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通勤ラッシュ解決策★☆★☆

1名無しさん:2014/02/16(日)18:21:01 ID:FWOWpVsJN()
あなたのアイデアで通勤地獄解消

どしどし建設的なご意見を

バススレッドなのでバスを主体として鉄道まで話の輪を
拡げましょう
271名無しさん@おーぷん :2017/09/26(火)12:13:44 ID:HQz
三車線の一般道路、左よりは客扱い中のバス、中央が走行車線、右寄りが待機待ち車線、
まるであそこはバスターミナルみたいだね。
272名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)10:31:32 ID:UoW
みんなが公共交通を利用する都市はさすがに違う印象。
273名無しさん@おーぷん :2017/10/08(日)23:30:40 ID:NKl
昔の早朝割引を復活させてラッシュ時利用の客を早い時間帯に誘導するとか
274名無しさん@おーぷん :2017/10/09(月)17:57:55 ID:o1l
>>273
周辺部から乗車時は早朝でも都心に入ってラッシュ時ということもあるから
275名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)17:52:26 ID:Vpz
>>273
切り替えが面倒なんじゃないかな?
だからやりたくてもやれない。
276名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)19:39:00 ID:ZtE
山手線の座席収納車もラッシュが始まってから対応するのは非常に難しい
ということで始発の出庫時から座席を収納して運行している。
277名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)06:26:56 ID:l8I
ツーマンならまた別の対応の仕方があったんだろうけど。
278名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)08:33:10 ID:MuG
早朝利用は概ね早出の通勤客で定期券利用が主じゃないかな。
それよりも用務客や通院客、買い物客が多い昼間に利用に便利な割安乗車券を開発するほうが実際的
279名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)18:24:15 ID:o9o
http://ccce.web.fc2.com/irarenai.html
280名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)13:11:09 ID:nLU
ラッシュ型車両を導入するのもいい
281名無しさん@おーぷん :2017/12/13(水)10:01:45 ID:ZRU
東京都で計画しているようなフルフラットでラッシュ対応型なら実乗車定員は相当に増やせる筈
282名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)12:35:20 ID:VLt
輸送力が逼迫している都市部では喜ばれそうだな
283名無しさん@おーぷん :2017/12/19(火)18:41:57 ID:1Dj
都市交通の第一義的使命としてラッシュ時の輸送確保が先決だからね
284名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)10:00:44 ID:qPr
保有台数を減らせるからね
朝の最混雑時に備えてバスを保有しているわけだから。
285名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)10:54:47 ID:tIs
http://highwaybus.tabiris.com/chien.html
(高速バス遅延対策)
286名無しさん@おーぷん :2018/01/10(水)10:09:02 ID:RIz
狭い日本
そんなに急いで
どこへ行く?
287名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)14:48:55 ID:lQr
ラッシュ時に乗車率の低い系統を改廃して適正化を図るのも大切。
288名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)17:16:02 ID:nVv
経営状態が悪いバス会社ならやるかも
289名無しさん@おーぷん :2018/02/03(土)12:27:55 ID:uRQ
都市交通が純粋な私企業で運営しているのは先進諸国の中では日本だけらしい。
290名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)09:11:38 ID:Dm3
大体は公社制かな。
日本の公営交通よりも更に行政が大きく関与している。」
291名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)14:13:49 ID:n0F
ラッシュバス(特定区間無停車)を復活してほしい。
292名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)15:39:09 ID:eO0
利用者というか住民の理解と協力も欠かせない。
293名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)13:44:42 ID:kKU
ノーカーデイは掛け声倒れ
294名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:23:05 ID:Tc6
行政主導のものはどうしてもね。
役所の職員でさえノーカーデイの存在を忘れていたりして
295名無しさん@おーぷん :2018/04/06(金)15:21:54 ID:4hd
所詮お役所のやることはお役所的発想にとどまる
296名無しさん@おーぷん :2018/04/08(日)14:42:20 ID:y7N
鉄道の補完輸送に徹すべく路線の短縮再編整備は必須。
297名無しさん@おーぷん :2018/04/20(金)18:55:12 ID:wTX
>>287
輸送力だけ見れば連接バスがベスト
298名無しさん@おーぷん :2018/04/24(火)17:51:50 ID:Azq
問題山積はバスというより電車でしょ?
299名無しさん@おーぷん :2018/04/25(水)14:03:28 ID:90x
バスはバスなりにレールの上だけを走る鉄道と同等、もしくはそれ以上に
問題が山積しているよ。
300名無しさん@おーぷん :2018/04/26(木)12:30:29 ID:Jju
巨大都市は高速電車網が整備されているから路面交通への依存度は低い。
高速鉄道網が未整備の地方都市は交通混雑の逃げ場がなく
巨大都市よりも深刻。
301名無しさん@おーぷん :2018/05/01(火)12:45:18 ID:4nT
県庁所在地クラスでは地下鉄はもとよりモノレールでさえ難しいだろうしな。
希望の星はLRTか?
302名無しさん@おーぷん :2018/05/01(火)15:06:18 ID:6ON
名古屋市の基幹バスだけど、道路の真ん中をバス専用レーンにして安全地帯から客を乗せる。
路面電車そっくりだよな。
なら市電を廃止に追いやらずに残しておけば良かったのに。
レール部分を舗装せず枕木を剥き出しにしておけば違反車も入り込めないよ。
303名無しさん@おーぷん :2018/05/09(水)08:26:40 ID:s6f
さもありなんとは思うぞ
304名無しさん@おーぷん :2018/05/09(水)11:28:15 ID:9A4
路面電車を廃止する際、昔は軌道撤去費用は全面事業者負担となっており、
これが経営を圧迫する要因となっていたが、昭和40年代後半から軌道を埋め込む形で舗装して良いことになった。
305名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)09:19:55 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&h
306名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)00:39:07 ID:qYm
>>304
この措置はだいぶ助かるね。
307名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)09:01:04 ID:vMi
都電とか大半の事業者はこの制度を活用したはず。
308名無しさん@おーぷん :2018/05/27(日)00:32:46 ID:262
いま路面電車として生き残ってるのは公営・民営とわず新設軌道、もしくは軌道敷内に自動車乗り入れ禁止が大半なんじゃないかな。
純粋な併用軌道だけってある?
309名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)11:24:34 ID:Coi
たぶん
310名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)12:49:02 ID:2gt
札幌市でんはどうよ?
街路ばかり走ってるように見えるけど、軌道内は車乗り入れ禁止になってるのかな?
311名無しさん@おーぷん :2018/06/01(金)10:47:08 ID:g2C
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
312名無しさん@おーぷん :2018/06/15(金)23:20:48 ID:3Iu
自動車が軌道内走行を全面的に認めているのは高岡位じゃないかね
313名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)12:24:11 ID:KbP
高岡も撤退を検討してるんじゃなかったっけ?
もしかしたらもう無いかも
314名無しさん@おーぷん :2018/06/24(日)11:21:00 ID:38Q
40分間隔の路面電車とかありえない
315名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)05:49:52 ID:ljk
阪神甲子園線でも48分ヘッドとかあったような
316名無しさん@おーぷん :2018/07/15(日)06:00:33 ID:q6a
需要を喚起するには多少のリスクは伴うけど頻繁にバスを運行することが必要でしょう。
317名無しさん@おーぷん :2018/07/19(木)11:58:14 ID:Huk
個々人の意識改革で公共交通利用促進に時差通勤
318名無しさん@おーぷん :2018/07/19(木)15:44:23 ID:TUd
AAS
■前橋市LRTの論点
http://railway.chi-zu.net/10132.html
■富山ライトレールの事例
1.1km(新設複線併用軌道)⇒15.5億円
6.5km(既設単線専用軌道)⇒24億円
車両7編成⇒18.5億円⇒1編成2.6億円
併用軌道0.7kmにつき1編成
専用軌道1.4kmにつき1編成
予備編成1編成
この前提で計算すると、以下のようになる。
1.1/0.7+6.5/1.4+1≒6.7編成
■予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9230.html
2.5km(新設複線併用軌道)⇒約35億円
車両5編成⇒約13億円
合計:約48億円
運賃が無料なので年間2億円くらい赤字が出ると思われる。
■富山ライトレール方式を採用した場合の予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9889.html
0.9km(新設複線併用軌道)⇒約12~13億円
8.3km(既設単線専用軌道)⇒約30億円
車両8編成⇒約20億円
合計:約62~63億円
319名無しさん@おーぷん :2018/08/12(日)12:50:44 ID:get
人口減で長期的には通勤ラッシュは緩和される方向に向かうだろうね
320名無しさん@おーぷん :2018/08/12(日)16:58:12 ID:uBY
サービス提供側の設備投資に要するに費用は減るだろうが
維持管理に要する費用は大差ないと思うよ。

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