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バスの定時性・速達制を確保するために

1名無しさん:2014/02/13(木)09:57:23 ID:6/p7dc5J8()
自由にどぞー
324名無しさん@おーぷん :2017/09/21(木)02:16:56 ID:GDR
>>323
ダイヤの微調整かなりやったな
同じ区間でもかなり細かく所要時分が結構違うし
325名無しさん@おーぷん :2017/09/21(木)22:34:11 ID:MQB
>>323
時刻調整を実施する停留所はココという形で公開しています。
あと、ダイヤ改正は近年は年2回(3月・11月)実施。
ただしあまりにも遅れが酷いケースがあると途中で手直しをすることも。
今年の1月も微調整が実施されている。
326名無しさん@おーぷん :2017/09/22(金)09:19:58 ID:Qa2
>>325
利用状況に応じて随時見直している新潟交通の姿勢はいいですね。
仙台市交通局は1年に1回の改正だけ。
地下鉄東西線開業から約1年4ヵ月も改正されなかった。ごく一部の路線で微調整はされたものの、
こんなにダイヤが硬直してしまっている事業者も珍しい。
327名無しさん@おーぷん :2017/09/26(火)02:34:32 ID:2xa
改正直後に運転手が怒鳴られるアルアル
328忍法帖【Lv=2,ヘルコンドル,YX0】 :2017/09/29(金)03:31:02 ID:jfd
時刻表をなくそう
おおむね15分間隔とかで統一する。
いって帰ってきて70分のところを40分も遅れるようじゃ定刻も何も「走ってるだけまし」になる。
329忍法帖【Lv=2,ヘルコンドル,YX0】 :2017/09/29(金)03:31:02 ID:jfd
時刻表をなくそう
おおむね15分間隔とかで統一する。
いって帰ってきて70分のところを40分も遅れるようじゃ定刻も何も「走ってるだけまし」になる。
330名無しさん@おーぷん :2017/09/29(金)06:40:37 ID:Z4A
昼間は道路混雑でダイヤが乱れがちなことを考慮して、また
多数の系統が輻輳して表示スペースが足りないことも相俟って
昭和50年代前半までの都営バスは起終点や主要停以外は間隔表示が主でしたね。
タイプは2種類あって
【Aタイプ】
始発 6時30分
朝ラッシュ 4分~6分
日中 6分~8分
夕ラッシュ 5分~7分
終車 22時00分
【Bタイプ】
⑥ 58
⑦ 10 19 29 41 51
⑧ 00 10 18 27 38 47 56
⑨ 05 13 22 32 44 56
この間 10分~13分 間隔
⑯ 07 18 28 38 47 57
⑰ 07 16 25 35 45 54
⑱ 05 16 26 37 48 59
⑲ 11 23 35 48
⑳ 01 15 30 59
始発6時58分、終車20時59分
って感じだったかな。
当時90%以上の系統が日中20分間隔以内だったが
これ以上間隔の空く系統は全時刻表示していたような
331名無しさん@おーぷん :2017/09/29(金)09:48:03 ID:Z4A
あと数は少ないがCタイプも
これは始終発時刻と間隔のみ
【Cタイプ】
始発 6時40分
終車21時30分
間隔 8分~25分

【Aタイプ】は、早朝や夜間の間隔がわからない
【Cタイプ】で、いつ来るかわからないバスを25分待つのは酷いよね。

地下鉄が次々開通して都バスエリアを侵食、
バスも整理改廃が促進されて系統数が少なくなり、停留所表示スペース
に余裕が出来てから細かい時刻を掲示するようになり
今はそれが当たり前になっている。
333名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)07:06:49 ID:il9
>>332
そんなクレームあるんかひでえw
334名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)19:44:02 ID:0pL
>>330
これって、日中時間帯は一応の標準ダイヤはあるものの、道路や車内の混雑状況に応じて弾力的な運行を行うという意味か?
335名無しさん@おーぷん :2017/11/16(木)16:05:46 ID:emk
>>334
系統数が多くてダルマポールの停留所では掲示スペースが足りなかったため
336名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)06:36:02 ID:l8I
>>334
昔は運行調整を積極的に行っていたが今は少なくなった印象。
平日のラッシュ時にしかない途中折返が休日の昼間にやってきたり
本来ない行き先のバスが来たり
337名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)21:00:20 ID:o9o
http://ccce.web.fc2.com/ka.html
338名無しさん@おーぷん :2017/12/10(日)07:40:01 ID:9mY
運行調整は地方都市ではあまりやってないみたいですね。
運行頻度が高い大都市ならではの施策かも。
339名無しさん@おーぷん :2017/12/10(日)09:43:29 ID:1l6
新潟市(新潟交通)の新バスシステムの利用者が2015年9月から16年6 月までで約1666万人と前年同期から0.9%増加している
篠田昭市長は、「 持続可能な公共交通への反転攻勢ができた」と新システム導入の成果を評価しているし
340名無しさん@おーぷん :2017/12/22(金)01:18:04 ID:3od
増加と言っても誤差の範囲内に含まれる微々たる数字だね。
341名無しさん@おーぷん :2017/12/27(水)10:56:24 ID:tIs
http://highwaybus.tabiris.com/chien.html
(高速バス遅延対策)
342名無しさん@おーぷん :2018/01/03(水)06:56:29 ID:hKH
位置情報の精度を飛躍的に高める日本版GPS衛星「みちびき」を使って、バスを自動運転するための実証実験が昨年11月から沖縄で行われている。
プロジェクトを進める内閣府は2020年の東京オリンピック・パラリンピックの会場などで実際に運用したいとしている。

日本版GPS衛星「みちびき」はアメリカのGPSを補完し、位置情報の精度を飛躍的に高める衛星で、
来年春までに4機体制が整えば、現在10メートルほどある位置情報の誤差を数センチ程度にまで縮めることが可能になる。
みちびきの位置情報を活用すれば、高性能で高価なレーダーやカメラを車に搭載しなくても自動運転が実現できる可能性があるということで、
内閣府では東京オリンピック・パラリンピックの会場などで、実際に運用したいとしている。
343名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)14:01:52 ID:QkU
そういう実験もやってたのか
344名無しさん@おーぷん :2018/01/10(水)10:03:32 ID:RIz
大都市では公共交通を利用する市民が多数はだから交通実験等にも協力的。
345名無しさん@おーぷん :2018/02/03(土)12:21:49 ID:uRQ
駐車場や道路混雑で大都市は電車のほうが速いから。
346名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)12:13:02 ID:tNY
無人運転が実用化されればコストダウンにもなる。
どこだったか失念したが早くも来年度に試験運行するとこもあるらしい。
行政のコミュバスらしいが。
テレビで放送していたよ。
347名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)09:12:37 ID:Dm3
運転は無人でも、サービス要員は乗務
348名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)11:34:19 ID:Eus
完全に無人にしないと大した省力化にはならないな。
349名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)14:15:14 ID:n0F
信号機の改善や交差点の隅切りとかやるべきことはたくさんあると思うんだ。
350名無しさん@おーぷん :2018/02/24(土)15:34:29 ID:VLE
バスベイは時間調整には最適だけど入ると出るのに時間がかかることもあるしね。
351名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)15:30:05 ID:eO0
バスの進路妨害は違反
352名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)17:33:13 ID:uMD
http://tabiris.com/archives/tokyo-busterminal/
353名無しさん@おーぷん :2018/03/27(火)14:43:59 ID:0GC
>>350
時刻調整停留所ならいいけどね。
354名無しさん@おーぷん :2018/03/28(水)06:25:54 ID:vu9
住民の意識改革が必要
355名無しさん@おーぷん :2018/03/28(水)23:12:46 ID:vu9
バス事業者も様々な改革に取り組んでいるわけで。
356名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)23:11:56 ID:4X3
そんなこと言われなくても誰にでもわかるさ
357名無しさん@おーぷん :2018/04/05(木)05:27:11 ID:KH3
>>356
いや交通事業の経営には無関心な人が多いから啓発すべく積極的に利用促進のPRをしていく必要はあるんだよ。
358名無しさん@おーぷん :2018/04/13(金)15:17:28 ID:Cby
特に各種公共交通が切磋琢磨してる大都市ほどPRの効果は大きいはず
359名無しさん@おーぷん :2018/04/18(水)18:02:31 ID:WPr
地方はそれほど競争原理は働かないか。
360名無しさん@おーぷん :2018/05/01(火)12:41:15 ID:4nT
少ないパイを奪う構図よりも、小さすぎるパイを相手に譲り合ってる構図
361名無しさん@おーぷん :2018/05/02(水)15:43:35 ID:LFX
競合系統は一本化したほうが良いのかね?
362名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)05:40:38 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
363名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)14:55:41 ID:kTF
>>361
一概にはどうこう言えないかもな
364名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)09:01:56 ID:vMi
ケースバイケースで対応していくほか無い
365名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)05:58:18 ID:2gt
>>358
寒村地域だと鉄道がなくバスのみ
このバスさえなくなって陸の孤島になっている地域がある。
東京ならJRもあるし、私鉄もあるし、地下鉄もあるし、新交通システムもあるし、
モノレールもあるし、路面電車もあるし、バスもある。
366名無しさん@おーぷん :2018/06/01(金)10:52:08 ID:g2C
http://business.nikkeibp.co.jp/atclh/NBO/mirakoto/city/012900012/?P=2
367名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)11:56:23 ID:RZu
巨大都市の公共交通は百花繚乱、多種多様な鉄道が至る所に走っているし
頻繁運行ですぐに来る。
368名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)09:03:49 ID:R9f
大阪もすごいけど東京は最先端
369名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)11:14:25 ID:YQo
人工知能を活用した路線変更、ダイヤ改正が行われる時代が来るんでしょうね。
370名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)11:51:19 ID:3U7
バスが遅れないようテキパキ乗り降りするなど乗客側の努力も欠かせない
371名無しさん@おーぷん :2018/06/13(水)12:33:59 ID:k4I
横浜都市交通計画
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/plan/
372名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)12:23:09 ID:KbP
景気の動向にも大いに影響されるけどね
373名無しさん@おーぷん :2018/06/18(月)16:12:50 ID:vbi
これからは徐々に景気の回復が実感できるようになるんじゃないかね。

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