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労働組合

1名無しさん:2014/02/19(水)08:49:40 ID:QEkWhCEOl()
団結しよう
2名無しさん :2014/02/19(水)15:38:36 ID:/mcavwj0K
日本都市交通労働組合
http://www.toshiko.or.jp/
3名無しさん :2014/02/20(木)09:17:16 ID:iLNWS8XiY
労働者の組織率が低下し、御用組合が増えた。
4名無しさん :2014/02/20(木)22:06:38 ID:2ycoSYVJj
大阪交通労働組合の公営交通研究所
http://www.daiko.or.jp/fureai/koei.html
5私鉄総連に入ろう :2014/02/22(土)19:02:20 ID:yA/aFbmOv
春闘
ゆとり、豊かさを求め、生活に必要な賃金の引き上げのため、すべての組織が統一の要求書、回答指定日などを設定し、
取り組んでいます。統一的な対応を行う相乗効果で交渉力を高め、成果を上げています。

秋闘
安心して働ける職場環境をつくるには、労働条件の改善が不可欠です。また法改正に対応するためにも、定期的な点検と改訂が必要です。2年に一度、統一的に労働協約の見直しに取り組んでいます。
政策活動
生活と雇用を守るため公共交通改善への取り組みは欠かせません。また、社会保障の充実など働く者が安心して暮らせる社会の実現のため、制度政策要求を労働組合の主要な取り組みとして取り組んでいます。

組織対策・強化
組合への弾圧や差別的な行為に対し、私鉄総連として「対策委員会」を設置。組合員の皆さんを守るために、あらゆる方策を講じています。

共済
生活の安定と、もしもの時のための備えの観点から、私鉄総連では全労済・労働金庫とタイアップしながら各種共済やローンの充実に取り組んでいます。
また、災害時の見舞金や義捐金、カンパ活動など13万人のスケールメリットを活かした組合員の支え合いの活動に取り組んでいます。

情報・調査・交流など
労使交渉に必要な資料や情報の提供、法律対策などに取り組んでいます。また、これらの理解を深めるため、学習会、
討論集会、交流会などを積極的に開催しています。また機関紙「私鉄新聞」を月2回発行。全組合に送っています。

広がる働く者の連帯
日本最大の労働団体である「連合」(約700万人)に加盟し、交通運輸や観光などの産業に働く仲間と「交運労協」(約80万人)を結成、
スケールメリットを活かし、働く者の権利の充実に向け、力を合わせ活動しています。

6名無しさん :2014/02/23(日)15:56:47 ID:q4R9FpDYn
生活防衛のために労組幹部の力量が問われるご時世だ。
7名無しさん :2014/02/24(月)23:24:40 ID:Xz6xiQ+T5
労働者は団結して労働組合から脱退しよう!!
8名無しさん :2014/02/25(火)09:38:03 ID:PC5wUwRBH
まだ7レス目なのに脱退の話がww
9名無しさん :2014/03/01(土)22:02:38 ID:uaIELGCUK
西鉄の労働者は団結してシャブシャブを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送したらいいっちゃ?
http://kie.nu/1Ft2
宛先は↓
〒810-0074 福岡市中央区大手門1-4-16
西日本鉄道労働組合
10名無しさん :2014/03/02(日)00:42:34 ID:8qk4475bT
http://www.e-nru.com/079tihonsyoku/083sendai/automo/no13.pdf
11名無しさん :2014/03/02(日)11:52:01 ID:ptZmKdk5Q
テスト
12名無しさん :2014/03/03(月)17:29:47 ID:skt3c5Pbq
>>10
「国労東北自動車支部」で検索!!
13名無しさん :2014/03/10(月)18:03:34 ID:6h8uFu55X
>>12
宣伝乙
14名無しさん :2014/03/11(火)10:24:38 ID:mcmWcyeie
賃上げ交渉はどうだった?
15名無しさん :2014/03/13(木)00:14:34 ID:2CqMfy18D
>>13
で、検索したか?
16名無しさん :2014/03/14(金)20:45:08 ID:ikCbP7S9V
66年の歴史に幕(都市交)
http://www.jil.go.jp/kokunai/mm/roushi/20130529b.htm
17名無しさん :2014/03/16(日)06:51:05 ID:LngKKn6fF
時代の変遷を感じるね。
18名無しさん :2014/03/16(日)17:47:00 ID:52vJaVbMN
国鉄が民営化された当時はインターネットという概念は影も形もない時代だった。
しかし最近になって「国労東北自動車支部」が公式ホームページを開設。
時代の変遷を感じる。
19名無しさん :2014/03/17(月)14:00:24 ID:BmXfvUe1B
インターネットという概念は1960年代にはもう有ったぞ^^
20名無しさん :2014/03/17(月)15:42:09 ID:XvxnTN20h
宮城交通労働組合は昔はスト三昧で、市民から見放された。
21名無しさん :2014/03/17(月)19:59:58 ID:QBjIC8Ofe
宮城交通労働組合の組合員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送しよう!!
http://kie.nu/1Ft2
宛先は↓
〒981-0913 宮城県仙台市青葉区昭和町3-1
宮城交通労働組合 針生勝美執行委員長
22名無しさん :2014/03/23(日)16:05:45 ID:nUAmNLd68
会社があっての組合なんだよねー
なかなか腹の座った執行委員いないんだよね。
23名無しさん :2014/03/26(水)03:37:14 ID:OZenEt0ym
都市交がなくなるなんてな
時代も変わった
24名無しさん :2014/04/01(火)20:21:22 ID:Zs4mbyZWp
御用組合なら存在の意義がないし
25名無しさん :2014/04/02(水)18:03:25 ID:RBBrwg4oN
労働組合の社会的責任
http://www.jichiro.gr.jp/jichiken_kako/report/rep_hyogo34/10/1031_jre/index.htm
26名無しさん :2014/04/05(土)12:49:19 ID:h0EHCHsMP
すべては幹部次第
27名無しさん :2014/04/08(火)16:52:29 ID:uYSot5fQe
もっともっと交渉の主導権を握ってほしいとは思うものの
28名無しさん :2014/04/09(水)03:11:59 ID:gu0x0K82R
組織率が低下しているからどうしようもない。
29名無しさん :2014/04/10(木)09:12:36 ID:xrsWfnymT
理論闘争から現実路線への変換を契機として組合員の意識も様変わりした。
30名無しさん :2014/04/10(木)23:37:31 ID:xrsWfnymT
無関心な奴が増えたのは残念
31名無しさん :2014/04/11(金)11:06:27 ID:X9mwdzrJE
無関心な組合員は脱退しよう。
32名無しさん :2014/04/15(火)19:53:21 ID:72KOtFZZv
革マル派の勢力を一掃せよ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140409/262672/?rt=nocnt
33名無しさん :2014/04/21(月)12:49:23 ID:nMBziVNR1
今の時代、現実路線じゃないと
34名無しさん :2014/04/22(火)12:09:12 ID:QXUkt4JqJ
従業員を守るのは労組しかない現実
35名無しさん :2014/04/23(水)17:41:06 ID:NFFnDEQPX
関東バス労働組合
http://kbu.jpn.org/i/
36名無しさん :2014/04/24(木)19:57:59 ID:AUwZBwEGR
未加入の非組合員がここまで増えるとは
37名無しさん :2014/04/25(金)02:11:13 ID:qnKQbyRoH
http://www.pru.or.jp/
38名無しさん :2014/04/25(金)09:09:43 ID:qnKQbyRoH
大阪交通労働組合の「公営交通研究所」
http://www.daiko.or.jp/fureai/koei.html
39名無しさん :2014/04/25(金)13:42:32 ID:hXMx5uuzB
>>35
バス車両の紹介、懐かしのバス写真館もあるね
http://kbu.jpn.org/
40名無しさん :2014/04/25(金)13:49:30 ID:hXMx5uuzB
バスのストライキ応援しに行きたいなあ
関東バスか小田急バスで、来年もやらないかな
客だけど一般参加してみたい
シュプレヒコールとか一緒にやってみたい
私鉄総連に入りたい。業種全然関係ないけどw
41名無しさん@おーぷん :2014/05/01(木)15:17:03 ID:lGHNBsSE9
昔はメーデーといえば、総評系と同盟系にハッキリ分かれていて、
総評系は生活防衛を真剣に訴えていたのに対し、
同盟系は単なるお祭り騒ぎに終始していた。
42名無しさん@おーぷん :2014/05/03(土)12:44:58 ID:xaezXA3ei
安倍首相、連合メーデーに参加 「労働規制緩和」にヤジも
http://mainichi.jp/select/news/20140426k0000e010193000c.html

メーデー会場の代々木公園を訪れた、私鉄総連の30代組合員は
「生活は良くなったわけではない。残業代ゼロ制度や派遣法改悪など
左手に銃を持っているのに、握手しようと言われても信用できない」と話した。
43名無しさん@おーぷん :2014/05/30(金)17:11:51 ID:wZOH7HLAW
交通運輸系の労働組合に極左活動家が多いのはなぜ?
国鉄・JRや、JALといった交通系の労組には、極左的な主張を繰り返す団体や構成員が他業種に比べて多い気がする。
44名無しさん@おーぷん :2014/05/30(金)17:12:33 ID:wZOH7HLAW
交通運輸系の労働組合に極左活動家が多いのはなぜ?
国鉄・JRや、JALといった交通系の労組には、極左的な主張を繰り返す団体や構成員が他業種に比べて多い気がする。
45名無しさん@おーぷん :2014/05/31(土)18:57:33 ID:CqCf1tVw5
一部の扇動的な幹部のため
46名無しさん@おーぷん :2014/06/01(日)13:17:13 ID:q06pqxa8N
ストライキや劣悪な運転・サービスによって顧客が減少し、業績が悪化すれば補助金はかえって増え、業績が悪化したら運賃値上げをし、値上げで顧客が減少して業績が悪化すれば、
また補助金が拡大するという誤った経営判断と労働運動を生み、負のサイクルとなった。組合としてもそのような顧客不在の労働運動でも、権利主張ができる
という副作用から必然的に生まれた労働運動であったと思う。労使問題は、あくまで経営側と労働側の双方に責任があることは言うまでもない。
47名無しさん@おーぷん :2014/06/07(土)21:47:16 ID:3HmOUPTmt
でもいまストやる会社って少ないよね。
関東の大手なら小田急バスとか関東バスとか
48名無しさん@おーぷん :2014/06/11(水)16:27:26 ID:EsL69uZT6
>>47
またストライキやってくれないかなあ
小田急バスか関東バスで、他でもいいけど
次回は見に行くんだ。応援しに行くぞー

山陽バスも、ストライキよく頑張ったよなあ
でも関西まで見に行けないもんなー
49名無しさん@おーぷん :2014/06/13(金)17:23:02 ID:FlEzZ0DzV
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2014/06/60o69100.htm
50名無しさん@おーぷん :2014/06/15(日)19:01:49 ID:zYX7yLdVU
都市交の解散は想像すらできなかった。
51名無しさん@おーぷん :2014/06/17(火)13:47:52 ID:fc0nJG2zX
いまは労使対立の構図ではないから。
52名無しさん@おーぷん :2014/06/26(木)13:38:24 ID:22li7KqlA
強いリーダーシップを持った幹部が不在
53名無しさん@おーぷん :2014/07/11(金)16:28:06 ID:I9Ngcqcxg
会社と癒着して私服を肥やす幹部は無用の存在
54名無しさん@おーぷん :2014/07/11(金)19:46:34 ID:vHsnp1CJz
労組はこうした判決をどう受け止めているのだろうか?
http://kyoto-jlaf.jp/news/2011/09/2011116.html
55名無しさん@おーぷん :2014/07/12(土)01:24:32 ID:DtYM1MCzS
「一人はみんなのために、みんなは一人のために」
56名無しさん@おーぷん :2014/07/12(土)13:26:01 ID:nwkTGltqe
新人は活動に無関心組が多い
57名無しさん@おーぷん :2014/07/12(土)16:27:46 ID:DtYM1MCzS
>>56
それは確かにあるね。
我々の若い頃と違って、今の若い奴は政治活動そのものに関心がないようだ
58名無しさん@おーぷん :2014/07/13(日)04:21:34 ID:rCluGZqm8
>>57
ノンポリ
59名無しさん@おーぷん :2014/07/13(日)05:43:56 ID:0n8DHFEe4
もっと社会に開かれた労組になる必要があるとは感じるけどね。
60名無しさん@おーぷん :2014/07/13(日)06:48:02 ID:GMpOap0EA
昔の社会主義協会の流れを汲む労働運動組織がなくなった。
61名無しさん@おーぷん :2014/07/14(月)13:12:11 ID:EHWTcX8Lk
労働運動の父と呼ばれた人
http://diamond.jp/articles/-/24250?page=3
62名無しさん@おーぷん :2014/07/18(金)15:29:04 ID:H1i1GTPza
賃上げが急務
63名無しさん@おーぷん :2014/07/20(日)20:04:37 ID:3PCv5y1gS
組合といっても利用者にとって無縁の存在のように感じている人も多いと
思いますよ。社員の待遇面だけでなく、もう少し利用者に存在感をアピール
してもいいのでは?
64名無しさん@おーぷん :2014/07/22(火)14:14:17 ID:nEsIVHOoB
私鉄総連
http://www.pru.or.jp/index.php
65名無しさん@おーぷん :2014/07/22(火)14:16:22 ID:nEsIVHOoB
私鉄バスの歌声
http://www.pru.or.jp/utagoe/
66名無しさん@おーぷん :2014/07/23(水)14:38:06 ID:P0WMY8Rr0
共産党系はよろしくない。
67名無しさん@おーぷん :2014/07/23(水)20:58:44 ID:P0WMY8Rr0
日本共産党傘下の労働組合
マスコミが語らない日本共産党を知るためには、
1.日本共産党は地下政党です。
2.日本共産党は平気で嘘をつきます。
3.日本共産党は裏切り者を絶対に許しません。
68名無しさん@おーぷん :2014/07/23(水)21:03:36 ID:P0WMY8Rr0
興味のある人は下を読んでみて
『日本共産党員発見法』
http://nosaka-sanzo.blogspot.jp/2011/12/blog-post_24.html
69名無しさん@おーぷん :2014/07/24(木)03:37:31 ID:NeWmf1VsU
http://blog.goo.ne.jp/ss007_2007/e/4c0599bf107ef80fef9cb7e318eb9343
70名無しさん@おーぷん :2014/07/25(金)10:25:15 ID:QDmZRVfAT
自民党以外に政権担当能力がある政党は存在しないのが実情である。
71名無しさん@おーぷん :2014/07/27(日)05:48:47 ID:cwOZXclTZ
最近はあまり支持政党を意識しているというようにも感じません。
72名無しさん@おーぷん :2014/08/18(月)09:20:31 ID:XCGftsxY4
共産党の手先になるのは危険きわまりない。
暴力路線が彼らの本音であるから。
73名無しさん@おーぷん :2014/09/16(火)12:44:37 ID:mf3Dbv3pJ
共産党の本音は暴力革命路線 火炎瓶闘争などやらかした
これでは国民の指示が得られないと、しおらしくしているが
本音は変わっていない
74名無しさん@おーぷん :2014/09/16(火)12:56:25 ID:mf3Dbv3pJ
JR連合
http://www.jr-rengo.jp/2014shuntou/2014shuntou-faxnews.html
75名無しさん@おーぷん :2014/09/16(火)12:59:41 ID:mf3Dbv3pJ
ジェイアール東日本ユニオン
http://jrtu-east.org/
76名無しさん@おーぷん :2014/09/16(火)13:01:17 ID:mf3Dbv3pJ
国労
http://www.kokuro.net/
77名無しさん@おーぷん :2014/09/16(火)13:02:45 ID:mf3Dbv3pJ
千葉動労
http://www.doro-chiba.org/
78名無しさん@おーぷん :2014/09/16(火)13:03:13 ID:mf3Dbv3pJ
千葉動労
http://www.doro-chiba.org/
79名無しさん@おーぷん :2014/09/16(火)13:09:12 ID:mf3Dbv3pJ
メトロコマース労働組合
http://blog.goo.ne.jp/19681226_001/e/fa0f51f615b8c0c8d640ce1ab5bb6c06
80名無しさん@おーぷん :2014/09/16(火)13:20:28 ID:mf3Dbv3pJ
関東バス労働組合
http://kbu.jpn.org/
81名無しさん@おーぷん :2014/09/18(木)10:52:05 ID:i2qOYHsj8
組合運動に思想闘争が絡むと良からぬ方向に進む予感
82名無しさん@おーぷん :2014/09/28(日)09:23:46 ID:Vz2DZdmXz
時代の流れとはいえ都市交の解散は惜しまれる
83名無しさん@おーぷん :2014/10/03(金)11:52:42 ID:yfL27Y7Ta
若い人は概ね無関心
84名無しさん@おーぷん :2014/10/08(水)23:49:25 ID:hEZBquVNd
労使が対立する構図ではなくなってきな
85名無しさん@おーぷん :2014/10/08(水)23:50:32 ID:hEZBquVNd
×なくなってきな
○なくなってきた
86名無しさん@おーぷん :2014/10/08(水)23:50:34 ID:hEZBquVNd
×なくなってきな
○なくなってきた
87名無しさん@おーぷん :2014/10/08(水)23:52:29 ID:hEZBquVNd
執行部に対する不信感は根強い単産が多いのが実状
88名無しさん@おーぷん :2014/10/09(木)00:14:07 ID:pgrX4S4pv
御用組合ではだめなのさ。
89bm3oYSdK4Q :2014/10/09(木)06:12:06 ID:pgrX4S4pv
http://www.jtuc-rengo.or.jp/news/chousa/
90bm3oYSdK4Q :2014/10/09(木)06:13:34 ID:pgrX4S4pv
http://www.jtuc-rengo.or.jp/news/chousa/
91名無しさん@おーぷん :2014/11/13(木)18:01:10 ID:8FF2AtNb8
公営交通存続に向けた取り組み(佐賀市バス)
https://www.jichiro.gr.jp/jichiken_kako/report/rep_hokkaido32/3-1/3-1-jre_3140996/index.htm
92名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)12:17:14 ID:0T7ukDQLa
http://img.open2ch.net/p/news4vip-1397915131-214.png
93名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)17:25:45 ID:QawvRsQLR
http://youtu.be/hhnrv9wYj-0&itct=CDgQpDAYASITCPXI1Z2bgcICFU4JWAodWE0A4VIS5rOV5pS_6auY5qCh5qCh5q2M&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
94名無しさん@おーぷん :2014/11/18(火)11:59:36 ID:Nbyg0x2ss
地方のバス会社の労働組合ももう少し利用者に対して
存在感をアピールしてはどうだろうかといつも思うのだが?
95名無しさん@おーぷん :2014/11/18(火)16:52:44 ID:KFIfmvWd1
既出かも知れないが、大阪交通労働組合の「公営交通研究所」
市民と共働で歩んで来た
http://www.daiko.or.jp/fureai/koei.html
96名無しさん@おーぷん :2014/11/19(水)01:54:52 ID:l0Zm5rJT6
>>95引用の大阪市交労組の姿勢は共鳴できる
自分達の待遇しか頭にない労組も多いから
97名無しさん@おーぷん :2014/11/19(水)13:12:39 ID:ygf8E40F2
そういう組合はいいね。
98名無しさん@おーぷん :2014/11/20(木)11:56:44 ID:q5n4kNlXX
まず未加入者を減らすことが先決だろうよ。
99名無しさん@おーぷん :2014/11/21(金)03:11:15 ID:Zec9CunOQ
いまはノンポリばかりだから
100名無しさん@おーぷん :2014/11/22(土)17:27:40 ID:igf
なければないで困る。
組合があればこそ日々安心して働ける。
101名無しさん@おーぷん :2014/11/25(火)11:59:11 ID:8Nf
主人公は組合員の筈ですが?
102名無しさん@おーぷん :2014/11/28(金)11:17:26 ID:hpt
http://www.tengokujigoku.info/lin/lin.html
103名無しさん@おーぷん :2014/12/08(月)09:52:24 ID:wlV
 労働組合が誕生したのは、産業革命下の18世紀末のイギリスといわれています。工場制機械工業が発達し、大勢の労働者が一ヵ所で働き、多くの商品をうみ出しました。
しかし、それらの生産物と富は、労働者を豊かにすることなく、経営者のものとなり、労働者は低賃金、無権利で、長時間労働により酷使され、ケガや病気、貧困に苦しんでいました。
そうしたなかで、イギリスの労働者は仕事帰りの居酒屋(パブ)などで知り合った者同士が、ケガや病気などの相互扶助を目的に自主的な共済活動を始めました。
このようななかで労働者の連帯と団結が生まれ、首切りや賃下げ、長時間労働などの無権利状態を解決するために、ストライキなどの戦術が自然に発生しました。ストライキをすることによって労働者は、自分たちが職場や社会を動かす大きな力をもっていることを知ったのでした。
 しかし、一時的なたたかいでは、圧倒的な力を持ち、政府によって支援されている経営者と対抗するには無力であり、恒常的な団結の組織、すなわち労働組合が必要でした。
104名無しさん@おーぷん :2014/12/08(月)10:01:04 ID:wlV
こうして、地球上に初めて労働組合が誕生したのですが、その道のりは平坦なものではなく、政府による弾圧、団結禁止法の制定など、さまざまなハードルがありました。
それでも労働者のたたかいは止むことなく、イギリスでは19世紀の前半に団結禁止法が撤廃され、20世紀前半までに労働法制が確立していきました。また、1886年に8時間労働制を要求して、
ストライキで立ち上がったアメリカの労働者に連帯するため、世界の労働者に連帯のたたかいが呼びかけられました。これがメーデーの起源ですが、第1回国際メーデーは1890年に行われました。
単なる居酒屋ではなく、居住地の寄り合い所(パブリックハウス)という性格の強いもので、マスターが書記局の役割を果たしたり、
求人・求職の役割も果たしたといわれています。ストライキになればパブが闘争本部になりました。
105名無しさん@おーぷん :2014/12/08(月)10:06:12 ID:wlV
 日本では、明治政府によって「富国強兵」政策がとられ、上からの資本主義経済への移行が進められました。政府は官営の工場などを興し、富裕な大商人などに払い下げるやり方で、近代産業資本を育成しました。
それらの工場では、高い税金で苦しむ農民の子女、没落士族、職人層などが賃金労働者として働くようになりました。
そして、日清・日露というアジア大陸への侵略戦争による軍需景気で「産業革命」が進展し、自由民権運動、1885年の山梨県甲府の製糸工場ストライキ(日本初、女工による)、
 労働組合期成会の設立などを経て、1897年に結成された「鉄工組合」が日本で最初の労働組合といわれています。
その後、第1次世界大戦、軍需景気と財閥の形成、日本最初のメーデー(1920年)、製鉄や造船工業における大ストライキ、世界大恐慌などを経て、戦時体制づくりが進められ、
 1940年に全ての労働組合は解散させられ、第2次世界大戦へと歴史が刻まれました。
106名無しさん@おーぷん :2014/12/08(月)10:10:07 ID:wlV
 戦前の国家公務員は、絶対主義天皇制のもとで、高等官(勅任官・奏任官)、判任官の「官吏群」とそれ以外の「雇・傭人」というきびしい身分差別、待遇差別がありました。
下級官吏の生活は、熟練労働者をかなり下回る水準にあったので、生活改善の要求は切実でした。激しい物価上昇や恐慌のなかで、賃金引き上げ、減俸反対などに判事、検事も立ち上がり「下級官吏」も増給運動に参加してたたかいました。
高等官 勅任官で天皇が自ら任命した「親任官」(大臣級)と、それ以外の勅命(天皇の命令)で任命された「勅任官」(局長級)、内閣総理大臣が天皇に“推薦”して任命された「奏任官」(課長級)の総称です。
その下に、各省大臣等が有資格者のなかから任命した「判任官」が置かれました。これらの分類は、天皇との距離にもとづくものと理解されていました。
107名無しさん@おーぷん :2014/12/08(月)10:18:17 ID:wlV
 第2次世界大戦が終わり最初にできた法律は、占領軍の意向をうけた労働組合法(1945年)でした。
戦地から生きて帰った人をはじめとする労働者は、戦時体制の重圧から解放され、労働組合をつぎつぎに結成。戦後経済の混乱のもとで、生活を守り立て直す運動の先頭に立ちました。
 戦後、国公労働者もいちはやく労働組合を結成し、官庁民主化と食糧危機突破に立ち上がりました。「1947年末までに結成されたおもな組合は、
大蔵、会計検査院、農林、労働、厚生、財務(国税)、気象、商工(通産)、医療、運輸、文部、総理府恩給、外務、司法、土木(建設)、税関、法務など」(『国公労働運動の五十年史』より)でした。
 1946年9月には、国公労連のルーツとなる非現業国家公務員の全国官庁職員労働組合協議会(全官労)が結成(20組合9万2000人)されました。
46年11月に、国鉄、郵便・電電、教職員、自治体、全官労などの官公労の組合は全官公庁共闘(153万人)を結成し、1947年の「2・1ゼネスト」を準備しました。
民間労組も相次いで「ゼネスト」参加を表明し、400万人のゼネスト必至の状況となるなか、GHQ(連合国軍総司令部)は前日に禁止命令を発し、ゼネストを中止させました。
 しかし、このたたかいによって公務員の賃金は倍になり国公の各組合は各省当局との労働協約の締結を促進しました。
官公労働運動の高揚に恐れをなしたアメリカ占領軍は1948年7月、最高司令官のマッカーサーが書簡を出し、これを受けた政府は政令201号により、公務員労働者の団体交渉権を制約するとともに、争議権を一方的に剥奪。
 同年11月には争議権と協約締結権の剥奪、政治活動を全面的に禁止する国公法改悪を強行しました。この後、官民を問わず吹き荒れたレッドパージにより労働運動は大きな打撃を受けました。
108名無しさん@おーぷん :2014/12/08(月)10:23:28 ID:wlV
 弾圧をはねのけて力を回復した国公労働者は、1956年に「国公共闘会議」を結成しました。労働基本権制約の「代償措置」としてできた人事院勧告制度のもと、
国公法第28条により官民較差が5%以上ある時は勧告しなければならないのに、人事院は民間との賃金格差に目をつぶり、54年から59年まで勧告をださない事態がつづきました。
1960年の安保闘争の国民的な盛り上がりのなかで統一賃金闘争が発展し、7年ぶりに勧告を出させました。しかし、政府は、「5月実施」と明記された勧告の実施時期を値切り、賃上げは10月実施となりました。
その後、「60年安保」で危機感をつのらせた支配層や当局は、組織破壊攻撃、分裂攻撃を行いました。しかし国公労働者は、組合員の要求を基礎に着実な闘争を発展させて組織的危機を乗り切り、
69年11月には9年ぶりに統一ストライキ闘争を成功させて「人勧完全実施」を確約させました。

 70年の安保改定期を前に、国民的な公害反対運動や革新自治体のひろがりとともに、ベトナム侵略戦争反対運動などが大きく広がり、この時期、労働組合の賃金闘争も大きく前進しました。
109名無しさん@おーぷん :2014/12/08(月)10:28:00 ID:wlV
 1973年の「年金スト」は、物価スライド制を獲得するなど「国民春闘」への発展方向を示しました。そして、第1次オイルショックによる狂乱物価・物隠しが国民的な怒りを呼び起こし、
74年春闘の史上最高の賃上げ獲得につながりました。公務員賃金闘争においても、暫定勧告を引き出し、最終的に29.64%、3万1144円の大幅賃上げを実現しました。
 こうした盛り上がりのなかで、国公共闘を組織的に発展させ「国公労連」が75年に結成されました。
このような労働組合運動の前進に危機感をもった日経連は、74年に「大幅賃上げ行方研究委員会」(のちの「労働問題研究委員会」、経団連との統合後は「経営労働政策委員会」)を発足させるとともに、労使協調主義の潮流を進める右翼的な労組幹部と呼応して、
賃金の抑え込みをはかりました。その構図は今日も続いています。
110名無しさん@おーぷん :2014/12/08(月)10:31:26 ID:wlV
 75年春闘では賃上げ率13.1%、76年が8.8%というように、以降1ケタ台の賃上げに抑さえ込まれました。こうして、「管理春闘」といわれる事態が続くようになってしまいました。
78年には、同盟が反共・労使協調のナショナルセンターづくりの方向を打ち出し、総評は80年から賃金要求自粛の方向に傾斜していきました。
日本経済団体連合会の略称で、2002年5月に、財界の「労務対策部」といわれた日経連と、財界の総本山といわれる経済団体連合会(経団連)が統合されたもの。
70年代前半の労働組合運動の発展に危機感をもった日経連は「大幅賃上げの行方研究委員会」を発足させ、毎年、財界の「春闘対策(労問研報告)」を作り1月の臨時総会で決定していました。
111名無しさん@おーぷん :2015/01/10(土)21:41:08 ID:2He
月:午後14時出勤・22時退社
火:午前7時出勤・14時退社
水:午前7時出勤中休み21時退社
木:午後15時出勤・24時退社(泊)
金:午前6時出勤・13時退社(明)
土:休み(公休)
日:休み(公休)
ただし、乗務員不足や休暇での欠員のため自分の仕事の前後や公休日に仕事を依頼される場合あり。
それがいわゆる一般企業で言う残業になる。出勤日より公休日の方が割り増しになる。
興味のある方は挑戦すればいい。あと、運輸業って言うより接客業と割り切らないとダメ。
112名無しさん@おーぷん :2015/05/02(土)14:23:36 ID:Z4O
労働組合に未加入だと待遇面で差別されるようなことってあるんでしょうか?
113名無しさん@おーぷん :2015/05/02(土)14:24:55 ID:Z4O
現在の労組の実態や組合員さんの意向に興味があるのですが。
いろいろ教えてもらえるとうれしいです。
114名無しさん@おーぷん :2015/05/03(日)04:31:20 ID:zuy
組織力が弱まれば、それだけ発言力も弱まるわけだから
115名無しさん@おーぷん :2015/05/04(月)06:04:21 ID:y9y
http://db2.jil.go.jp/tokei/html/U4801001.htm
平静26年の労働組合の組織率は、昭和39年当時の1/2にまで低下した。
116訂正 :2015/05/04(月)06:05:16 ID:y9y
http://db2.jil.go.jp/tokei/html/U4801001.htm
平成26年の労働組合の組織率は、昭和39年当時の1/2にまで低下した。
117名無しさん@おーぷん :2015/05/05(火)10:28:36 ID:og1
労働運動に情熱を燃やす人よ来たれ
118名無しさん@おーぷん :2015/05/05(火)11:28:14 ID:6Xq
おおまかな傾向として今の若い層は政治活動に無関心。
それが労働組合にも影響している。
119名無しさん@おーぷん :2015/05/06(水)12:03:43 ID:GjN
社会主義・共産主義も崩壊を見てるから仕方ない
北朝鮮をみても社会主義は人々を幸福にしないことがわかる。
120名無しさん@おーぷん :2015/05/06(水)19:50:41 ID:EPe
>>119
社会主義国である北朝鮮は、弾圧・暗殺・独裁・公開処刑…。
宣伝している〈地上の楽園〉は嘘で、〈生き地獄〉だった。
http://www.mercury.sannet.ne.jp/emadukawiemogosi/000KitaConCamp.html
121名無しさん@おーぷん :2015/05/17(日)05:40:18 ID:fnt
「支部情報No.59」(2015.3.16)
http://www.e-nru.com/079tihonsyoku/083sendai/bus/no59.pdf
122名無しさん@おーぷん :2015/05/19(火)19:12:12 ID:K3l
社会主義・共産主義が国民を幸せにしないことは
北朝鮮やルーマニア、ソ連、東ドイツをみればわかる。
123名無しさん@おーぷん :2015/05/20(水)11:52:37 ID:b79
“一人はみんなのタメニ、みんなは一人のために”
124名無しさん@おーぷん :2015/05/21(木)12:45:11 ID:9DY
私鉄総連に入ろう
http://www.pru.or.jp/union/#slogan
125名無しさん@おーぷん :2015/05/22(金)11:57:26 ID:nvN
労働運動の原点を見つめなおしてほしい。
126名無しさん@おーぷん :2015/05/24(日)11:51:55 ID:R50
労使対立の構図はなくなり、労使協調が求められている時代。
127名無しさん@おーぷん :2015/05/24(日)13:14:36 ID:NXG
働く人ひとりひとりが主人公なんだから。この鉄則を忘れるな。
128名無しさん@おーぷん :2015/05/24(日)19:59:21 ID:a2h
どの業種の労働組合は現在衰退の一途を辿っている。
過剰な闘争による国民の不支持、平成不況、非現実的な政策と活動内容など理由は多々あるとは思いうが、このまま労働運動が尻すぼみになってしまう事が
国民にとって益の多いことのようには思えない。
労働組合は今後盛時の勢いを取り戻すことはできるのか?
またその為にどのような方策が採りうるか?
129名無しさん@おーぷん :2015/05/26(火)12:03:20 ID:Wew
昔は何かというとストライキ。いまはよくなった。
130名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)11:53:49 ID:Et2
そうとは限らん
131名無しさん@おーぷん :2015/05/30(土)17:21:35 ID:hIX
http://youtu.be/LdBbAFaKnRE&itct=CC8QpDAYBCITCMv4vcmD6cUCFYUCaAodpzoAFVIS5rOV5pS_5aSn5a2m5qCh5q2M&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
132名無しさん@おーぷん :2015/05/30(土)19:48:04 ID:8Sl
社会党の社会主義協会への道
133名無しさん@おーぷん :2015/06/01(月)15:02:48 ID:kcT
>>128
共産主義は人を幸福にしないということが北朝鮮の実情みてみんなわかってしまったから。
134名無しさん@おーぷん :2015/06/03(水)11:59:36 ID:X2n
で、あなたの組合は何党を支持してるの?
135名無しさん@おーぷん :2015/06/06(土)14:58:48 ID:FMU
民主党
136名無しさん@おーぷん :2015/06/15(月)15:32:34 ID:Jal
自民党以外に政権担当能力のある政党はありません。
137名無しさん@おーぷん :2015/06/16(火)16:23:43 ID:cS7
組合離れが進む現状は好ましいことではないんだけどね。
138名無しさん@おーぷん :2015/06/18(木)14:32:56 ID:899
『みんなで描く 地域の未来 守ろう公共交通』 (私鉄総連)
139名無しさん@おーぷん :2015/06/19(金)11:58:13 ID:add
公営と民営では、どちらが組織率が高いんだろう?
140名無しさん@おーぷん :2015/06/21(日)13:15:33 ID:Z9o
自分たちの待遇改善しか頭になく利用者のことを考えていない組合もあるからね。
141記憶に残したいエポック :2015/06/24(水)16:44:57 ID:G1B
都市交が解散大会を開催/66年の活動にピリオド(2013年5月29日)

全国の地方自治体が経営するバスや地下鉄などの交通事業で働く労働者で組織する日本都市交通労働組合(約26,000人)が24日、都内のホテルで解散大会を開催。
今月末をもって、66年の都市交としての活動にピリオドを打つことになった。6月からは自治労と組織統合する。
1947年、東京、大阪、名古屋などの交通事業の9組合32,000人で日本都市交通労働組合(都市交通)として結成された。ピークの1960年には40組合、
約7万人の組合員を抱え、旧総評では初代事務局長を送り出すなど、中心的な役割を担った(都市交への改称は昭和52年1月)。

その後、モータリゼーションの進行による路面電車・バス事業の縮小・廃止や、規制緩和に伴う民間参入などの環境変化の影響で組合員数が2万人台に減少した。
こうした状況下、都市交は、地域交通を含む公共サービスの縮小などに対応しうる組織再編をめざすこととし、2007年9月には自治労、全水道とともに
地公三単産の組織統合に向け「地域公共連合」(地域公共サービス労働組合連合会)を結成。組織統合に向けた取り組みを進めたが合意に至らず、同連合は2009年9月に
解散した。しかし、都市交と自治労はその後も組織統合協議を続け、2012年の大会でそれぞれが組織統合に向けた基本方針を機関決定し、今年6月1日をもって
組織統合することとなった。統合後は、都市交の各単組が自治労県本部に一単組として加盟する。
142名無しさん@おーぷん :2015/06/26(金)14:51:25 ID:Haj
昭和30年代の金日成時代の北朝鮮帰国運動の際のスローガン

いまや共和国は、太古の昔から続いてきた貧困から永遠に開放された。
農民も絹の衣服を着て、白米ごはんをたらふく食べ、牛肉スープを飲み、瓦屋根の家に住めるようになった。
143名無しさん@おーぷん :2015/06/28(日)06:55:42 ID:MRk
虚偽宣伝を政治と勘違いしてる国だからな
144名無しさん@おーぷん :2015/06/28(日)13:24:11 ID:AMF
>>623 ラッシュ時間帯よりも昼間が運行が多いなんて
仙台では考えられないんだが?
145名無しさん@おーぷん :2015/07/22(水)16:14:50 ID:glH
己に利益誘導するばかりでなく利用者のことを考えた企画を立ててくれよ
146名無しさん@おーぷん :2015/07/24(金)21:08:36 ID:Krq
労働組合幹部は理論理屈で考えることなく、経験値が多いというだけで、高学歴者は全くいない。 労働組合とは広義には共産主義を目指している団体なのか?
組合費を控除されても何ら恩恵がない。やめたいが強制加入です。
一部幹部とその取り巻きは仕事をせず組合室で麻雀をしている。
「ろうきん会議」という名の接待を受けて末端の組合員に金融商品を進めている。
「働かざるもの食うべからず。」という考えは労働組合は理解できないのか?
147名無しさん@おーぷん :2015/07/25(土)16:23:42 ID:CNV
>>146
労組の本来の設立趣旨を逸脱した暴挙だな。
148名無しさん@おーぷん :2015/08/04(火)16:34:10 ID:7m1
大なり小なり、どこでもやってることで
149名無しさん@おーぷん :2015/08/06(木)18:08:47 ID:nJM
『一人は皆のために、皆は一人のために』
150名無しさん@おーぷん :2015/08/08(土)09:38:17 ID:X6N
今はメーデーと言っても単なるお祭り騒ぎ。
参加者も少なく、職場から動員されていやいや来たような人が多い。
151名無しさん@おーぷん :2015/08/08(土)17:49:20 ID:t6d
まあね
152名無しさん@おーぷん :2015/08/09(日)12:10:12 ID:NA8
労働組合があってこそ今の労働環境が保障されているのだ
153名無しさん@おーぷん :2015/08/10(月)16:40:15 ID:i8y
組合の存在意義を再認識すべし

あっても無くてもよいもんじゃなんかねえ
154名無しさん@おーぷん :2015/08/12(水)05:44:02 ID:Hlg
あくまでも一般論だから
155名無しさん@おーぷん :2015/08/13(木)21:08:11 ID:njd
14:03:15.47 ID:YLtK2vO70
面接官:『学生時代に社会貢献・社会活動みたいな経験はありますか?』
就活生:『はい。シールズの活動で社会貢献しました。』
面接官;『シールズ? 具体的な説明をしてください』
就活生:『共産党傘下民青の組織ですが、原発企業への抗議やら安倍政権
     打倒デモ等に積極的に参加し、社会への貢献をしてきました。』
面接官;『はぁ! 社会こ・う・け・ん?』
就活生;『何か問題でも・・・?』
面接官;『ほッ 本日はご苦労様でした。これで終了しましょう。
156名無しさん@おーぷん :2015/08/15(土)13:47:43 ID:ALt
組合も労働力不足問題に対して会社の言いなりではなく、本腰を入れて取り組んでほしいよ。
157名無しさん@おーぷん :2015/08/15(土)13:53:03 ID:Vi7
社会主義協会が主導権を握っていた昭和50年ころは良かったな。
158名無しさん@おーぷん :2015/08/18(火)16:45:32 ID:Bee
30代以下のゼネレーションは労働組合にほとんど無関心。
嘆かわしい傾向だとは思う。
159名無しさん@おーぷん :2015/08/20(木)19:18:03 ID:S4l
>>157
現実と遊離した思想は支持されない
160名無しさん@おーぷん :2015/08/27(木)16:04:10 ID:RAx
日本共産党の本音は暴力破壊路線

いまは本章をひたすら隠して活動

警察庁が危険団体視しているのは今も昔も変わらない
161名無しさん@おーぷん :2015/08/31(月)17:09:29 ID:4aC
総評と同盟があったころが花

死んだ子の歳を数えるようなことをしても始まらないが
162名無しさん@おーぷん :2015/09/02(水)18:40:34 ID:wef
若年層ほど無関心
163名無しさん@おーぷん :2015/09/02(水)18:41:01 ID:wef
 若年層ほど無関心
164名無しさん@おーぷん :2015/09/11(金)16:13:39 ID:hkL
高校までの教育に根本的な問題があるんじゃないでしょうかねえ。
165名無しさん@おーぷん :2015/09/14(月)16:36:04 ID:Dib
組織率の低下は由々しき問題だよね。
166名無しさん@おーぷん :2015/09/16(水)16:43:23 ID:YBC


会社担当者の方が一番陥りやすい間違いです。

団体交渉の議題は、会社と会社従業員の間の労働条件などですので、会社担当者の方は、会社とは何ら関係のない労働組合の上部団体の人間と何故協議をしなければならないのかと思うようです。

しかしながら、労働組合法上、使用者は、上部団体の団体交渉の申し入れには応じなければならないとしていますし、支部と会社との団体交渉であっても、上部団体の役員の参加を拒めないとされています。


会社担当者の方が明確に団体交渉への上部団体の役員の参加を拒んだ場合は、労働組合は猛烈に抗議をします。

その時点ではじめて会社担当者の方は、自分の行った行為が違法であることに気づくようです。労働組合は、会社に対し団体交渉拒否行為について謝罪を求めたりするなどして、自分のペースで団体交渉を進めることになります。

上部団体の役員の団体交渉への参加を拒否することなく、団体交渉を行いましょう。
167名無しさん@おーぷん :2015/09/18(金)22:12:07 ID:Y9h
昔は組織の一員として動員されていたが、今は個人が必要と感じたら加入する組合も多いと聞いている。
168名無しさん@おーぷん :2015/09/19(土)23:35:46 ID:wOF
社会主義への道は1つではない
http://www5f.biglobe.ne.jp/~rounou/myweb1_300.htm
169名無しさん@おーぷん :2015/09/22(火)15:01:46 ID:Gie






ID非公開さん

2015/7/105:52:06
.

運輸、交通系の会社に入社しましたが、労働組合が幅を利かせワガママ?です。 彼ら幹部は理論、理屈で考えることなく、経験値が多いというだけで、高学歴者は全くいません。

労働組合とは広義には共産主義を目指している団体なのでしょうか?

自分はホワイトカラーですが組合費を控除されても何ら恩恵がありません。ホワイトカラーの手当てを減らし現場の給与を上げる話しまで出てきています。やめたいですが強制加入です。

一部幹部とその取り巻きは仕事をせず組合室で麻雀をしています。
「ろうきん会議」という名の接待を受けて末端の組合員に金融商品を進めます。

「働かざるもの食うべからず。」という考えは労働組合は理解できないのですか?
170名無しさん@おーぷん :2015/09/24(木)19:04:50 ID:vs3
 私たち、大阪の地下鉄・市バスで働く者で組織している大阪交通労働組合の歴史は古く、大正時代にさかのぼります。
労働運動が禁じられていた当時、路面電車で働く仲間たちが「1日8時間労働」を要求し「人間らしい生活」をかかげて、一大運動を展開しました。
この運動は交通運輸産業に働く仲間との連帯した運動の輪に広がり、ストライキ等、命がけの労働運動へと発展しました。
戦時中は一旦解散にまで追い込まれながらも、戦後いち早く再結成を成し、その火種をともし続けてきました。戦後の労働運動は、社会復興と賃上げや労働条件改善運動が同一線上にありました。
 日本の経済成長が遂げられると、公共交通からマイカー等への個別移動手段の利用が劇的に増え、公共交通を取り巻く環境は悪化の一途をたどりました。
 大阪市営交通を取り巻く状況も例外ではなく2度にわたる財政再建団体指定などを経験し、コスト削減をする中での、サービスの維持と企業存続にむけた取組みを1940年来連綿と続けてきました。
市民から親しまれていた路面電車やバスの車掌もこのころから姿を消していき、約16000人いた従業員 も今では7600人余りとなりました。
 近年は、大阪市財政全般の悪化の中で、市全体が公共サービスの見直しを打ち出し、公共事業の経営形態や経営効率の問題のみが注視されるようになってきています。
 このような時期だからこそ公共交通事業の必要性の再構築をはかるため、乗客や市民の生の声をもっと組織の運営にいかそうと、かねてから導入していたモニター制度の更なる発展を企画しました。
 私たちは市民や利用者の皆様からの公募によって「市民とともに歩む市営交通モニター会議」(1983年結成)を構成し、駅やターミナル、
公共交通機関の在り方をともに考え、交通機関は街の重要な装置であり、財産であるといった視点で公共交通を見直していく実験に取り組んでいます。
  私たちは公共交通を担うプロとして、ユニバーサルデザインに基づくサービスの提供者として、仕事に誇りと希望を持ちながら、皆様とともに歩んでまいります。
171名無しさん@おーぷん :2015/09/24(木)19:28:23 ID:mbz
都市交は解散したが大阪は他の都市交の範たる存在でしたね。
172名無しさん@おーぷん :2015/09/26(土)19:45:13 ID:kiP
労働組合の委員長が自動車部長をしてる。
こんなの民間だったら問題だよね?
173名無しさん@おーぷん :2015/09/28(月)20:05:35 ID:SaB
団体交渉の議題は、会社と会社従業員の間の労働条件などですので、会社担当者の方は、会社とは何ら関係のない労働組合の上部団体の人間と何故協議をしなければならないのかと思うようだ。
しかしながら、労働組合法上、使用者は、上部団体の団体交渉の申し入れには応じなければならないとしてるし、支部と会社との団体交渉であっても、上部団体の役員の参加を拒めないとされている。
会社担当者の方が明確に団体交渉への上部団体の役員の参加を拒んだ場合は、労働組合は猛烈に抗議をします。
その時点ではじめて会社担当者の方は、自分の行った行為が違法であることに気づくようだ。労働組合は、会社に対し団体交渉拒否行為について謝罪を求めたりするなどして、自分のペースで団体交渉を進めることになる。
労働組合は、社内の施設や労働組合事務所(本部の事務所)を使用して団体交渉を行う。団体交渉は、会社施設や労働組合事務所で開催する必要はない。団体交渉を会社施設や労働組合事務所で行うことで、そのままなし
崩し的に、次回から組合活動に会社施設を使用しても良いことにつながったり、団体交渉に無用の混乱をもたらすことになる。
174名無しさん@おーぷん :2015/10/01(木)18:28:45 ID:kpd
都市交通労連の解散は乗務員にとって大きな痛手。
175名無しさん@おーぷん :2015/10/03(土)21:09:48 ID:zXV
会社が今まで運転士の利益になるような政策をただの一度でもした事あったか?組合もまともな事をただの一度でも成した事があるか? それが答えだ
177名無しさん@おーぷん :2015/10/06(火)17:27:05 ID:wLf
戦前のストライキは凄まじかったらしいな。
組合員が大勢都電に乗り込み、窓から顔を出して道行く人や商店に向けて
一斉にシュプレヒコールしたり
長時間ストライキに備えて家庭婦人の炊きだし部隊まで現れて
お握りを数百個作って長期戦に備えたりしていたと言う。
178名無しさん@おーぷん :2015/10/08(木)18:47:49 ID:Tfe
新都市交通労働組合ホームページへようこそ
http://www4.hp-ez.com/hp/shintosi/?guid=ON
179名無しさん@おーぷん :2015/10/11(日)07:21:48 ID:H3W

運輸、交通系の会社に入社しましたが、労働組合が幅を利かせワガママ?です。 彼ら幹部は理論、理屈で考えることなく、経験値が多いというだけで、高学歴者は全くいません。

労働組合とは広義には共産主義を目指している団体なのでしょうか?

自分はホワイトカラーですが組合費を控除されても何ら恩恵がありません。ホワイトカラーの手当てを減らし現場の給与を上げる話しまで出てきています。やめたいですが強制加入です。

一部幹部とその取り巻きは仕事をせず組合室で麻雀をしています。
「ろうきん会議」という名の接待を受けて末端の組合員に金融商品を進めます。

「働かざるもの食うべからず。」という考えは労働組合は理解できないのですか?
180名無しさん@おーぷん :2015/10/11(日)11:43:37 ID:MC6
意思決定に時間がかかるというか
181名無しさん@おーぷん :2015/10/13(火)19:35:31 ID:DQT
労働組合が誕生したのは産業革命下の18世紀末のイギリスといわれている工場制機械工業が発達し大勢の労働者が一ヵ所で働き多くの商品をうみ出した。
しかし、それらの生産物と富は労働者を豊かにすることなく、経営者のものとなり労働者は低賃金無権利で長時間労働により酷使され、ケガや病気、貧困に苦しんでいた。
そうしたなかで、イギリスの労働者は仕事帰りの居酒屋(パブ)などで知り合った者同士が、ケガや病気などの相互扶助を目的に自主的な共済活動を始めた。このようななかで労働者の連帯と団結が生まれ、
長時間労働などの無権利状態を解決するために、ストライキなどの戦術が自然に発生した。ストライキをすることによって労働者は、自分たちが職場や社会を動かす大きな力をもっていることを知ったのだった。
しかし一時的な戦いでは、圧倒的な力を持ち政府によって支援されている経営者と対抗するには無力であり、恒常的な団結の組織、すなわち労働組合が必要だった。
こうして、地球上に初めて労働組合が誕生したのだが、その道のりは平坦なものではなく、政府による弾圧、団結禁止法の制定など、さまざまなハードルがあった。
182名無しさん@おーぷん :2015/10/13(火)19:38:36 ID:DQT
それでも労働者のたたかいは止むことなく、イギリスでは19世紀の前半に団結禁止法が撤廃され、20世紀前半までに労働法制が確立していった。また1886年に8時間労働制を要求してストライキで立ち上がったアメリカの労働者に連帯するため、
世界の労働者に連帯の戦いが呼びかけられた。これがメーデーの起源で、第1回国際メーデーは1890年に行われた。
パブ 単なる居酒屋ではなく居住地の寄り合い所(パブリックハウス)という性格の強いもので、マスターが書記局の役割を果たしたり、求人・求職の役割も果たしたといわれている。
ストライキになればパブが闘争本部になった。
183名無しさん@おーぷん :2015/10/17(土)05:43:30 ID:Nhm
昔はよかったね。
184名無しさん@おーぷん :2015/10/19(月)17:58:22 ID:9ox
あって当たり前
なくては困るのが労働組合
186名無しさん@おーぷん :2015/10/22(木)16:33:22 ID:rgz
労働組合は中立的であるべき。
187名無しさん@おーぷん :2015/10/25(日)07:13:52 ID:xix
別に今は労働運動に傾注してるわけではなく御用組合になりさがってるんじゃないですか?
188名無しさん@おーぷん :2015/10/25(日)07:27:13 ID:lXu
ひとりはみんなのために
みんなはひとりのために
190名無しさん@おーぷん :2015/10/28(水)16:39:52 ID:CzT
>>188
これ生活共同組合のスローガンじゃないの?
191名無しさん@おーぷん :2015/10/28(水)16:45:18 ID:gYS
働くものの意識改革が先決かと
192名無しさん@おーぷん :2015/11/01(日)12:34:51 ID:ylU
慣れきって組合の存在の有難みを忘れてはいないか?
193名無しさん@おーぷん :2015/11/01(日)12:35:04 ID:ylU
 慣れきって組合の存在の有難みを忘れてはいないか?
194名無しさん@おーぷん :2015/11/01(日)12:40:54 ID:KRY
過去の先輩たちの実績があるから今の我々の労働条件が確保されているんですからね。
195名無しさん@おーぷん :2015/11/02(月)17:01:22 ID:kR9
労働運動が政治運動化していた高度経済成長期が話であった。
196名無しさん@おーぷん :2015/11/02(月)17:01:37 ID:kR9

労働運動が政治運動化していた高度経済成長期が話であった。
197名無しさん@おーぷん :2015/11/04(水)17:59:35 ID:0wH
新しい時代にあった労働組合の在り方が模索されてもいいような気がします。
198名無しさん@おーぷん :2015/11/08(日)15:41:34 ID:nSt
同感
199名無しさん@おーぷん :2015/11/10(火)16:42:57 ID:4ZS
単産によりけり
200名無しさん@おーぷん :2015/11/10(火)17:08:05 ID:QRi
ログ詰まりsage
201名無しさん@おーぷん :2015/11/11(水)16:39:27 ID:LyC
英国の労働組合は先駆的ですよね。
202名無しさん@おーぷん :2015/11/15(日)12:45:07 ID:oIw
naruhodo
203名無しさん@おーぷん :2015/11/18(水)17:12:55 ID:lkb
当局との癒着が著しい
204名無しさん@おーぷん :2015/11/20(金)12:02:33 ID:VA9
京阪バスユニオン
http://www.geocities.jp/skb_union/
205名無しさん@おーぷん :2015/11/20(金)17:03:07 ID:6EX
組合は大手に限りますよ。
206名無しさん@おーぷん :2015/12/03(木)17:10:41 ID:7sr
いまどき労働組合の存在感が薄くなったのは否めない
207名無しさん@おーぷん :2015/12/08(火)22:48:21 ID:fBR
当たり前のような存在で普段は有り難みを感じることはないだろうが
無ければ無いで困る。
そんな存在だろう、労働組合は。
208名無しさん@おーぷん :2015/12/13(日)16:38:16 ID:68b
蝿皮さんは会社に文句をしっかり言っていた
本来、会社に文句を言うのは労働組合の方
何にも言わない労働組合
日勤教育を仲間が受けていても知らんぷり
会社の言う事には従う犬っぷり
209名無しさん@おーぷん :2015/12/14(月)17:39:18 ID:V97
>>208
だって商売ですもの
210名無しさん@おーぷん :2015/12/15(火)19:28:53 ID:gD3
交通労連HP
http://googleweblight.com/?lite_url=http://jft.jimdo.com/&ei=15I3JQ4r&lc=ja-JP&s=1&m=682&f=1&gl=jp&host=www.google.co.jp&q=%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88&ts=1450175184&sig=ALL1Aj73yJIBTHb5Ur0Ve9tbq3xH1OLakQ
211名無しさん@おーぷん :2015/12/16(水)16:17:37 ID:Vih
>>208
組合ありてこそ今の待遇が確保されていると思って下さい。
212名無しさん@おーぷん :2015/12/27(日)13:14:49 ID:l9i
強力なリーダーシップを発揮できるカリスマ的人材が必要。
213名無しさん@あけおす :2016/01/01(金)23:29:40 ID:vv6
会社側は組合をうまく利用している。
組合経由にすれば責任のがれの口実にもなる。
214【3827円】 :2016/01/05(火)21:14:11 ID:ePs
民間のバス会社の運転士の給与の問題は、電鉄会社直営のバス事業の場合には電鉄会社の給与水準なので赤字になるが、分社化すると切り下げが可能である、という背景がある。
だから労働争議を押し切っての分社化が進む。移管を拒否した運転手は電鉄会社本体で、給与そのままで駅員などになった人もいる。
215名無しさん@おーぷん :2016/01/09(土)12:44:37 ID:RDM
バス事業を取り巻く環境の激変で、組合も試行錯誤している感が否めない。
216名無しさん@おーぷん :2016/01/10(日)14:56:12 ID:843
いろんな取り組みをして、乗客を増やそうとしているバス会社って、九州産交や宮崎交通など、産業再生機構送りとなり、事実上倒産した会社が多いのはどういうことでしょうか?
某氏に言わせれば、バス黄金期を知っている世代が、現状トップにいるから、昔の栄光が捨てきれないのではないかな?、とのことなんですが。
自分は伝統を受け継ぐということは、2つあると考えています。
1つは、そのまま受け継ぐということ、もう一つは時代に合わせて変化しながらも、伝統を受け継ぐということ。
バス会社で路線を受け継ぐということは、やはり時代に合わせて変化していかなくてはいけないのではないでしょうか?
十年一日、同じことを繰り返しているのでは、ジリ貧になって当たり前です。
本当にバス会社の中の方々は、優秀な方が多く、このままでは駄目になると分かっている方が非常に多いのですが、その考えやアイデアを実行できない組織に問題があるのかな・・・、なんて自分は思っているんですが。
仕事はお金だけではありませんからね。交通弱者の最後の交通機関としてでなく、他の地域から人を呼び寄せるツールとして、バス会社の仕事は、本当に誇り高い仕事だと思いますよ。
217名無しさん@おーぷん :2016/01/10(日)22:49:31 ID:843
地方では、ほとんどの家庭に自家用車があり、一家に一台どころか、一人に一台といった状態になっています。
そんな中で、地場の路線バスに未来があるかと問われれば、誰だって未来は無い、縮小が続き、補助金を頼りにして、細々と残ることになるのではないか?と考えるのではないでしょうか?

第4セクターは、地場の路線バスには、未来があるというか、路線バス網は地域の財産ではないかと考えています。
いかに地域の財産を守っていくのか、真剣に行政・住民・バス運行会社が話し合っていくところに来ているのではないでしょうか?
バス会社は営利組織です。
儲けが出なければ、撤退するという自由があるわけです。
そういった中で、行政は補助金を投入して、なんとか踏みとどまってもらっているわけです。
では、住民はどうかというと、バスが走っていることが当たり前の状態で、利用しない層はほとんど無関心となっています。
が、いざバス路線が廃止され、自分が高齢者となり、運転ができなくなったとき、そこでバス路線の必要性を痛感する・・・
一部地域で始まっていることですが、住民が率先して回数券を購入したり、もっと言えば、資金を出し合って路線を引いたり、そんな事例も散見されるようになって来ています。
そういった中で、バスを運行するノウハウを持つバス会社の存在は益々重要になっていくのではないでしょうか?
218名無しさん@おーぷん :2016/01/12(火)22:45:28 ID:qQa
組合が御用組合化し、往時の勢いを喪失しているのも紛れもない事実。
219名無しさん@おーぷん :2016/01/13(水)11:25:38 ID:Sas
時代の流れで仕方ない側面もある。
220名無しさん@おーぷん :2016/01/16(土)13:36:12 ID:uAF
団体交渉の議題は、会社と会社従業員の間の労働条件などですので、会社担当者の方は、会社とは何ら関係のない労働組合の上部団体の人間と何故協議をしなければならないのかと思うようだ。
しかしながら、労働組合法上、使用者は、上部団体の団体交渉の申し入れには応じなければならないとしてるし、支部と会社との団体交渉であっても、上部団体の役員の参加を拒めないとされている。
会社担当者の方が明確に団体交渉への上部団体の役員の参加を拒んだ場合は、労働組合は猛烈に抗議をします
その時点ではじめて会社担当者の方は、自分の行った行為が違法であることに気づくようだ。労働組合は、会社に対し団体交渉拒否行為について謝罪を求めたりするなどして、自分のペースで団体交渉を進めることになる。
労働組合は、社内の施設や労働組合事務所(本部の事務所)を使用して団体交渉を行う。団体交渉は、会社施設や労働組合事務所で開催する必要はない。団体交渉を会社施設や労働組合事務所で行うことで、そのままなし
崩し的に、次回から組合活動に会社施設を使用しても良いことにつながったり、団体交渉に無用の混乱をもたらすことになる。
221名無しさん@おーぷん :2016/01/18(月)22:24:23 ID:89p
複数の組合があって選べる職場が理想。
222名無しさん@おーぷん :2016/01/20(水)10:17:39 ID:vCG
あまりないんじゃないかな、そういったケース
223名無しさん@おーぷん :2016/01/21(木)16:31:54 ID:b0P
団体交渉の議題は、会社と会社従業員の間の労働条件などですので、会社担当者の方は、会社とは何ら関係のない労働組合の上部団体の人間と何故協議をしなければならないのかと思うようだ。
しかしながら、労働組合法上、使用者は、上部団体の団体交渉の申し入れには応じなければならないとしてるし、支部と会社との団体交渉であっても、上部団体の役員の参加を拒めないとされている。
会社担当者の方が明確に団体交渉への上部団体の役員の参加を拒んだ場合は、労働組合は猛烈に抗議をします。
その時点ではじめて会社担当者の方は、自分の行った行為が違法であることに気づくようだ。労働組合は、会社に対し団体交渉拒否行為について謝罪を求めたりするなどして、自分のペースで団体交渉を進めることになる。
労働組合は、社内の施設や労働組合事務所(本部の事務所)を使用して団体交渉を行う。団体交渉は、会社施設や労働組合事務所で開催する必要はない。団体交渉を会社施設や労働組合事務所で行うことで、そのままなし
崩し的に、次回から組合活動に会社施設を使用しても良いことにつながったり、団体交渉に無用の混乱をもたらすことになる。
224名無しさん@おーぷん :2016/01/21(木)17:18:23 ID:Tyd
労働組合は従業員には必要不可欠の存在
225名無しさん@おーぷん :2016/01/22(金)15:46:16 ID:JEq
一口に労組と言ってもピンからキリまであるから
226名無しさん@おーぷん :2016/01/22(金)16:42:27 ID:pDJ
御用組合だけにはならないでほしい。
227名無しさん@おーぷん :2016/01/23(土)12:02:57 ID:WCc
大手の組合はやはりいいよね。
話す機会があったけど中小とは何から何まで違う。
228名無しさん@おーぷん :2016/01/23(土)12:24:51 ID:mEe
強力なリーダーシップを採れる人物が必要
229名無しさん@おーぷん :2016/01/24(日)11:54:48 ID:SyO
労働組合のトップが自動車部長とか他の事業者でも多いんですかね?
230名無しさん@おーぷん :2016/01/27(水)17:25:07 ID:QmM
公営交通ならね
231名無しさん@おーぷん :2016/01/29(金)16:52:14 ID:bm3
最近は影が薄い
232名無しさん@おーぷん :2016/01/29(金)17:14:02 ID:rSF
私たち、大阪の地下鉄・市バスで働く者で組織している大阪交通労働組合の歴史は古く、大正時代にさかのぼります。
労働運動が禁じられていた当時、路面電車で働く仲間たちが「1日8時間労働」を要求し「人間らしい生活」をかかげて、一大運動を展開しました。
この運動は交通運輸産業に働く仲間との連帯した運動の輪に広がり、ストライキ等、命がけの労働運動へと発展しました。
戦時中は一旦解散にまで追い込まれながらも、戦後いち早く再結成を成し、その火種をともし続けてきました。戦後の労働運動は、社会復興と賃上げや労働条件改善運動が同一線上にありました。
 日本の経済成長が遂げられると、公共交通からマイカー等への個別移動手段の利用が劇的に増え、公共交通を取り巻く環境は悪化の一途をたどりました。
 大阪市営交通を取り巻く状況も例外ではなく2度にわたる財政再建団体指定などを経験し、コスト削減をする中での、サービスの維持と企業存続にむけた取組みを1940年来連綿と続けてきました。
市民から親しまれていた路面電車やバスの車掌もこのころから姿を消していき、約16000人いた従業員 も今では7600人余りとなりました。
 近年は、大阪市財政全般の悪化の中で、市全体が公共サービスの見直しを打ち出し、公共事業の経営形態や経営効率の問題のみが注視されるようになってきています。
 このような時期だからこそ公共交通事業の必要性の再構築をはかるため、乗客や市民の生の声をもっと組織の運営にいかそうと、かねてから導入していたモニター制度の更なる発展を企画しました。
 私たちは市民や利用者の皆様からの公募によって「市民とともに歩む市営交通モニター会議」(1983年結成)を構成し、駅やターミナル、
 公共交通機関の在り方をともに考え、交通機関は街の重要な装置であり、財産であるといった視点で公共交通を見直していく実験に取り組んでいます。
  私たちは公共交通を担うプロとして、ユニバーサルデザインに基づくサービスの提供者として、仕事に誇りと希望を持ちながら、皆様とともに歩んでまいります。
233名無しさん@おーぷん :2016/01/31(日)05:53:25 ID:HJt
結局自分の身は自分で守るしかないんだ。
234名無しさん@おーぷん :2016/01/31(日)06:57:01 ID:suT
常に労働者を主人公に
235名無しさん@おーぷん :2016/01/31(日)11:48:29 ID:wpU
睡眠時間もあまり取れない勤務形態で更に色々と違法な乗務をさせられているのだからそれくらいしてもまだ割に合わないくらいなのにね。
恵まれているというならせめて年間休日と賃金を普通の企業並にしてからそういう発言をしていただきたいですよね。
その某組合幹部はいかに自分が恥ずかしい発言をしているかが全くわかっていないのでしょう。
組合費泥棒
236名無しさん@おーぷん :2016/01/31(日)12:25:31 ID:53d
自分を犠牲にして富を得られるかが勝負なんだよ。 選択肢は

1 皆から批判されながらも自分だけ富を得るために組合幹部になるか、

2 改革路線を切り開くために自分を犠牲にしてまでも先頭に立つか

3 身動き取れないから黙って犬になるか

4 風向き読んであっちでワンワン、こっちでワンワン言う他力本願者

5 会社を去るか

どれを選ぶんだ?

大半が4な奴らばかりで、残りは3な奴だろ
237名無しさん@おーぷん :2016/02/01(月)17:08:15 ID:0nI
:名無しさん@おーぷん :2015/10/17(土)00:20:39 ID:k95 × 英国の場合

1986年10月26日に施行された。
保守党のサッチャー政権下において、バス白書の交通政策1985の英国における路線バスの規制緩和策を元に実行された。
1930年代に始まって以来がんじがらめだった路線バスの運行に新規参入を認め、市場原理を働かせるようにした。
競争原理が働き競争力のある運行会社による寡占化が進み、需要の少ない不採算路線では減便された。
バス戦争は1986年バス規制緩和により競合各社が業務地域を巡って争った。
238名無しさん@おーぷん :2016/02/03(水)17:34:21 ID:O2P
英国は労働先進国ですからな
239名無しさん@おーぷん :2016/02/03(水)17:39:46 ID:Sx1
若年層の組合未加入は大きな問題
240名無しさん@おーぷん :2016/02/05(金)19:03:22 ID:ebH
時代の変遷のせいでしょうか?
241名無しさん@おーぷん :2016/02/10(水)17:03:32 ID:4Dv
国家公務員の住居手当について調べたんだけどここによると家賃55,000以上で満額の27,000貰えるみたいだね。

http://kyuuryou.com

現在の支給金額より10倍以上もあるし、 5年前勧告により12,000より住宅手当てを減らした経緯もあるので満額支給はちょっと考えづらいよね。
間違っても持家は無し、賃貸は現状通り2,500円支給で落ち着くとかはやめて欲しい。
242名無しさん@おーぷん :2016/02/11(木)13:19:14 ID:2Ep
労働組合様様だわ
243名無しさん@おーぷん :2016/02/12(金)17:24:15 ID:4Ta
会費泥棒と言われぬように
244名無しさん@おーぷん :2016/02/14(日)12:41:45 ID:8vr
春闘
ゆとり、豊かさを求め、生活に必要な賃金の引き上げのため、すべての組織が統一の要求書、回答指定日などを設定し、
取り組んでいます。統一的な対応を行う相乗効果で交渉力を高め、成果を上げています。

秋闘
安心して働ける職場環境をつくるには、労働条件の改善が不可欠です。また法改正に対応するためにも、定期的な点検と改訂が必要です。2年に一度、統一的に労働協約の見直しに取り組んでいます。
政策活動
生活と雇用を守るため公共交通改善への取り組みは欠かせません。また、社会保障の充実など働く者が安心して暮らせる社会の実現のため、制度政策要求を労働組合の主要な取り組みとして取り組んでいます。

組織対策・強化
組合への弾圧や差別的な行為に対し、私鉄総連として「対策委員会」を設置。組合員の皆さんを守るために、あらゆる方策を講じています。

共済
生活の安定と、もしもの時のための備えの観点から、私鉄総連では全労済・労働金庫とタイアップしながら各種共済やローンの充実に取り組んでいます。
また、災害時の見舞金や義捐金、カンパ活動など13万人のスケールメリットを活かした組合員の支え合いの活動に取り組んでいます。

情報・調査・交流など
労使交渉に必要な資料や情報の提供、法律対策などに取り組んでいます。また、これらの理解を深めるため、学習会、
討論集会、交流会などを積極的に開催しています。また機関紙「私鉄新聞」を月2回発行。全組合に送っています。

広がる働く者の連帯
日本最大の労働団体である「連合」(約700万人)に加盟し、交通運輸や観光などの産業に働く仲間と「交運労協」(約80万人)を結成、
スケールメリットを活かし、働く者の権利の充実に向け、力を合わせ活動しています。
245名無しさん@おーぷん :2016/02/19(金)17:27:25 ID:8ff
『残業代ゼロ』提案、公明が懸念 長時間労働を不安視
http://www.asahi.com/articles/ASG4S5JCZG4SULFA026.html#MainInner

 政府の産業競争力会議が検討に入った労働時間規制の緩和に対し、公明党は
24日、「長時間労働の常態化につながりかねない」として、政府に「懸念」
を表明した。働き手が「残業代ゼロ」で長時間労働を強いられる心配が強いた
めだ。労働組合の中央組織・連合も反対声明を出し、労働時間の規制緩和に対
する批判が強まっている。

 「サービス残業の合法化や長時間労働の常態化につながりかねない」。公明
党の石井啓一・政調会長は24日、官邸を訪れ、菅義偉官房長官に文書を添え
て急きょ懸念を申し入れた。

 22日の産業競争力会議で民間議員の長谷川閑史(やすちか)・経済同友会
代表幹事が、働いた時間の長さではなく、成果に応じ報酬を払う仕組みを提案。
法律が定める時間より働いても「残業代ゼロ」になる可能性があり、一般社員
でも本人が同意すれば対象になる。安倍晋三首相は検討を指示した。
246名無しさん@おーぷん :2016/02/22(月)16:06:37 ID:n8n
いい方向に進むといいけどね。
247名無しさん@おーぷん :2016/02/23(火)18:12:00 ID:XZ5
レシップホールディングス株式会社の連結子会社レシップ株式会社(本社:岐阜県本巣市、代表取締役社長:杉本眞)は、日本で初めて、
路線バス用のカラーLED式行先表示器を開発しました。
本製品は、バス車両の前面、側面、後面に設置し、路線番号や路線名、経由地のバス停名などを表示する機器です。
これまでの表示色は黄色のみでしたが、このたびのカラー化により、文字色に白色LEDを使うことができるようになり、視認性が向上しました。
また、赤・青・緑など多彩な色を用いて、沿線地域の観光地や施設の絵、自治体のマークなどを表示することも可能となり表現の幅が広がりました。
1990年代までは字幕式が主流でしたが、2000年代に入り、メンテナンスが容易なLED式行先表示器が普及しました。
しかし、一部のバス事業者は、路線を番号と色で区分しており、単色のLED式行先表示器では置き換えることができない状態となっています。
そこで、多彩な色を表現できるカラーLED式行先表示器を発売することで、LED式への代替を促進していきます。
 レシップグループは、今後も、バス用電装機器のトータルサプライヤーとして、乗客の皆様にとってわかりやすく利用しやすい製品の開発に取り組んでまいります。
http://www.lecip.co.jp/lecip/news/14/1223.html
248名無しさん@おーぷん :2016/02/24(水)17:31:51 ID:3vj
近年の労働組合は、以前のような対立構造でなく、双方の話し合いでの合理的な(中立的)な
交渉を行っています。
この最大の理由は、組合側がどんなに要求しても、その前の、大前提となる経営状況の改善なくして、
その要求に答えることができないためです。
組合の要求を受け入れて、会社が経営悪化しては、本末転倒というわけです。
会社の経営改善に至る褒賞の社員となれば、組合活動に対する企業の反発の態度も変わると思います。
経営状況の改善なくして、社員が団結しても、会社の経営は苦しくなるばかりです。
249名無しさん@おーぷん :2016/02/26(金)11:24:12 ID:Loq
休みを取るのがはやいもん勝ちな我が支部。
たまたま次の日が休みならよいが、早番だっ
たら、前の晩から泊まり込み、休暇をとり、
そのままフラフラで乗務。良くないと思う。
もちろん、乗られません。座り込み順番とり
だから。抽選にしてください。

安全の為にもよろしくお願いいたします。
250名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)13:48:54 ID:EgQ
地域住民の足を支えるバス業界で、運転手不足が深刻化している。
運転手が不足すると、運行に支障が出るおそれがあり、国も検討を始めた。

http://www.asahi.com/area/kanagawa/articles/MTW20140421150150001.html?fb_action_ids=643445535735735
251名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)13:57:27 ID:CAg
距離訴訟の勝訴確定|名古屋MKタクシー
http://www.mk-group.co.jp/about/news/160126nagoya_kyori.html

お知らせ


【名古屋MK】最高裁が「最高乗務距離規制」国側上告を不受理決定


1月21日、最高裁判所は、名古屋エムケイ株式会社が最高乗務距離規制の取消を求めた訴訟について、国の上告を不受理とする決定を下しました。
足かけ7年に及ぶ長い裁判になりましたが、当社の完全勝訴という形で終結することができました。最高裁判所におかれましては、労働者の働く権利と利用者の利便性を損なうなど問題の多い規制を否定していいただき深く感謝いたします。
そして署名活動などにご協力いただきました市民の皆様にも厚く御礼申し上げます。
最高乗務距離規制は、輸送の安全を守るためには無意味であり、お客様に選ばれるために自然と走行距離が長くなる質の高いタクシーを縛ることが目的であったと言われています。法治国家において、そのような法律に根拠のない規制を行う、
いわゆる「通達行政」が認められるはずがありません。
MKグループでは、大阪、東京、福岡、札幌で同様の裁判を行い、それぞれ、上限距離の設定方法に合理性がないことを理由に規制の程度が違法であるとした勝訴判決が確定しています。その中でも本件は、規制の程度の問題ではなく、
名古屋においてはそもそも最高乗務距離規制自体が必要ではないという非常に踏み込んだ判断をいただいています。運輸行政を真っ向から否定するものであり、今後のタクシーに対する規制のあり方に一石を投ずるものです。
なお、先日起きた貸切バスの死亡事故により、規制強化の必要性が論じられていますが、少なくとも、タクシーに対する最高乗務距離規制に関しては、裁判所が「社会通念に照らして著しく妥当性を欠き」と判断したとおり、
輸送の安全には何ら効果がない不合理な規制です。私たちは、あのような悲惨な事故が二度と起きないよう、安全に関する合理的な規制は強化すべきであり、一方で安全とは関係ない無意味な規制はすべきではないと考えております。
裁判所に当社の主張を認めていただけたのは、当社の安全・安心のサービスが評価されたことが大きな影響を与えたと思います。今後ともグループ全社をあげて、安全運転とサービス向上により一層努めてまいります。
252名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)14:18:22 ID:3Sh
あなたの恥ずかしさは、どれ?
① 指導試験に落ちた
②試験を受けずに平社員で定年退職
③2チャンネラーである
④低学歴 定身長である
⑤組合役員である
⑥中古車にのっている
⑦借金地獄で増務している
⑧その他
253名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)14:30:23 ID:tD8
         ____
       /      \  入局採用試験・・事前に試験問題、見してもらったけどムズいわぁ・・
     /  _ノ  ヽ、_  \
    / o゚((●)) ((●))゚o \
    |     (__人__)    | 党の■■さんに¥包んだけど大丈夫やろか・・
    \     ` ⌒´     /
   /´      BK   `\
  /  /          l  l   .___
__l  l_¶______/_/__/     ヽ
  \, ´-'ヽ  ̄| ̄ ̄ ̄ ̄|   
    ヾ_ノ   | '''' '   | 
   | 9=ε-8. | '''..--  |   
   |   ..''  |  ''-.  ,|
     ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
【祝・コネ採用】
   / ̄ ̄\  お前の親父さん、Mの師匠や 乗務所のナイターで、始発まで酒飲ましてもうたわぁww  
 /   _ノ  \                          ____
 |    /゚ヽ/゚ヽ                         /      \  先輩は●●党の▼▲さんに頼みましたん?それやったら1発で助役なれますね   
 |     (__人__) ブビッ ブビビビビビッ!!       /ノ  \    \
  |     |'|`⌒´ノ                     / /゚\  /゚\    \
.  |.    U    }                    |   (__人__)        | ウボッウボボボボッガビビビビッ
.  ヽ        }                      \  .` ⌒´|'|      /   ナイターのビール買って来るんでジャンパー借りますわ
   ヽ     ノ                       ノ     .U  BK \
    BK
254名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)16:13:22 ID:ywI
なんか色んな営業所で名札の下に春闘のワッペンつけてる人いるけど会社的にアリなのか?w
255名無しさん@おーぷん :2016/02/29(月)16:26:04 ID:WPU
自転車走行空間実証実験について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000192/192706/kouhou.pdf
256名無しさん@おーぷん :2016/02/29(月)16:35:12 ID:jEL
春闘本番
257名無しさん@おーぷん :2016/03/03(木)18:04:55 ID:r1A
2chにダークな書き込みがあると入局試験のライバル倍率を下げるための工作員とののしられていた。
ドライブレコーダーなんて言葉すら知らなかった人が多かった頃だ。
258名無しさん@おーぷん :2016/03/04(金)11:02:09 ID:cCo
東京浜急行電鉄
連結業績予想について、営業収益を3130億円(従来予想3115億円)、営業利益を285億円(265億円)、経常利益を235億円(205億円)、純利益を130億円(110億円)にそれぞれ上方修正した。
訪日外国人客の増加に伴い、羽田空港と都心を結ぶ鉄道路線などの運賃収入が想定を上回って推移している。
広川雄一郎取締役は会見し「訪日客を含め、都心に向かう鉄道やバスの乗客数が増えている」と述べた。


286 :名無しさん@おーぷん :2015/11/25(水)17:17:25 ID:EoM 関東バスの池11は国際興業バスと車種統一じゃないけど、丸山営業所にエルガとその親戚を入れてMKを売っはらってほしい。
3ドアUDや日野の大型ツーステップ時代に比べると、MKがくるとショボく見えるし、詰め込まれる感がハンパない。
最近はわざわざ時間をあわせて国際興業バスに乗っている。
259名無しさん@おーぷん :2016/03/04(金)11:42:38 ID:dby
早朝から勤務している良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒460-0002名古屋市中区丸の内三丁目10-4丸の内会館5階
名古屋交通労働組合
260名無しさん@おーぷん :2016/03/05(土)08:42:57 ID:flT
国際は本体正社員採用で昔ながらの雇用形態が残っている。
他社は大幅に待遇ダウンしてたり必ず契約社員からスタートだったり。
退職金がないとこもけっこうある。
あと子会社のとこの労組は無いに等しい。
261名無しさん@おーぷん :2016/03/06(日)07:41:31 ID:kyy
働きやすさでは小田急だろうな。組合強すぎだから。
都営は公務員というブランドが魅力かな。
今後の待遇は小田急は落ちなさそうだけど、都営は今後もバンバン落ちそうな予感。
262名無しさん@おーぷん :2016/03/06(日)08:14:40 ID:UQ5
まぁ、運転もできるけど、運転手には興味ないかな。
事務方の募集なんて、空求人ばっかりだったり第二新卒レベルしか考えてなかったり、とる気無いもんばっかだったなぁ。
263名無しさん@おーぷん :2016/03/06(日)09:13:24 ID:Ffv
小田急バスには定期昇給はない。ベアで上がる

会社が昇給表に差をつけて査定で締め付けたりはできない
ベアなので一律で上がっていく

賞与も査定による差は殆ど無いといっていい
264名無しさん@おーぷん :2016/03/06(日)09:19:28 ID:O4X
小田急バス採用情報

http://www.odakyubus.co.jp/recruit/
265名無しさん@おーぷん :2016/03/08(火)17:28:13 ID:FKh
若者の定期昇給離れ
若者の年功序列離れ
若者の終身雇用離れ
若者の賞与離れ
若者の月給離れ
若者の職離れ
266名無しさん@おーぷん :2016/03/11(金)11:31:26 ID:61p
バスはどうしても人権費がかさむ
赤字は仕方ないところもある。 
バス業界の待遇改善が叫ばれている今日、赤字はやむなしだよ
267名無しさん@おーぷん :2016/03/12(土)14:42:58 ID:WnV
増収増益の会社も多いから
268名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)18:07:46 ID:RYo
 本町は運転手がしんどいのを分かっていて、運転手をしんどくさせている。
脱退方法を分かりやすく書いてあるのに脱退しない組合員はしんどいが好きで、更にしんどくなることを求めているのだろう。
しんどいのが好きだからと言って事故を起こせば通行人の迷惑になる。
仙台とか川崎とか他の都市では脱退が当たり前。
しんどいのが好きでも周りの迷惑を考えてしんどいのを止めさせようとか考えるような良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://ll.ly/vuLiCp
そして郵送する。宛先は↓
〒460-0002名古屋市中区丸の内三丁目10-4丸の内会館5階
名古屋交通労働組合
269名無しさん@おーぷん :2016/03/20(日)16:20:46 ID:RWO
 求人情報では見えない年収と勤務内容
http://driver-bus.com/
270名無しさん@おーぷん :2016/03/21(月)12:25:35 ID:hSa
 入社に際しては、良いことしか言いません 悪いことは一切言いません
それが会社の方針です
271名無しさん@おーぷん :2016/03/21(月)12:26:36 ID:hSa
関東バス、春闘妥結したみたいで、今年は赤札ベタベタやらないね
年度末に堂々と24時間ストライキをやるのがこの会社の“らしさ”なのになんか拍子抜けだな
272名無しさん@おーぷん :2016/03/22(火)15:59:48 ID:6xh
威力の低下
273名無しさん@おーぷん :2016/03/22(火)15:59:59 ID:6xh
威力の低下は
274名無しさん@おーぷん :2016/03/22(火)17:46:38 ID:7go
組合あらばこそ己の身は守られる
275名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)18:29:14 ID:MnZ
先駆者的存在の人がいると違うよ
276名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)19:39:25 ID:F8Q
都市交の解散は残念
277名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)20:05:09 ID:9qE
まさか無くなるとは夢にも思わなかったけどね
入局当初は
278名無しさん@おーぷん :2016/03/26(土)06:43:42 ID:87D
春闘おつかれ
今回はウハウハ
279名無しさん@おーぷん :2016/03/28(月)17:11:04 ID:fu1
運転手不足は続くのか。

ていうか、ならなぜ運転手の売り手市場にならないのかね?
280名無しさん@おーぷん :2016/03/28(月)17:11:41 ID:fu1
>>278
どこの会社よ?

羨ましいな
281名無しさん@おーぷん :2016/03/28(月)17:20:22 ID:gfU
景気回復と利用者増加で経営が好転した会社が多いのかね?
282名無しさん@おーぷん :2016/03/28(月)21:57:33 ID:It9
>>281
油代が想像以上に値下がりしたせいの
棚ぼた黒字だろ?
283名無しさん@おーぷん :2016/03/29(火)15:45:29 ID:S7R
>>282
それはお前の単なる憶測に過ぎない。
284名無しさん@おーぷん :2016/03/29(火)17:09:30 ID:aY6
消費税の再度のアップでまた景気が失速しそうだな。
285名無しさん@おーぷん :2016/03/29(火)17:41:42 ID:bqR
せっかく景気が上向いて来たんだからな
286名無しさん@おーぷん :2016/03/29(火)17:51:46 ID:bqR
組合もフル稼働
287名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)10:59:33 ID:huY
そもそも労組が、スト基金とか年金基金とかを積み立てている時点で問題。
アメリカでは、州法で労組の経済活動を規制する法律が成立しつつある。
全米の半分の州でもう成立している。共和党でも特に茶会運動が推進している。
アメリカでは労組が基金を作るのはもちろん、給与からピンハネする事も禁止されはじめている。
この法律でユニオンショップは禁止され始めているし、
またタフトハートレー法(全国法)でクローズドショップと安保やインフラに関る労働運動を禁止にしている。
更に、茶会運動からは、州知事が誕生しており、 自治体系官公労(警察他以外)の団交権廃止を強行している。




288名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)11:13:06 ID:EMY
【社会】労働組合の組織率 3年連続で過去最低更新
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419633337/
289名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)11:21:16 ID:EMY
安倍総理 経営者に賃上げへの協力を再三に亘って求めてるよな
290名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)11:31:51 ID:V4v
物価が上がってるんだから上げてほしいよね
291名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)16:33:38 ID:Gls
>>290
賃金は確かに毎年上がってはいるのは認めるけれども
、物価が上がっており、かつ消費税率アップで実質目減り
ではないか
292名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)16:33:50 ID:Gls
賃金は確かに毎年上がってはいるのは認めるけれども
、物価が上がっており、かつ消費税率アップで実質目減り
ではないか
293名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)16:34:06 ID:Gls
関東バス労働組合
http://kbu.jpn.org/
294組合が必要なわけ1 :2016/03/30(水)16:55:44 ID:1xK
組合がないなんて・・・
 労使が強い信頼関係で結ばれた、しっかりした労働組合があることは、産業・企業の発展にプラスになることはいうまでもないことです。
 労働組合もなく、不満がつもっている職場で、いい仕事が出来るわけがありません。
 労働組合は働くものにとってなくてはならないものです。一人ひとりがバラバラでは出来ないことを、労働組合を軸に、みんなの力を合
 わせることによって実現させて行く、これが労働組合の基本目的なのです。 k-img02.gif (15668 バイト)
295組合が必要なわけ2 :2016/03/30(水)16:56:35 ID:1xK
働く環境をよくするために・・・
 賃金の不満や、職場の環境を良くしたいと思ったとき、そして人員整理などで仲間が職場を去ったときなど、「労働組合があったら・・・・・・」と、身にしみて感じたことはありませんか。
 それでも、毎日仕事に追われる生活をしていると、いつの間にか切実さが薄れて「労働組合がなくても、世間の人とそうかけ離れた生活をしていない」と考えるようになってしまいがちです。
 また、職場には、「働いて賃金さえもらえば、余計なことは考えたくない」という仲間もいるかもしれません。しかし、このページを閲覧した機会に、職場の現状をみつめながら、労働組合の必要性をじっくりと考えていただきたいのです。
296組合が必要なわけ3 :2016/03/30(水)16:58:24 ID:1xK
労働組合は雇用を守ります 賃金や労働条件の向上が
実現されます
 労働組合の存在意義として、最も大きなものは、働くものの雇用を守ること、つまり、クビの問題にあります。好況の時は無計画に雇い入れ、
 景気が悪くなると人員整理、などどいうことを繰り返されたらたまりません。
 組合がないと、万一解雇者が出ても個人の泣き寝入りになりがちです。
 一人ひとりではできないことを労働組合を柱にして実現し、働くものの雇用と生活を守る-これが労働組合のもっとも大切な役割なのです。  
 私たち働くものの生活は主に賃金によって支えられています。その重要な賃金に不満や不合理があっても、労働組合がなければどうやって解決したらよいか方法がみつかりません。一人づつ
 会社にかけ合っても、なかなか改善は難しいでしょう。
 また、最近は、「労働組合がなくても賃金には大差がないのだから組合費を取られないだけ得だ」と考えている人もいるようですが、これは大きなまちがいです。
 初任給は世間並みでも、中高年の落ち込みが激しかったり、賃金体系が不合理だったり、また、残業手当や福利厚生などの面で、しっかりした組合のある職場と大きな格差がついているのです。

297組合が必要なわけ4 :2016/03/30(水)16:59:37 ID:1xK
労働組合は雇用を守ります
 職場を見回しても、問題はたくさんあります。もっとも働きやすい職場にするため率直に話し合いたい、もっと明るい雰囲気を作りたい、安全性は本当に大丈夫だろうか-みんなが胸の中では思っていることは多くても、なかなか口に出せないものです。
 それは、労働組合がなく、職場の問題点はわかっていても、それを解決する“糸口”がないからです。
自主的に団結・運営します
 私たちが労働組合をつくり、要求を実現していく上で大切なことは、どんな組合にするかという基本的な考えを正しく持ちつづけることです。
 その基本は、労働組合は働くものが自主的に団結して、自主的に運営するということです。
 労働組合が労働者自身の手で組織、運営されるということは、経営者や政党が労働組合をつくるものでもなく、その運営にも干渉しないということです。
298組合が必要なわけ5 :2016/03/30(水)17:00:29 ID:1xK
みんなの幸福拡大が
目的です
 労働組合は、その目標とするところが、理念のうえでも、実際の活動においても、労働条件の改善を通して労働者の幸福を拡大するものでなければなりません。
 単なる親睦会や、会社の社員会などとは根本的に異なります。
299名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)17:23:11 ID:Sed
単産によってもだいぶ違うんだろうな
300名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)17:25:32 ID:aZT
御用組合ならいらん
301名無しさん@おーぷん :2016/04/03(日)12:47:01 ID:Dpe
イデオロギー抗争の時代ではないから、そうならざるを得ないよ。
302名無しさん@おーぷん :2016/04/15(金)16:56:55 ID:gnq
先進国の組合ってどんな感じ?
303名無しさん@おーぷん :2016/04/27(水)10:55:03 ID:Poe
組織率は単産によりかなりの差がある。
304名無しさん@おーぷん :2016/04/30(土)06:01:26 ID:1Ob
本年度は収益性改善で前年よりは良い回答を得ている。
305名無しさん@おーぷん :2016/05/14(土)08:28:44 ID:qUJ
勧誘に気を付けようね
悪い奴しか助けない、悪口しか言わない
ただ酒大好き、やってる事は会社と同じ締めつけ
金返して


306名無しさん@おーぷん :2016/06/04(土)12:47:36 ID:H3P
いい車乗ってブランドもんのセカンドバッグ持って出勤してくるOBが「ここはエエぞぉー」とか言うもんなぁー。
曲は人件費削る事ばっかり、なーなーになってる部分は締め上げて、サービスは向上だと。
給与表上げてもらわんと割が合わない仕事になったな。
307名無しさん@おーぷん :2016/06/07(火)09:13:02 ID:LML
物価が上昇してるんだからね。
308名無しさん@おーぷん :2016/06/13(月)13:48:16 ID:Os4
西鉄の労働者は団結してシャブシャブを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送したらいいっちゃ?
http://kie.nu/1Ft2
宛先は↓
〒810-0074 福岡市中央区大手門1-4-16
西日本鉄道労働組合
309名無しさん@おーぷん :2016/06/13(月)13:48:23 ID:Os4
http://www.e-nru.com/079tihonsyoku/083sendai/automo/no13.pdf
310名無しさん@おーぷん :2016/06/14(火)00:51:45 ID:SfJ
>>309
※指定されたページ(URL)は見つかりません。
311名無しさん@おーぷん :2016/06/19(日)17:18:16 ID:MHm
犬猫より頭が悪いパンチに言っても無駄なので郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://ll.ly/vuLiCp
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。
312名無しさん@おーぷん :2016/06/26(日)06:55:07 ID:2Fj
社会主義協会への道 くたばれ
313名無しさん@おーぷん :2016/07/03(日)12:19:03 ID:2XW
あら、いやよ。
314名無しさん@おーぷん :2016/07/06(水)12:57:00 ID:kib

315名無しさん@おーぷん :2016/07/09(土)15:24:42 ID:oXL
指定したページ(URL)が見つからない西鉄の労働者は団結してシャブシャブを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送したらいいっちゃ?
http://ll.ly/vuLiCp
宛先は↓
〒810-0074 福岡市中央区大手門1-4-16
西日本鉄道労働組合
316名無しさん@おーぷん :2016/07/17(日)12:01:09 ID:ddp
若年層が活動に消極的
317名無しさん@おーぷん :2016/07/21(木)13:51:16 ID:6Kd
公営は組合が強い
318名無しさん@おーぷん :2016/07/24(日)09:16:06 ID:HXY
指導者層がだらしない
319名無しさん@おーぷん :2016/07/27(水)12:29:38 ID:cbQ
それは仕方ない
320名無しさん@おーぷん :2016/07/30(土)15:46:40 ID:VRd
どうして?
321名無しさん@おーぷん :2016/07/31(日)16:24:04 ID:i5F
「仙台市交通労働組合」でググると脱退届用紙が上位に出て来る。
322名無しさん@おーぷん :2016/08/18(木)12:46:04 ID:dxQ
なぜ川内市?
323名無しさん@おーぷん :2016/08/21(日)05:42:24 ID:N4C
仙台市でしょうが
324名無しさん@おーぷん :2016/08/22(月)15:06:09 ID:fow
川内市には公営バスはない
325名無しさん@おーぷん :2016/08/24(水)12:49:02 ID:m8y
何それ?
326名無しさん@おーぷん :2016/08/24(水)12:49:15 ID:m8y
わかりきったことだ。
327名無しさん@おーぷん :2016/08/24(水)23:36:57 ID:qgP
「仙台市交通労働組合」でググってみた。
328名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)13:58:23 ID:tIE
あって当たり前
でも、ないと困る
それが組合
329名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)14:56:31 ID:4YT
一人はみんなのために みんなは一人のために
330名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)14:56:55 ID:4YT
これ生協の理念だけど労組にも言えること
331名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)19:55:20 ID:SxZ
労働組合の組合員であると同時に農業協同組合の組合員。
332名無しさん@おーぷん :2016/09/18(日)13:43:11 ID:OYh
組合は不可欠だよ
333名無しさん@おーぷん :2016/09/21(水)13:48:51 ID:6Lv
労働運動が激しかった終戦直後は
三鷹事件、松川事件、下山事件などの殺人事件が続発
334名無しさん@おーぷん :2016/10/01(土)14:06:58 ID:RWx
共産党の策略だろうね。
335名無しさん@おーぷん :2016/10/12(水)10:44:39 ID:OV9
不穏な暴力破壊の予感
336名無しさん@おーぷん :2016/10/23(日)08:52:42 ID:Qw1
今は往時の勢いは見られない
337名無しさん@おーぷん :2016/10/23(日)11:19:23 ID:4p2
 労働組合が誕生したのは、産業革命下の18世紀末のイギリスといわれています。工場制機械工業が発達し、大勢の労働者が一ヵ所で働き、多くの商品をうみ出しました。
しかし、それらの生産物と富は、労働者を豊かにすることなく、経営者のものとなり、労働者は低賃金、無権利で、長時間労働により酷使され、ケガや病気、貧困に苦しんでいました。
そうしたなかで、イギリスの労働者は仕事帰りの居酒屋(パブ)などで知り合った者同士が、ケガや病気などの相互扶助を目的に自主的な共済活動を始めました。
このようななかで労働者の連帯と団結が生まれ、首切りや賃下げ、長時間労働などの無権利状態を解決するために、ストライキなどの戦術が自然に発生しました。ストライキをすることによって労働者は、自分たちが職場や社会を動かす大きな力をもっていることを知ったのでした。
 しかし、一時的なたたかいでは、圧倒的な力を持ち、政府によって支援されている経営者と対抗するには無力であり、恒常的な団結の組織、すなわち労働組合が必要でした。

338名無しさん@おーぷん :2016/10/23(日)11:20:11 ID:4p2
こうして、地球上に初めて労働組合が誕生したのですが、その道のりは平坦なものではなく、政府による弾圧、団結禁止法の制定など、さまざまなハードルがありました。
それでも労働者のたたかいは止むことなく、イギリスでは19世紀の前半に団結禁止法が撤廃され、20世紀前半までに労働法制が確立していきました。また、1886年に8時間労働制を要求して、
ストライキで立ち上がったアメリカの労働者に連帯するため、世界の労働者に連帯のたたかいが呼びかけられました。これがメーデーの起源ですが、第1回国際メーデーは1890年に行われました。
単なる居酒屋ではなく、居住地の寄り合い所(パブリックハウス)という性格の強いもので、マスターが書記局の役割を果たしたり、
求人・求職の役割も果たしたといわれています。ストライキになればパブが闘争本部になりました。

339名無しさん@おーぷん :2016/10/23(日)11:20:58 ID:4p2
日本では、明治政府によって「富国強兵」政策がとられ、上からの資本主義経済への移行が進められました。政府は官営の工場などを興し、富裕な大商人などに払い下げるやり方で、近代産業資本を育成しました。
それらの工場では、高い税金で苦しむ農民の子女、没落士族、職人層などが賃金労働者として働くようになりました。
そして、日清・日露というアジア大陸への侵略戦争による軍需景気で「産業革命」が進展し、自由民権運動、1885年の山梨県甲府の製糸工場ストライキ(日本初、女工による)、
 労働組合期成会の設立などを経て、1897年に結成された「鉄工組合」が日本で最初の労働組合といわれています。
その後、第1次世界大戦、軍需景気と財閥の形成、日本最初のメーデー(1920年)、製鉄や造船工業における大ストライキ、世界大恐慌などを経て、戦時体制づくりが進められ、
 1940年に全ての労働組合は解散させられ、第2次世界大戦へと歴史が刻まれました。

340名無しさん@おーぷん :2016/10/23(日)11:21:34 ID:4p2
 戦前の国家公務員は、絶対主義天皇制のもとで、高等官(勅任官・奏任官)、判任官の「官吏群」とそれ以外の「雇・傭人」というきびしい身分差別、待遇差別がありました。
下級官吏の生活は、熟練労働者をかなり下回る水準にあったので、生活改善の要求は切実でした。激しい物価上昇や恐慌のなかで、賃金引き上げ、減俸反対などに判事、検事も立ち上がり「下級官吏」も増給運動に参加してたたかいました。
高等官 勅任官で天皇が自ら任命した「親任官」(大臣級)と、それ以外の勅命(天皇の命令)で任命された「勅任官」(局長級)、内閣総理大臣が天皇に“推薦”して任命された「奏任官」(課長級)の総称です。
その下に、各省大臣等が有資格者のなかから任命した「判任官」が置かれました。これらの分類は、天皇との距離にもとづくものと理解されていました。

341名無しさん@おーぷん :2016/10/29(土)20:15:27 ID:zZ9
そういう時代ではないから
365名無しさん@おーぷん :2017/01/01(日)14:23:56 ID:uGa
>>364
いつもやってる関東や小田急ならまだしも普段やってない事業者だから
いろいろ不慣れな面もあったのだろう。
369名無しさん@おーぷん :2017/01/25(水)12:41:28 ID:MTQ
労組ありてこそ我は生く
371名無しさん@おーぷん :2017/01/28(土)12:43:44 ID:MNe
>>370
中途半端な時間設定だね。
372名無しさん@おーぷん :2017/01/28(土)12:46:54 ID:MNe
仙台市交通局で起きたトラブル例

◯嵯峨サダ子委員  2012年8月、川内営業所所属のバスが電力ビル前のバス停を出た際に、車内事故が発生したとされておりますけれども、この車内事故が本当にあったのか甚だ疑問に思います。なぜなら、当の運転手が全く身に覚えがないことや、
バス車内で被害者とされる方はもちろんのこと、他の乗客からも一切訴えや苦情がありませんでした。ところが翌日になって交通局に電話があり、内容は、バスが急発進して転んで口を切って捻挫をした。
48万円の革靴のひもが切れた。36万円のロレックスの腕時計のバンドが切れたので、損害賠償を求めるというものです。
◯交通局業務課長  委員御指摘の事案につきましては、第1審、第2審判決において、交通局の主張が全面的に認められて確定したものでございます。
◯嵯峨サダ子委員  一般的に事故があった場合は、運転手が事故報告を担当上司に行うのが通常なわけです。しかしながら、この事例では手順が逆にやられました。具体的に言いますと、当局と労働組合側が、当該運転手に対して悪いようにしない、
処分はないからと言って事故報告書に記載をさせました。そして、本人には相手の診断書も、革靴や時計の領収書も示されることなく、当局が相手側と示談し金銭を支払いました。どのような調査をして金銭を支払ったのか、その理由も含めて伺います。
◯交通局業務課長  今回の事故処理に当たりましては、運転手から状況を確認するとともに、警察により現場検証などを踏まえまして被害者と交渉を行ったものでございまして、損害額につきましては、修理の見積もり額などから算定し、示談を行ったものでございます。
 なお、組合から事業管理者へのお話がございましたけれども、事故報告書を作成する以前において、労働組合から事業管理者に対して、委員御指摘のような事実はなく、また事業管理者が処分は一切行わないなどと言った事実もございません。
◯嵯峨サダ子委員  この示談金の支払いを決裁したのは部長決裁ですよね。それで間違いないですか。
◯交通局業務課長  金額に基づきまして、仙台市交通局事務決裁規程に基づきまして、部長決裁で行ってございます。
◯嵯峨サダ子委員  先ほど裁判のことに触れられてのお答えでございましたけれども、確かに警察による現場検証は行われましたが、その後、検察庁によって運転手が事故を起こした事実はないということも事実であります。
運転手の主張を無視して、相手方の言い分を当局がそのままのんで屈するという当局の姿勢が私は大問題だと言っているわけです。そればかりではなくて、運転手にその責任があるとして本人を傷つける行為をすることは更に許されないことです。
示談はしても処分はないから安心していいと言っておりましたけれども、後になって実際は処分がなされました。本人にとっては本当に屈辱的な処分であります。自分は急発進していない。当局からも優良運転手として何度も表彰を受けている方です。
27年間の運転歴に傷がつく。自分の誇りにかけて真実を明らかにしたいと決意をして、裁判に訴えました。運転手が投じた一石は、バス運転手の誇りと尊厳を取り戻す戦いだと私は思います。
交通局は今回の件について真剣に反省し改めるべきです。運転手を精神的に傷つけ、犠牲にしてはなりません。運転手を守り、公平中立な立場で事故処理や苦情処理に当たるべきです。伺います。
◯自動車部長  交通局での事故処理、苦情処理に当たりましては、客観的事実に基づいて公正に早期解決することを基本としているところでございます。
今後につきましても、営業所と業務課が連携を図りながら、引き続き適切に対応してまいりたいと存じております。
◯嵯峨サダ子委員  そのようになさっていれば、今回のようなことはなかったわけでありまして、本当に私は真剣に反省してもらいたいと思うのです。御本人に謝罪をして、私は名誉回復まで図る必要があるのではないのかなということさえ思っているわけです。
この問題の背景には、バス運転手に対する差別的扱いが横たわっているのではないかと思います。バスは運転手がいなければ動きません。乗客の命を預かる重要な仕事をしているという認識が御当局にどれだけあるでしょうか。これまで交通当局の安全軽視の問題、
相次ぐ行政処分の問題を繰り返し取り上げてまいりました。今でも法すれすれのダイヤでの運行を強いられ、睡眠も十分にとれない労働実態です。待遇の面でも、給料表が変えられて、大都市の公営交通の中で最も低いのが仙台市交通なんです。
それなのに今度は、さらに給料を下げる計画です。奥山市長はこれを認めていると言いますけれども、それでいいと思っているのでしょうか。事故処理、苦情処理のあり方についても、あわせて奥山市長に伺います。市長に聞いております。
375名無しさん@おーぷん :2017/02/04(土)13:09:56 ID:Ksh
仙台市営のドライブレコーダーは運転席を映さないと聞いたことがある。
じゃなんでドライブレコーダー導入したの?
377名無しさん@おーぷん :2017/02/05(日)05:48:18 ID:ezg
仙台市交通局自動車部長の責任は重いな。
379名無しさん@おーぷん :2017/02/06(月)16:07:15 ID:8W7
労働組合なんてそんなもんでしょう。
労働者を食い物にして、私腹をこやす。
古参社員の経営者との馴れ合い。
384名無しさん@おーぷん :2017/02/11(土)20:21:28 ID:BzY
今は労使で対立の構図ではないからね。
387名無しさん@おーぷん :2017/02/15(水)13:21:22 ID:NSl
当局と癒着した労組には魅力はない。
388名無しさん@おーぷん :2017/02/16(木)13:29:29 ID:4sR
労組の幹部の意識が大いに変貌しておる。
403名無しさん@おーぷん :2017/03/03(金)16:20:57 ID:hQp
組合活動の有用性を軽視してはならない
404名無しさん@おーぷん :2017/03/04(土)12:21:40 ID:tiY
塵も積もれば山となるで組合費もばかにならない。
408名無しさん@おーぷん :2017/03/04(土)20:19:54 ID:kzk
労組はあって当たり前の感覚でいる人が多いと思うが
無ければ無いで不都合ですよ。
411名無しさん@おーぷん :2017/04/21(金)13:40:25 ID:njQ
公営。



413名無しさん@おーぷん :2017/05/23(火)13:31:36 ID:PRk
昔の労組の幹部から見れば今の労組は生温いだろう
415名無しさん@おーぷん :2017/05/28(日)05:33:24 ID:SE1
いざというときに組合は守ってくれないからね。
自分の身は自分で守るしかない。
416名無しさん@おーぷん :2017/05/29(月)15:47:04 ID:5Sw
昔の組合のストたるや凄まじかったからね。
飛ぶ鳥をも落とす勢いというか
418名無しさん@おーぷん :2017/06/11(日)07:11:34 ID:Kwi
労組と組合員の関係は時代とともに変化していった
420名無しさん@おーぷん :2017/06/15(木)12:26:01 ID:H5O
上尾事件だね
424名無しさん@おーぷん :2017/07/06(木)13:49:01 ID:mP7
一人はみんなのために
みんなは一人のために
427名無しさん@おーぷん :2017/07/20(木)12:24:09 ID:sUs
京王バスは小田急バス相手に裁判を起こして敗訴している

京王バスの運転手を大量に引き抜いたって
428名無しさん@おーぷん :2017/07/20(木)15:30:42 ID:R5m
京王は組織そのものが滅茶苦茶
429名無しさん@おーぷん :2017/07/21(金)19:16:59 ID:44W
脱退して初めて知る組合のありがたさ
430名無しさん@おーぷん :2017/07/22(土)05:42:15 ID:2E4
>>429
そういうことそういうこと
432名無しさん@おーぷん :2017/07/27(木)19:06:03 ID:CAJ
公営バスなら多いでしょう。
433名無しさん@おーぷん :2017/07/28(金)16:14:48 ID:bym
そこから癒着・慣れ合いが発生する。
434名無しさん@おーぷん :2017/07/30(日)06:18:47 ID:rfd
御用組合なら、そもそも存在意義が希薄というか
435名無しさん@おーぷん :2017/08/03(木)17:34:07 ID:Nxp
関東バス労働組合
http://kbu.jpn.org/
436名無しさん@おーぷん :2017/08/04(金)16:22:13 ID:A07
いま首都圏でストライキやるバス企業は
関東バス
小田急バス
臨港バス
くらいだもんな
439名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)14:17:12 ID:V6p
昔の官公労の労働運動は凄まじいものがあったからね。
団交で当局の担当者を吊し上げたりは序の口、監禁したりで警察が出動する事態も
発生したりした。
440名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)19:05:39 ID:V6p
【一人はみんなのために、みんなは一人のために】
441名無しさん@おーぷん :2017/08/12(土)17:20:04 ID:F2g
労働組合は大半が現民進党または社民党の支持母体となっている。この二つの政党が労働者の声を国政に届けようとして結成されたものだから。なので選挙のたびに協力を要請される。ポスター貼りや集会やデモへの参加など。選挙への協力は強制的。
2016年7月の参議院議員選挙に鉄道・バス系連合組合の私鉄総連から組織内候補が立候補した。私は労働組合から次のことを強制された。
・支持者名簿に名前を書かされる
・支持者名簿に家族や親戚の名前を書かされる(最低5人分は書けと命令された)
この支持者名簿には名前の他に住所と連絡先も書かされているのでハガキや電話も来た。投票日の勤務を調べられて「お前はこの日は勤務か。なら選挙には期日前投票に行け。この人の名前をフルネームで書け!」と言われ、
ほかの同僚は「お前はこの日は休みだから必ず選挙に行けよ。そしてこの人の名前をフルネームで必ず書け!」と言われていた。これ以外にも決起集会や街頭演説のサクラへの参加を強制されているので休みは結構つぶされた。
442名無しさん@おーぷん :2017/08/14(月)07:18:48 ID:pbR
労働組合は誰のものか!?
原点に立ち返って考えてみよう。
443名無しさん@おーぷん :2017/08/17(木)19:59:28 ID:7VG
強引な組合もある。
よい組合になるか御用組合になり下がるかは偏にトップ次第でしょう。
445名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)19:38:53 ID:5Jv
http://www.jlp.net/union/union03.html
446名無しさん@おーぷん :2017/09/11(月)14:43:53 ID:HHi
公営ではヤミ専従とかあるからね
447名無しさん@おーぷん :2017/09/18(月)17:08:27 ID:niC
仙台市バスの事故でっち上げ事件は本当に酷い。
組合の無力さを痛感せざるを得ない。
448名無しさん@おーぷん :2017/09/23(土)23:58:11 ID:L20
小田急バスや関東バスの組合は強い。
449名無しさん@おーぷん :2017/09/24(日)14:57:02 ID:wof
関東バス労働組合
http://kbu.jpn.org/
450名無しさん@おーぷん :2017/09/24(日)20:13:59 ID:Mxs
仙台の事故でっち上げ事件について、仙台のスレで盛り揚げよう!!
451名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)10:32:19 ID:UoW
まあ済んだ事だからね。
いまさら蒸し返すのもどうかと。
452名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)14:13:54 ID:R5U
しかしドラレコ確認すれば真偽の程が解りそうなもんと思ったが…2012年かぁ、まだ付いてなかったんだろうな。
453名無しさん@おーぷん :2017/10/05(木)17:05:49 ID:JIL
○高知県香美市の路線バスで郵便物輸送がスタート○
 香美市の貨客混載はJR四国バスの大栃線を利用する。大栃線は全線24キロで、市中心部に当たる土佐山田町のJR土佐山田駅前から人気観光スポットのアンパンマンミュージアムを経由し、市東部の物部町大栃へ向かう。
 貨客混載便の運行は昼と夕方の1日2往復。土佐山田郵便局、大栃郵便局間の郵便物やゆうパックを入れた専用コンテナがバスの座席に固定され、輸送されている。
運行初日にはJR土佐山田駅前のバス乗り場でJR四国バスの吉良次雄社長、日本郵便の丸山元彦四国支社長らが出席してテープカットがあった。
 香美市は2006年、旧土佐山田町、香北町、物部村の2町1村が合併して発足した。しかし、1970年に3万5,000人を超えた人口が7月現在で2万6,000人余りに減り、地域経済の縮小に苦しんでいる。
 特に、旧物部村に当たる物部町は山林が面積の95%を占め、市内で最も人口減少が深刻だ。1956年の1万1,000人が、1,900人足らずに落ち込んだ。これに伴い、大栃線の利用客減少も著しく、国と高知県、香美市が補助金で赤字補てんして運行を続けている。
 JR四国バス輸送課は「運賃収入の厳しい路線だけに、一定の収入が入るのはありがたい」とにっこり。高知県交通運輸政策課も「貨客混載でバス事業者の収益を増やすのはいいアイデア。路線維持につながる取り組みは大歓迎だ」と喜んでいる。
454名無しさん@おーぷん :2017/10/07(土)12:33:35 ID:tXK
>>448
小田急バスはそうでもないが、関東バスは毎年ストライキやってる印象
最近は臨港バスもストライキやった
455名無しさん@おーぷん :2017/10/17(火)17:10:00 ID:VOX
時代の変遷により労使対決の構図のイデオロギー優先の労組は組合員の指示を受けにくくなり現実路線に変換せざるを得なくなった
456名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)09:57:08 ID:0yV
組合の勢力が強かった大阪市交通労働組合も間もなく解散を余儀なくされる
457名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)18:46:47 ID:Zyw
職員の転籍・雇用対策について(バス事業)
①職員への説明(雇用対策・労働条件の概要)
②職員へ労働条件等提示・意向調査
③個別面談
他の民間企業を希望
市長部局への配置転換
(人事委員会採用職員)
大阪シティバス㈱への転籍・出向
1 バス事業の廃止に伴い職員は退職することとなるため、退職手当を支給する。退職手当の支給率については、「整理退職等」の支給率区分を適用する。
2 大阪シティバス㈱へ転籍せずに退職を希望する職員に対しては、希望退職制度による対応を図る。
3 他の民間企業を希望する職員については、再就職のためのノウハウの提供などを通じて雇用の確保ができるよう支援する。
希望退職
① 基本方針
・ 大阪シティバス㈱の目的が達成され、その業務が適切に行われるよう、大阪シティバス㈱の方針に基づき必要な職員を引き継ぐ。
・ バス運転手及び運行・整備管理者等については、大阪シティバス㈱への転籍を基本とし、その他の職員については、地下鉄新会
社へ転籍したうえで大阪シティバス㈱へ出向することを基本として、雇用先の確保を行う。
・ 大阪シティバス㈱の労働条件等を示しながら、職員への十分な説明と意向調査を行ったうえ、同意を得るように努め、大阪シ
ティバス㈱への転籍を希望する職員には、大阪シティバス㈱の採用試験を経て、円滑な転籍を図る。大阪シティバス㈱への転籍
を希望しない職員に対しては、希望退職の実施や市長部局への配置転換などを活用した雇用対策を行う。
・ これらの取組みに鋭意努めたうえで、なお、大阪シティバス㈱へ転籍せず、かつ、希望退職に応じない職員については、最終的には分限処分を検討する。
※ 平成25年1月16日の団体交渉において、労働組合と民営化に向けた協議を進めていくことについて合意している。
② 転籍・雇用対策のフロー
分限処分の検討
③ 給与等の調整
・ 大阪シティバス㈱へ転籍する職員については、大阪シティバス㈱の賃金・労働条件が適用されるが、労使協議のうえ激変緩和の観点を踏まえた退職手当を支給する。
・ 大阪シティバス㈱においても、人材確保など、持続的かつ発展的な事業運営の観点から、賃金水準等について検討を行う。
458名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)22:53:57 ID:Zyw
職員の転籍・雇用対策について(バス事業)
①職員への説明(雇用対策・労働条件の概要)
②職員へ労働条件等提示・意向調査
③個別面談
他の民間企業を希望
市長部局への配置転換
(人事委員会採用職員)
大阪シティバス㈱への転籍・出向
1 バス事業の廃止に伴い職員は退職することとなるため、退職手当を支給する。退職手当の支給率については、「整理退職等」の支給率区分を適用する。
2 大阪シティバス㈱へ転籍せずに退職を希望する職員に対しては、希望退職制度による対応を図る。
3 他の民間企業を希望する職員については、再就職のためのノウハウの提供などを通じて雇用の確保ができるよう支援する。
希望退職
① 基本方針
・ 大阪シティバス㈱の目的が達成され、その業務が適切に行われるよう、大阪シティバス㈱の方針に基づき必要な職員を引き継ぐ。
・ バス運転手及び運行・整備管理者等については、大阪シティバス㈱への転籍を基本とし、その他の職員については、地下鉄新会
社へ転籍したうえで大阪シティバス㈱へ出向することを基本として、雇用先の確保を行う。
・ 大阪シティバス㈱の労働条件等を示しながら、職員への十分な説明と意向調査を行ったうえ、同意を得るように努め、大阪シ
ティバス㈱への転籍を希望する職員には、大阪シティバス㈱の採用試験を経て、円滑な転籍を図る。大阪シティバス㈱への転籍
を希望しない職員に対しては、希望退職の実施や市長部局への配置転換などを活用した雇用対策を行う。
・ これらの取組みに鋭意努めたうえで、なお、大阪シティバス㈱へ転籍せず、かつ、希望退職に応じない職員については、最終的には分限処分を検討する。
※ 平成25年1月16日の団体交渉において、労働組合と民営化に向けた協議を進めていくことについて合意している。
② 転籍・雇用対策のフロー
分限処分の検討
③ 給与等の調整
・ 大阪シティバス㈱へ転籍する職員については、大阪シティバス㈱の賃金・労働条件が適用されるが、労使協議のうえ激変緩和の観点を踏まえた退職手当を支給する。
・ 大阪シティバス㈱においても、人材確保など、持続的かつ発展的な事業運営の観点から、賃金水準等について検討を行う。
459名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)22:08:55 ID:x5M
①従来の自治体の事業民営化は売却や譲渡が多かった。今回は役所の巨大な一部門を切り出し、市が100%出資する株式会社をつくって丸ごと民営化する初のケースだ。
大阪地下鉄株式会社を軸に大阪シティバス、大阪メトロサービス、大阪地下街の各株式会社に分社化・グループ化して全職員を非公務員化する。人件費削減とエキナカ事業で年間280億円以上の経常利益を上げ、将来は株式上場をめざすという。
 来年4月からの大阪市営地下鉄・バスの丸ごと民営化・分社化をもくろむ攻撃は、今年4月からの下水道事業の丸ごと民営化に続くものである。
460名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)22:09:57 ID:x5M
②職員全員に転籍か配置転換、自主退職、分限免職を迫る。転籍や配転を希望しても、新会社の採用試験や配転先の試験で選別して首を切り、労働組合を根こそぎ解体する大攻撃である。
 大阪府・市特別顧問を務め、東京都政改革本部を統括する特別顧問となった上山信一慶応大学教授は、共著『検証/大阪維新改革』で「地下鉄、バス、水道などの民営化は、国鉄と郵政の民営化に続く戦後最大の行政改革」とうそぶいた。
1980年代、加藤寛慶大教授は「行革ができなかったら革命しかない」と叫び、中曽根政権は国鉄分割・民営化を進めていった。今や安倍政権は朝鮮戦争と改憲、民営化と労働法制大改悪、労組破壊に突進している。
その先兵として第2の分割・民営化攻撃をしかけるJRとともに、橋下徹・維新の会は大阪交通労組・大阪市労連の破壊に踏み出そうとしている。
461名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)22:10:56 ID:x5M
③今回の大阪市営地下鉄・バス、下水道民営化は、国鉄分割・民営化以上の最悪の攻撃である。国鉄分割民営化は、いったん全員解雇・選別再雇用という形を取って労働組合の壊滅を狙った。
しかし動労千葉をはじめ闘う労働組合は団結を守りぬき、外注化阻止・非正規職撤廃の闘いを発展させてきた。30年にわたって1047名解雇撤回が闘われ、国と資本による不当労働行為を暴いて最高裁決定を引き出し、JRを追いつめている。
そしてついに闘いは、JR資本とJR総連カクマルが結託した労働者支配を崩壊に追い込むところまで前進している。
 国鉄闘争の前進に恐怖した大阪市当局は、国鉄分割・民営化時と違い、職員全員に退職金を払うことで労使間の協約、労働条件、慣行のすべてを断ち切り、新会社には試験に合格した者のみを採用するとした。
462名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)22:11:44 ID:x5M
④民営化プランにある「必要な職員を引き継ぐ」とは、それ以外は採用しないということであり、労組活動家排除の意図を露骨に示している。しかし労働者の怒りと闘いを押しとどめることなどできない。
 大阪市営地下鉄・バスの民営化をめぐる経過は本当におぞましい。
 2011年11月の大阪府知事・市長ダブル選挙(維新の会が勝利)後の12年6月、府市統合本部は公営を攻撃する提言を発表した。
「何もしないでいると持続可能性が危うくなる。民営化で収入増とコスト減を達成できる」「運転士の1日の業務は私鉄などより短く、延長できる。運転士、駅員の削減が可能」
「バス運転手の年収は民間より40%高い。保守は外注化すべき」「黒字化できる系統と赤字路線に分けバス以外への転換も」と廃止まで主張した。
463名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)22:12:32 ID:x5M
⑤13年1月、大交本部は当局と民営化に向けて協議を進めることで合意。翌2月、条例案が上程された。
大交本部は当局とボス交を続け、16年5月には「労使協議」と退職金の保証を再確認し、7月には形ばかりの「解雇回避努力」を求めた。民営化を前提に組合員の首を差し出したのだ。絶対に許せない。現場労働者が組合を取り戻す時だ。
464名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)22:12:52 ID:x5M
⑥大阪市「地下鉄事業株式会社化(民営化)プラン」が示すのは「去るも地獄、残るも地獄」と言うべき未来である。
JRのように職員を削りに削り、成果給に変えて人件費を減らし、公共交通の使命を捨てて赤字路線を廃し、エキナカで金もうけをたくらむ。その時、商店街は廃業続出で「シャッター通り」と化す。安全崩壊と住民の生活破壊は必至である。
 怒りと闘いの爆発は不可避である。奈良市従の下水道民営化阻止の闘いのように、現場業務を担う労働者が誇りと団結を固め絶対反対で闘うなら攻撃をはね返すことができる。国鉄決戦・都労連決戦を闘い民営化を粉砕しよう。
465名無しさん@おーぷん :2017/10/28(土)21:31:49 ID:sye
http://www.pru.or.jp/utagoe/ (私鉄バスの歌声)
466名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)09:24:00 ID:iDe
大阪市交事業終了策でも組合潰し・組合弱体化がミエミエ
467名無しさん@おーぷん :2017/11/03(金)10:22:47 ID:XLu
今の組合は御用組合で往事の勢いはない
468名無しさん@おーぷん :2017/11/03(金)23:51:30 ID:XLu
時代も変わり草食男子は闘争を好まない。
469名無しさん@おーぷん :2017/11/04(土)23:21:10 ID:ZVL
組合活動に執念を燃やしてる人は性格的に癖のある人が多い印象。
470名無しさん@おーぷん :2017/11/05(日)02:12:02 ID:ZJr
過労が多い業務実態
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik13/2014-03-05/2014030515_01_1.html
471名無しさん@おーぷん :2017/11/06(月)14:36:40 ID:5Ao
官公労の組合は昔は絶大な力があったもんだが
472名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)10:16:31 ID:ZQm
大阪市の現勤務者もどうなることやら
473名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)11:39:18 ID:B0F
大阪市交は組合の勢力が大きかったんだが
474名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)13:56:02 ID:rmE
確かに癖のある者が労組を牛耳るというケースは多いかも。
大人しい人は統率力が弱くリーダーに向かないというか。
475名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)17:41:34 ID:Hof
ハッタリの効く位の猛者でないとね。
476名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)19:28:19 ID:qRo
寡黙な人物も口が堅いと案外定評があるよ。
477名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)23:58:15 ID:rmE
労組内の力関係もその時その時で微妙に変化するな
478名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)05:48:23 ID:BTC
性格なんて千差万別
仙台市交の諸●隈のように性格的におかしい者もいる
479名無しさん@おーぷん :2017/11/16(木)23:04:12 ID:emk
どんなふうに可笑しいの?
480名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)14:21:10 ID:RsF
別にどうでもいいじゃん、個人の噂話は。
481名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)16:15:11 ID:oaY
理念をしっかり持って行動力のある人に委員長をやってほしい。
482名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)08:48:38 ID:lx8
【1945年以降の労働組合の急速な発展】
二十世紀初頭には、すでに日本に労働組合は存在していましたが、雇用者と集団交渉する権利は保障されておらず、その法的な位置づけは弱いものでした。
さらに1940年、労働組合は解体され、組合員は、政府主導の国家規模の労働者団体、大日本産業報国会に組み込まれました。
大日本産業報国会は、第二次世界大戦の終了まで存在しましたが、連合国軍総司令部(GHQ)は、早くも1945年秋には日本人労働者が労働組合を結成することを奨励し、12月には労働組合法が公布され、翌1946年3月に施行されました。
483名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)08:49:01 ID:lx8
組合加入労働者数は、1945年10月にはおよそ5,000人でしたが、1947年2月までには500万人にまで急増しました。
GHQは当初は労働組合の結成を奨励しましたが、共産党系の全日本産業別労働組合会議(産別会議)、社会党系の日本労働組合総同盟(総同盟)などが支援する全官公庁共闘が1947年2月1日に無期限の全国ゼネラル・ストライキ(二・一スト)を計画すると、警戒感を強めました。
ゼネラル・ストライキに入れば、全国の通信、輸送、生産が停止し、公共の福祉を妨げ、占領目的に反するとして、GHQは二・一ストを突入前日に中止させました。

484名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)08:52:33 ID:lx8
【戦後日本の最初の労働法】
戦後日本の最初の労働法である1945年労働組合法により、労働争議を監督し、労使両者を確実に法律に従わせることを目的とした中央労働委員会が設立されました。
この委員会は、労働組合、経営者側、一般市民の代表から構成されました。これは国際労働機関(ILO)によって採用されている同種の三者委員会や、戦争中の労働争議を管理するためにアメリカで設立されたものを一部モデルにしています。
485名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)08:53:17 ID:lx8
戦後日本の基本的な労働法の中で2つ目の1946年労働関係調整法は、必要不可欠な公共事業を麻痺させる可能性のある労働争議に政府が介入するための方法を規定したアメリカのタフト・ハートレー法をモデルにしています。
1946年秋に日本の電気事業労働者が全国ストライキを行う構えをみせた時、この新しい法律によって、政府はストライキが始まる前に30日間の「冷却期間」を要求することができました。この規定は現在ではほとんど使われていません。

486名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)08:57:48 ID:lx8
【労働ストライキと生産管理】
1945年から1946年にかけて、経済状況は厳しく食糧の供給も不足していました。多くの企業は、生産の停止、あるいは仕事を必要としている労働者の一時解雇に踏み切りました。
一方の労働者は、労働条件や地位の改善を要求するという新たな権利意識にめざめ、その結果、労働ストライキやサボタージュが徐々に増加しました。
経営者側との交渉が決裂すると、工場の労働者は工場長らを閉め出し、自分たちで工場を自主運営することにより「生産管理」を行うこともありました。生産管理は、1946年前半には200以上におよぶ鉱山、工場、鉄道、マスコミにまで広がりました。
487名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:01:55 ID:lx8
【血のメーデー(1952年5月1日)】
毎年5月1日、日本の労働組合と左翼政党は政治的抗議の一環として大規模なデモンストレーションを行ないます。
1952年、サンフランシスコ講和条約が発効した直後のメーデーで、条約反対のデモ隊が使用不許可となっていた皇居前広場に入り、警官隊と衝突しました。
警察は催涙ガスを使用し、また武器を持たないデモ参加者に向けて銃を発砲したため、その年のメーデーは流血の惨事となり、多くの死傷者が出ました。
憲法に保護された形の政治的表現を行使していたデモ参加者に対して、警察が殺傷力のある武器を使用したのは、戦後日本で初めてのことでした。
その後、デモを統制するための警察の手続きは変更されました。警察はデモを監視する際には銃を持たず、1960年安保闘争まで催涙ガスが再び使用されることはありませんでした。
488名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:08:58 ID:lx8
【総評(日本労働組合総評議会)の設立】
日本労働組合総評議会(総評)は、日本社会党の強い支持を受けて1950年に設立されました。この組織は、日本共産党と密接な関係にある「産別」に代わるものとして登場しました。
日本共産党は1950年、GHQの追放(レッドパージ)の対象となり、その上層部指導者の多くはその地位から追放されました。 総評は急速に成長し、日本最大の労働組合同盟となりました。
次第に、総評はストライキ権が認められていない公共部門の労働者の多くを代表するようになりました。各産業における民間部門の労働組合が短期間のストライキを行い、毎年の賃金交渉の劇的な始まりを告げる春期労働闘争(春闘)は総評が開始し組織したものです。
総評は、連合(日本労働組合総連合会)の設立とともに1989年に正式に解散し、その加盟組合は連合に合流しました。
489名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:13:39 ID:lx8
【急進的組合活動の盛衰】
全日本産業別労働組合会議(産別)は1945年末に設立された全国労働組合連盟であり、新たに合法化された日本共産党と結びついていました。産別は、民間企業、公共部門両方の労働者の組織化を援助し1946年秋には一連のストライキの指揮をとりました。
GHQは1947年1月に全国ゼネラル・ストライキに向けた産別の計画を中止させました。産別は、指導者が1950年のレッド・パージによって追放された際に力を弱め、企業経営者たちは共産党に関係する労働運動家の解雇を開始しました。
企業経営者たちは、戦闘的な産別組合会議に代わって、労働者が穏健な労働組合を結成することを奨励し、その結果、経営者側は穏健な第2の組合とのみ交渉することを選択できたのです。
次第に、大半の企業では穏健な組合が支配的となりましたが、戦闘的組合は一部の企業や産業でその後も勢力を保ちつづけました。
490名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:17:47 ID:lx8
【企業別組合】
GHQや保守的な日本人政治家の支持により、経営者側に対する労働者の姿勢は次第に穏健になりました。1950年代に現れた新しい労使関係を企業別組合運動と呼びます。
企業別組合とは、企業組合であって産業全体の組合や職能別組合ではありません。企業別組合は、職種に関わらず、ブルーカラー(肉体労働者)・ホワイトカラー(事務労働者)の両者を含む管理職以外のすべての「正」社員から構成されています。
通常、まだ管理職に就いていない若手の一般事務職に属する従業員が指導者となります。一時的な契約社員は企業別組合から除外されるため、一般の組合員と同様の利益を受けることができません。
企業別組合制のもとで、正社員が強力な雇用保障、高賃金、福利厚生を受けられるのは、組合員と同じ雇用保障や福利厚生を与える必要のない契約社員を企業が雇用できるためです。
491名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:21:44 ID:lx8
【三池争議】
日本の最も深刻な労働争議の多くは、賃金や労働条件ではなく、企業による労働者の解雇、あるいは労働力削減をめぐって展開されます。戦後日本における最大の労働争議の一つは、1959年から60年にかけて、九州大牟田の三池炭鉱で起こりました。
石炭産業の全国的な再編成の一環として、1959年に三井鉱山は数千人の労働者を失業に追い込む三池炭鉱閉鎖の計画を発表しました。炭鉱労働者は閉鎖計画に抗議するためにストライキに突入しました。ストは1年以上続き、全国から支持を集めました。
総評はスト参加労働者に全国的リーダーシップや支援を提供しました。しかし次第に企業側が優勢となって炭鉱労働者は職を失いました。ストライキ集会での炭鉱労働者、赤ん坊を背負っている妻たちもいました。
492名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:25:35 ID:lx8
【日本式ストライキ】
ストライキは、交渉の初期段階に1日または数時間というように、限られた期間に行われます。ストは事前に経営者側と打ち合わせがなされ、生産の重大な中断を目的とするものではありません。
労働者は色とりどりの鉢巻きし、プラカードを掲げて職場をデモ行進します。このようなストライキの儀式は、交渉中の要求を支持し労働者の勢力を誇示するために行われます。それはまた、労働者を普段の経営者側との協力的関係から解放する役目も果たします。
無期限ストは、労使交渉が完全に決裂した時にのみ決行されます。1980年代以降、労働争議は徐々に減少しています。
493名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:30:11 ID:lx8
【ストライキ権は誰にあるか】
1946年3月に施行された労働組合法によると、警察官、消防士、そして刑務官を除いた全ての労働者が雇用主からの報復を恐れることなく労働組合に加入し団体交渉やストライキを行うことができます。
教員を含む公務員、鉄道労働者、通信労働者、そして一般の会社員も組合を結成し、賃上げを要求して全国ストを行なう事態が予想されました。これに対して、政府は、労働委員会による斡旋・調停・仲裁という手続きからなる労働関係調整法を成立させました。
この法律では、官民を問わず、公益事業についてはストライキが許可される前に30日間の冷却期間を設けることが規定されました。1948年に政府は公務員の組合加入を許可する法律を制定しましたが、ストライキを行うことは禁止しました。
1973年3月には、日本国有鉄道が史上初の大規模なストに突入し、朝のラッシュアワーに電車が運休となりました。 首都圏では職場への足を奪われた通勤客が26の駅で暴動を起こし、列車や駅の建物に大きな被害をあたえました。
494名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:33:53 ID:lx8
【春期労働闘争(春闘)】
春期労働闘争、いわゆる春闘は、企業に対する企業別組合の交渉力を強化するために日本労働組合総評議会(総評)が開始したものです。毎年春、各産業の全ての企業別組合が一斉にほぼ同水準の賃金要求を掲げ、賃金交渉を開始した日に短かいストライキを行います。
個々の企業別組合はそれぞれの経営者側と交渉をしましたが、産業全体が協調することで業界を通じた同一水準の賃金目標が設定されました。総評は各産業がストライキを決行する日程を調整しました。
これによって、多様な春期ストライキ活動の波や、交渉過程における熱気や競争の雰囲気がつくりだされました。春闘は、1989年に総評が解散するまで、日本の労働組合活動の大きな特徴でした。
495名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:40:45 ID:lx8
【企業別組合の労使協調】
春闘に参加する代わりに、全日本労働総同盟(同盟)は労使協調と労働者の経営への参加を奨励しました。これらの組合は、生産性向上のために経営者側と協力し働くことによって、企業と労働者の両者が共に発展できると考えました。
この見解は、高度成長期の1960年代から1970年代にかけて日本の企業別組合で支配的となりました。
1973年の石油危機の後、大企業の企業別組合の労働者は、長期雇用保障(終身雇用制)や高賃金、福利厚生などの条件と引き換えに、生産工程をより効率的にするために経営者側と密接に駆け引きを行いました。
これらの企業では、ホワイトカラーと呼ばれる事務職や管理職が組合加入労働者の大部分を構成するようになりました。従来主流だったブルーカラー、すなわち肉体労働の職に就く人々は、非組合員である契約社員とされたり、下請会社の労働者となって大企業の組合員から外されました。
その結果、労働者総数はほぼ安定しているにも関わらす、組合加入率は減少しました。
496名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:45:20 ID:lx8
【国鉄の民営化】
日本国有鉄道(国鉄)は明治時代以来、日本の国有鉄道網を運営してきましたが、1987年、日本政府は、負債を抱えた国鉄を民営化しました。その結果、国鉄は、より小規模な地方のJR11社に分割されました。
国鉄清算事業団は、国鉄の資産と長期の負債を引き継ぎ、その負債は国鉄所有の土地や株を新しいJR社が売却することによって返済する計画でした。
新しいJR各社では10万人を解雇する計画があり、そのほとんどは民営化に強く反対した国鉄労働組合員でした。日本では通常、正社員を一時解雇または解雇することは非常に困難です。
しかし、このケースでは、元来の雇用主である国鉄が解散したので、新しいJR社が労働者すべてを雇用し続ける必要はありませんでした。そのため、大量の失業という事態が必然的に起こったのです。
497名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)09:55:31 ID:lx8
【組合組織の合流による「連合」の結成】
1980年代半ばには、日本の組合加入労働者は十分な雇用保障と賃金を獲得していましたが、全国規模の組合組織は十分な政治力を持たないという問題を抱えていました。
1955年以来、日本の政治を支配していた自由民主党は、労働者ではなく農民や企業の利益をより重視した政策をとっていました。
そのような背景の中で1989年、全国的組合組織は、所属政党には関係なく労働者に好意的な候補者を支持するために、互いに合流して連合(日本労働組合総連合会)と呼ばれる新しい組織を発足させました。
連合という新たな革新勢力の戦略は成功し、ほぼ40年ぶりに自民党支配に終止符を打つことに貢献しました。しかし、その後の選挙では、連合に加盟している労働組合はどの候補者を支持するかで合意に達することができず、その政治力は弱まりました。
498名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)11:18:24 ID:lx8
労働ストライキと生産管理
http://www.crosscurrents.hawaii.edu/extra.aspx?lang=jap&site=japan&theme=work&subtheme=UNION&infounitid=JWORK080&choice=chart
499名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)11:19:52 ID:lx8
三井争議
http://www.crosscurrents.hawaii.edu/extra.aspx?lang=jap&site=japan&theme=work&subtheme=UNION&infounitid=JWORK087&choice=pic
500名無しさん@おーぷん :2017/11/18(土)11:21:00 ID:lx8
血のメーデー
http://www.crosscurrents.hawaii.edu/extra.aspx?lang=jap&site=japan&theme=work&subtheme=UNION&infounitid=JWORK007&choice=pic
501名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)19:42:47 ID:ZtE
>>500
血なまぐさいな
502名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)15:42:07 ID:9AG
ていたらく
503名無しさん@おーぷん :2017/12/03(日)06:25:51 ID:f55
これからどうなるのかね?
504名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)18:19:52 ID:o9o
http://ccce.web.fc2.com/
505名無しさん@おーぷん :2017/12/09(土)08:53:08 ID:GVl
社会主義・共産主義は人間を幸せにしない。
北朝鮮を見ればわかる。
http://blog.m.livedoor.jp/jipi/article/51369318?guid=ON
506名無しさん@おーぷん :2017/12/10(日)07:32:48 ID:9mY
>>505
目的達成の為には人権の抑圧が欠かせないからね。
その結果、暗殺や経済停滞が起こる。
507名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)02:25:27 ID:OJM
共産圏は市場経済原理に馴染まないから経済も停滞して配給なども起こる
508名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)10:04:34 ID:qPr
国民みんあが公務員亜だからね。
失業者はいないけど転職はできない
死ぬまで同じ仕事、これって辛いだろうな。
509名無しさん@おーぷん :2017/12/29(金)14:10:42 ID:b1X
組合員には馬鹿も気違いも混じっている
510名無しさん@おーぷん :2018/01/07(日)23:55:59 ID:WkF
世の中の縮図
511名無しさん@おーぷん :2018/01/10(水)17:56:16 ID:ldx
http://www.fdxunion.com/whyweneedunion001.htm
労働組合はなぜ必要か?
512名無しさん@おーぷん :2018/01/12(金)15:32:16 ID:mLE
>>509
選考なしで誰でも加入できるから仕方ないさ
513名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)15:51:40 ID:f0X
執行部に思想的バックボーンが欠如しておる
514名無しさん@おーぷん :2018/01/31(水)12:55:55 ID:ng1
頑張ろう。
輝く明日を目指して。
515名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)19:39:13 ID:T4C
大阪市営地下鉄・バスの丸ごと民営化・株式会社化攻撃が本格化している。交通局職員全員の解雇と試験による選別採用で労働組合を根こそぎ解体する歴史的攻撃である。
小池百合子都知事はこの大阪方式を参考に、都営交通の民営化を画策している。奈良市従の下水道民営化阻止の闘いに続き、東交(東京交通労組)・都労連の労働者を先頭に、民営化絶対反対・小池打倒へ闘おう。
516名無しさん@おーぷん :2018/02/13(火)17:46:38 ID:f2z
大阪市交通局職員の代表労働組合は「大阪交通労働組合」で、略称は「大交」。

同様に、東京都交通局職員の代表労働組合は「東京交通労働組合」で、略称は「東交」。
よく「都交」と呼ぶ人いるけど正しくない。
517名無しさん@おーぷん :2018/02/15(木)23:59:07 ID:3eu
仙交。



518名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)15:36:52 ID:eO0
仙台市交なんて全国の事業者に対する発言力なんてほとんど無いに等しい
519名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)17:33:21 ID:jdH
官公労はかつての勢いはないからね。
520名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)23:56:20 ID:2id
利権の構図
521名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)12:25:59 ID:EFY
どういう意味よ?
522名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)18:32:35 ID:PPF
今日の午後に開催された関東バス労組の決起集会どうだったかな?
523名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)23:55:42 ID:YFm
ストライキする骨のある会社は激減。
524名無しさん@おーぷん :2018/03/28(水)13:39:34 ID:vu9
労組の連中ほんとにおかしいわ。
労働規約も勝手に変えてるらしい。
自分達の体制がいつまでも維持できるようにね。
525名無しさん@おーぷん :2018/04/02(月)17:45:27 ID:bEW
大阪市交の廃業は残念
地方の中小市バスの廃業とはわけが違うからね
526名無しさん@おーぷん :2018/04/06(金)13:52:12 ID:gBj
執行部と会社側の癒着
527名無しさん@おーぷん :2018/04/18(水)05:58:19 ID:WPr
執行部役員にも色んな人がいるから
528名無しさん@おーぷん :2018/04/18(水)19:24:53 ID:WPr
十人十色
529名無しさん@おーぷん :2018/04/21(土)01:48:54 ID:AXn
労組が強い会社は働きやすい。
会社側が無茶苦茶なことは出来ないから。
530名無しさん@おーぷん :2018/04/27(金)14:25:26 ID:lhY
それは確かに言えるかも
531名無しさん@おーぷん :2018/04/29(日)10:39:11 ID:hSi
http://usami-noriya.m.blog.jp/article/7552251?guid=ON
532名無しさん@おーぷん :2018/05/01(火)19:19:08 ID:6ON
国際興業バス、東京都内分の労組の金が消えたと書いてあったな!?
533名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)05:38:29 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
534名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)14:53:39 ID:kTF
>>532
キナ臭い話だね
535名無しさん@おーぷん :2018/05/15(火)15:00:46 ID:K0l
仙台市交通労働組合も金の使い道が私物化。
536名無しさん@おーぷん :2018/05/23(水)19:44:13 ID:D6O
http://youtu.be/0ajkfOiNLt0&itct=CBcQpDAYAyITCMG17Z_nldsCFddqKgod0z4F0lIG56aP5Yqp&gl=JP&hl=ja&client=mv-googl
537名無しさん@おーぷん :2018/05/24(木)08:43:12 ID:3di
出るは溜め息、溜まるは借金
538名無しさん@おーぷん :2018/05/26(土)23:52:45 ID:4tL
いまこそ労働者は立ち上がる時
539名無しさん@おーぷん :2018/06/06(水)11:54:57 ID:V9R
執行委員になれば役得付くのにね
540名無しさん@おーぷん :2018/06/06(水)13:33:16 ID:68n
第84回教宣展入選作品
http://www.pru.or.jp/kyosen/kyosen.php
541名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)08:59:56 ID:R9f
大阪市交通局民営化の真の狙いは組合弱体化
542名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)11:56:51 ID:3U7
中野区長選は現職破り革新の勝利
543名無しさん@おーぷん :2018/06/13(水)19:24:05 ID:k4I
JR連合が私鉄総連の組織内候補として立憲から出馬する森屋たかしの支援を検討
JR連合も立憲に乗り換える気満々だな

JR連合定期大会で福山幹事長があいさつ
https://cdp-japan.jp/news/20180612_0589
11日午後、東京都内で日本鉄道労働組合連合会(JR連合)の第27回定期大会が開催され、
福山哲郎幹事長と辻元清美国対委員長が参加した。
福山幹事長は「昨年結成25年を迎えられたJR連合の皆さまの役割はますます増している。
長年尽力されてきた民主的労働運動の積み上げを、さらに確信と自信をもって前に進めていただきたい」とエールを送り、
今国会の状況報告と終盤国会での取り組みの決意を語った。
最後に「今日の議案で立憲民主党の参院候補予定者である森屋たかしさんの支援についてご検討いただいており、
大変ありがたく思っている」と感謝を述べた。
544名無しさん@おーぷん :2018/06/19(火)12:07:13 ID:MY0
ヤミ専従バス
545名無しさん@おーぷん :2018/06/24(日)11:16:26 ID:38Q
私鉄総連の今後の事業展開に期待
546名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)06:49:03 ID:2qQ
労働運動を左翼のものと決めつけて毛嫌いする人もいるけど、それは違うんじゃないかと。
547名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)18:06:39 ID:imq
小池知事の究極の目標は組合弱体化。
大阪市の民営化を参考にしようとしている。
548名無しさん@おーぷん :2018/07/02(月)08:44:51 ID:ogZ
いろいろ変遷や経過の積み重ねがあって今があるわけで
549K215系統 交通局大学病院 :2018/07/21(土)19:16:52 ID:PO1
仙交は委員長が逮捕されて辞任したので新しい委員長の名前に変わっている脱退届用紙を貼っておく。



550名無しさん@おーぷん :2018/07/25(水)14:46:15 ID:TZv
今はストは珍しい。
都内バス会社でやるのは小田急と関東くらい。
鉄道も昔は大手私鉄もよくストをした。
ストをしなかったのは
小田急電鉄
スト権投票不成立の京浜急行
私鉄総連非加盟の西武。
集改札ストというのもあった。
551名無しさん@おーぷん :2018/07/28(土)05:47:04 ID:KiL
近年、神奈川の臨港バスの組合の勢力が強くなった。
552名無しさん@おーぷん :2018/07/29(日)06:18:38 ID:xsP
関東バスは昔から組合が強かった天下のトロッピー様
553名無しさん@おーぷん :2018/08/01(水)11:27:05 ID:f9s
最近、臨港バス(神奈川)がストをやるようになった。
554名無しさん@おーぷん :2018/08/04(土)11:53:30 ID:2d1
スト権ストっていうのもあったな。
555名無しさん@おーぷん :2018/08/05(日)06:16:50 ID:7jZ
曲がりなりにも労組があるから我々の生活は守られているわけだから
仮に労組をなくしたら労働条件は間違いなく改悪へ向かう
556名無しさん@おーぷん :2018/08/05(日)06:17:06 ID:7jZ
曲がりなりにも労組があるから我々の生活は守られているわけだから
仮に労組をなくしたら労働条件は間違いなく改悪へ向かう



557名無しさん@おーぷん :2018/08/06(月)11:38:05 ID:3Tt
組合に入らなかったからといって不当な差別をしてはならない。
558名無しさん@おーぷん :2018/08/07(火)06:34:43 ID:4HV
組合活動の現状をよく把握していない者が知ったかぶりして、
あれこれ口出しするからおかしくなる。
559名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)19:35:25 ID:E2Q
10年以上昇給していません。組合費だけは6千円7千円掛かります。
560名無しさん@おーぷん :2018/08/13(月)07:57:57 ID:VyC
組合費で飲み食いする幹部
561名無しさん@おーぷん :2018/08/15(水)20:08:47 ID:huM
組合費で飲んで飲酒運転して逮捕されて辞任した仙台市交通労働組合の明宏前委員長。
562名無しさん@おーぷん :2018/08/24(金)16:43:20 ID:NJG
組合の役員は無報酬でやるなら文句は無いが二重取りだもんな。
典型的なのは仙台市交通局だ。
563名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)19:04:15 ID:UlD
>>559
どこの会社なんだ?
景気が回復して人手不足の世の中なのに
物価も上がっているし消費税も上がっているし
また来年度上がるよ
564名無しさん@おーぷん :2018/09/19(水)08:41:57 ID:ttD
羽田京急バスが、京浜急行バスに統合して久しい。
京浜急行バス労働組合員になったわけだが、実情たいして変わらない。
労働条件の維持改善に努めているのだろうか。
健康管理に努め働きやすい職場環境をめざしているのだろうか。
羽田営業所の労働者は苦しんでいますよ。
565名無しさん@おーぷん :2018/10/02(火)20:45:00 ID:pEr
デフレの時期は長期間据え置かれたけど、ここ数年は少しずつ上がってるけどね。
566名無しさん@おーぷん :2018/10/03(水)13:55:56 ID:72Q
給料アップって言ってるが、確かに基本給は上がりますが
距離手当の1㎞あたりの単価が下がるので期待出来は出来
ない!

567名無しさん@おーぷん :2018/10/04(木)08:14:17 ID:ofV
>>563
わずかでも上がっていないとね。
消費税も上がるし、物価は確実に上がってるから。
568名無しさん@おーぷん :2018/10/04(木)08:29:27 ID:ofV
4勤2休にするとき「地下鉄の若い子が週休2日を希望してる」とか
「時代の流れ」とかいろいろ理由をつけてたなー
んで3勤1休とどちらがいいかアンケート取って
鳴尾だけ3勤1休を選んだ。
祝日は無理休だらけになり週廃休はほとんどなくなるから
「労務給を当てにして生活費やローンを組むな」って
当時の支部長がしつこく言ってたわー。
569名無しさん@おーぷん :2018/10/26(金)19:24:39 ID:FQF
仙台市交通労働組合は組合員のために何もやらないで毎日遊びながら金を手にしている。

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