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都市交通議論スレッド (オープン板)

1名無しさん:2014/02/16(日)18:38:47 ID:FWOWpVsJN()

従来型新線や地下鉄、LRTといった鉄軌道やBRT・バスの乗合自動車交通、
有償無償タクシーなども含め都市交通について議論するスレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1291117716/1
に基づいて「crementex ◆3k4AjwwgB6」並びに連動するIDの書込みを禁止する。

必要が生じた場合はスレ資源の有効活用も考慮し以下のスレで進行すること。
【一般鉄道・LRT・BRT】クレメンテクス交通政策スレ2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1305471088/
457名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)16:28:20 ID:2id
新潟も利用者は増加に転じたらしいし結果オーライって状況だな。
関係者も安堵しているとこかな?
458名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)12:21:56 ID:EFY
連接バスそのものが少なすぎ
あとバスレーン作ったの?
459名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)14:32:15 ID:uMD
一応は成功との評価
460名無しさん@おーぷん :2018/03/20(火)18:52:14 ID:YFm
公道で自動運転試験中の車が歩行者を轢き殺す
https://jp.autoblog.com/2018/03/20/self-driving-cars-first-death-crisis/
461名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)23:20:41 ID:4X3
>>460
自動運転の普及に大きなブレーキになりかねない。
462名無しさん@おーぷん :2018/04/13(金)15:04:22 ID:Cby
新潟市が成功すれば富山市・金沢市・福井市といった裏日本の県都も当然
見習うと思うよ
463名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)12:23:38 ID:tCA
オリンピックを控えてBRTや水素燃料バス、外国製フルフラットバスなど
都営の施策が注目を集めている
464忍法帖【Lv=1,メイジキメラ,vmj】 :2018/04/24(火)12:31:21 ID:EXt
いま一番の注目の的は東京都かな?
465名無しさん@おーぷん :2018/04/28(土)10:33:25 ID:GRJ
金沢市議が新潟の新バスシステムを視察、有意義なことを評価している。
金沢市でも参考にしたいようだ。
http://morikazutoshi.com/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E5%B8%82%E3%81%AE%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%81%AE%E8%A6%96%E5%AF%9F/
466名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)11:27:54 ID:Pwb
確かに有意義でそれなりの価値も認められているから、バス利用者は減少傾向
の中で新潟交通では逆に増加しているのであって
467名無しさん@おーぷん :2018/05/09(水)08:21:53 ID:s6f
新潟日報の論調がなあ
普通は地元紙なら地元企業を持ち上げる記事を書くもんだが
468名無しさん@おーぷん :2018/05/09(水)11:32:56 ID:9A4
市と新聞社の関係はぎくしゃくしてるのかな?
469名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)00:19:24 ID:usm
アンチ新潟交通という市民も少なくないのがな・・・
新バスシステムをめぐる議論の中では一社独占だからダメ、競合他社を入れろとか
交通局作って運営しろという意見も多かった。
しかし全国的に見れば一社独占のほうがサービスが良い傾向があるし、
市バスも次々に民営化されているのが実情。
そういう全国の潮流も報道せず、ただただ新潟交通叩けばOKというのがこの新聞のダメなところ。
今年は市長選があるけど、またBRT叩き報道をするのではないかと危惧しているよ・・・
470名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)09:18:57 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&
471名無しさん@おーぷん :2018/05/12(土)10:42:43 ID:Vj2
>>469
新潟市民って単に愚かな田舎者だからな
だからすぐ流される
472名無しさん@おーぷん :2018/05/12(土)10:44:33 ID:Vj2
交通局なんて少し外見れば難しいのわかるのにそれをしない
ロクに考えもせずに叩いておいて倒れたら「やっぱ駄目だ」と言って満足
この街は人も会社も育たんと思うわ
473名無しさん@おーぷん :2018/05/12(土)15:31:16 ID:dqi
地元で評価する人は少なく、
都会居住者が高く評価してるのは皮肉、、
それだけ新潟市民は民度が低いのか?
474名無しさん@おーぷん :2018/05/15(火)01:34:50 ID:5HO
>>472
まず叩きから始める、そういう風習はいい加減にしてほしいと思う。
やる気のある人に水をかける人間が多すぎ。
あと、成功した事例に対しても積極的に評価しようとせず、
何かとケチをつけたがる人も多いのがね・・・
475名無しさん@おーぷん :2018/05/15(火)01:45:26 ID:5HO
>>473
他では高く評価されており、良い影響を与えているのだけど、
それを頑としても評価しない、理解しようとしない人が多いのが残念。
新バスシステムと運行協定が無かったら、おそらく運転士不足を理由とした減便の嵐が
吹き荒れ、ますます不便な状況になっていたことは想像に難くないのだが。
476名無しさん@おーぷん :2018/05/20(日)09:23:49 ID:J7H
裁判とか穏やかでないよね。
仙台とか金沢、長野など他都市で実施してたら
別の展開になっていたかも。
477名無しさん@おーぷん :2018/05/24(木)19:31:07 ID:3di
湘南藤沢キャンパス(SFC)内における自動運転技術の実証実験第一弾を開始
http://www.kanachu.co.jp/news/pdf01/2018/5.21SFC.pdf
「次世代モビリティ フォーラム」を開催
http://www.kanachu.co.jp/news/pdf01/2018/5.21Mobility.pdf
478名無しさん@おーぷん :2018/05/28(月)18:33:25 ID:6nR
自動運転試験もそろそろ本格化してきたな。
479名無しさん@おーぷん :2018/06/01(金)10:27:35 ID:g2C
>>472
巨大都市・大阪市営でさえ民営化したからね。
実質、半官半民の事業体かな。
外郭団体という受け皿を作って行こうという方式だと案外抵抗なく移行できそう。
札幌市営は民間4社に分割移譲してバス事業に幕。
480名無しさん@おーぷん :2018/06/01(金)10:41:14 ID:g2C
BRTが地方の公共交通を救う(新潟市の例)
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
481名無しさん@おーぷん :2018/06/01(金)10:50:12 ID:g2C
480訂正

BRTが地方の公共交通を救う(新潟市の例)
http://business.nikkeibp.co.jp/atclh/NBO/mirakoto/city/012900012/?P=2
482名無しさん@おーぷん :2018/06/02(土)17:13:50 ID:8Z9
新潟も将来的には専用通行路のBRTを志向しているんだね。
483名無しさん@おーぷん :2018/06/03(日)04:55:53 ID:EGJ
test
484名無しさん@おーぷん :2018/06/03(日)04:57:47 ID:EGJ
市と民間バス会社が連携して実施した新潟の計画はGOOD。
485名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)11:52:04 ID:RZu
民度が低い都市=新潟市
486名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)14:07:36 ID:EW6
社会のレーダーたる新潟日報の報道姿勢が不甲斐ないというか
487名無しさん@おーぷん :2018/06/05(火)19:31:52 ID:oyi
LRTは地下鉄ほどじゃなくても整備費用が巨額になるからね。
488名無しさん@おーぷん :2018/06/06(水)11:49:29 ID:V9R
新潟ならLRTいいと思うよ
モノレールは高値の花かな?
489名無しさん@おーぷん :2018/06/06(水)13:27:29 ID:68n
モノレールも軌道系新交通システムも相当の補助が出るんじゃなかったっけ
新潟の都市規模を考えたら上記のような交通機関ではなく
LRTが良さそう
現在路面電車があるわけじゃないから新設は不利な条件下にあるが
そう考えると今のBRTを進化させた形がいいのかなあ。
490名無しさん@おーぷん :2018/06/07(木)18:46:46 ID:Pej
新潟市も新潟交通には相当の助成をしてるんだよね。
491名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)08:56:40 ID:R9f
バスとバスの乗り継ぎの先駆は大阪市交通局
492名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)11:18:02 ID:YQo
>>791
『幹線バス+ゾーンバス』の概念は、特定路線ではなく全路線に拡大され
発展的に解消されている。
493名無しさん@おーぷん :2018/06/09(土)12:04:24 ID:4SV
東京都中央区が銀座―晴海間で計画しているBRTが豊洲やお台場方面に延伸される可能性が出てきた。
築地市場の豊洲移転や東京五輪の開催で臨海部の交通需要は今後大きく増える。
中央区はマンション建設などで人口増加が続く晴海、勝どき地区と銀座を結ぶ交通機関としてBRTを独自に検討してきた。
晴海―築地間は現在建設中の環状2号線を使い、その先は裏通りをバス専用道にして銀座の中心部まで結ぶルートを想定。
豊洲新市場は観光客向けの施設だけで年間420万人の来場を見込む。
有明は五輪後に仮設の競技場が住宅地に変わり人口が3万人増える見通しだ。
都はこれらの事情を踏まえ、中央区のBRT構想を拡充し広域交通として整備する検討に入った。
事業の具体的な枠組みは今後詰めるが、晴海までの現行計画ルートを豊洲や有明、台場など臨海副都心まで延伸し都心部と直結する路線とする。現在は空港へ向かうリムジンバスの路線のみで認めている特殊な信号システムをBRTのルートに導入することも検討する。
道路上に設置したセンサーと車載機が交信し信号の変わる時間を調整して停車時間を減らす仕組みで、専用レーンがつくれない場所でもスムーズな運行に役立つ。
494名無しさん@おーぷん :2018/06/09(土)12:04:33 ID:4SV
東京都中央区が銀座―晴海間で計画しているBRTが豊洲やお台場方面に延伸される可能性が出てきた。
築地市場の豊洲移転や東京五輪の開催で臨海部の交通需要は今後大きく増える。
中央区はマンション建設などで人口増加が続く晴海、勝どき地区と銀座を結ぶ交通機関としてBRTを独自に検討してきた。
晴海―築地間は現在建設中の環状2号線を使い、その先は裏通りをバス専用道にして銀座の中心部まで結ぶルートを想定。
豊洲新市場は観光客向けの施設だけで年間420万人の来場を見込む。
有明は五輪後に仮設の競技場が住宅地に変わり人口が3万人増える見通しだ。
都はこれらの事情を踏まえ、中央区のBRT構想を拡充し広域交通として整備する検討に入った。
事業の具体的な枠組みは今後詰めるが、晴海までの現行計画ルートを豊洲や有明、台場など臨海副都心まで延伸し都心部と直結する路線とする。現在は空港へ向かうリムジンバスの路線のみで認めている特殊な信号システムをBRTのルートに導入することも検討する。
道路上に設置したセンサーと車載機が交信し信号の変わる時間を調整して停車時間を減らす仕組みで、専用レーンがつくれない場所でもスムーズな運行に役立つ。
495名無しさん@おーぷん :2018/06/10(日)16:20:36 ID:DeT
>>494
初期の計画段階では連接バスの実績のある京成も実施事業者に選定していた。
外したのは確信犯?
496名無しさん@おーぷん :2018/06/11(月)05:45:29 ID:zwN
京成もだいぶ頭に来てると思うよ。
497名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)11:49:24 ID:3U7
テスト
498名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)14:36:24 ID:gog
BRTが地方の公共交通を救う【新潟市の例】
http://business.nikkeibp.co.jp/atclh/NBO/mirakoto/city/012900012/
499名無しさん@おーぷん :2018/06/13(水)12:33:00 ID:k4I
横浜都市交通計画
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/plan/
500名無しさん@おーぷん :2018/06/14(木)15:11:00 ID:TTL
横浜の計画はいいね。
501名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)11:35:50 ID:CGq
>>489
検討段階では小型モノレール・LRT・BRTの3案があり、まずBRTで人の流れを作り、
流動が定着し多くなった時点でLRTに移行するという結論になった。
いきなりLRTとならなかったのは、費用面(BRTの約4倍)と、第1期線の範囲だと
車庫の確保が難しいという事情もある。
小型モノレールはBRTの10倍の費用がかかるため却下された。
しかし、市民の間では「最低でもモノレール」という声が少なくないのがね・・・
502名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)11:43:16 ID:CGq
>>484
しかし市民の間では、これを民間会社への税金投入として批判する声も少なくなく、
酷いのになると市長と新潟交通の癒着として叩く声すらある。
公共交通政策が反市長派の攻撃材料に使われ、歪んだものになったのは怒りを禁じえない。
10月の市長選は間違いなくBRTが争点になりそうだが、次期市長によっては完全に無かったものに
されるという事態も否定できない。
503502 :2018/06/17(日)11:53:52 ID:CGq
更に困るのは、新潟市は財政悪化で今年度はかなりの緊縮予算を組まざるを
得なかったのだが、この財政悪化の原因はBRTで連接バスという変なモノを
買ったからだと批判するトンチンカンな声が出ていること。
連接バス含めBRTへの投資は国交省補助込みで十数億円。
道路への投資はこの比ではないのにそれにはダンマリ。
とにかく公共交通への投資は1円たりとも悪として叩く風潮はいい加減にしてほしい。
504名無しさん@おーぷん :2018/06/18(月)16:58:47 ID:vbi
新潟駅~青山の萬代橋ラインでの基幹バスの導入で、都心部の多すぎるバスの再編・効率化と郊外バスへの乗り継ぎの導入の代わりに本数強化は、ドラスティックながらも評価できる取り組み。
この都心部路線を100名以上乗れる連接バスに切り替えバスや運転手の効率化を図り、余裕を生み出した分のバスと運転手を郊外部分の強化に振り向けるのは、全体的な運行距離を保つ中で配分の最適化の望ましい取り組み。
朝は本数の少ない郊外バスから本数の多い基幹バス(BRT)に乗り換えなので、あまりロス時間はないはずだが、帰りは乗継ぎロスが生じる場合に、ターミナル横のイオンで時間つぶしをしてもらおうというのは、
イオンにとっても利用者にとっても悪い話ではない。ある意味画期的な取り組み。
505名無しさん@おーぷん :2018/06/23(土)21:40:05 ID:4Xh
>>504
実際あのタイミングで路線集約やらなかったら
今の人手不足状況だと大減便必至だったんじゃないか
506名無しさん@おーぷん :2018/06/24(日)11:13:58 ID:38Q
新潟は市民を啓蒙して意識改革をするしかないのかも

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