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通勤ラッシュ解決策★☆★☆

1名無しさん:2014/02/16(日)18:21:01 ID:FWOWpVsJN()
あなたのアイデアで通勤地獄解消

どしどし建設的なご意見を

バススレッドなのでバスを主体として鉄道まで話の輪を
拡げましょう
242名無しさん@おーぷん :2017/01/25(水)12:31:06 ID:MTQ
趣旨同意
243名無しさん@おーぷん :2017/01/28(土)12:30:12 ID:MNe
そうすると事業者側にとってはコストアップになる。
244名無しさん@おーぷん :2017/01/28(土)12:30:39 ID:MNe
塵も積もれば山になる、というからね。
245名無しさん@おーぷん :2017/01/28(土)13:33:15 ID:nJX
連接バスもいいとは思うけど走れる路線が限られてしまう。
249名無しさん@おーぷん :2017/02/08(水)12:33:20 ID:9xq
市民の理解と協力が不可欠
250名無しさん@おーぷん :2017/02/15(水)13:28:37 ID:NSl
生産年齢層が薄くなって需要は先細り
255名無しさん@おーぷん :2017/07/06(木)13:41:35 ID:mP7
バスは鉄道ほどの大量輸送を必要とするわけではないから
連接バスやかつての3ドアバスってそもそも必要?
257名無しさん@おーぷん :2017/07/20(木)13:36:38 ID:nJy
輸送単位が大きければ台数を削減できる。
258名無しさん@おーぷん :2017/08/05(土)08:40:20 ID:rFu
駅前に一般車乗り入れ禁止のバス専用道路は大都市圏では珍しくないが
車社会の地方では普及が進んでいない。
259名無しさん@おーぷん :2017/08/05(土)13:24:17 ID:gbC
鉄道のような集約輸送ではなく地域内に綿密に路線を網羅することを使命としているバスは輸送単位
の大きさはそれほど求められていないと思う。
260名無しさん@おーぷん :2017/08/06(日)14:02:15 ID:gU9
新潟の件はバスレーンも作らず連接バス走らせたから失敗したんじゃないの?
市長もバス会社に責任なすりつけて酷すぎる。
民間会社なのによくOKしたもんだ。
261名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)00:51:20 ID:2Zc
>>206
マイカー利権に近い市民がバスレーンに猛反対。
高齢者が危ないだの、市長とバス会社との癒着だの
こじつけの理論で騒いで議員と弁護士と反市長派を
巻き込んで全力で叩き潰したんだよ。
262261 :2017/08/09(水)00:52:32 ID:2Zc
>>206>>260の誤り。スマソ。
263名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)06:30:49 ID:V6p
そうした市民の行動は信じられないな。
で、未だにバスレーンないの?
早い都市では昭和40年代前半からバスレーンあるのに
巨大都市では一歩進めて一切の車を排除したバス専用ゾーンまであるご時世なのに
東京の吉祥寺駅北口の繁華街の3車線道路(東行き一方通行)は、朝から夜まで路線バス以外の車は入れない。
265名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)16:12:24 ID:nD2
>>261
新潟市民の我儘は相当なものだったらしい。
266名無しさん@おーぷん :2017/08/14(月)15:07:09 ID:FxR
民度が低い土地柄だからね
267名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)00:28:02 ID:lC3
>>263
他の都市では当たり前の施策も、とにかく車の利便性を悪くするものは許さないという
狭窄な考えで徹底的に叩き潰されるのですよ。
バス専用路・安全地帯の社会実験をやったときも、安全地帯は危険だの、高齢者や障碍者に
厳しいと猛烈な批判で先送り。
富山や広島など、路面電車が走っている都市では「当たり前」なことも、
新潟では危険という反対派の声で潰されるのが実情。
268名無しさん@おーぷん :2017/09/11(月)14:48:30 ID:HHi
車利用者はなんとかバスなど公共交通優先施策を実施させまいと躍起になっている
269名無しさん@おーぷん :2017/09/19(火)19:15:13 ID:q7h
>>263
それは朝夕のラッシュ時とか時間帯限定じゃなく終日やってるの?
車依存率の高い地方では出来ないバス優先策とは思う。
地方なら市民がこぞって反対すると思う。
270名無しさん@おーぷん :2017/09/19(火)19:18:20 ID:q7h
ごめん、朝から夜までって書いてあったね。
吉祥寺の施策は地方居住者から見たら羨ましい限りではある。
271名無しさん@おーぷん :2017/09/26(火)12:13:44 ID:HQz
三車線の一般道路、左よりは客扱い中のバス、中央が走行車線、右寄りが待機待ち車線、
まるであそこはバスターミナルみたいだね。
272名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)10:31:32 ID:UoW
みんなが公共交通を利用する都市はさすがに違う印象。
273名無しさん@おーぷん :2017/10/08(日)23:30:40 ID:NKl
昔の早朝割引を復活させてラッシュ時利用の客を早い時間帯に誘導するとか
274名無しさん@おーぷん :2017/10/09(月)17:57:55 ID:o1l
>>273
周辺部から乗車時は早朝でも都心に入ってラッシュ時ということもあるから
275名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)17:52:26 ID:Vpz
>>273
切り替えが面倒なんじゃないかな?
だからやりたくてもやれない。
276名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)19:39:00 ID:ZtE
山手線の座席収納車もラッシュが始まってから対応するのは非常に難しい
ということで始発の出庫時から座席を収納して運行している。
277名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)06:26:56 ID:l8I
ツーマンならまた別の対応の仕方があったんだろうけど。
278名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)08:33:10 ID:MuG
早朝利用は概ね早出の通勤客で定期券利用が主じゃないかな。
それよりも用務客や通院客、買い物客が多い昼間に利用に便利な割安乗車券を開発するほうが実際的
279名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)18:24:15 ID:o9o
http://ccce.web.fc2.com/irarenai.html
280名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)13:11:09 ID:nLU
ラッシュ型車両を導入するのもいい
281名無しさん@おーぷん :2017/12/13(水)10:01:45 ID:ZRU
東京都で計画しているようなフルフラットでラッシュ対応型なら実乗車定員は相当に増やせる筈
282名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)12:35:20 ID:VLt
輸送力が逼迫している都市部では喜ばれそうだな
283名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)18:41:57 ID:1Dj
都市交通の第一義的使命としてラッシュ時の輸送確保が先決だからね
284名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)10:00:44 ID:qPr
保有台数を減らせるからね
朝の最混雑時に備えてバスを保有しているわけだから。
285名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)10:54:47 ID:tIs
http://highwaybus.tabiris.com/chien.html
(高速バス遅延対策)
286名無しさん@おーぷん :2018/01/10(水)10:09:02 ID:RIz
狭い日本
そんなに急いで
どこへ行く?
287名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)14:48:55 ID:lQr
ラッシュ時に乗車率の低い系統を改廃して適正化を図るのも大切。
288名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)17:16:02 ID:nVv
経営状態が悪いバス会社ならやるかも
289名無しさん@おーぷん :2018/02/03(土)12:27:55 ID:uRQ
都市交通が純粋な私企業で運営しているのは先進諸国の中では日本だけらしい。

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