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バスの定時性・速達制を確保するために

1名無しさん:2014/02/13(木)09:57:23 ID:6/p7dc5J8()
自由にどぞー
2名無しさん :2014/02/13(木)11:00:36 ID:7RmcHxRXg
専用レーンの増設、既設レーンの時間帯の延長、レーン進入車両の取り締まり強化
3名無しさん :2014/02/14(金)10:41:55 ID:XbAXxkeMP
バス優先の触知式信号機最強

バスの大きさを関知して、青信号の時は青信号を延長してバス通過を待ち、
赤信号の時は、赤信号の時間を短縮してバスの信号待ち時間を短くするやつね。
4名無しさん :2014/02/15(土)18:27:52 ID:w9aF834ch
名古屋市のような「基幹バスシステム」「ガイドウエイバスシステム」
の普及が理想的。

後者はハード面で相当の資金を要するが。
5名無しさん :2014/02/16(日)12:13:51 ID:rHWcOjZvF
所要時分の適性化、時刻調整停留所を増やして、
極力時刻表通りの運行に努める。
6名無しさん :2014/02/17(月)17:42:05 ID:mGQW8wzsy
路側停車車両を取り締まれ
7名無しさん :2014/02/18(火)09:22:02 ID:8Ivu/MAlI
公共交通を進んで利用したくなるような環境整備が先決
8名無しさん :2014/02/18(火)09:53:55 ID:3FPmnt1Y+
『省エネルギー 家族そろって電車バス』
9名無しさん :2014/02/23(日)18:26:20 ID:sJzxvhezT
バスレーンに駐車している車をなんとかしてくれ
10名無しさん :2014/02/23(日)18:30:19 ID:lLe+TCM1K
都市部は渋滞が酷いから余計マイカー使う悪循環
11名無しさん :2014/03/02(日)12:06:58 ID:ptZmKdk5Q
劣悪な停留所、利用者の立場で考え直してほしい。
12はなやに◆KQ12En8782 :2014/03/02(日)12:07:32 ID:jZAOId7U5
バスの定時性・速達制を確保するために




マイカーやめろよお前ら。
13名無しさん :2014/03/02(日)12:09:25 ID:ptZmKdk5Q
流入規制か?
14名無しさん :2014/03/07(金)08:49:33 ID:Bv6d57Goe
都心の一定エリアにバス以外の車の乗り入れ禁止
15名無しさん :2014/03/07(金)12:43:51 ID:vnUE8QafQ
>>14
駅前とかで実施してる都市があるそうだな
16名無しさん :2014/03/18(火)11:14:56 ID:SOVE0S8ZE
速達性だろ>スレタイ
17名無しさん :2014/03/19(水)12:40:25 ID:AwFXSPfPP
>>16
些細なミスの揚げ足取りするなよ
18名無しさん :2014/03/19(水)23:26:03 ID:GJBeSI6GI
一番効果があると思われるのはバス優先信号かな?
19名無しさん :2014/03/20(木)16:46:04 ID:ZenFGjpNa
道路の混雑状況に見合った適正な所要時間の設定
20名無しさん :2014/03/22(土)12:22:07 ID:M7t5RqEIb
バスの通る道を拡幅してほしいし、駐車違反の取り締まりも徹底してほしい
21名無しさん :2014/03/25(火)09:18:10 ID:b1IDeH6Yj
PTSTだっけ?
バス優先信号がもっともっと増えるといいね。
22名無しさん :2014/03/30(日)18:58:52 ID:qB3PHm2KL
各地で運行が始まったBRTの行方に注目
23名無しさん :2014/04/01(火)22:01:15 ID:Zs4mbyZWp
新潟市でも実施の方向で検討中らしい
24名無しさん :2014/04/06(日)19:43:00 ID:JebWCUp2z
ノーカーデーの一層の普及や徹底
25名無しさん :2014/04/08(火)17:36:15 ID:aWhQrEY0S
バス専用レーンでは限界があるのでバス専用道路を建設してもらいたいね。
行政側の意識にかかっていることではあるが
26名無しさん :2014/04/09(水)13:45:58 ID:cz1wkW1z8
ある程度の渋滞を見込んだ余裕があるダイヤを組んでほしい。
27名無しさん :2014/04/10(木)12:32:00 ID:zORGU9DHb
路面輻輳に巻き込まれるのはある意味バスの宿命ともいえる。
28名無しさん :2014/04/10(木)20:31:11 ID:cJSLhIvxz
余裕あるダイヤ=本数減らすということだから
それもサービス低下につながるだろ
平日朝夕だけでもマイカー規制するしかないんじゃね?
29名無しさん :2014/04/11(金)00:06:02 ID:ahQwQp7rm
本数確保よりもゆとりあるダイヤにして定時性を確保することが先決
30名無しさん :2014/04/11(金)00:47:28 ID:pZLB5Vgl2
地域によって対策がかなり違いそうだな
マイカー規制が現実的じゃない地域と
本数削減が難しい地域とあるだろこれ
31名無しさん :2014/04/16(水)02:31:44 ID:SCOJiqIj5
地方は自家用車が移動の主役だから
32名無しさん :2014/04/16(水)14:29:24 ID:CXllwNTCb
>>31
地方はそうだよなぁ
都市部で本数削減も難しそうだし
33名無しさん :2014/04/18(金)04:26:34 ID:VjDO7mEwf
>>6
昨日もバス乗って思ったんだけどさ
駅前ロータリーへ入る道に停車車両がひどいのなんの
一車線ふさがってる状態で、バス詰まりまくり
マイカー規制は無理でも、あんなの取り締まれないのか?
34名無しさん :2014/04/19(土)19:45:09 ID:sJkneBpNk
仙台など酷いもんだよ。
鉄道が発達していない典型的な車社会が前提で成り立っている都市だから
路面混雑の逃げ場がない。
巨大都市なら道路が混めば鉄路に逃げられるでしょう。
35名無しさん :2014/04/20(日)20:54:18 ID:qn6HuwhZp
>>34
東京だと、鉄道もダイヤ過密で
日常的にダンゴ運転だったりするんで……
どこも悩ましいですよね。
36名無しさん :2014/04/22(火)12:04:23 ID:QXUkt4JqJ
>>35
そうそうバスだけでなく、電車も信号待ち
37名無しさん :2014/04/23(水)12:24:56 ID:iFRHp4mb6
>>36
急行が普通より遅かったりしてね
38名無しさん :2014/04/24(木)00:18:23 ID:AUwZBwEGR
それを解決するには、鉄道の場合は福々線化またはバイパス線建設しかない。
39名無しさん :2014/04/24(木)11:58:20 ID:AUwZBwEGR
バスはそうはいかないからね
40名無しさん :2014/04/24(木)12:42:47 ID:H70iNFbvx
新しいバスシステムとして、ガイドウエイバス・基幹バスシステム・連接バス・BLTとかもありますからね。
41名無しさん@おーぷん :2014/05/08(木)12:36:25 ID:xkJkALjuW
バス優先の発想に基づいて関係当局から交通規制上の協力を得ることが是非とも必要である。
42名無しさん@おーぷん :2014/05/13(火)15:56:09 ID:GIqE3p1BA
鎌倉市では日本初のロードプライシング制の導入を検討しており、
実現すれば公共交通機関であるバスの定時性確保やバスの増客に大きく貢献するものと期待される。
43名無しさん@おーぷん :2014/05/13(火)16:08:38 ID:GIqE3p1BA
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201405/20140513_11014.html
44名無しさん@おーぷん :2014/05/28(水)12:19:13 ID:gwE37Arx6
バス専用走行路の確保
45名無しさん@おーぷん :2014/06/06(金)16:50:06 ID:Oo6oaTJH9
http://www5b.biglobe.ne.jp/~ktnh/mich/ido/bus/bus_lane2.html
46名無しさん@おーぷん :2014/06/07(土)12:02:35 ID:ULKrCgOi1
>>45
やはり切り札は一番上のバス専用道路だろうな。
47名無しさん@おーぷん :2014/06/13(金)09:27:43 ID:T3YH3SLZk
国民の意識改革が先決かと
48名無しさん@おーぷん :2014/06/15(日)06:00:18 ID:8fj8FRxYU
急いでいる時はバスではなく電車でどうぞ
49名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)13:55:49 ID:mVB6THeTq
大都市ならいろいろ選択できるが地方はねえ
50名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)18:27:52 ID:gnxWh8lLU
平日の朝など一定時間帯に都心へのマイカー乗り入れ禁止とか出来ればね
51名無しさん@おーぷん :2014/06/17(火)18:40:29 ID:wSDyDzjYS
http://www.pref.miyagi.jp/release/ho20140414-4.html
52名無しさん@おーぷん :2014/06/21(土)12:50:42 ID:W0h5u8C5S
特定の個別の施策だけでなく、複数の施策を組み合わせて
マイカーから公共交通への移行を促進させる。
53名無しさん@おーぷん :2014/06/23(月)12:01:12 ID:0YBaSnphm
仙台市バスはダイヤ設定には無理がある
車の全く走らない深夜に車を飛ばして2〜3分かかる距離を
道も車内も混雑するラッシュ時でも2分しか取っていなかったり。
実際は4〜5分かかるのに。
事業者の努力不足で定時性が確保できていない典型例だ。
54名無しさん@おーぷん :2014/06/28(土)21:29:11 ID:uYHMiRarB
タクシーが溢れてるからね

このタクシーがバスから客を奪い道の混雑を激しくしてるんじゃないかな
55名無しさん@おーぷん :2014/07/04(金)17:39:59 ID:7tvQ2pH6T
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/f7/bb40b2b11f02892311934b2437005c56.jpg
56名無しさん@おーぷん :2014/07/04(金)18:08:56 ID:7tvQ2pH6T
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/TRT-1001-RICO-Type5-00.jpg
57名無しさん@おーぷん :2014/07/05(土)13:27:08 ID:bwdxUXhsm
バスカメラシステムは定時制確保の切り札になるか
58名無しさん@おーぷん :2014/07/05(土)13:27:40 ID:bwdxUXhsm
バスカメラシステムは定時制確保の切り札になるか
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h18/hakusho/h19/html/i2542c00.html
59名無しさん@おーぷん :2014/07/05(土)21:38:49 ID:iuUsf1Z9x
官民あげての協力が必要でしょう。
60名無しさん@おーぷん :2014/07/06(日)23:47:19 ID:9TVyBJLEs
タクシーが過剰な都市もバスには悪影響
61名無しさん@おーぷん :2014/07/12(土)14:04:06 ID:nwkTGltqe
>>60
バスが不便な都市はタクシーが多い
62名無しさん@おーぷん :2014/07/15(火)20:29:09 ID:8A6fkqroh
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h18/hakusho/h19/html/i2542c00.html
>>58のいうようにバスカメラは定時性確保のひとつの手段として有効かも知れない。
63名無しさん@おーぷん :2014/07/15(火)20:33:27 ID:8A6fkqroh
速達性の確保については、大都市近郊では区間によって異なる運賃を均一運賃に
改めて解りやすい運賃とすることにより、運賃確認に手間取ることなくスムーズな運賃支払い
でスピードアップを図る。
64名無しさん@おーぷん :2014/07/16(水)15:09:55 ID:tWkKPwrAf
速達性に関して言わせてもらえば、カード普及で現金利用が減り
バスのスピードアップに大幅に貢献している。
通して抜き取る磁気カードからタッチするだけのICカード化で
さらに時間短縮された。
65名無しさん@おーぷん :2014/07/18(金)03:02:33 ID:H1i1GTPza
それは言えますね。
66名無しさん@おーぷん :2014/07/19(土)03:55:07 ID:dKYjGzPEj
事業者側としても運行調整して正常運転に復するべく努力はしているのだが。
67名無しさん@おーぷん :2014/07/19(土)12:03:28 ID:UYiALFiwJ
IC化されれば機器故障も減るんだろうね?
68名無しさん@おーぷん :2014/07/19(土)13:18:25 ID:StkoDux1r
バス専用レーンに割り込む車の取締りを徹底してほしい。
69名無しさん@おーぷん :2014/07/19(土)14:59:24 ID:dKYjGzPEj
>>68
バスレーンを走る一般車もそうだけど、レーン内で貨物積み降ろしで停車している車があると
いったん渋滞している一般レーンに出なければならず非常に時間がかかっている。
70名無しさん@おーぷん :2014/07/20(日)05:18:02 ID:oqcl84dO3
広い大通りでは順調に流れていても橋梁部に差し掛かると混雑する。
71名無しさん@おーぷん :2014/07/21(月)10:21:03 ID:0QZgG5KTl
ボトルネックとなっている区間の解消
72名無しさん@おーぷん :2014/08/09(土)21:24:33 ID:YcoSVA069
国道246 バス専用レーン、自転車と共用に
http://mainichi.jp/feature/news/20140628mog00m040002000c.html

この国の道路行政は狂ってるなw
公共交通よりキチガイチャリが優先なのか
東急バスのウテシはキレていいレベル
73名無しさん@おーぷん :2014/08/17(日)06:15:07 ID:lppryxeBE
>>72
バスレーンを自転車も走る。
すばらしい施策だと思う。
歩道を走る自転車が減れば歩行者の安全も確保される。
74名無しさん@おーぷん :2014/08/24(日)11:55:50 ID:I0LFNt1dW
あとバスが交差点に差し掛かると、
青信号の時は、青信号を延長
赤信号の時は、赤信号を短縮
してバスをスムーズに通過させるバス優先信号システムの充実を望む。
75名無しさん@おーぷん :2014/08/26(火)08:53:55 ID:kCt7qGDBs
>>74
それやるとバスのすぐ後ろを着いていくマイカーが増える→渋滞増加、ってなるのでは?
76名無しさん@おーぷん :2014/08/26(火)09:54:22 ID:C9Qe9FOyI
>>74 これだな? 都内なら目黒通やお台場で実施され相当に効果をあげている。
バスレーンを走行する一般車No.が大きく表示されるので違反車激減、悪質常連車は警察に
連絡される。

>>75
恩恵を受けるのはバスにくっついて走る数台だけでしょ?
交差点では直進側にバスがおらず、横断側にバスがいる場合は、直進
側の赤信号は長くなるわけだから一般車にはあまり魅力がないかも。

むしろバスを無理に追い越すことがなく、バスの後ろに付きたがるからバスも発進しやすいのでは(笑)

http://www.utms.or.jp/japanese/system/ptps.html
77名無しさん@おーぷん :2014/08/28(木)12:21:32 ID:2kXlC85Z9
>>69
バスレーンをやってる時間帯って一般レーンは渋滞しているのが常だからな
78名無しさん@おーぷん :2014/09/01(月)04:20:15 ID:2HHWp76m8
速達制よりは定時制を優先してほしい
79名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)11:55:48 ID:KDzUAQRk0
急いでいる人はみんな電車で行っちゃうからね。
バスは早くつくことはあまり期待されていないのかも。
80名無しさん@おーぷん :2014/09/06(土)23:55:48 ID:qxKirNOCN
速達性よりは定時性

狭い日本、そんなに急いでいるどこへ逝く
81名無しさん@おーぷん :2014/09/10(水)17:30:53 ID:gzrzrfZA0
>>75
それって昔の単なる触知式信号だけのものを発展させた総合的施策だね。
触知式信号の場合は、大きさを感知するだけだったので、バスと同程度の大きさの車両も
バスと誤認してしまうなどの問題があった。
82名無しさん@おーぷん :2014/09/11(木)09:42:35 ID:7JjGW0rjf
運行の不確実性はバスを敬遠する大きな要因に違いない。
83名無しさん@おーぷん :2014/09/18(木)04:19:29 ID:1XzWhoFUc
地域の垣根を越えた総合的な交通政策
84名無しさん@おーぷん :2014/09/21(日)15:30:45 ID:svvKNb2uK
ノーカーデーは掛け声倒れ
85名無しさん@おーぷん :2014/09/22(月)21:58:23 ID:OF5kdtMcz
BRTの効果に注目
86名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)06:21:42 ID:Let1rFnoQ
大胆な公共交通優先策を打ち出そうにも地域住民の理解が得られないことには
87名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)10:30:57 ID:t29OLjHL0
いまさらながらLRT、LRTって騒いでいるけど、
なら路面電車廃止することなかっただろうと思う。
88名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)12:09:39 ID:4AdY4Ztpa
昔の状況判断からしたら仕方ないだろうが
89名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)14:01:34 ID:VFpRgVCEz
こんなにマイカーで溢れるとは想像すらできなかっただろうからな。
90名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)15:44:32 ID:t29OLjHL0
東日本大震災で鉄道代行のBRT作ったみたいだけど、沿線住民はあくまでも鉄道復興を望んでいるみたいだ。
91名無しさん@おーぷん :2014/09/26(金)12:38:29 ID:81tgEJKgy
鉄道を利用しない人まで、こぞって鉄道廃止反対
92名無しさん@おーぷん :2014/10/11(土)13:24:42 ID:9QoAegvMY
乗用車利用をできるだけ抑制してもらうほかにないんじゃないかと
93名無しさん@おーぷん :2014/10/29(水)03:59:47 ID:Bpvb00g55
>>92
それにはバスが魅力ある交通機関として機能していないと難しい
94名無しさん@おーぷん :2014/10/29(水)19:50:44 ID:8K1IdBp52
>>84
役所主導の発想で掛け声倒れ
民間の協力は得られていないのが現状
95名無しさん@おーぷん :2014/10/29(水)19:52:29 ID:8K1IdBp52
>>93
通勤時間帯に長時間欠便があるような路線は乗用車からの転移は難しい
96名無しさん@おーぷん :2014/10/29(水)19:54:19 ID:8K1IdBp52
>>90
バス化されると安易に経路を変更されたり、廃止されたりするんじゃないか
という不安を住人は持っているんだよね
97名無しさん@おーぷん :2014/10/31(金)03:01:58 ID:bNFY2pi0m
BRTもやがて緊急自動車、次いでタクシーも入れろとなってきそう
98名無しさん@おーぷん :2014/10/31(金)16:38:49 ID:iBZU4aULP
>>97
それはありうるかも。
路面電車で枕木むき出しがいちばんいい。
99名無しさん@おーぷん :2014/11/01(土)12:12:44 ID:3xbRsGCkd
都心部の一定ゾーン内には朝の通勤時間帯にマイカー乗り入れ禁止にしてるとこあるけど、あれはいい措置だと思う。
100名無しさん@おーぷん :2014/11/01(土)21:14:07 ID:IlacyE2ZD
>>99
日本では実施例は少ないのでは?
ローマでは、朝の通勤時間帯は自家用車の都心部への乗り入れを禁止している。
ミラノでは、平日日中は、バス・タクシーなどを除いて旧市街地への車の乗り入れが規制されている。
アテネでは、平日日中の都心部への乗り入れは、プレートナンバーの種類によって規制されている。

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