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★☆バスの座席配列について検証するスレッド★☆

1名無しさん:2014/02/08(土)12:05:20 ID:h9ZL/qMkb()
あなたはどんなタイプのシート配列の車両が好きかな?
2名無しさん :2014/02/08(土)14:05:56 ID:i6AC9fIXP
できればサンプル画像がいくつかほしいです
3名無しさん :2014/02/08(土)14:09:14 ID:yCfQP/FmP
都内だけど、昔は会社によって実に多様なバリエーションがあったんだけどな。
①電車のようなオール横向きのロングシート
②前半分〜一人用前向き座席、後半分〜ロングシート
③前半分〜ロングシート、後半分〜二人用ロングシート
その他、座席がないフリースペースのある車
都営の3扉車など、後向き座席もあったが、一人用後向き席・二人用後向き席もあって、
直後の席と組み合わせてそれぞれ二人用ボックス席・四人用ボックス席が形成されていたり。
同じ列でも、左側が後向き・右側が前向きだったり面白い車だった。
4名無しさん :2014/02/08(土)14:27:34 ID:yCfQP/FmP
>>2さん
http://3.bp.blogspot.com/-dL5c5dqDn6E/TrdlqNnnzYI/AAAAAAAAACQ/0L_CwcZ_OLE/s1600/P1010613.JPG
後向き座席(都営バス)
5名無しさん :2014/02/08(土)14:29:40 ID:yCfQP/FmP
http://members.jcom.home.ne.jp/takasato/saicho/jpg/0-bus.jpg
すべて横向きお見合い座席(宗谷バス)
6名無しさん :2014/02/08(土)14:32:12 ID:yCfQP/FmP
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/24/a3/bd164a18186e367dfecf776f14589778.jpg
座席のない立ち席専用スペースのある車(横浜市営バス)
7名無しさん :2014/02/08(土)14:45:44 ID:yCfQP/FmP
http://livedoor.blogimg.jp/kinbus/imgs/c/c/cce32bfc.jpg?ff1c996d
3扉車の座席(前扉〜中扉間…前向き一人席、中扉〜後扉間…横向き席、右側は前部…前向き二人席、中央部…前向き一人席、後部一列のみ…前向き二人二人席)
8名無しさん :2014/02/08(土)14:52:34 ID:i6AC9fIXP
車椅子の人は基本的にどこへ乗るか決められてるのですか?
9名無しさん :2014/02/09(日)12:09:29 ID:sMb4HpfIt
>>2>>8
サンプル画像がほしいと催促しておいて、貼った人に対して何もコメントないのか?
10名無しさん :2014/02/10(月)10:52:45 ID:jhBpnhnY1
中頃に横向きシートのある車両はあんまり好きじゃないなあ
11名無しさん :2014/02/10(月)11:41:42 ID:4xMD6Be90
高齢者は横移動しにくい人がいるので、
座りやすく立ちやすい横向き席は必要。
12名無しさん :2014/02/10(月)22:32:39 ID:DYCkdvpTu
地元では横向き席なんて見たことないわ
旅行で広島行った時に乗ったような気が
13名無しさん :2014/02/11(火)04:31:16 ID:5ICiAzCWG
>>1
中扉から後も1人座席が主体のラッシュ型ノンステが好き。
14名無しさん :2014/02/12(水)10:46:14 ID:aqNlRJEZi
国土交通省標準仕様ノンステ改良の方向付けが出来ており、座席仕様に関しては、
中扉から後は現行のまま変化なし、
中扉から前は、車椅子対応跳ね上げ座席を撤去し、この部分を座席のない立ち席専用スペースとする、
横向き優先席を前向き一人席の優先席とする
15名無しさん :2014/02/19(水)01:29:47 ID:SRqWQpja+
俺はロングシート嫌。
年寄りはオレンジシートに座るべきだと思うが、みんな前向きの一般席に座るから
迷惑だ。きっとオレンジシートがロングシートだからなんだろうけど。
16名無しさん :2014/02/20(木)14:51:53 ID:2ycoSYVJj
後部座席に一人席を設け、広い通路スペースを確保した『ラッシュ対応型ノンステ』
今後、都市部を中心に導入する社局が増えそう
17名無しさん :2014/02/20(木)16:18:30 ID:2ycoSYVJj
ラッシュ対応型ノンステの後部車内
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0c/bf/a5e442c68e50c1809f231760d2775a06.jpg
△通路が広いので、混雑時でも出口に進みやすい
△ラッシュ時の収容力が増す
18名無しさん :2014/02/21(金)10:51:07 ID:Z9buIcXYr
仙台市営は最後部座席の中央に仕切り板があり、二人+二人=四人掛け仕様。
他社のような五人掛けではない。
その分、二人掛け部はゆたりと座れるよ。
19名無しさん :2014/02/22(土)20:16:40 ID:yA/aFbmOv
水産物を持ち込む客の多い都バスの市01のシートはビニールレザーの特注品
http://portal.nifty.com/kiji/111025149182_1.htm
20名無しさん :2014/02/23(日)12:57:59 ID:q4R9FpDYn
>>19
東京は市場の買い出し関係者だけでなく、制服警察官の署〜交番間の移動、ガテン職人さんの通勤
など車ではなく電車だからね。
都バス運転手さえマイカー通勤禁止。
21名無しさん :2014/02/23(日)15:36:01 ID:jsAtsySUa
私立校の少女たちがキャーキャー騒ぎながら後ろの席に行く

かわいい
22名無しさん :2014/02/24(月)09:44:19 ID:roQKkwDdx
後部座席は団体様御用達
23名無しさん :2014/02/28(金)10:03:59 ID:obGQkFYBL
ラッシュの激しい路線は座席数の少ない車を配車してくれ
24名無しさん :2014/03/08(土)13:21:49 ID:1l45Ifqvn
今後の都内の新車は都市型ではなくラッシュ型が多くなるだろう。
25名無しさん :2014/03/29(土)03:16:19 ID:qxoVUhclX
国交省認定のノンステ仕様〜郊外型・均衡型・都市型・ラッシュ対応型
で、それぞれ座席配列が異なるから
26名無しさん :2014/03/31(月)08:46:05 ID:qMMeYIRci
社局毎の個性ある車両が標準化によってきえつつある
27名無しさん :2014/04/01(火)22:41:58 ID:Zs4mbyZWp
座席のない立ち席専用ブースのある車を増やしてよ
28名無しさん :2014/04/05(土)11:45:21 ID:QjhkCawc3
社内の突起や、階段を2段上らないと座れないヲタ席、後部へ行くにはステップを登る必要な
現在のノンステは、あるべきバスの姿とは程遠い
29名無しさん :2014/04/05(土)12:45:41 ID:h0EHCHsMP
東京なら巨大都市の利用実態や運行条件の特殊性に対応した車両を開発してくれ
30名無しさん :2014/04/07(月)12:43:06 ID:s0yRevGWZ
老人客が増えてるからな
31名無しさん :2014/04/19(土)12:39:11 ID:N7CfQXA3x
現在のノンステの構造に満足している事業者はいないのでは?
32名無しさん :2014/04/19(土)19:07:28 ID:IUwblem2J
現状のノンステはとてもノンステップバスと呼べるものではない
各メーカーがノンステの開発にそれぞれ工夫を凝らしていたのに
国交省認定仕様で統一されてしまったからな
ある程度は統一の必要性があったのはわかるが、仕様の中身が問題
ヨーロッパのノンステップバスを参考にしたりできなかったのか
33名無しさん :2014/04/22(火)00:38:38 ID:VaO7UnUGD
>>32のいう通りだな。

郊外型・近郊型・都市型・ラッシュ対応型といちおう4タイプはあるものの。
34名無しさん :2014/04/22(火)22:28:28 ID:VaO7UnUGD
フリースペースのある車
http://pluto.xii.jp/bus/ll100_1.jpg
35名無しさん :2014/04/24(木)03:39:13 ID:AUwZBwEGR
それ、前向き一人席×2人分撤去しただけで立ち席8人分くらい増えそうだな
36名無しさん :2014/04/25(金)14:09:32 ID:Aqaa33pFw
老人の手押し車やベビーカーも増えてるから、それに対応できるシート配列にしてほしい。
37名無しさん :2014/04/25(金)15:44:06 ID:qnKQbyRoH
座席のないフリースペースを設けろってことですね?
38名無しさん :2014/04/25(金)20:08:41 ID:qnKQbyRoH
国交省認定ノンステ都市型の改良の方向性は、
・優先席…横向き席→前向き一人席に変更
・車椅子スペース…前向き一人席(跳ね上げ式)→座席のないフリースペースに変更
39名無しさん :2014/04/26(土)03:50:37 ID:udAwHcv9U
最近の新車は座席が増えてるからね
40名無しさん@おーぷん :2014/05/01(木)18:07:33 ID:lGHNBsSE9
三陸の気仙沼線BRT車両は観光客に配慮して大きな側窓や天窓が特徴的。
座席レイアウトもユニークで、
ボックスシートや、窓向きロングシートもある。
窓向きロングシートは東京モノレールでは採用されているが、
バスでは珍しいのではないか?
41名無しさん@おーぷん :2014/05/08(木)03:33:50 ID:dYSDpCcBN
>>40
観光客が多いんだろうな。
42名無しさん@おーぷん :2014/05/11(日)16:37:28 ID:JBKXoiydB
客の入れ替わりの激しい大都市の路線には座席定員の少ない車を配車してほしいです。
43名無しさん@おーぷん :2014/05/11(日)19:03:02 ID:BymnK1UnI
初期のノンステに多かった後ろ向き対面座席
http://blog-imgs-48.fc2.com/1/8/3/1831500/382_20120411230031.jpg
44名無しさん@おーぷん :2014/05/13(火)13:44:29 ID:5XAkfMOf3
>>43
ボックスシートは家族連れやグループに好まれる。
写真の車両は足の置き場が水平でないため改善したほうがいいだろう。
45名無しさん@おーぷん :2014/05/15(木)12:44:19 ID:aqWjOcl3W
初期のスロープ式のノンステにそういう車多くなかった?
スロープ式でなくステップ式に統一されたのはスロープ式が不評だったんだろうか?
46名無しさん@おーぷん :2014/05/17(土)03:39:26 ID:RZlUfDg20
http://pluto.xii.jp/bus/ll100_1.jpg
フリースペースのある車はラッシュ時に詰め込みが効き、
ここに大型荷物を置けば通路も狭くならない
快適な立ち席スペースにもなっていると好評
47名無しさん@おーぷん :2014/05/17(土)15:39:57 ID:2kQPSYY2t
>>40
JR気仙沼線・大船渡線のBRTは応援したい
東北への観光客が増えてほしいね
48名無しさん@おーぷん :2014/06/13(金)20:39:27 ID:FlEzZ0DzV
同感
49名無しさん@おーぷん :2014/06/15(日)05:58:57 ID:8fj8FRxYU
京王バス優先席の横向き席が多すぎるよ
6人分くらいあるでしょう
足を組んでいる人が多くて車内を移動しにくい
50名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)13:48:10 ID:mVB6THeTq
同じスペースでも横向きって、前向き1人用よりは座席数は増え、
前向き2人用よりは座席数は減る。
51窓側を向いたロングシート :2014/06/17(火)18:35:38 ID:wSDyDzjYS
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/Hinomaru_TR-01_Classic_Sky_Bus_Tokyo_cabin.jpg
52 :2014/06/19(木)19:13:22 ID:stx9Fm5YP
観光用ならありかも
53名無しさん@おーぷん :2014/06/23(月)12:53:16 ID:epereXUCu
全国一律の認定制度は改めるべき
54名無しさん@おーぷん :2014/06/28(土)03:51:40 ID:uYHMiRarB
車椅子客が乗り、運転士が車椅子スペースに座っていた老人に
席を折り畳むから移動するよう依頼したら
「私も具合が悪くて通院してるのに何で譲んなきゃないの」
と拒否されたのを目撃したことがあるから、一部の社で導入している
最初から座席がないフリースペースのある車が標準仕様として普及すればいいのにな。
55名無しさん@おーぷん :2014/06/29(日)14:08:15 ID:7nFoeMELx
大都市では乗降が頻繁なので座席の少ないバスがいいと思う。
56名無しさん@おーぷん :2014/06/30(月)17:54:10 ID:BhOqzhyyZ
このようなシート配列はどうでしょうか?
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/24/a3/bd164a18186e367dfecf776f14589778.jpg
57名無しさん@おーぷん :2014/07/01(火)20:21:21 ID:33q64LLKU
>>56
ラッシュに強そうだ。
大都市向けだろうね。

板張り床にパイプ椅子の昔の車両
今の車両と違って、手摺が林立していないから車内が広く感じられていい。
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/K/KV234L1/20111126/20111126084754.jpg
58名無しさん@おーぷん :2014/07/02(水)13:16:27 ID:nHDyCPjyI
>>57のような前後扉車はノンステにはできないから減ってるよね。
59名無しさん@おーぷん :2014/07/02(水)15:36:22 ID:9yL2NyMjh
段差のない床面が一番なんだよね。
ノンステ初期は、ステップ式とスロープ式があったが、最近のはステップ式ばかりだよね。
安全面から考えたらスロープ式のほうがいいんじゃないかな。
60名無しさん@おーぷん :2014/07/02(水)20:29:51 ID:FZYwDfFNW
スロープは床が濡れていると滑りやすくてかえって危険
61名無しさん@おーぷん :2014/07/03(木)19:48:05 ID:RPpqZbMkt
初期のノンステって、後部との段差部分はステップじゃなくスロープが多かった。
ステップだと急停車の時に危険な気がする。
利用者アンケートでは、スロープ支持派がステップ支持派を上回っていた。
62名無しさん@おーぷん :2014/07/12(土)14:57:29 ID:MVYTrLFC3
スロープは滑りやすくてかえって危険だよ
63名無しさん@おーぷん :2014/07/21(月)19:48:28 ID:0QZgG5KTl
ヨーロッパ並みに後部と前部に段差のないフルフラットが究極の理想
64名無しさん@おーぷん :2014/07/22(火)10:15:06 ID:3eNNECFpG
すぐには無理でも徐々に改良は進むでしょうね。
65名無しさん@おーぷん :2014/07/23(水)21:17:18 ID:P0WMY8Rr0
横向きロングシートが主体のバス(京福バス1)
66名無しさん@おーぷん :2014/07/23(水)21:18:59 ID:P0WMY8Rr0
横向きロングシートが主体のバス(京福バス1)
http://www.maruhachi-kotsu.com/buscar/936keifuku/576-3.jpg
67名無しさん@おーぷん :2014/07/23(水)21:23:21 ID:P0WMY8Rr0
横向きロングシートが主体のバス(京福バス2)
http://www.maruhachi-kotsu.com/buscar/936keifuku/576-4.jpg
68名無しさん@おーぷん :2014/07/24(木)03:21:31 ID:NeWmf1VsU
↑ノンステじゃなくツーステかワンステだろ?
69名無しさん@おーぷん :2014/07/25(金)03:36:50 ID:hUUTPw1Ca
ノンステは構造上、座席仕様が限定されてしまう。
国交省認定の絡みもある。
70名無しさん@おーぷん :2014/07/25(金)10:19:34 ID:QDmZRVfAT
前扉が狭いとスムーズに客が流れない
71名無しさん@おーぷん :2014/07/27(日)18:34:46 ID:DHqs22s9d
車内全体に均等に客を分布させるには前中扉よりも前後扉が望ましい
わけだが、ノンステでは無理なんだろうな。
72名無しさん@おーぷん :2014/08/14(木)02:42:22 ID:uJhrEWcDZ
前後扉は混雑時の降車に苦労する。
73名無しさん@おーぷん :2014/08/28(木)04:10:48 ID:wvxExBg6e
大都市とその周辺地域はラッシュ対応型のノンステが主流になりつつある。
74名無しさん@おーぷん :2014/08/31(日)06:57:57 ID:QtRTWWhm5
座席数は総定員の1/3以上という基準は特に乗降頻度の高い大都市のバスの
実態に合わないものになっている。
大都市の場合、鉄道の保管機能が主であり、乗車時間も短いので何らかの見直し
が行われて然るべきだと思う、
75 :2014/09/01(月)21:39:00 ID:WkdxgiISb
車内のステップ危険すぎるだろ
76名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)09:57:32 ID:xpXn61sUv
でもスロープよりはいいと思うよ。スロープだと湾曲部に立ちにくいし、滑りやすくて危険。
77名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)18:28:35 ID:KDzUAQRk0
立ちにくさよりも安全性を考えたらスロープに軍配
78名無しさん@おーぷん :2014/09/05(金)09:44:51 ID:2Dnz3e5K7
どんな座席仕様がいいかは運行する路線の長さや乗降頻度により違ってくる。
79名無しさん@おーぷん :2014/09/06(土)19:12:29 ID:qxKirNOCN
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-8b-bb/himucod/folder/1226779/03/38886803/img_4?1351504303
神姫バスのものだが、一般路線車でもハイバックシートで快適に座れる。
ロマンスシートの通路側席に降車合図ボタンがあるのもGOOD!
80名無しさん@おーぷん :2014/09/08(月)23:42:04 ID:df001R9rl
>>79
シートに取り付けるとなると配線が大変そう。
81名無しさん@おーぷん :2014/09/08(月)23:42:07 ID:df001R9rl
>>79
シートに取り付けるとなると配線が大変そう。
82名無しさん@おーぷん :2014/09/08(月)23:42:11 ID:df001R9rl
>>79
シートに取り付けるとなると配線が大変そう。
83名無しさん@おーぷん :2014/09/08(月)23:44:17 ID:df001R9rl
端末不調で何回も送信になったみたいでスミマセン人( ̄ω ̄;)
84名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)14:04:30 ID:VFpRgVCEz
手荷物などが引っかかって誤って押したりしないのかな?
85名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)20:18:25 ID:t29OLjHL0
車椅子スペース座席がぜんぜん傾斜がなく、そそりたつような作りで
座り心地悪い。
機能上、仕方ないんだろうけど。
86名無しさん@おーぷん :2014/09/24(水)05:55:59 ID:WqSJ3quT8
ハイバックシートが理想だけどコストが高いからなあ
87名無しさん@おーぷん :2014/09/24(水)06:05:40 ID:WqSJ3quT8
国土交通省認定のノンステ(郊外型、近郊型、都市型、ラッシュ型) のうち、
近郊型と都市型の違いがいまいち分からない。
88名無しさん@おーぷん :2014/09/25(木)05:35:14 ID:dRoXO15ZW
>>87
近郊型は車椅子スペースも横向き席
つまり横向き席は優先席と合わせて左右2ヵ所ある
89名無しさん@おーぷん :2014/09/25(木)05:35:43 ID:dRoXO15ZW
>>87
近郊型は車椅子スペースも横向き席
つまり横向き席は優先席と合わせて左右2ヵ所ある
90名無しさん@おーぷん :2014/09/26(金)03:31:21 ID:X85eaA1I3
ツーマン時代によく見かけた後部オール横向き(お見合い)シート
91名無しさん@おーぷん :2014/10/03(金)17:50:33 ID:bsU7vtP2w
関東バスがラッシュ時の輸送力確保の目的で開発した座席仕様削減車。
2人席は全くなく最後部と優先席以外はすべて1人席。
このため国土交通省の標準認定からは外れてしまう。
http://ajiwai.web.fc2.com/details/b1301ints.jpg
92名無しさん@おーぷん :2014/10/09(木)12:21:36 ID:XNGxkS3pC
いい車じゃん
93名無しさん@おーぷん :2014/10/11(土)12:50:30 ID:mMKRUbu0V
ステップが2段ではなく、1段づつ2ヵ所にあるのがいい。
94名無しさん@おーぷん :2014/10/26(日)12:12:59 ID:UdqvNhn0q
>>91の画像のような車も、いずれは国認定になるんじゃないかな?
95名無しさん@おーぷん :2014/10/26(日)20:57:30 ID:K9wHzycG4
20年近く前になると思うが、京王が開発した混合シート車が懐かしい。
長いロングシート、前向き1人席、前向き2人席、後ろ向き2人席など
いろんなタイプの座席が混在して楽しかった。
96名無しさん@おーぷん :2014/10/27(月)12:10:39 ID:3LbIEM5wX
ワンステ時代までは、
△中扉から前…前向き1人席、中扉から後…ロング席
▲中扉から前…ロング席、中扉から後…前向き2人席
が多かったと思うが、
写真のように前向き席が前部と後部に分かれ、中扉の前後ともロング席というのは珍しい。
前部にも前向き2人席があるし。
97名無しさん@おーぷん :2014/10/27(月)12:11:34 ID:3LbIEM5wX
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/cf/Tobus_S-L111_cabin.jpg
>>96の画像
98名無しさん@おーぷん :2014/10/28(火)03:59:11 ID:fVYkFhoOJ
乗降頻度が高い都市部の路線では座席の少ない車がいい。
99名無しさん@おーぷん :2014/10/28(火)11:35:16 ID:fVYkFhoOJ
大都市でも鉄道代替的な長距離系統もあるから
100名無しさん@おーぷん :2014/10/28(火)13:44:43 ID:g9vlZ5cps
立ち席握り棒とか安全面では長足の進歩を遂げてきたと思う
101名無しさん@おーぷん :2014/10/31(金)19:11:56 ID:bNFY2pi0m
>>1
フリースペースがある車がベスト
102名無しさん@おーぷん :2014/11/10(月)19:04:35 ID:9buW5P7YX
>>101
今は製造していないからね
103名無しさん@おーぷん :2014/11/11(火)12:05:55 ID:t9COfMdl4
国交省認定の標準仕様じゃないと高くなるからな
104名無しさん@おーぷん :2014/11/11(火)12:26:04 ID:x4y3U5bPR
都バスの都市新バス専用車がグレードが高くて好きだった。
一般車がレベルアップして都市新バス車両も一般系統と共用になってしまった。
座り心地のいいハイバックシーとが姿を消してしまったのは惜しい。
105名無しさん@おーぷん :2014/11/12(水)03:21:32 ID:7Pr6MZN7a
http://mobile.okwave.jp/qa/q2045321.html?uid=NULLGWDOCOMO&sid=dbc77c3e034430346a63f800837e9fe98251bba7
106名無しさん@おーぷん :2014/11/13(木)00:57:19 ID:8FF2AtNb8
109:名無しさん@おーぷん 2014/11/10(月)20:53:01 ID:xNq
ラッシュ型ノンステ
座席が少なくて座れない、という少数の苦情が来て導入中止になりました。

労働環境における休日出勤の現状(運転士1人における1ヶ月間の平均)
8月…2.7回
10月…3.3回

12月になれば都営、小田急へ流れる人がある程度発生するから、更に悪化するでしょう。
あ、パワハラでの追い込み退職もありますね。

組合は『自己都合で退職するから知りません』だって。
107名無しさん@おーぷん :2014/11/13(木)15:06:51 ID:8FF2AtNb8
>>106
都内はラッシュ型がメインなのに
108名無しさん@おーぷん :2014/11/14(金)02:51:11 ID:2tKa7gzgd
都営、京成、西武、関東、小田急、国際興業…

都内の新車はどこもラッシュ対応型
109名無しさん@おーぷん :2014/11/14(金)11:23:24 ID:CtFM216yE
万人の希望に添えるシート設計はなかなか困難
110名無しさん@おーぷん :2014/11/16(日)00:10:45 ID:t4UPfriNN
フリースペースがあるラッシュ対応型ノンステが俺は好き。
111名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)12:10:19 ID:0T7ukDQLa
l-''´ヽ,/::   | |   ''"´         |l::::   
   |l  /::      | \,'´____..:::::::::::::::_`l__,イ::::
          \   r'´ ̄ ̄ ̄    ̄ ̄ ̄`、::.   ___
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   |l  ´ヽ,ノ:   | |   (´ゴωキ`)    ,l、:::     ̄ ̄::::::::::::::::
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   |l.,\\| :|    | ,'        :::::...  ..::ll::::    そうだ
   |l    | :|    | |         :::::::... . .:::|l::::   これは夢なんだ
   |l__,,| :|    | |         ::::....  ..:::|l::::    ぼくは今、夢を見ているんだ
   |l ̄`~~| :|    | |             |l::::   目が覚めたとき、
   |l    | :|    | |             |l::::   ぼくはまだ51番
   |l    | :|    | |   ''"´         |l::::   起きたら弓子にキスして
   |l \\[]:|    | |              |l::::   カレーを食べて、涼しい午前中にピザを食べながら雑談して、
   |l   ィ'´~ヽ  | |           ``'   |l::::   午後から試合でゴキヒット2本くらいでマルチとかおもっきりマンセーしてもらってオナるんだ・・・
112名無しさん@おーぷん :2014/11/28(金)15:05:30 ID:hpt
http://www.tengokujigoku.info/lin/lin.html
113名無しさん@おーぷん :2014/12/19(金)16:19:48 ID:sjo
車イススペースに席がないタイプのものが好きだな。
114名無しさん@おーぷん :2014/12/22(月)18:42:18 ID:wms
地方都市でも通勤などで混み方が半端ないとこは後ろ座席も一人座りの床が広い車を入れてほしい。
115名無しさん@おーぷん :2014/12/29(月)03:45:57 ID:YuU
ラッシュ型?
116名無しさん@おーぷん :2014/12/30(火)17:30:36 ID:bps
地方は都市型と郊外型が多いだろうね。
近郊型やラッシュ対応型はあまり聞かない。
117名無しさん@おーぷん :2014/12/31(水)09:40:38 ID:Jm0
ノンステが普及してからはシート配列まで標準化されてしまい
バリエーションが少なくなりましたね。
118名無しさん@おーぷん :2015/01/01(木)12:36:24 ID:tlL
フルフラットのノンステが普及するのはまだまだ先の予感
119名無しさん@おーぷん :2015/01/02(金)14:43:32 ID:7CP
座るとこは多ければ多いほうがいい
年寄りがふえてるんだから
120名無しさん@おーぷん :2015/01/05(月)17:02:18 ID:WFA
騒いでいるのはヲタだけで、一般利用者はほとんど気にしていないと思う。
121名無しさん@おーぷん :2015/01/25(日)14:07:00 ID:RNi
総定員の三分の一以上を座席にするとの基準は見直すべき。
122名無しさん@おーぷん :2015/02/04(水)16:15:04 ID:6WI
電車はそういう基準がないからラッシュ時には座席をすべて収納した車を走らせることができる
123名無しさん@おーぷん :2015/02/13(金)15:59:08 ID:Ve8
>>121
都市部では4分の1でもよさそう
124名無しさん@おーぷん :2015/02/13(金)17:28:32 ID:BBt
だな
125名無しさん@おーぷん :2015/02/14(土)13:23:14 ID:iWZ
ノンステでも座席定員が増えているから標準床車と大差なくなった。
126名無しさん@おーぷん :2015/02/14(土)14:46:03 ID:mlo
大昔のツーマン時代の大阪市バスには、左側が前向き1人席、後向き1人席、前向き1人席…、
右側が前向き2人席、後向き2人席、前向き2人席…、
のボックス型座席が連続する電車型バスと呼ばれた車があった。
127名無しさん@おーぷん :2015/02/15(日)11:52:27 ID:R6C
都市交通の使命としてラッシュ時の輸送確保が先決であり、座席の少ない車型を導入していくことが必要。
128名無しさん@おーぷん :2015/02/16(月)00:06:20 ID:qtk
その土地その土地の事業者によって希望は違ってくるさ
129名無しさん@おーぷん :2015/02/16(月)08:00:01 ID:qtk
テスト
130名無しさん@おーぷん :2015/02/16(月)08:00:05 ID:qtk
テスト
131名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)19:19:10 ID:n1i
ノンステ座席配置
・郊外型…右側前方が前向き二人席
・近郊型…右側前方が横向き席
・都市型…右側前方が前向き一人席
・ラッシュ型…左右とも後方が前向き一人席
132名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)19:21:05 ID:n1i
都市型ノンステ
http://engawa.open2ch.net/test/read.cgi/bus/1391828720/l50i
133名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)19:22:42 ID:n1i
都市型ノンステ車内
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/ergamio_rt/image/non_pics15.jpg
134名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)19:23:46 ID:n1i
郊外型ノンステ車内
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-33-62/tyarige5140/folder/982524/87/29410687/img_2?1338347174
135名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)19:24:55 ID:n1i
近郊型ノンステ車内
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-33-62/tyarige5140/folder/982762/47/33202447/img_1?1374584204
136名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)19:26:05 ID:n1i
ラッシュ型ノンステ車内
http://ajiwai.web.fc2.com/details/b1301ints.jpg
137名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)19:26:06 ID:n1i
ラッシュ型ノンステ車内
http://ajiwai.web.fc2.com/details/b1301ints.jpg
138名無しさん@おーぷん :2015/03/02(月)15:20:30 ID:q3G
地方都市では鉄道代替の役割を果たしている路線も多く、こうした路線
は朝夕のラッシュ時に需要が集中するので、地方の政令指定都市でも
ラッシュ対応型のノンステを導入してほしい。
139名無しさん@おーぷん :2015/03/02(月)21:09:13 ID:1WL
今はどうかな?
3年前にソウルに行った時にバス何回か乗ったんだけど
ノンステは見なかったな
140名無しさん@おーぷん :2015/03/03(火)02:20:27 ID:Oa2
客の好みは多岐に亘るんだよ
141名無しさん@おーぷん :2015/03/23(月)15:18:18 ID:RUz
都会のバスは座席の少ない型、田舎のバスは座席の多い型でいんじゃね?
142名無しさん@おーぷん :2015/03/25(水)15:06:44 ID:RBS
座席は大いに越したことはなかろう空いていれば2人分の席にゆったり座ればいいんだから
143名無しさん@おーぷん :2015/04/06(月)15:47:49 ID:AAb

都市交通においてはラッシュ時の輸送確保が先決であり、座席数が少なく
立席定員および総定員の多い車を優先的に入れてほしい。
144名無しさん@おーぷん :2015/04/07(火)10:38:16 ID:C2o
昼間利用する老人達からは座席の多いバスが要望されている。
145名無しさん@おーぷん :2015/04/07(火)10:38:30 ID:C2o
昼間利用する老人達からは座席の多いバスが要望されている。









146名無しさん@おーぷん :2015/04/07(火)23:13:42 ID:IIa
乗客の円滑な流動も考慮する必要がある。
147名無しさん@おーぷん :2015/04/08(水)07:54:17 ID:NM4
座席に対する要望は人によりマチマチだから。
利用距離の長い人と短い人でまた違うし。
148名無しさん@おーぷん :2015/04/08(水)14:56:45 ID:73g
145と146の間に広い空間があるのは何故?
149名無しさん@おーぷん :2015/04/09(木)13:38:53 ID:vu5
高齢者が増えてるから、つかみ棒の多い車型はいいと思う。
150名無しさん@おーぷん :2015/04/09(木)15:29:58 ID:I2g
俺は多いほうがいい
151名無しさん@おーぷん :2015/05/05(火)18:09:24 ID:KSh
利用距離や混雑度により意見も異なるだろうな
152名無しさん@おーぷん :2015/05/05(火)18:55:49 ID:KSh
旧秋田市営の2人席
1人席を2つ並べたものだが、通路側席が少し後ろにずれている
互いの腕や腰が接触しないよう工夫されてる
http://blog.goo.ne.jp/taic02/e/32167590668469b5c22935aeb60858d1/?img=6b496520132927faa3be1f6c4be4570d&guid=ON
153名無しさん@おーぷん :2015/05/06(水)12:07:49 ID:GjN
最大乗車効率となら朝のラッシュ輸送を第一に考慮したものにならざるを得ない。
154名無しさん@おーぷん :2015/05/06(水)13:46:33 ID:hvU
>>152のようなシートいいね。
通路側に客がいる場合、窓側の客は通路側の客に立ってもらわなくても
降りられそう。
155名無しさん@おーぷん :2015/05/07(木)00:45:05 ID:DOx
京王バスもこのような1+1の分割シート多いけどね
156名無しさん@おーぷん :2015/05/07(木)03:45:08 ID:DOx
日中の利用にも配慮したものにならざるを得ない。
157名無しさん@おーぷん :2015/05/08(金)07:50:28 ID:Ik6
昔のツーマン時代のセミクロスシート車(前向き2人席+ロングシート)に1票
158名無しさん@おーぷん :2015/05/08(金)12:01:13 ID:s06
ワンステ以前の前半分前向き一人シート、後半分横向きロングシートがよかった。
159名無しさん@おーぷん :2015/05/09(土)15:33:41 ID:2A6
いまは国土交通省認定の標準ノンステだけ
160名無しさん@おーぷん :2015/05/10(日)14:29:24 ID:ash
短距離用と長距離用に分けて考える必要がある。
161名無しさん@おーぷん :2015/05/19(火)16:04:32 ID:4w8
統一されつつも事業者によっていろんな特徴が見られるね。
162名無しさん@おーぷん :2015/05/24(日)13:09:47 ID:NXG
座席間隔が狭くて靴をまっすぐ下ろせないとこもある。仕方ないから足を斜めに向けて座る始末。
163名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)11:58:18 ID:Et2
>>162 小型や中型ではよくあるな
164名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)17:12:21 ID:da5
座席よりも冷房吹出し口の改良を望む。
165名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)17:12:31 ID:da5
座席よりも冷房吹出し口の改良を望む。



166名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)18:52:29 ID:qto
丸い魚眼式は向きは変えられても吹き出しそのものを塞ぐことは出来ない。
やはり長方形で向きを帰る機能の他に吹き出しを防ぐ機能が付いたタイプがいい。
167名無しさん@おーぷん :2015/05/28(木)14:32:57 ID:VsG
暖房は暑すぎ、冷房は寒すぎ。
逆だといいんですが。
冷房は暑すぎ、暖房は寒すぎのほうがまし。
168名無しさん@おーぷん :2015/05/28(木)14:37:57 ID:12I
ラッシュ対応型ノンステは最高だ
169名無しさん@おーぷん :2015/05/28(木)15:44:11 ID:HCH
ワンステまでは番台席のある前輪のタイヤハウス部の突起がなく、前の人がチャージなどで
手間取っている時、次の客が紙の定期や回数券の場合、運転手に見せて車内に進むことができた。
今は通路が突起のために狭くなって進めない。ベビーカーなども前から乗れずに中ドアから乗車
してもらう始末。何とかならないんでしょうかね?
170名無しさん@おーぷん :2015/05/29(金)01:19:53 ID:bA7
ノンステといってもノンステエリアの座席数は少なく、結局高齢者も階段を2段登って後部に行ったり
やはり危険な登山然とした最前席に座る。
なら床面に段差のないワンステのほうが良くないか。
171名無しさん@おーぷん :2015/05/30(土)19:54:00 ID:9TX
ノンステエリアだけで過ごせる客はたかがしれてるからな
173名無しさん@おーぷん :2015/06/01(月)15:36:44 ID:kcT
座席定員の規定を見直すべき
174名無しさん@おーぷん :2015/06/03(水)11:54:11 ID:oBM
路面電車などは総定員の1/3以上が座席というのがないんだからね。
175名無しさん@おーぷん :2015/06/05(金)01:22:59 ID:KQK
都営バスでは2010年度からの配列を「座席削減仕様」と呼ばれてるが、
「ツーステ座席配列還元仕様」と言ったほうが正しいと思う。
176名無しさん@おーぷん :2015/06/06(土)20:59:20 ID:kX9
都市型と比較して言ってるわけだろうから別に問題ない
177名無しさん@おーぷん :2015/06/06(土)21:49:45 ID:alL
>>175

同感。

国土交通省認定の標準仕様都市型ノンステを東京で走らせるには
座席が多すぎ、通路が狭くて、乗降頻度が激しい利用実態からは無理があった。
178名無しさん@おーぷん :2015/06/10(水)11:42:40 ID:RGd
一人でも多く着席できるようにすべき
179名無しさん@おーぷん :2015/06/11(木)03:48:35 ID:W5Y
車内流動の激しい系統に配車するバスは、たとえ乗車率が低くても
座席数の少ないレイアウトがいい
180名無しさん@おーぷん :2015/06/21(日)13:28:00 ID:J8Y
>>179
客の流動と乗車時間の短さを考えればな
181名無しさん@おーぷん :2015/07/02(木)20:58:47 ID:4Z9

http://hatarakitai.jp/miryoku/search01
182名無しさん@おーぷん :2015/07/03(金)18:19:17 ID:4Wb
国交省の標準仕様では、近郊形は横向き席が公式側と非公式側に2ヵ所あるんだな
183名無しさん@おーぷん :2015/07/17(金)17:31:47 ID:6wV
最近は標準化が進みすぎて車種のバリエーションがなくなってきた感が強い
184名無しさん@おーぷん :2015/07/18(土)13:09:49 ID:TT0
購入価格を抑える為のやむを得ない措置だ。
185名無しさん@おーぷん :2015/07/19(日)10:08:51 ID:bpt
事業者として優先的に考えるべきことは、総保有台数削減の為に、
ラッシュアワーの収容力の大きい車両を導入することだろうな。
186名無しさん@おーぷん :2015/07/25(土)15:25:49 ID:jPS
フルフラットのノンステの普及が究極の理想
187名無しさん@おーぷん :2015/07/27(月)16:04:55 ID:9Si
座席のあり方については内部でもいろんな考え方があるからね。
188名無しさん@おーぷん :2015/08/03(月)16:26:49 ID:HXP
地方と都会でも利用実態や客のニーズも違ってくるしね。
189名無しさん@おーぷん :2015/08/08(土)18:04:43 ID:DZc
一人でも多くの者が座れるように
190名無しさん@おーぷん :2015/08/08(土)22:00:40 ID:X6N
同じ地域を運行していても、事業者によっても考え方やコンセプトに大きな差異があるんだよね。
191名無しさん@おーぷん :2015/08/12(水)09:10:14 ID:Hlg
それは利用実態や運行条件などが各都市によって大幅に異なるから、あるいみ当然。
192名無しさん@おーぷん :2015/08/14(金)16:42:07 ID:zE3
トップドアのロマンスシート車が好き
193名無しさん@おーぷん :2015/08/17(月)16:21:50 ID:Kvh
いまは標準化が行き過ぎて各社各様の個性がなくなってきましたね。
194名無しさん@おーぷん :2015/08/21(金)16:55:00 ID:xRc
新発売のフルモデルチェンジしたエルガは問題点多いよ
195名無しさん@おーぷん :2015/08/24(月)16:38:53 ID:ZSp
>>194
どんな点で?
ノンステエリアに2人席設けたりしてユニークな印象を受けたけど。
196名無しさん@おーぷん :2015/08/28(金)19:23:51 ID:pVF
ラッシュ型じゃないから都内で導入する事業者は限定されそうだ
197名無しさん@おーぷん :2015/08/29(土)19:31:49 ID:31D
オタ共はいろんな車種があった方が楽しいんだよな?
車両管理面からすると単一車種の方が楽なんだわな。
乗る側にしてみたらバスなんか慣れたらどうでもいいんだよ!
198名無しさん@おーぷん :2015/09/01(火)17:17:13 ID:jas
座席配列というか都市新バスの仕様だったハイバックシートを復活させてほしいとは思う、
199名無しさん@おーぷん :2015/09/02(水)23:53:10 ID:B8g
日野もフルモデルチェンジ車発表

こちらもヲタ席はない模様
200名無しさん@おーぷん :2015/09/03(木)16:48:51 ID:HuF
ついでに運転席後ろの席もなくしてほしい
201名無しさん@おーぷん :2015/09/05(土)12:56:16 ID:cqF
昔の帝国ボディの車がすき
202名無しさん@おーぷん :2015/09/08(火)18:08:26 ID:YR3
ハイバックシートがほしい
203名無しさん@おーぷん :2015/09/12(土)19:44:16 ID:X5P
当初ラッシュ対応型ノンステって、座席総数が少なくてどうかな?と
思っていたけど、混雑時には客がどんどん後部に入っていって立つのでいいね。
204名無しさん@おーぷん :2015/09/15(火)18:38:03 ID:Oel
長崎県営、来年度新車は、いすゞに決定
http://www.pref.nagasaki.jp/shared/uploads/2015/09/1442275919.pdf
205名無しさん@おーぷん :2015/09/16(水)16:52:13 ID:6pK
地方では座席数が多い均衡型や郊外型のノンステが選択される傾向。
206名無しさん@おーぷん :2015/09/18(金)18:05:45 ID:iTC
>>205
両側に横向き席がある近郊型のほうが都市部にあってるような
都市型よりも
207名無しさん@おーぷん :2015/09/21(月)19:21:09 ID:MBD
地方農村部でも都市型結構見かけるよ。
広域運用してるのかな?
208名無しさん@おーぷん :2015/09/22(火)14:56:44 ID:eWf
県庁所在地クラスでも過疎地帯でも両方使えるからじゃないのかな?
209名無しさん@おーぷん :2015/09/25(金)10:41:26 ID:Rmg
国土交通認定はかなり安く買えるのかな!?
210名無しさん@おーぷん :2015/09/25(金)19:57:04 ID:mfW
安いからどこもそうしているわけで。
211名無しさん@おーぷん :2015/09/28(月)19:47:17 ID:QXZ
路線バスの座席が異常に狭い!
時々路線バスに乗るのですが座席が異常に狭くて大また開きで座るか、一番後ろのセンターしか座れません
バス会社の人は自分達のバスの座席に座った事がないのでしょうか?
あるいは小柄な人にだけ利用して貰えれば良いのでしょうか?
ひょっとしてバス会社の人は全員小柄な体系なのでしょうか?
バス会社の恐らくは古い体質に立腹しております!バス関係者か、バス男か、
同様の不満を持ってるかたよろしくお願い致します!
212名無しさん@おーぷん :2015/09/30(水)16:53:33 ID:e0j
>>211
あなたが大男とかではないの?
213名無しさん@おーぷん :2015/10/02(金)21:08:40 ID:p0Q
質素な1人座席が並ぶ仕様が好き
214名無しさん@おーぷん :2015/10/05(月)19:01:28 ID:LEF
ワンステ以前だね。
もっとも最近ではラッシュ型ノンステも増えているから。
215名無しさん@おーぷん :2015/10/08(木)17:03:49 ID:jQl
通路が狭いのは都市バスとしては失格
216名無しさん@おーぷん :2015/10/12(月)19:12:40 ID:R1T
やはり都市部は座席削減仕様車がベスト
217名無しさん@おーぷん :2015/10/15(木)16:48:40 ID:yan
都内はほとんどの事業者でラッシュ対応型を導入してるね。
218名無しさん@おーぷん :2015/10/17(土)19:28:41 ID:u1v
都内は短距離乗車かつ客の絶対数が多く混雑するからでしょ。
219名無しさん@おーぷん :2015/10/19(月)23:50:28 ID:9ox
以前に乗ったことのある池袋→大阪の阪急バス、座席ごとに暖房がついていた。しかも客が入/切できるようになっていたが、吹き出し口はどこにあるんだろうか!?
220名無しさん@おーぷん :2015/10/20(火)06:15:17 ID:Qlc
専用仕様の都バス市01の座席
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/58aa18e37cce041705153734a52daa9f
221名無しさん@おーぷん :2015/10/22(木)16:44:13 ID:NWu
昨今の交通事情や客層の高齢化を考慮して車種が選択されているんでしょうね。
222名無しさん@おーぷん :2015/10/25(日)12:24:49 ID:rv1
運行距離が長くても短距離利用が多い系統は座席の少ない車が多いですね。
223名無しさん@おーぷん :2015/10/29(木)12:12:58 ID:36i
222 都営バスはなんかはそう
   10キロを超える系統が多いけど短距離輸送がメイン
224名無しさん@おーぷん :2015/11/01(日)12:37:47 ID:ylU
客が次々に変わっていくからね。
どこかで大きな輸送段差でもあれば別だが
どこでも切れない万遍ない輸送がある系統では
無理に分断すると輸送効率が悪くなるだけでなく
逆に客も減ってしまう。
225名無しさん@おーぷん :2015/11/04(水)15:44:30 ID:3kN
路線にもよるね。
226名無しさん@おーぷん :2015/11/13(金)21:40:44 ID:X1K
同意
227名無しさん@おーぷん :2015/11/14(土)18:33:08 ID:pSL
フルフラット製造中止は何で?
228名無しさん@おーぷん :2015/11/18(水)16:49:04 ID:3bt
スロープ式のほうが良かったね。
229名無しさん@おーぷん :2015/11/19(木)15:47:13 ID:UuD
床面が濡れている時はかえって危険
230名無しさん@おーぷん :2015/11/20(金)12:08:26 ID:VA9
最近の小田急バスは後部座席が段上げになってて不便

昔みたいに前席から最後部座席までフラットがよかった

混雑時に前席付近で棒立ちだと、後部座席の人が見下ろす格好になり、複雑な心境

通勤電車みたいな向かい合う座席にしてほしい



231名無しさん@おーぷん :2015/11/21(土)10:51:22 ID:Ho9
言ってる意味がよくわからない
232名無しさん@おーぷん :2015/12/03(木)17:19:56 ID:tUq
新エルガ、新エアロも優先席は前向き
233名無しさん@おーぷん :2015/12/16(水)16:19:25 ID:Vih
老人客が増加しているから大都市以外の地域では都市型や郊外型を選択するのが一般的。
234名無しさん@おーぷん :2016/01/09(土)23:33:03 ID:TtC
郊外型って東北地方ではあまり見かけないな。
235名無しさん@おーぷん :2016/01/10(日)14:50:08 ID:843
いろんな取り組みをして、乗客を増やそうとしているバス会社って、九州産交や宮崎交通など、産業再生機構送りとなり、事実上倒産した会社が多いのはどういうことでしょうか?
某氏に言わせれば、バス黄金期を知っている世代が、現状トップにいるから、昔の栄光が捨てきれないのではないかな?、とのことなんですが。
自分は伝統を受け継ぐということは、2つあると考えています。
1つは、そのまま受け継ぐということ、もう一つは時代に合わせて変化しながらも、伝統を受け継ぐということ。
バス会社で路線を受け継ぐということは、やはり時代に合わせて変化していかなくてはいけないのではないでしょうか?
十年一日、同じことを繰り返しているのでは、ジリ貧になって当たり前です。
本当にバス会社の中の方々は、優秀な方が多く、このままでは駄目になると分かっている方が非常に多いのですが、その考えやアイデアを実行できない組織に問題があるのかな・・・、なんて自分は思っているんですが。

まあ、ダラダラ書いていきましたが、バス会社に未来はあるのかといえば、自分はあると思います。

仕事はお金だけではありませんからね・・・、交通弱者の最後の交通機関としてでなく、他の地域から人を呼び寄せるツールとして、バス会社の仕事は、本当に誇り高い仕事だと思いますよ。
236名無しさん@おーぷん :2016/01/10(日)22:21:48 ID:4Vy
ラッシュ型ノンステって、
・最後部以外の全ての座席が左右1列
・全ての座席が進行方向を向いている(ロングは立ち客が減る)

のどっちかが欠けてると思ってたが、座席数に規定があるから不可能なのね
237名無しさん@おーぷん :2016/01/12(火)17:02:50 ID:qQa
ラッシュ型ノンステでも総定員の1/3以上が座席定員との基準を満たしているんだもんね。
238名無しさん@おーぷん :2016/01/13(水)10:28:42 ID:Sas
やはり大都市はラッシュ対応型でないとね。
239名無しさん@おーぷん :2016/01/14(木)03:36:23 ID:B5S
ラッシュ対応型は立つ客がどんどん後ろに進んでくれるよな。
240名無しさん@おーぷん :2016/01/16(土)03:39:31 ID:cSd
・全ての座席が進行方向を向いている(ロングは立ち客が減る)

http://pbs.twimg.com/media/CMp-GqvUYAEm6xI.png
これの、一番後ろから二列目も片側1列だったなら、完璧
241名無しさん@おーぷん :2016/01/18(月)06:19:20 ID:89p
最後部から二列目も一人がけにこだわる意図がわからない。
242名無しさん@おーぷん :2016/01/20(水)12:54:36 ID:vCG
立ち席を多く採るためだろ
243名無しさん@おーぷん :2016/01/21(木)16:40:09 ID:b0P
個人的には近郊型がいい。
244名無しさん@おーぷん :2016/01/21(木)23:38:04 ID:Mza
両側に横向き席があるやつですか?
でもあまり採用例はないよね?
245名無しさん@おーぷん :2016/01/22(金)17:13:26 ID:BpA
最前の番台席好きなジジババ多い
低い席に座ってるのに空くと移動したりする
前のり後おりなんだから出口から遠くなるのに
246名無しさん@おーぷん :2016/01/24(日)12:12:56 ID:K2l
年を取ると子供に返るというから高いとこに登りたくなるのかな
247名無しさん@おーぷん :2016/01/25(月)17:08:39 ID:K1n
あらm
248名無しさん@おーぷん :2016/01/27(水)11:23:15 ID:V4X
タイヤハウスが突出してるから仕方ない
249名無しさん@おーぷん :2016/01/29(金)16:32:31 ID:pPP
収容力の大きい車を配車すればラッシュ時の混雑も緩和される

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0c/bf/a5e442c68e50c1809f231760d2775a06.jpg
250名無しさん@おーぷん :2016/02/03(水)17:25:28 ID:akD
田舎には不適
251名無しさん@おーぷん :2016/02/09(火)16:33:41 ID:GuH
長距離にはね。
252名無しさん@おーぷん :2016/02/10(水)15:48:20 ID:9VC
新エルガもラッシュ型出すのかな?
253名無しさん@おーぷん :2016/02/11(木)13:02:12 ID:KjS
ノンステ部分にも2人席
254名無しさん@おーぷん :2016/02/12(金)17:23:22 ID:4Ta
ラッシュ対応型ノンステの後部車内
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0c/bf/a5e442c68e50c1809f231760d2775a06.jpg
△通路が広いので、混雑時でも出口に進みやすい
△ラッシュ時の収容力が増す
255名無しさん@おーぷん :2016/02/14(日)12:43:02 ID:8vr
俺的には一部座席を撤去したフリースペースのある車が好きだな
256名無しさん@おーぷん :2016/02/15(月)16:40:41 ID:s40
新車のエルガ、前面にベビーカーのピクトグラムないんだね。
そのまま乗れますアピールしてるのになんでだろう。
京都バスは車椅子もなしで出来れば乗らないでという感じか。
JR,ヤサカ、京阪(まもなく登場)は両方表示。
257名無しさん@おーぷん :2016/02/16(火)16:28:38 ID:kff
新型エルガ乗った
左前のヲタ席はあるが
乗務員後ろの席は無し
ATしかラインナップに無いのでAT車だが
乗務員の評判が気になる
バンパーは白いので余計に新鮮には感じた
258名無しさん@おーぷん :2016/02/19(金)17:20:20 ID:8ff
西武や神奈中は減価償却が終わると翌年には廃車にしてた、寿命は約8年
都営は約10年で廃車にしてた。
もう昔のことだけど。
259名無しさん@おーぷん :2016/02/23(火)16:20:50 ID:8GR
日野・いすゞは新車開発に凌ぎを削っているが、三菱は傍観しているだけ。
今や三菱は今、バス事業に対する熱意も資金も開発能力も持ち合わせていない。
260名無しさん@おーぷん :2016/02/26(金)16:51:55 ID:7gW
観光マスクのHRもついにお役御免か
261名無しさん@おーぷん :2016/02/26(金)17:03:55 ID:2Dt
座席ではないが、運賃表示機も含めてフルカラー液晶にするのはいいけど、
表示を頻繁に切り替えるのは見づらいからやめて欲しいね
表示されるべき場所に表示されていない時があるのは焦る
が、
262名無しさん@おーぷん :2016/02/26(金)17:04:16 ID:2Dt
座席ではないが、運賃表示機も含めてフルカラー液晶にするのはいいけど、
表示を頻繁に切り替えるのは見づらいからやめて欲しいね
表示されるべき場所に表示されていない時があるのは焦るが、
263名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)13:43:02 ID:EgQ
路線バスの座席が異常に狭い!
時々路線バスに乗るのですが座席が異常に狭くて大また開きで座るか、一番後ろのセンターしか座れません
バス会社の人は自分達のバスの座席に座った事がないのでしょうか?
あるいは小柄な人にだけ利用して貰えれば良いのでしょうか?
ひょっとしてバス会社の人は全員小柄な体系なのでしょうか?
バス会社の恐らくは古い体質に立腹しております!バス関係者か、バス男か、
同様の不満を持ってるかたよろしくお願い致します
264名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)13:43:19 ID:EgQ
路線バスの座席が異常に狭い!
時々路線バスに乗るのですが座席が異常に狭くて大また開きで座るか、一番後ろのセンターしか座れません
バス会社の人は自分達のバスの座席に座った事がないのでしょうか?
あるいは小柄な人にだけ利用して貰えれば良いのでしょうか?
ひょっとしてバス会社の人は全員小柄な体系なのでしょうか?
バス会社の恐らくは古い体質に立腹しております!バス関係者か、バス男か、
265名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)16:27:39 ID:xLI
新型エルガのハイブリも、やっぱり最後部座席は3人掛け?
ハイブリ補助金の出る市以外は、もうハイブリは入らないかもな。
266名無しさん@おーぷん :2016/03/04(金)06:21:29 ID:KyF
そう言えば、都営バスとか、
昔のいすゞキュービックにもヲタ席が無い車両があったな

ヲタ席有りがメインの状況は、比較的最近のことなのかな
267名無しさん@おーぷん :2016/03/04(金)10:59:16 ID:cCo
足の置き場に困る座席は改善すべきだ
268名無しさん@おーぷん :2016/03/05(土)06:48:40 ID:HjT
>>267
京王とかね。
269名無しさん@おーぷん :2016/03/05(土)10:49:52 ID:J8r
車椅子客が乗車してきた場合、
車椅子用折り畳み式座席に高齢者が座っていると席を空けてもらうのに
抵抗感がありますよね?
なら最初から座席のないスペースを作ろうと都営バスで試作した車。
座席を折り畳む、車椅子客が降りたら座席を戻す手間が省けるし
ラッシュ時には立ち席スペースとして有効活用されており、混雑時の収容力増強に貢献している。
http://pluto.xii.jp/bus/ll100_1.jpg
270忍法帖【Lv=1,ダースリカント,CBl】 :2016/03/06(日)06:49:08 ID:P2t
新エルガの名古屋市バス納入分は、入口の後ろ、運転席後ろのどちらの席を潰した仕様になるんだろうね?
271名無しさん@おーぷん :2016/03/06(日)09:09:44 ID:Ffv
川重のキュービック初めて見たときは斬新な全面マスクに衝撃を受けたものだった。
座席に対する窓の位置も低く視界も下方まで拡がった。
272名無しさん@おーぷん :2016/03/08(火)17:00:27 ID:KYo
優先席も前向きにしたい
→燃料タンクが邪魔でフラットフロアにできん
→前輪部分にタンクを移設
→屈まずに給油できてウテシもウマー

メーカーの意図は、大体こんな感じじゃね?
273名無しさん@おーぷん :2016/03/08(火)17:18:04 ID:8Zz
平針11の案内放送多すぎwww

オタ席、運転士後ろの席、広報一列減で6人減
中扉前の通路ステップの横に座席配置で2人増
トータルで4人減
ただ、優先席前向きにすると優先席も1減だな
274名無しさん@おーぷん :2016/03/11(金)11:37:24 ID:61p
この部分の嵩上げは
https://pbs.twimg.com/media/CcI4khaUUAE_RxS.jpg:large
チェーン置き場スペースか
https://pbs.twimg.com/media/CcIY9fEUEAAcEgc.jpg:large
275名無しさん@おーぷん :2016/03/11(金)17:20:58 ID:vMX
>>272
優先席が前向きになるのはいいな
ノンステップバスは中央部分がお見合い状態で、座ってる人の足が当たるから混雑時に立つのに気を遣うんだよね
最近は車椅子席は前向きになったけど、優先席も前向きになればさらによくなるな
276名無しさん@おーぷん :2016/03/11(金)18:25:00 ID:Kpe
名古屋基幹バス新型エルガデビュー
277名無しさん@おーぷん :2016/03/12(土)12:36:18 ID:cG8
京都市交
・前後行先表示幕式
・右タンク
・中扉後ろに行先表示器配置
・セーフティウィンドウ
・ノンステ後部座席1段上げ
今のところ、異端車度ダントツ一位だな 。
278名無しさん@おーぷん :2016/03/12(土)12:56:34 ID:xzj
KL-だと東京空港交通のトイレ・補助席付きのはエアロバスだと
鉄ちんで52席だったのに西工だと試作車以外50席でその後50席
のままアルミがついたりしてるな
それでも導入台数は西工がずっと多かったが
ただKL-からPKG-まで西工の車は座席が良かった


279名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)11:03:19 ID:3vD

廃車寸前の老朽車は、シートの座面を外すと、大量のゴミ・埃と埋蔵金が見つかる。



280名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)11:16:06 ID:3vD
エアロエースやエアロクイーンの3列シートは
座席位置と冷風吹き出し口のマッチングが悪いから
盛夏の時は顔に冷房が当たらないので困る。
しかも、三菱は全体的に吹き出し口のつまみが破損しやすいな。
281名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)17:18:17 ID:0yU
なんで電車やバスのシートはビニールじゃないんだろうね
ビニールのほうが掃除がカンタンだろう
282名無しさん@おーぷん :2016/03/18(金)18:32:53 ID:1Wf
まだ残ってるフルフラットみたいに車イススペースあらかじめ撤去するのがいいのか、
京都市バスみたいに中扉後ろ1列1列のラッシュ型座席配置にがいいのか…
283名無しさん@おーぷん :2016/03/19(土)09:46:31 ID:w1J
いすゞ車、国際興業や横浜市営はノンステ部の2人掛けは段上げにしてるな。
284名無しさん@おーぷん :2016/03/20(日)14:22:51 ID:Pdl
段あげしたほうは座り心地がいいからね。
285名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)10:50:51 ID:3K3
>>284
でも座るまでが大変やな
286名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)10:51:14 ID:3K3
事故あわんために右前の席にすわるとええな
運転席の後ろやから超安全
287名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)11:03:57 ID:CwA
路線バスの座席は左前が至高
異論ないよね?
・走ってるとこみえて超気持ちいい
・座りずらい席なので老人に配慮する必要がない
288名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)11:26:12 ID:J51
一番後ろの席に行って寝る
289名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)17:52:19 ID:zkO

▼バス事故の際は座席によって危険度が異なる

長野県軽井沢町で起きたスキーツアーバスの転落事故は、運転手2名を含む15人の死者を出し、
過去30年間のバス事故で最悪のものとなった。

今回の事故の犠牲者のうち、2人の運転手を除く12人(※1名は締め切り時点で不明)が座っていた座席が明らかになっている。
バスは運転手側の右側に2列、左側に2列の計4列シートで、犠牲者のうち右側には5人、左側には7人が座っていた。
右側面から倒れたのにもかかわらず、左側の座席に死者が多かった。
女性セブンが過去20年のバス事故を分析したところ、ある“偏り”が浮かび上がってきた。

座席を「前方左側」「前方右側」「中央左側」「中央右側」「後方」の5つに分けたとき、
死者が最も多かったのは「前方左側」だった。全犠牲者のうち38%がこの位置に座っていた。

次が「後方」の17%で、「前方右側」と「中央左側」が8%、最も少ないのが「中央右側」の4%となっている。
「前方左側」に死者が集中する理由について、中日本自動車短大元教授の大脇澄男氏が解説する。

「いざというとき、運転手は本能的に自分の身を守ろうとして運転席の逆側、つまり助手席側(左側)を衝突させるからです。
左側の最前列には、投げ出された体を止める構造物がないので、フロントガラスを突き破って車外に飛び出してしまうこともある」

一方、「後方」の危険度が2番目に高いのは、衝突が見えず、ぶつかる直前まで無防備な人が多いからだという。

「衝撃で投げ出され、前の乗客や壁、窓などに強烈に叩きつけられるケースが多いのです」(大脇氏)

では、安全なのはどの席なのか。

「ケースバイケースなのですが、まずは運転手の真後ろです。先ほど述べた通り、運転手が身を守ろうとしますからね。
それ以外では、タイヤの真上がいいでしょう。
振動が大きく、足元の窮屈さが気になりますが、強度面でいえば、タイヤの上というのは最も頑丈なのです。
窓側か通路側かでいえば、通路側の方がベター。
バスは構造上、前後より左右からの衝撃に弱いので、万一の時、窓側は危ない。右側の通路側であればなおよい」(大脇氏)

ただし、座席を問わずに欠かせないのがシートベルト。
衝突時の衝撃で窓の外に投げ出されるケースは非常に多いのだという。
今回の事故でも、乗客のほとんどはシートベルトをしておらず、車外に投げ出された者も多数いたという。

事故はいつどこで起きるか誰にもわからない。
座る場所のリスクを知っておくことが、わずかでも生存の可能性を上げることにつながるはずだ。

※女性セブン2016年2月4日号

NEWSポストセブン 2016.01.21 16:00
http://www.news-postseven.com/archives/20160121_379316.html
290名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)17:52:33 ID:zkO
▼バス事故の際は座席によって危険度が異なる

長野県軽井沢町で起きたスキーツアーバスの転落事故は、運転手2名を含む15人の死者を出し、
過去30年間のバス事故で最悪のものとなった。

今回の事故の犠牲者のうち、2人の運転手を除く12人(※1名は締め切り時点で不明)が座っていた座席が明らかになっている。
バスは運転手側の右側に2列、左側に2列の計4列シートで、犠牲者のうち右側には5人、左側には7人が座っていた。
右側面から倒れたのにもかかわらず、左側の座席に死者が多かった。
女性セブンが過去20年のバス事故を分析したところ、ある“偏り”が浮かび上がってきた。

座席を「前方左側」「前方右側」「中央左側」「中央右側」「後方」の5つに分けたとき、
死者が最も多かったのは「前方左側」だった。全犠牲者のうち38%がこの位置に座っていた。

次が「後方」の17%で、「前方右側」と「中央左側」が8%、最も少ないのが「中央右側」の4%となっている。
「前方左側」に死者が集中する理由について、中日本自動車短大元教授の大脇澄男氏が解説する。

「いざというとき、運転手は本能的に自分の身を守ろうとして運転席の逆側、つまり助手席側(左側)を衝突させるからです。
左側の最前列には、投げ出された体を止める構造物がないので、フロントガラスを突き破って車外に飛び出してしまうこともある」

一方、「後方」の危険度が2番目に高いのは、衝突が見えず、ぶつかる直前まで無防備な人が多いからだという。

「衝撃で投げ出され、前の乗客や壁、窓などに強烈に叩きつけられるケースが多いのです」(大脇氏)

では、安全なのはどの席なのか。

「ケースバイケースなのですが、まずは運転手の真後ろです。先ほど述べた通り、運転手が身を守ろうとしますからね。
それ以外では、タイヤの真上がいいでしょう。
振動が大きく、足元の窮屈さが気になりますが、強度面でいえば、タイヤの上というのは最も頑丈なのです。
窓側か通路側かでいえば、通路側の方がベター。
バスは構造上、前後より左右からの衝撃に弱いので、万一の時、窓側は危ない。右側の通路側であればなおよい」(大脇氏)

ただし、座席を問わずに欠かせないのがシートベルト。
衝突時の衝撃で窓の外に投げ出されるケースは非常に多いのだという。
今回の事故でも、乗客のほとんどはシートベルトをしておらず、車外に投げ出された者も多数いたという。

事故はいつどこで起きるか誰にもわからない。
座る場所のリスクを知っておくことが、わずかでも生存の可能性を上げることにつながるはずだ。

※女性セブン2016年2月4日号

NEWSポストセブン 2016.01.21 16:00
http://www.news-postseven.com/archives/20160121_379316.html
291名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)18:16:47 ID:MnZ
後部は非常口が近いから安全なように感じるけどな
292名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)19:34:37 ID:flm
やはり座席の位置で明暗を分けているんだ。
293名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)20:06:08 ID:9qE
熱しやすく冷めやすい日本人
やがて事故など風化されてしまうかも
294名無しさん@おーぷん :2016/03/24(木)15:44:45 ID:ng8
座席内で収まらないデブは追加料金取るべき。
295名無しさん@おーぷん :2016/03/24(木)17:44:08 ID:suQ
路線バスの座席は左前が至高
異論ないよね?
・走ってるとこみえて超気持ちいい
・座りずらい席なので老人に配慮する必要がない
296名無しさん@おーぷん :2016/03/25(金)16:48:35 ID:XmL
後部席に行って居眠りなんかしてるから事故に遭うんだよ。
297名無しさん@おーぷん :2016/03/25(金)17:33:44 ID:wyE
ジジババパス利用者はなるべく優先席を利用しろよ
298名無しさん@おーぷん :2016/03/25(金)19:06:40 ID:Ku9
>>297
昔の都バスは、お年寄りの方はなるべく優先席をご利用下さい、ってテープに入ってたぞ。
299名無しさん@おーぷん :2016/03/25(金)19:23:05 ID:EJW
>>298
それはユニーク
300名無しさん@おーぷん :2016/03/25(金)19:24:18 ID:EJW
>>295
そこは一番危険な場所だぜ。
301名無しさん@おーぷん :2016/04/01(金)11:27:04 ID:Y8a
新エルガ、ラッシュ型を開発してほしい。
302名無しさん@おーぷん :2016/04/02(土)11:22:53 ID:mvJ
もっと日本人の体位の向上に配慮して
303名無しさん@おーぷん :2016/04/03(日)12:45:39 ID:Dpe
足の置き場が狭くて足を横向けないと座れない座席は困る
304名無しさん@おーぷん :2016/04/04(月)15:50:25 ID:84A
独自シートでもシートの配置が標準仕様に則ったものなら
補助金を受けられるんではないか?
標準仕様にはシートの配置(都市型・郊外型・ラッシュ型等)は決められていても
シートそのものの形状や仕様までは指定されていないはずだから。
305名無しさん@おーぷん :2016/04/09(土)07:32:51 ID:DAb
そうなんですか
306名無しさん@おーぷん :2016/04/15(金)17:02:40 ID:t4r
だんだんに良くなってきている
307名無しさん@おーぷん :2016/04/27(水)16:35:20 ID:80C
前向き優先席増えたな
308名無しさん@おーぷん :2016/05/04(水)12:05:18 ID:H7M
新型エルガ、乗り込んだ池沼がオタ席無い事に一瞬戸惑う顔するな。
309名無しさん@おーぷん :2016/05/07(土)15:17:50 ID:hWR
また三菱エアロスター新型QKG-MP38F
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140619/140619.html

協定続いていたら
QKG-AP38F出していたのかな?
中ドアリコール(呉羽→三菱ふそうバス製)
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/recall/140626/3378.html
http://www.udtrucks.com/ja-jp/service-and-parts/recall-info/recalls/recalls/2014/20140626
310名無しさん@おーぷん :2016/05/08(日)08:34:38 ID:MFG
前向き優先席はだいぶ普及してきたね。
311名無しさん@おーぷん :2016/05/19(木)13:52:25 ID:Vkd
マニア席に座られるのは嫌いです。
あそこに座席が無くなり、安堵しています。


はい。
312名無しさん@おーぷん :2016/05/22(日)12:17:49 ID:3HG
東急バスの場合は都市仕様の座席配置だからなあ。
地方の場合旧エルガで例を上げると、ノンステップ部分の中ドアより前は、左側は一列、運転席側はタイヤハウスの上と車椅子を止める部分は一人がけ、その間は二人がけ。中ドア以降は左右とも二人がけ。
東急がラッシュ仕様をやめて中ドアより後ろを二人がけに戻したのは、席が少ないとクレームでもあったのか
313名無しさん@おーぷん :2016/05/31(火)12:41:42 ID:h7c
それはないと思う。
314名無しさん@おーぷん :2016/06/04(土)21:43:23 ID:Rk5
もっと地方でもラッシュ型を積極導入してほしい
315名無しさん@おーぷん :2016/06/09(木)13:07:31 ID:MYY
近郊型は案外導入例が少ない
316名無しさん@おーぷん :2016/07/03(日)09:25:15 ID:Hiu
狭くなければあんまりこだわりはない
317名無しさん@おーぷん :2016/07/06(水)12:57:30 ID:kib
ラッシュ型はいい
318名無しさん@おーぷん :2016/07/24(日)09:17:16 ID:HXY
地域にもよるけど
319名無しさん@おーぷん :2016/07/27(水)12:28:50 ID:cbQ
豊洲移転で市01の市場専用車の行方が気にかかる
320名無しさん@おーぷん :2016/07/30(土)15:46:15 ID:VRd
ラッシュ時の流動性を考慮して車種を選択
321名無しさん@おーぷん :2016/08/14(日)12:16:41 ID:kjN
京王の今年の新車は番台席なし
322名無しさん@おーぷん :2016/08/20(土)05:48:01 ID:Mrn
日野の、エンジンかける時の「ピーピーピ」音好き。
レインボーHRのブレーキマスターの音は迫力ない?後期のシフト音は好き。
行き過ぎた小排気量化を適正化する流れになったら
現行品は希少なモデルになりそうだな
323名無しさん@おーぷん :2016/08/20(土)05:48:29 ID:Mrn
ごめん
書くスレを間違えた
324名無しさん@おーぷん :2016/08/20(土)07:26:41 ID:ab6
いいえ
325名無しさん@おーぷん :2016/08/21(日)05:41:41 ID:N4C

326名無しさん@おーぷん :2016/08/21(日)05:41:57 ID:N4C
荷物は座席に置かないように
327名無しさん@おーぷん :2016/08/22(月)15:06:39 ID:fow
マナーの問題だね
328名無しさん@おーぷん :2016/08/24(水)12:47:09 ID:m8y
車両のバリエーションが著しく少なくなったと思いませんか?
329名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)13:58:51 ID:tIE
いろんな考え方があるからね
330名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)14:56:00 ID:4YT
昔の帝国ボディの座席が好きだった
331名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)07:22:39 ID:1YW
立川バスの新型エルガミオ
天井部の手すりや座席従来型で古臭いままだね。KK-LRと大して変わらない。
332名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)12:32:42 ID:ws8
ラッシュ型は新車導入の柱になっているね、東京圏ではね。
333名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)12:33:21 ID:ws8
>>330
確かにハイバックではないものの座り心地は良かった
334名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)12:45:37 ID:10F
バスは乗り心地悪くて立ちん坊は辛いから、座席は沢山あった方が良い
335名無しさん@おーぷん :2016/08/29(月)13:14:52 ID:2uy
ラッシュ型は詰め込み聞くから団地路線なんか重宝するんやろうな
逆にそれほど混まない路線なんかは座席増やすより中型化して、どの路線でも常に立客がちらほらいるくらいにすればいいと思うんだが

まぁ、ラッシュ時と日中の差が激しい路線や、途中までは混雑する路線等は除くけど
336名無しさん@おーぷん :2016/08/31(水)12:41:17 ID:HQW
それはやり方しだいだろうな
337名無しさん@おーぷん :2016/08/31(水)12:42:37 ID:HQW
中型にしてもそれほど経費は削減出来ないので
ラッシュ輸送を優先させて大型を導入している事業者も多い
338名無しさん@おーぷん :2016/09/03(土)15:16:19 ID:ljS
ハイバックシートはいいね。
339名無しさん@おーぷん :2016/09/09(金)15:36:22 ID:Ihz
でも高価
長距離ならともかく一般路線ではまだまだ
340名無しさん@おーぷん :2016/09/10(土)05:52:13 ID:67A
でも都市新バス系統には標準装備されていた
341名無しさん@おーぷん :2016/09/21(水)13:56:07 ID:6Lv
タイヤハウス部分(特に後輪)はもっと座席の位置を上げればいいと思われる
車が多い
342名無しさん@おーぷん :2016/10/01(土)13:54:33 ID:RWx
賛成
343名無しさん@おーぷん :2016/10/12(水)10:46:02 ID:OV9
番台席廃止
344名無しさん@おーぷん :2016/10/23(日)08:51:27 ID:Qw1
京王はラッシュ型導入を中止
345名無しさん@おーぷん :2016/10/23(日)11:18:13 ID:4p2
京王はいっぷう変わった会社だからね
346名無しさん@おーぷん :2016/10/23(日)11:27:00 ID:HNN
常識が常識ではないバス会社
347名無しさん@おーぷん :2016/10/23(日)11:27:29 ID:HNN
笑っちゃいます
348忍法帖【Lv=0,作成中..】 :2016/10/25(火)12:00:34 ID:8Ah
>>347
何がおかしいんだ?
349忍法帖【Lv=1,デッドペッカー,LoQ】 :2016/10/25(火)12:01:03 ID:8Ah
見てごらん誰も笑ってないじゃないか?
350名無しさん@おーぷん :2016/10/28(金)15:23:01 ID:K83

351名無しさん@おーぷん :2016/10/29(土)20:17:27 ID:zZ9
東京都営は多様な試験車を走らせてるね
353名無しさん@おーぷん :2016/11/13(日)10:34:54 ID:wF1
都内はメーカー各社が積極的にサンプルカーを提供しているね
359名無しさん@おーぷん :2016/11/25(金)15:05:25 ID:mA9
贅沢いうな
都市内だけ走る路線は乗車距離なんてタカが知れてる
361名無しさん@おーぷん :2016/12/11(日)05:20:12 ID:NxA
>>358
かなり少ないね。
地方ではまず採用されないだろう。
362名無しさん@おーぷん :2017/01/01(日)14:19:20 ID:uGa
都バスのB代はかなり少なくて一般乗客もさすがに気付いている模様
363名無しさん@おーぷん :2017/01/09(月)14:43:02 ID:eua
中には足の置き場に困る座席配列もあるからね。
364名無しさん@おーぷん :2017/01/18(水)11:41:02 ID:ELv
>>363
車内のレイアウト上、それは仕方ない。
365名無しさん@おーぷん :2017/01/20(金)14:56:33 ID:ip8
座席間隔が狭いってことかな?
366名無しさん@おーぷん :2017/01/21(土)13:33:40 ID:a1l
中ドア直後の一人掛け座席が極端に狭い車型もあるから
367名無しさん@おーぷん :2017/01/25(水)12:43:53 ID:MTQ
列間隔はもう少し狭めてもいいんじゃないかな
369名無しさん@おーぷん :2017/01/28(土)12:39:32 ID:MNe
京都市バスも、いよいよラッシュ型車両が導入されるね。
373名無しさん@おーぷん :2017/02/04(土)12:58:06 ID:Ksh
東京圏では大型車の新車のうち、ラッシュ型が6割・都市型が4割かな。
全車ラッシュ型の会社もあれば、ラッシュ型の導入を中止した京王のような
例もある。
374名無しさん@おーぷん :2017/02/11(土)20:19:22 ID:BzY
ラッシュ対応型は乗車定員そのものが多いから混雑する団地路線等を多く
抱えた事業者にはいいだろうね。
379名無しさん@おーぷん :2017/02/16(木)13:28:34 ID:4sR
快適性や安全性は電車より劣るのだから座席は1人分でも多く。
384名無しさん@おーぷん :2017/03/24(金)15:22:10 ID:CCE
初期のノンステ(20席)と比べれば多い。
387名無しさん@おーぷん :2017/05/29(月)15:48:26 ID:5Sw
俺的にはラッシュ型よりもフリースペースのあるタイプの車の増車が理想と思う。
388名無しさん@おーぷん :2017/06/02(金)14:54:25 ID:wh3
3扉仕様のノンステを開発してほしい。
当然のことながらラッシュ型となるだろうけで。
391名無しさん@おーぷん :2017/06/15(木)12:32:09 ID:H5O
初期のノンステは大型なのに中型程度の座席数しかなかったでしょう?
392名無しさん@おーぷん :2017/06/18(日)10:21:27 ID:nBS
初期はフルフラットが多かったような
400名無しさん@おーぷん :2017/06/23(金)15:35:13 ID:kYR
400
413名無しさん@おーぷん :2017/07/16(日)05:33:52 ID:mfD
最近遭遇するバスは都市型よりもラッシュ型のほうが多いな
415名無しさん@おーぷん :2017/07/27(木)13:52:33 ID:DRt
混雑時に後方まで抵抗なく進んでくれるからね。
フルフラットになればなおいい。
417名無しさん@おーぷん :2017/07/28(金)16:13:58 ID:bym
トップドアのバスはほんと少なくなったような。
418名無しさん@おーぷん :2017/08/04(金)16:29:32 ID:A07
個人により好き嫌いも分かれるからな
419名無しさん@おーぷん :2017/08/04(金)19:13:14 ID:fw3
中扉からみて
前部…左側(前向き席)、右側(横向き席)
後部…左側(横向き席)、右側(前向き席)
http://livedoor.blogimg.jp/ouensitemasu/imgs/4/e/4ea700fd.jpg
420名無しさん@おーぷん :2017/08/05(土)16:19:06 ID:gbC
ロングシートも悪くはないが脚の置場のもんだいで有効通路幅が狭くなるからなあ。
421名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)16:10:30 ID:nD2
後部2人席よりは横向きのほうが収容人員は多いよ
422名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)23:47:09 ID:sQc
ワンステ以前は、前部が前向き1人席+後部がロングシート、前部がロングシート+後部が前向き2人席
など多様なバリエーションがあったが。
3扉車はオールロングシートとか。
423名無しさん@おーぷん :2017/09/01(金)15:02:26 ID:uaV
小田急バスの場合、
吉祥寺とかはラッシュ型ばかりみたいだけど
狛江とかは都市型が多数残っている
424名無しさん@おーぷん :2017/09/08(金)19:00:29 ID:byh
新車代替で後ろ向き座席も希有な存在になった
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/0e/ca0cc5866281316b16fe4f438d15ff18.jpg
425名無しさん@おーぷん :2017/09/17(日)06:59:38 ID:bXa
ノンステップ化で前中扉化が進み、前後扉車は淘汰が進んでいったね。
前中がいいか前後がいいかは議論の余地があるところだけど。
426名無しさん@おーぷん :2017/09/17(日)08:23:02 ID:T3x
前乗り先払いの場合、後ドアだと混雑時に乗車した近距離利用客は降車の為に車内最後部まで進むのが
なかなか困難になる
やはり中ドアがいいんじゃないか
ワンマン初期車で一部前後ドア車を導入した事業者が、問題ありとして前中ドアに改造したケースもあるわけだし
427名無しさん@おーぷん :2017/09/29(金)17:08:02 ID:7JZ
前のりだと乗車してから後部座席に座るのを見届けてから発車するから結構時間のロス。
428名無しさん@おーぷん :2017/10/21(土)19:19:28 ID:o2R
横向きもいいが安全性や居住性の観点から前向きが良いんじゃないか。
429名無しさん@おーぷん :2017/10/24(火)22:49:15 ID:XGn
>>427
入口近くに座ってくれよ。
座席をどこにするか吟味してないでさ。
430名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)10:02:14 ID:0yV
前乗りだとそういう問題もあるな
431名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)15:41:19 ID:Zyw
乗る前に小銭やパスを用意しないと支払いに時間がかかりそうだな。
432名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)23:02:20 ID:Zyw
京都市バスも前乗りと中乗り、混合スタイルでバスを動かすことになるのか?
433名無しさん@おーぷん :2017/10/25(水)23:03:22 ID:Zyw
京都市バスも前乗りと中乗り、混合スタイルでバスを動かすことになるのか?
434名無しさん@おーぷん :2017/10/26(木)18:14:34 ID:AfV
一部整理券系統もあるからね。
435名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)17:25:04 ID:NgG
車椅子用のスロープも収納式→中扉下引き出し式→反転式と進化を遂げたね。
436名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)18:48:31 ID:x5M
>>435
ドア下から引き出すタイプの手間は反転式と変わらない。
むしろスロープの強度を考えたら反転式よりも優れているのではないか。
437名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)18:50:10 ID:x5M
とは書いてみたものの、ここは座席配列について取り扱うスレだからスレ違いだったな。
438名無しさん@おーぷん :2017/10/29(日)18:09:29 ID:xPh
東京はラッシュ型の比率が既に40%近くに達しているらしいが、京都は昨年初導入したばかり。後部の床面が
広いラッシュ型をどんどん入れてくれ。
439名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)11:02:37 ID:nnU
京都市は導入が遅すぎたくらい。
440名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)17:08:56 ID:2Zy
ワンステ以前は、前中扉でなく、前後扉を導入している社局もあったが
混雑時の短距離乗車客には不評だったらしい。
441名無しさん@おーぷん :2017/11/03(金)23:59:35 ID:XLu
むかし京王バスで試行した混合シートが好きかな。
442名無しさん@おーぷん :2017/11/05(日)07:15:23 ID:ZJr
>>441
どんなタイプのバスかな?
443名無しさん@おーぷん :2017/11/06(月)14:42:39 ID:5Ao
>>4
前向き1人席、前向き2人席、横向き席、後向き1人席、後向き2人席、前向き5人席
の混合
444名無しさん@おーぷん :2017/11/07(火)17:05:43 ID:JnE
珍しい車型だな↑
445名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)10:05:50 ID:ZQm
関西では見かけないな。
446名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)10:08:35 ID:ZQm
利用者の評価はどうなんだろう?
447名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)11:40:54 ID:B0F
ボックスシートは行楽客や家族利用にはいいかも
海外では相当に普及しているみたい
448名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)17:12:33 ID:0pL
ワンマンバス草創期に、ロングシート車両と前向き車両を半々づつ導入してテスト運行したらしいが
その結果としては、着席時の居住性や安全性から前向きが良しとされた。
449名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)14:19:49 ID:rmE
>>448
それ都営バスですか?
450名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)17:39:23 ID:Hof
いろいろな都市で試行したと思うよ。
最適なバスの車内環境を志向してね。
もちろん都バスでもやっただろうし
大阪市バスも実験した。
451名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)19:29:45 ID:qRo
昔はドア付近以外に手すりなんてなかったんだが今は座席2列に1つ付けなきゃないらしい。
452名無しさん@おーぷん :2017/11/16(木)23:07:19 ID:emk
今は安全基準が厳しくなったな
高齢者が多くなったこととも関係あるんだろうけど
453名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)14:23:58 ID:RsF
何でも規則で縛り付けるのが日本の悪いところ
454名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)16:28:00 ID:oaY
横向き→足の置き場の問題で有効通路幅が狭くなる、足に躓いての転倒も割と多い、
急停車の際、前の客にぶつかる
前向き2人席→通路が狭くなり混雑時の収容力に劣る
前向き1人席→座席数は少なくなるが混雑時の収容力に優れる
455名無しさん@おーぷん :2017/11/21(火)22:39:01 ID:rGn
後部二人がけ両側だと誰も後部に進まなくてダメなんだよね。
456名無しさん@おーぷん :2017/11/23(木)02:29:20 ID:fWG
ワンステまであった前後扉車だと左側が一人掛け、右側が二人掛け。
457名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)15:28:41 ID:vXE
いまさら前後扉車の復活はないでしょうよ
458名無しさん@おーぷん :2017/11/25(土)16:17:33 ID:swH
>>457
前中ドアと違って前後ドアだと客全員が全通路を通過する関係で
左右とも2人席には出来ないからね。
前中後ドアの3ドア車でもそうだったでしょう。
459名無しさん@おーぷん :2017/12/03(日)06:24:31 ID:f55
3ドア車は各社とも車内の座席配列のレイアウトには苦労していて
バス会社によってシート配列はまったく違っていましたね。
関東バスは運転席直後に2人掛け座席があったりして。
460名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)09:56:28 ID:6jF
>>459
都営は2人分もボックス席、4人分のボックス席、同じ列で左側が後ろ向き・右側が
前向き席もあった、最後部の前向き席は3人掛け
461名無しさん@おーぷん :2017/12/10(日)09:31:40 ID:1l6
いすゞと日野、国産初のハイブリッド連節バスを共同開発
http://www.isuzu.co.jp/press/2017/2_13prs.html
462名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)01:44:37 ID:OJM
成功するといいね。
463名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)13:59:35 ID:QkU
別にハイブリにしなくても良いとは思うけどね。
464名無しさん@おーぷん :2018/01/10(水)09:57:28 ID:RIz
電気バスは発進停止時の揺れが大きいよ。
465名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)14:47:55 ID:lQr
何でひところCNGやハイブリに各社夢中になったのかね?
リフト付きバスもそうだけど。
新しい物好きなんだろうか?
466名無しさん@おーぷん :2018/02/03(土)12:25:44 ID:uRQ
>>465
新しい物好きという日本人の国民性もあるかと。
467名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)16:38:15 ID:T4C
>>455
都市部ではラッシュ型が相当に普及が進み、そういう問題もなくなって
きていると思うけどね。
あとは都営が設計したフルフラットが量産されれば理想。
468名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)09:20:33 ID:Dm3
ラッシュ型でも混雑の緩和には大きく貢献している。
469名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)12:30:14 ID:XEL
東京都内の新車は8割以上がラッシュ型と聞いている
全車ラッシュ型にしている事業者もあるし。
470名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)17:08:11 ID:2id
>>455
最後部に後ドアがあるタイプの車両では、左側が一人席、右側が二人席がメジャーかと
471名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:20:31 ID:Tc6
前後扉車のノンステも開発してほしいね。
472名無しさん@おーぷん :2018/04/06(金)15:17:08 ID:4hd
>>471
収納スペースとか構造的に無理っぽい
473名無しさん@おーぷん :2018/04/13(金)15:16:11 ID:Cby
3扉のノンステップも前後扉のノンステップも開発されれば面白いのに
474名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)17:08:15 ID:az2
需要の発生が一部事業者に限定されるから実現は難しいだろう。
475名無しさん@おーぷん :2018/04/21(土)21:25:13 ID:AXn
前後扉なら前乗り後ろ乗りどちらも導入できるよね。
476名無しさん@おーぷん :2018/04/27(金)14:27:34 ID:lhY
前にしろ後ろにしろ、どちらかを段上げしないと機器を収納できないから無理っぽい
477名無しさん@おーぷん :2018/05/01(火)15:00:49 ID:6ON
フリースペースのあるノンステ地方に追いやられ都内では消えつつあるね。
478名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)11:26:05 ID:Pwb
>>477
まだ都内に残ってますよ。
製造中止だから新モデルは出てないみたいだけれど。
479名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)08:53:31 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=J
480名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)05:59:01 ID:qYm
>>478
新モデルはもう出る可能性なさそう。
481名無しさん@おーぷん :2018/05/24(木)19:36:06 ID:3di
フリースペース車両を増強する方針を国は打ち出しているんだが!?
482名無しさん@おーぷん :2018/05/24(木)19:43:56 ID:3di
国認定の標準仕様ノンステップバスに
①車椅子用反転式スロープ
②優先席の前向き化
③車椅子用折り畳み座席のフリースペース化
483名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)09:07:53 ID:vMi
前向き優先席は座席定員の減少になっている
484名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)10:08:30 ID:38f
年寄りによっては持病等の関係から横に移動しにくい人もいる。
座りやすく立ちやすい横向きシルバーの淘汰は残念。
485名無しさん@おーぷん :2018/05/26(土)15:38:10 ID:4tL
足の置き場の問題で通路が狭くなるからそうしたのかな?
486名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)11:21:53 ID:Coi
それもある
487名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)12:51:09 ID:2gt
都営バスの新車は数年前からラッシュ型だけだね。
もう特殊なものを除いて都市型は入れないんだろうな。
488名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)12:51:50 ID:2gt
都営バスの新車は数年前からラッシュ型だけだね。
もう特殊なものを除いて都市型は入れないんだろうな。
489名無しさん@おーぷん :2018/05/30(水)17:59:11 ID:Q4e
東京都内におけるバス利用の実態や運行条件の特殊性を考慮したら
青梅地区以外はラッシュ型にするのが賢明な選択だろう。
490名無しさん@おーぷん :2018/06/01(金)10:20:28 ID:g2C
短時間乗車で、かつ乗降頻度が激しい都バスはラッシュ対応型がベスト。
491名無しさん@おーぷん :2018/06/01(金)10:22:04 ID:g2C
>>482
客にはあまり関係のない事項だが
乗務員にとって①は神。
492名無しさん@おーぷん :2018/06/02(土)17:11:56 ID:8Z9
近郊型ノンステ、全国的に見ても採用例は少ないようだ。
493名無しさん@おーぷん :2018/06/03(日)05:00:00 ID:EGJ
>>492
右側にも横向きシートあるやつだよね。
ちょっとな、車内レイアウトが。
494名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)09:00:46 ID:EW6
足の置き場の問題で有効通路幅は狭くなる。
495名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)11:52:45 ID:RZu
1人でも多く座れるように設計しろ
496名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)13:55:54 ID:EW6
それは無理。
座席設計には運行する地域特性や利用状況を考慮しなきゃならんでしょ。
497名無しさん@おーぷん :2018/06/05(火)16:43:26 ID:oyi
路面電車と比べたらバスは座席多いと思うよ。
総定員の1/3以上は座席にしなければならないという規定も定められてるし。
こうした規定は路面電車にはないんだよね。
498名無しさん@おーぷん :2018/06/06(水)11:47:13 ID:V9R
確かに電車は座席が少ないな
499名無しさん@おーぷん :2018/06/06(水)16:03:59 ID:68n
電車の定員は輸送上の目安として設定されているもの。
だから定員をオーバーして乗せても問題はない。オーバーすればするほど快適性は劣ってくるが。
他方、バスの定員は安全上の定員で、定員以上乗せることは禁止されている。
というより75名の定員のバスでも余程ギューギューに押し込まないととても75名は乗れない。
着膨れする冬場は60名も乗れば満員で積み残しが出る。
500名無しさん@おーぷん :2018/06/14(木)15:17:57 ID:TTL
電車の一人当り立ち席面積は0.3㎡、バスの一人当り立ち席面積は0.14㎡

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