(金)20:18:47 ID:???
>>403広島市内も民間4社のバス路線が入り乱れているのに岡山市内は更に多いんだよね。
事業者毎の多様な判断から多面的な路線網ができたり、競争原理が働いて利用者には益になることが
多いのかも知れないが無駄も多いんじゃないだろうか?
対極にあるのが民営全県一社の仙台市
交通局もあるから厳密一社ではないけど
407名無しさん@おーぷん :2017/10/14(土)13:51:31 ID:???
岡山は地方都市で採算ラインもとんとんだろうから規制緩和された今も競争はあまり生じていないんではないだろうか?

東京スカイツリーが出来てから都営バスの独壇場だった周辺一帯には
今は都営バスの他に、京急バス・京成バス・東武バスも参入し、一挙に4事業者競合エリアになり
JRの駅だけでも13の駅から東京スカイツリー行き、東京スカイツリー経由のバスが出ている。
http://www.tokyobus.or.jp/skytree/
408名無しさん@おーぷん :2017/10/14(土)14:41:32 ID:???
>>406
まあ一長一短だな
競争路線は物凄く便利になる

競争路線と非競争路線で格差が生じやすいってのと
案内や料金制度の各社間調整がやりにくいとか
409名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)00:10:14 ID:???
>>408
>>404の両備バス西大寺線は競争路線ではないよ。
岡山市内自体は複数社が入って競争している路線もあるけど。
410名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)00:15:54 ID:???
競争路線だったらかつての沖縄の23系統具志川線と27系統屋慶名線。
琉球バスと沖縄バスの2社競合で、25年前は昼間でも7分間隔運行。
これで2時間近く終点までこの本数だったからね。
411名無しさん@おーぷん :2017/10/21(土)09:31:02 ID:???
>>393
広島市で昼間6分~8分の系統があるとは同規模の仙台市よりは相当に充実している感じ
仙台市で現在いちばん運行回数が多いのは701系統の休日ダイヤで10分~20分間隔。

仙台駅前
休日
701 系統
霊屋橋経由 八木山動物公園駅
 
6時
 58
7時
 18 51
8時
 06 21 51
9時
 08 22 53
10時
 03 15 28 48
11時
 03 13 28 48 58
12時
 13 28 48
13時
 03 13 29 54
14時
 04 14 29 49
15時
 03 15 39 48
16時
 04 14 24 48
17時
 03 14 29 49
18時
 04 14 44 58
19時
 13 43 56
20時
 12 47
21時
 00 12 32 52
22時
 16
412名無しさん@おーぷん :2017/10/21(土)12:15:29 ID:???
神戸市バス 2系統
JR六甲道〜阪急六甲〜五毛〜青谷〜布引〜三宮〜三宮神社

10時~15時の日中は 4分〜7分間隔)
時刻表↓
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/bus/jikoku/basjikoku/0020101010.html
413東京都内の場合 :2017/10/21(土)12:59:21 ID:???
都内でもっとも運行頻度が充実しているのは京王バス、逆にもっとも運行頻度が低いのは都営バス。
新宿駅西口停留所での比較。
運行間隔は平日昼間のもの。

【京王バス】
渋51…10分
宿32… 8分
宿33… 8分
宿45… 6分~7分
CH01… 8分(都営便と合わせて)
【都営バス】
品97…13分~23分
早77…15分~18分
白61… 7分~11分
王78…23分~25分
宿91…22分~24分(出入庫便は除外)
宿74…12分~15分
宿75…12分~24分
CH01… 8分(京王便と合わせて)

京王は10分間隔以内、都営は15分~20分間隔程度が多い。
414名無しさん@おーぷん :2017/10/23(月)19:20:00 ID:???
公営は運行コストが高いから需要に対して少な目の配車にしないと赤字になる。
415名無しさん@おーぷん :2017/10/24(火)22:36:33 ID:???
>>411
私鉄系は鉄道の補完と位置づけて利便性重視にするケースもあるしな
416名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)09:48:37 ID:???
>>411
いちばん運転回数の多い路線で10~20分間隔って?
うちら営業所じゃ運転回数の少ない部類に入る
昼間でも20分空く系統はないんで
朝だけの通学便はあるけどね
417名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)20:05:45 ID:???
>>416 地域により社局により相当に違うさ。
うちの田舎なんて幹線路線でも一時間に一本有るか無いか
幹線以外は日に3回とか5回とか
7時台に珍しく2回あるの見て住人が
「15分と40分って二つ書いてあるんですけど、どっちが正しいんでしょうか?」
運転手「2台来るのよ」
418名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)20:23:35 ID:???
まあ仙台の都市規模にしては少ない印象はあるけど流石に単系統としてはこの本数でも他系統と重複してる区間が長いんじゃないのか?
419名無しさん@おーぷん :2017/10/28(土)12:36:59 ID:???
本社に行って周辺部にある会社の宿泊施設に泊まると東京の郊外部のバスの充実ぶりに圧倒される

運転回数の多さもそうだけど特に路線が地域の隅々にまで網羅されてることに

地方都市だと中心部への放射状型が主流だけど東京は東西南北至る所にバス路線が伸びていて散歩
がてらに適当にあるくと、すぐにどこかしらのバス停に出くわす

「犬も歩けばバス停にあたる」って感じだよね
420名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)01:57:36 ID:???
東京は別格と考えろ。
山手線内側なら徒歩10分圏に5駅~8駅もあるのも珍しくないし
山手線外側の区部でも徒歩10分圏に2駅~3駅くらいは普通にある。
複数路線が同じ名称の駅に集まってるのは1駅扱い、名称の異なる駅だけ計算してもこれだけの駅になる
まさに鉄道が百花繚乱の都市と言っても過言ではあるまい。
421名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)16:07:24 ID:???
地方都市ですと駅まで10分以内の範囲に住んでいるのはごく一握りの人なんですけどね
422名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)00:44:36 ID:???

昼間8分、深夜5〜6分間隔にこだわるケチ王
間隔をこれ以上空けるとタクシーに流れるんだと。
その前に運転手がヨソへ流れてるんだが……
423名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)13:50:59 ID:???
確かに京王は頻繁に走らせてるね
例外もあるけどさ
424名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)22:43:46 ID:???
大宮市、さいたま市の国際興業バスも平成初期までは1時間に2~4回程度のランダムダイヤ
で使い勝手が悪かったけど、今は各系統とも増車されて10分~20分のパターンダイヤになった
425名無しさん@おーぷん :2017/12/20(水)10:38:58 ID:???
>>422
国際興業とかも頻繁に流れているバスを見て、
あるいは駅前で客を乗せて発車待ちしているバスを見て、
駅まで、駅から、歩いて行こうとしている人達をバスに誘導すべく
多くの系統で頻繁運転しているらしい
426名無しさん@おーぷん :2018/04/05(木)12:57:52 ID:???
今も関東バスというと高頻度運行のイメージが強いが、昔は「待たずに乗れる便利なバス」をコンセプトにしていて
本社は現場に対して便数を確保するように支持していた。
427名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)06:12:15 ID:???
運行回数の多さ=客の多さではない

駅から車庫までの出入庫は回数は多くても客はまばら
428名無しさん@おーぷん :2018/04/20(金)06:21:39 ID:???
分かりきったことですが!?
429名無しさん@おーぷん :2018/05/01(火)19:16:17 ID:???
境03とか昼間でも6分間隔なんでしょ?
境04と並行する区間は更に増える
430名無しさん@おーぷん :2018/05/02(水)15:34:06 ID:???
>>429
都バスには昼間4分や5分の系統もあるから6分は別に珍しくない。
6分は都内なら数え切れないほどある。
431名無しさん@おーぷん :2018/05/04(金)22:21:54 ID:???
毎時10本がザラにあるとか東京は凄いな
432名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)05:50:12 ID:???
https://tobus.jp/blsys/navim?VCD=timetable&ECD=show&LCD=&bs=839&pl=6&RTMCD=19&DT=20170401&tgo=1&DAYDIV=1&LCD=&IDX=0&lrid=2&dpl=6
朝だけでなく昼間も4分~5分ヘッドで頻発する都バス学02系統(高田馬場駅~早大正門)
433名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)11:36:35 ID:???
>>432
駅近で多数の路線が終結して結果的に運行が増えるというのならわかるけど
、東京の倍は単一系統だけで頻度が高い系統が多いんだね。
434名無しさん@おーぷん :2018/05/07(月)13:27:39 ID:???
都内はあれだけ、あちこちに電車走ってるから
バスやタクシーには乗る必要がないと余所者は思う
435名無しさん@おーぷん :2018/05/12(土)10:46:29 ID:???
>>433
地方じゃ単一系統で10分ヘッドならトップクラスに本数多い部類だからなあ
436名無しさん@おーぷん :2018/05/12(土)15:27:50 ID:???
関東バスの出入庫系統
http://www2.kanto-bus.co.jp/blsys/tm/cur/mp/5101-3_1_2.html
100便以上の運行があるから通常系統なら昼間8~9分車間が順当なとこだろうが
ラッシュ上がりの8時台後半~9時台、夜間に運行が偏り昼間は少ない
437名無しさん@おーぷん :2018/05/13(日)12:06:35 ID:???
>>436
1分~2分間隔がずいぶん多いようだけど91分も開くとこもある
それでも大丈夫なんだから続行時間帯のバスはほとんど乗ってないんだろうな
438名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)16:53:45 ID:???
>>431
仙台のような地方都市では地下鉄でさえ
日中は時間8本(7~8分間隔)ですからね。
バスで日中に時間10本(6分間隔)は地方ではあまり類例がないと思いますよ。
439436 :2018/05/14(月)18:20:12 ID:???
>>437

>>436に書いた系統は下記系統の途中から2停留所間だけ枝分かれしてる系統
下記系統の区間便と言っても過言ではない。
こちらが昼間はきれいな7分間隔になっているので、出入庫系統はランダムダイヤになってても影響はないかと
http://www2.kanto-bus.co.jp/blsys/tm/cur/mp/5125-2_1_1.html
440【吉】【474円】 :2018/05/16(水)16:25:12 ID:???
車庫とターミナルや街中繁華街を結ぶ系統でも、途中に大きな病院や学校、官公庁があれば
割と効率的輸送もできるかと。
一定規模以上の住宅団地のそばに車庫があれば効率的に運用できる。
まあ車庫から離れた系統に比べれば利用者が少なめでもそんなに収支は悪くないけどね。

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