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【爆走トロピカル】関東バス D0039【open板】

1名無しさん:2014/02/07(金)10:26:09 ID:gRZ3FndCG()
トロッピー様参上
従来型2chアクセス規制時の避難用に使ってね。
5802018年春闘情報② :2018/04/04(水)15:08:24 ID:4X3

関東バス合同・単組の団体交渉を開催!

■3月6日(木)
 10:00~10:47関東バス合同で第二回団体交渉を開催 いたしました。

会社):関東バス株式会社による経営概要説明が行われる。 

パスモ導入効果により今期は収入が増加している。乗合事業の健全化を主張。 

組合):会社の収支が改善されたのなら、組合員に還元を主張。

■引き続き、同日 11:20~12:35ケイビーバスのみで第三回団体交渉を行いました。
   
会社):ケイビーバス株式会社の経理説明。

組合)慢性的人員不足により休みもなく働いており、労働条件改善を 早急に改善することを主張。
5812018年春闘情報③ :2018/04/04(水)15:11:05 ID:4X3
■  3月11日第4回団体交渉開催 労使総括主張をおこなう!

会社):パスモ導入・高速バスキャンペーンにより増収だが、来期の車両代替等のための事業健全化を主張!
様々な問題があり、単組要求の回答は難しい。
路線バスのダイヤ【拘束時間】については、少しづつではあるが短縮をしている

組合):労働条件の良い同業他社の募集により、人員不足から過酷な勤務が続き、士気の低下を招いている。職場の現状として、「組合員の気持ち」を訴え、他社への転職を考えないよう魅力ある会社にするよう主張!

 12時30分終了
       
5822018年春闘情報④ :2018/04/04(水)15:13:25 ID:4X3
■ 3月14日職場内交渉開催!

会社):具体的な回答なし

組合):会社は職場の実態を理解していない!統一要求に対し、一般
乗合【路線】バスのストライキを視野に入れ、納得できる回答を得るまでは一歩たりとも譲ることのできないことを主張!

 11時10分終了
5832018年春闘情報⑤ :2018/04/04(水)15:15:33 ID:4X3
■ 3月19日第5回  団体交渉開催

私鉄統一要求に有額回答がでるが、昨年以下であり検討に値しないため、争議予告通知書を提出。

次回、スト日前日の24日交渉予定。
5842018年春闘情報⑥ :2018/04/04(水)15:18:07 ID:4X3
08春闘交渉に関しましては、3月25日AM4:00ストライキを中止致しました。皆様の激励、ご理解ご協力に厚く感謝申し上げます。

本日初発より平常運行致します。
585名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)15:36:34 ID:4X3
人命を預かる交通労働者として、事故を起こさないことはもちろん、地域から信頼される交通として努力を重ねています。
しかしながら公共交通とはいえ、民間企業であることから会社の収支状況を無視することもできません。このため不
採算路線の廃止や統合、減便などを会社から提案を受け、労働組合として認めざるをえない状況にもなっています。
ですが、お年よりや体の不自由な方、お子様にとっては貴重な足であることに変わりはありません。地域の皆様の足
を守るため、私たちは直接お客様と接する現場の立場から「単に赤字だから廃止する」ではなく「どうすれば乗ってい
ただけるか」を考え、利用しやすいダイヤ設定や車両構造を会社に対して意見をしています。


バスの構造の問題においても、最近導入されているバリアフリー対応の「ノンステップバス」は、車内が大変に狭く、特に
混雑時においては、多くのお客様がお乗りできない欠点があります。
組合としてはバリアフリーの利点を生かしつつ、座席配置の変更などによって少しでも多くのお客様がお乗りになれるよう会
社、メーカーに要請をしてきました。また発進・停止時にショックの大きい「オートマチック車」についても、会社に対して要請を続けた結果、以前に比べてはショックも小さくなりました。
しかしマニュアル変速車両に比べると現在でも、発進時などにショックが発生をしています。
今後もダイヤ設定や車両構造など、現場の立場からの意見を続けていきますので、ご理解とご協力、ご支援をお願い申し上げます。
586名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)15:36:48 ID:4X3
以下はここ数年のうちに、労働組合が受け入れた合理化の
一例です。
・丸山営業所・夜行高速バス・中野~羽田空港線の子会社へ
 社化
・事務所・工場の労働時間延長
・バス運転士の乗務時間の延長と、交番表内の時間外勤務の増加
・退職金協定の改正による大幅な退職金削減
・臨時給の-0.5ヶ月分カット
・基本給10%相当額の削減(有期)
・バス運転士ワンマン手当て、事務員と工場員の各種手当ての廃止
・住宅手当の減額(2年間の有期)
・案内所勤務者のパート化
・新規採用バス運転士の3年間の契約社員化
587名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)15:37:19 ID:4X3
以下は過去10数年のうちに、労働組合が受け入れた合理化の
一例です。
・丸山営業所・夜行高速バス・中野~羽田空港線の子会社へ
 社化
・事務所・工場の労働時間延長
・バス運転士の乗務時間の延長と、交番表内の時間外勤務の増加
・退職金協定の改正による大幅な退職金削減
・臨時給の-0.5ヶ月分カット
・基本給10%相当額の削減(有期)
・バス運転士ワンマン手当て、事務員と工場員の各種手当ての廃止
・住宅手当の減額(2年間の有期)
・案内所勤務者のパート化
・新規採用バス運転士の3年間の契約社員化
588名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)15:44:02 ID:4X3
近年、私たちも厳しい社会情勢を理解し、様々な合理化を受
け入れてきました。前述したように公共交通とはいえ民間企業
であることから、会社の収支バランスは重要であります。このた
め私たちの労働組合でも、会社から提案された合理化案を職場
において議論をし、受け入れ可能なものは苦渋の決断として受
け入れてきました。このため組合員の実質賃金は毎年のように
低下してきました。
会社は収入の下がった分を全てを私たち労働者に転嫁して
きています。多くのお客様に乗っていただくための新サービスの
開発や、新路線の開拓などを行わず賃金カットだけで会社経営
を行おうとしているのが現実です。
現場の組合員は将来を不安に思っております。サラ金苦に陥る
組合員も多数発生し、賃金の目減り分を取り返すために時間外勤
務や公休返上で無理をしている実態があります。
労働組合としては、無理な勤務は安全を損なったり、接遇に問題
も発生することからこれ以上の無茶な合理化には一定の歯止めを
かけていきたいと考えます。

関東バスの運転士の初任給は社員で約19万円です。しかし、
現在は入社してからの3年間は契約社員となっている関係から
賃金は175,000円程度となっています。このため、ここから税金
や年金、保険などを引かれてしまうと12万円程度になってしまい
ます。時間外勤務をこなして、なんとか生活をしています。
ここ数年の関東バスの賃上げ額は1000円、500円、100円
と年々下がり続けてきました。この金額は近隣の同業他社に比べる
とはるかに低い金額です。
589名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)15:44:17 ID:4X3
労働組合としては、無理な勤務は安全を損なったり、接遇に問題
も発生することからこれ以上の無茶な合理化には一定の歯止めを
かけていきたいと考えます。

関東バスの運転士の初任給は社員で約19万円です。しかし、
現在は入社してからの3年間は契約社員となっている関係から
賃金は175,000円程度となっています。このため、ここから税金
や年金、保険などを引かれてしまうと12万円程度になってしまい
ます。時間外勤務をこなして、なんとか生活をしています。
ここ数年の関東バスの賃上げ額は1000円、500円、100円
と年々下がり続けてきました。この金額は近隣の同業他社に比べる
とはるかに低い金額です。
労働組合として、決してこの状態が良いとは考えていませんが、会
社の収支の関係もあり難しさもあります。しかし若手組合員の多くは
この賃金実態から将来に不安を持っています。
運転士は時間外勤務や公休返上という無理をしてなんとか生活を
していますが、事務員と工場員は時間外勤務がほとんどできず、生
活に支障をもたらしています。
このため、事務員を中心に退職が増え続け、補充で中途採用をし
ても、すぐに退職するといった悪循環の繰り返しになっています。
事務所は交代制勤務で、泊まり勤務だと朝9時から翌朝の9時まで
の24時間拘束になります。これが週に1回2回あり、さらに低い賃金
実態と将来への不安から退職に歯止めがかからなくなっているもの
と思われます。
590名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)15:55:12 ID:4X3
ご意見・ご要望は
関東バス労働組合
〒167-0041 東京都杉並区善福寺1丁目15-25
電話03-3394-2931
591名無しさん@おーぷん :2018/04/05(木)05:21:03 ID:KH3
>>590
去年も今年もストやらなかったよね?
592名無しさん@おーぷん :2018/04/05(木)12:56:34 ID:KH3
今も関東バスというと高頻度運行のイメージが強いが、昔は」待たずに乗れる便利なバス」をコンセプトにしていて
本社は現場に対して便数を確保するように支持していた。
593名無しさん@おーぷん :2018/04/06(金)05:51:34 ID:gBj
ノンステの3扉車の開発計画を持っているメーカーってないんだろうかね?
量産化が無理な市場であることを承知の上で敢えて提案してみる。
594名無しさん@おーぷん :2018/04/06(金)15:15:49 ID:4hd
4月16日ダイヤ改正、
主なものでは
荻31 大幅減便と終車繰り上げ
せっかく新設して20分ヘッドで大盤ふるまいしたけど
利用があまりにも少なかったから仕方ないね
595名無しさん@おーぷん :2018/04/07(土)13:32:40 ID:Tyz
16日改正の新ダイヤ、まだネットでは検索できないね。
596名無しさん@おーぷん :2018/04/10(火)17:00:47 ID:7D2
>>594
荻31は微減。
荻窪駅北口発、平日8時台が11本→10本
日中20分ヘッドは現行通り。
597名無しさん@おーぷん :2018/04/10(火)17:01:45 ID:7D2
>>595
ネットでも調べられるようになってるよ。
598名無しさん@おーぷん :2018/04/10(火)22:27:41 ID:0Gl
自分は立教線よりも荻窪線の方が気になる
599名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)17:48:40 ID:LyJ
マイクパフォーマンスが素晴らしい人居てるよね!
「歩行者、歩行者、ナシ、ハイッ、アプローチッ!」
600名無しさん@おーぷん :2018/04/13(金)15:09:59 ID:Cby
>>596
荻31より荻40の減便幅が大きい
基本のピッチは変わりないが土曜と休日のダイヤが一本化して
土休日ダイヤとなっている
601名無しさん@おーぷん :2018/04/13(金)18:08:20 ID:r7H
>>600
平成初めは荻40系統の基本のピッチは10分
いま荻40は20分強、荻31も20分強。
いまの荻40と荻31の本数をぜんぶ合計しても
往時の荻40の便数には及ばない。
602名無しさん@おーぷん :2018/04/16(月)16:19:13 ID:V2T
運転士が充足されてないからね。
603名無しさん@おーぷん :2018/04/17(火)12:30:47 ID:tCA
それは仕方ないな
604名無しさん@おーぷん :2018/04/24(火)19:35:18 ID:Azq
   ∧,,∧
  ミ●●彡<トロピカル連合のスレッドじゃゴルァ!!
  (ミ  ミ)
   ミ  ミ~
   ∪''∪
【絶対神仏】
神:トロッピー様
仏:鎌ヶ谷大仏様

【加盟事業者】
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%94%E3%82%AB%E3%83%AB%E9%80%A3%E5%90%88%E6%A7%8B%E6%88%90%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E8%80%85
605名無しさん@おーぷん :2018/04/29(日)10:43:25 ID:hSi
国際興業はやめておいたほうが良いかも
http://usami-noriya.m.blog.jp/article/7552251?guid=ON
606名無しさん@おーぷん :2018/05/01(火)12:39:29 ID:4nT
>>605
条件は良いけど勤務はきついらしいな。
607名無しさん@おーぷん :2018/05/01(火)15:14:42 ID:6ON
荻40って立教、西荻から青梅街道上の各停までの利用って少なそう。
北口からではなく、荻窪駅南口発着で西荻経由立教ループにしたほうがいいんじゃないの?
南口はEの縄張りエリアでもあるし。
608名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)16:43:09 ID:es4
>>607
そうするとCの運用だから荻窪駅南口~荻窪駅北口の回送が生じ、非効率になる。
現経路のほうが沿線に商店街や警察署や郵便局もあり旅客には便利
609名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)16:43:21 ID:es4
>>607
そうするとCの運用だから荻窪駅南口~荻窪駅北口の回送が生じ、非効率になる。
現経路のほうが沿線に商店街や警察署や郵便局もあり旅客には便利
610名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)16:45:42 ID:es4
>>607

需要が減って20分間隔の運行は出来なくなるよ。
611名無しさん@おーぷん :2018/05/06(日)16:21:58 ID:i0S
>>607
確実に客は減る。
所要時間はたいして変わらないよ。
612名無しさん@おーぷん :2018/05/09(水)08:18:30 ID:s6f
ありえない選択ですね
613名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)09:12:58 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&
614名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)15:01:54 ID:kTF
トロッピー様
座席が紫ベースのため車内が暗く見えますよ
615名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)11:27:11 ID:Coi
車にはあまり手を掛けず停留所に力を入れてるから
616名無しさん@おーぷん :2018/05/30(水)14:25:31 ID:Q4e
Eの吉36の吉祥寺方、日中16分間隔でいつも混んでるよ
荻60(6分間隔)、荻54(7分間隔)でこちらは逆に過剰気味なので調整して吉36の増強に充てられないものか。
617名無しさん@おーぷん :2018/06/01(金)10:13:06 ID:g2C
>>614
確かに車内レイアウト等は野暮ったい感じだな。
618名無しさん@おーぷん :2018/06/01(金)10:18:19 ID:g2C
>>616
平日は少ないね(16分毎)
土曜(10分毎)と日曜(11分毎)は回数が増える。
吉祥寺での休日の買い物客対策なんだろうけど
619名無しさん@おーぷん :2018/06/03(日)05:02:30 ID:EGJ
>>618
その分、平日は五日市営業所から東は1台おきに中野行きが入っていても8分ヘッドになってるから。
620名無しさん@おーぷん :2018/06/08(金)21:58:25 ID:YQo
中36は逐年、増強されてきているよ。
・中野駅(6分間隔)五日市街道営業所(24分間隔)吉祥寺駅

・中野駅(7分間隔)五日市街道営業所(21分間隔)吉祥寺駅

・中野駅(8分間隔)五日市街道営業所(16分間隔)吉祥寺駅
621名無しさん@おーぷん :2018/06/12(火)21:59:06 ID:gog
つうか増発が必要なほどの利用状況ではないでしょ?
622名無しさん@おーぷん :2018/06/15(金)23:21:48 ID:3Iu
いつも混んでるように見えるが!?
623名無しさん@おーぷん :2018/06/16(土)20:37:38 ID:JKb
利用者が増えてる路線も減便する
それが関東バスquality
624名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)05:15:45 ID:2Pu
運転士不足に対応したもの
625名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)12:24:33 ID:KbP
トロッピー様
626名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)13:06:14 ID:2Pu
関東バスってシート色のせいかも知れんが車内が暗いし野暮ったく感じる。
シート感覚も狭いのかな?
京王バスのほうがゆったり感がある。
627名無しさん@おーぷん :2018/06/23(土)23:31:17 ID:dWc
設備に金をかけないで従業員に還元
628名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)05:45:12 ID:bIG
京王バスとは正反対の対応だよね。
629名無しさん@おーぷん :2018/07/21(土)16:22:27 ID:nQf
味わい

地道に更新されていた

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