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【歴史と】京都市営バス その壱【伝統】

1名無しさん:2014/02/18(火)08:53:16 ID:8Ivu/MAlI()
日本で初めて乗合自動車を運行した歴史と伝統のある
京都市営バスについてのスレッドを立ててみました。
489名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)06:06:18 ID:0pL
観光客の市バスへの集中を避け地下鉄への誘導を図るため
バス一日券を値上げ、
地下鉄一日券を値下げ
490名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)10:03:49 ID:ZQm
>>487 自転車の通行規制だなんて京都市位じゃないの?
491名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)11:33:04 ID:B0F
>>490
それだけ観光客に歩道が埋め尽くされているということ。
京都の事例をきっかけに全国に波及することを期待する。
492名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)12:54:58 ID:0pL
大型ノンステップバス入札仕様
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/yotei_buppin2017.htm
493名無しさん@おーぷん :2017/11/09(木)11:49:49 ID:yvo
板違いだけど、京都寄りの2両くらいロングシートにしたらいいんじゃないかと思う。
増結用の323系用意してもいい。
昔113系だったとき、ボックスシートの金属部分でノートPCが圧死するかと思った。
494名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)06:21:13 ID:rmE
>>493
中古でいいから8両編成化でしょう、新快速は全線12両化したし
新快速の基本編成が8+4なんだからいくらでも持ってこられるはず
それをしないのは京都線の混雑と利用者数に感覚がマヒして嵯峨野線なんかに資本や資材を投入する気になれないから
495名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)17:34:19 ID:Hof
>>490
京都市がモデルケースとなって全国に普及していけばいい。
歩道をチャリが我が物顔で走ってるのは先進国の中では日本くらいなもの。
496名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)19:19:02 ID:qRo
>>495
日本も確か昭和50年あたりまでは自転車は車道しか走行できなかったはずよ。
497名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)20:30:19 ID:VbR
>>495
中心市街地から自転車だけを締め出し
何倍も場所をとる車だけ我が物顔に乗り入れる
こんな恥ずかしい体制は世界でも京都くらい
波及なんて論外

あと自転車が歩道OKになったのは1978年
そこまでしなければ事故死はもっと増えてた
498名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)23:39:40 ID:rmE
自転車の歩道走行可になって歩行者と自転車の事故は激増した。
原則として自転車は車道通行になっているんだから、それを徹底させるべきだ。
上の奴の意見は自転車利用者の目線に立った傲慢な見解だと思う。
歩道はあくまでも歩行者優先に徹すべきだろうが。
499名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)00:37:14 ID:BTC
>>498
チャリ乗らない人からすればそうだろうけどさ
横断歩道青信号で渡ろうとしたらチャリ信号無視で割り込んで来たり
でも排ガスもなくエコな乗り物だよ
京都の道路はどうなってんのか知らんがチャリが走りやすい環境を整えることは排ガスや渋滞対策上有効だと思うよ
500名無しさん@おーぷん :2017/11/12(日)12:36:51 ID:sQa
西工もコストダウン重視の西鉄向けの出来と、予算をかけてある京都市バス向けあたりなどでは全然違うね。

とはいえ西鉄向けの西工でも悪いことばかりじゃないけど。
シャーシメーカーに関係なく車内のレイアウトが大体標準化できる、冷房吹き出し口と座席位置が大体あっているとか。
501名無しさん@おーぷん :2017/11/13(月)09:18:37 ID:Yu2
市内でもUDも風前の灯火
502名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)17:28:23 ID:qRK
>>498
マイカー通勤者は自転車乗りの何倍も傲慢に感じる
503名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)14:20:11 ID:RsF
いやそうは思わない
マイカーは赤信号になれば基本的に停止する
チャリは赤信号を無視して青で渡りかけた歩行者の群れに突っ込んでくる
危険きわまりないよ
504名無しさん@おーぷん :2017/11/21(火)22:36:01 ID:rGn
それはあるね。
義務教育で自転車のマナーをキチンと教えてほしい。
505名無しさん@おーぷん :2017/11/22(水)18:36:01 ID:SxI
「京都市バスの32歳運転手が失神し交差点に 通行人らが停車」
(MBS NEWS 2017/11/9)

国土交通省によりますと、
2015年に報告のあったバスとタクシーの運行中断事案は189件にのぼっていて、
6年前の2倍以上になっています。
http://www.mbs.jp/news/kansai/20171109/00000068.shtml
506名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)18:25:28 ID:o9o
http://ccce.web.fc2.com/irarenai.html
507名無しさん@おーぷん :2017/12/09(土)18:21:40 ID:GVl
>>505
直営なのか 委託なのか?
508名無しさん@おーぷん :2017/12/10(日)07:36:43 ID:9mY
おそらく京阪バス
509名無しさん@おーぷん :2017/12/10(日)10:02:52 ID:1l6
京都市上京区を運行中の市バス車内で10月、歩行が困難な女性乗客が2度転倒し、起き上がれない状態だったにもかかわらず、男性運転手(33)が救護などをせずにそのまま走行していたことが15日、市交通局への取材で分かった。
同局は、女性からの苦情や車内のドライブレコーダーで運転手の対応が不適切だったことを認め、「厳正に対処する」としている。
 市交通局によると、10月11日12時半ごろ、三条京阪行きの51号系統で、上京区の今出川大宮のバス停から乗車した女性が発車直後に転倒した。運転手は転倒に気付いたが、安全な場所に停車させて救護するといった対応をとらずに運転を続けた。
女性は次のバス停に停車した際、周囲の乗客に助けられて立ち上がったという。
 女性は烏丸今出川のバス停で降りるまでに再び転倒したが、運転手の対応は同様だった。女性にけがはなかったが、運転手はけがを確認する言葉をかけず、降車時に「毎回こけますね」と述べたという。
 女性が相談した上京署から連絡を受けた市交通局は、運行管理者を派遣して謝罪し、翌日以降、この運転手を乗務から外した。乗客からも運転手の対応への苦情電話が1件あったという。同局運輸課は「運転手として、人として情けない。基本を徹底する」としている。
510名無しさん@おーぷん :2017/12/12(火)19:38:05 ID:ZPU
直営の古参のウテシは柄が悪いからなあ
511名無しさん@おーぷん :2017/12/17(日)16:54:02 ID:Frb
事故は交通局正職ではなく委託の民間バス社員のケースが多いんだよな
512名無しさん@おーぷん :2017/12/18(月)09:38:41 ID:01P
>>469
前乗りは確かに乗降時間は短縮されるみたいだが
乗った客が後部座席に座る場合、結構時間がかかる
513名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)01:32:22 ID:OJM
前乗りは概ね好評で時短効果も出てるらしい
514名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)13:58:28 ID:QkU
あまりニュースにならないけど前乗り実験どうなったんだろうね?
515名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)20:00:12 ID:T4C
京都市交通局は12日、観光客の増加で車内混雑が目立つ市バスの乗降方式について、前方から乗って運賃を先払いし、後方から降りる「前乗り後降り」方式を順次導入する方針を表明した。
昨年の実証実験で、乗降や停車にかかる時間の短縮効果があったとして決めた。近く一部路線で始め、最終的には全83系統のうち均一運賃区間の計61系統で実施を目指す。
一部「後乗り前降り」の系統も残り、方式が混在するが、市交通局は「市民や観光客への周知を徹底したい」とする。
「後乗り前降り」は、後部席から出口まで距離があり後方の乗客が降りにくい。一方で「前乗り後降り」は、車両中央部にあるため、車内の前方・後方のいずれにも近く降りやすい利点がある。また停留所の客が乗車時に運転手に経路等を尋ねやすくなる。
実証実験の結果、乗降に要するトータル所要時間が短縮されたほか、「後乗り前降りは、降りる客を優先するため、乗車まで待ってもらう場合もあったが、前乗り後降りでは前後のドアを同時に開けられた」と分析している。
12日の市議会委員会で、市交通局は「乗客アンケートでも前乗り後降りにおおむね好意的な評価を得た。車両やバス停の改修など課題を解消しながら、できるだけ早い時期に可能な路線から導入したい」と説明した。
516名無しさん@おーぷん :2018/03/31(土)06:57:21 ID:rfD
今まで前のりじゃなかったのが不思議なくらい。
517名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)16:33:42 ID:az2
市バスは本年度も増便や終車繰り下げなど乗客サービスに徹底。
518名無しさん@おーぷん :2018/05/01(火)12:39:57 ID:4nT
やるきマンマン
519名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)13:29:15 ID:es4
京都市は鉄道駅からは離れた観光地が多いから
乗り換えなしで行けるバス観光がメジャー。
相次ぐ増便で、どの系統も運行回数が増えてるから使いやすいんだろう。
520名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)09:06:01 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=J
521名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)00:47:30 ID:qYm
1日あたりの観光客が1年で1万人ペースで増えてるらしい。
522名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)09:07:17 ID:vMi
それは凄い
PRや口コミの成果だろう
523名無しさん@おーぷん :2018/05/28(月)16:12:43 ID:6nR
>>505
たまたま偶然なんだろうかね?
労務関係で変更があって乗務員にしわ寄せが来たのかな?
524名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)09:05:04 ID:R9f
日本の古都のしっとりとした情緒が受け入れられたのかも
525名無しさん@おーぷん :2018/06/09(土)21:01:46 ID:4SV
口コミもあるかも
526名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)11:49:03 ID:3U7
和食が見直されたのと同じように和の情緒も見直されたのかもしれない
527名無しさん@おーぷん :2018/06/21(木)11:39:05 ID:3lQ
祇園祭とか祭りにも外国人は惹かれるらしい。
町並みや名所旧跡だけでなく。
528名無しさん@おーぷん :2018/06/28(木)12:07:41 ID:78H
ノスタルジーを感じさせる町並みの人気もあるんだろう
529名無しさん@おーぷん :2018/08/10(金)13:31:03 ID:N91
今年の夏は、あまりの猛暑で観光客数は頭打ちだろうね。
530名無しさん@おーぷん :2018/09/04(火)16:58:20 ID:PKj
市バスの運行再開について(9月4日16時45分以降,順次)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000242337.html
台風21号の接近に伴い,市バスの運行を全便運転を見合わせとしておりましたが,
9月4日(火曜日)16時45分以降,順次運行を再開します。
なお,一部系統においては,道路状況により,経路を変更して運行します。

531名無しさん@おーぷん :2018/09/04(火)16:59:49 ID:PKj
地下鉄烏丸線も竹田まで営業再開
532名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)18:53:12 ID:UlD
東山三条マルシン飯店前は
TVの影響からか常時かなりの行列あり
無理に解消させるよりは
四条通みたいな一車線化・歩道拡幅も手
個人的には京大病院前まで所望したい
(東山駅からだとバスには近すぎるが
歩道が狭すぎて歩きにくい、
特に三菱東京UFJ銀行ガレージ前は最悪)

あとバスの駅があればとおもう箇所多し
百万遍、京大正門前、京大病院前、
東山三条、祇園~馬町各バス停
533名無しさん@おーぷん :2018/09/17(月)16:32:00 ID:FEp
台風21号災害にともなう【貴船・鞍馬地区】臨時運行
外部リンク[html]:www.kyotobus.jp
叡山電車が(市原~鞍馬間)不通となっていることに伴い、通常の52系統運行時間の他に、市原~鞍馬間の臨時便を下記の通り運行します。
鞍馬発 市原ゆき 市原発 鞍馬ゆき
33系統を暫定ダイヤで運行します。
土曜休日限定で運行している国際会館駅前~貴船口の臨時直行便を(上り・下りとも)、市原ターミナルで臨時停車します。
534名無しさん@おーぷん :2018/09/17(月)16:37:14 ID:FEp
台風21号災害にともなう【貴船・鞍馬地区】臨時運行
http://www.kyotobus.jp/news/2018/09/21-7.html
叡山電車が(市原~鞍馬間)不通となっていることに伴い、通常の52系統運行時間の他に、市原~鞍馬間の臨時便を下記の通り運行します。
鞍馬発 市原ゆき 市原発 鞍馬ゆき
33系統を暫定ダイヤで運行します。
土曜休日限定で運行している国際会館駅前~貴船口の臨時直行便を(上り・下りとも)、市原ターミナルで臨時停車します。
535名無しさん@おーぷん :2018/10/02(火)18:45:15 ID:pEr
バス雑誌で大阪市バスの歴史的な事が書かれていた時に、均一区間のワンマン化した時に、前乗り後ろ降り運賃先払いにしたら、バスに乗ってから財布から小銭を出す人が多くて、延滞したので、後ろ乗り前降り運賃後払いに変えたとあった。
最後まで自分の金を手放さない大阪人の性格がでたとか。

今でも財布を出さなかったり、「230円です」とアナウンスがあっても値段がわかってなかったり、1日券をカバンの奥深くにしまったりするのにね
536名無しさん@おーぷん :2018/10/02(火)18:45:35 ID:pEr
なぜ大阪シティバスは「後乗り前降り」なのか
http://sennichmae-line.blog.jp/archives/31351361.html
1951(昭和26)年に日本で初めての「ワンマンカー」バスの運行を開始しました。当時は現在の首都圏で多く見られる「前乗り後降り」料金先払い式を採用していました。
この方式は降車時間が短縮されるなどメリットはありますが、先に料金を支払うため乗車に時間がかかってしまうため、歩道混雑の原因にもなってしまいます。
1964(昭和39)年の多区間ワンマン運行開始に伴い、現在の「後乗り前降り」料金後払い式に変更されました。先払い式よりも降車時に時間がかかってしまいますが、その代わりに乗車をスムーズに行うことができ、安全性にも優れていたため現在もこの方式が採用されています。

関西人相手だからなあ、10年以上混在して結論が出たことを思いつきでひっくり返すとか。これが奈良みたいに4方式混在で1系統を変更するならまだしも統一されて分かりやすいところを破壊するんだかから
まあ資料はあちこちに書き残されてるだろう、均一でも後払いの理由
537名無しさん@おーぷん :2018/10/03(水)13:48:45 ID:72Q
ここ数日市バス接近情報が読み込み中のままで使い物にならないんだけど俺だけ?
4G回線でもWi-Fiでも2台のiPhoneでも同じ現象
538名無しさん@おーぷん :2018/10/04(木)17:26:20 ID:ofV
よほどアクセス数が膨大だったのだろう

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【歴史と】京都市営バス その壱【伝統】
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