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昭和の東京のバスの思い出

1名無しさん:2014/02/07(金)08:42:11 ID:WAS26t94E()
良き昔の東京の路線バスについて、皆さんの思い出をどうぞ。
379名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)18:31:21 ID:o9o
http://ccce.web.fc2.com/ka.html
380名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)15:36:52 ID:nKy
都営は鈴木俊一知事の時代にだいぶ整理して現運行体系の基礎ができた。
381名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)18:00:35 ID:Vwg
>>380
東京都交通局は『第2の国鉄』とまで言われるほど膨大な赤字だったんだからね。
路面の輸送機関の経営健全化を成し得たのは、バス路線網を徹底的に見直したことが大きい。
382名無しさん@おーぷん :2017/12/13(水)11:04:33 ID:m4O
都電でいちばん各系統が集結した大ターミナルは須田町だった
都電代替の都営バスもそれなりの系統が新設されたが
いま残ってるのは2つしかない
渋谷駅~青山通も同様、10系統近く走っていたが今は1つも残っていない
383名無しさん@おーぷん :2017/12/13(水)16:06:52 ID:m4O
>>382
渋谷でも駅から西側は民営がやってるせいかいまなお数多くの系統が充実している
対称的だね
384名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)02:22:47 ID:OJM
東急は渋谷に東急百貨店二店ある関係だろう
385名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)13:51:34 ID:QkU
一般系統では渋谷は最大の乗降人員を誇るターミナル、
ついで吉祥寺、3位は町田といったところか?
386名無しさん@おーぷん :2018/01/09(火)23:54:36 ID:Xi5
>>376
民営は結構あるみたいだけど
387名無しさん@おーぷん :2018/01/12(金)21:42:05 ID:mLE
地下鉄のある一定規模以上の都市は例外もあるが
どの都市も概ね利用者は緩やかな増加傾向にあるらしい。
様々な需要喚起策が功を奏したのかな?
388名無しさん@おーぷん :2018/01/14(日)03:27:45 ID:3Hq
城東電車とトロリーバス
http://www.geocities.jp/glock1320031/sub9-3.htm
389名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)17:08:47 ID:htM
都電も戦時下で東京都が買収したけど所詮民営電車の寄せ集めよ。
390名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)20:04:14 ID:7Gw
都電があったころは華。
391名無しさん@おーぷん :2018/01/28(日)19:45:34 ID:TyT
都電があると街にも情緒が加わり活性化するんだけどな。
バスはインパクト弱いし。
路面交通機関も充実してほしいものだ。
392名無しさん@おーぷん :2018/02/02(金)23:58:27 ID:vek
降る雪や昭和は遠くなりにけり
393名無しさん@おーぷん :2018/02/05(月)19:31:21 ID:31u
都営バスの近未来は東京五輪を控えているし、臨海地域居住者が激増しているから
充実は必須でしょう。
年々利用者も増え続けているから現状維持では
車内混雑は避けられない。
394名無しさん@おーぷん :2018/02/07(水)13:03:33 ID:CQc
職住接近で賃貸居住者は三多摩地区や隣県から都心のタワーマンションへの移行が著しいらしい。
395名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)17:27:50 ID:ART
賃貸なら身軽であちこち移動できるけど
持ち家派はそうはいかない。
396名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)08:57:26 ID:qoJ
都電幹線系統→都電代替都バス幹線系統→この経路上に地下鉄建設
のケースが多かった
397名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)08:58:52 ID:qoJ
都電幹線系統→都電代替都バス幹線系統→この経路上に地下鉄建設
のケースが多かった???
♣♣♦
398名無しさん@おーぷん :2018/02/14(水)16:46:19 ID:qoJ
比較的歴史の新しい東京メトロ南北線は茶51とトレースする区間が長く、茶51は両端がカットされ真ん中の区間だけが残っているしね
池86は東京メトロ副都心線と100%競合している。
399名無しさん@おーぷん :2018/02/15(木)13:31:53 ID:lt5
♡や♣マークで出るのは祝バレンタイン?(笑)
400名無しさん@おーぷん :2018/02/15(木)13:34:25 ID:lt5
>>398
都電でも利用の少なかった系統は代替バス化されても路線短縮や
廃止の憂き目にあい、利用の多かった系統は都市新バス化されて
増回、二極化が進展。
401名無しさん@おーぷん :2018/03/04(日)18:35:11 ID:2tW
ごく一部だけど代替バスそのものが設定されない都電系統もあった。
代替バスは都電の終点停留所でクイックターンが出来ないため、都電の時よりも運転区間が延長(一部は短縮)
されて代替バス系統が設定された。
402名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)23:58:05 ID:2id
都電から代替バスへ移行した人数は60%程度だったらしいね。
403名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)01:48:32 ID:h29
>>402
庶民からみれば路面電車よりバスはワンランク下の乗り物
高齢者以外は仕方なく乗ってる感じで
できれば選択肢から外したいと思ってるはず
404名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)12:42:48 ID:llt
レールがないからね
405名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)14:57:03 ID:EFY
>>403
自動車と違って軌道のある安定感のある乗り物に乗っているという安心感がある
んだろうね。バスのように揺れることも少ないし。
都電廃止で若年層は一斉に国鉄や地下鉄に逸走した。
406名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:25:24 ID:Tc6
地図にも乗ってるしバスよりは上級の乗り物との評価。
407名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)23:17:26 ID:4X3
鉄軌道系は必須の幹線扱い
バスはオマケ的な扱い
408名無しさん@おーぷん :2018/04/05(木)05:24:50 ID:KH3
>>407
だから都電や市電が撤去され代替バスを走らせても客は逸走していくんだよ。
409名無しさん@おーぷん :2018/04/07(土)06:44:58 ID:Tyz
>>399
イミフ
410名無しさん@おーぷん :2018/04/09(月)19:56:50 ID:E5V
>>400
都電10番、12番、33番等は悲惨な末路を辿った
411名無しさん@おーぷん :2018/04/20(金)06:16:31 ID:wTX
都電・トロリーバスから代替都バスに移行したのは僅か53%に留まったらしい。
やはりバスは信頼度が低く人気のない乗り物なんだね。
412名無しさん@おーぷん :2018/04/27(金)14:28:19 ID:lhY
やはりバスは最後の選択肢になるのかな
413名無しさん@おーぷん :2018/05/03(木)15:54:39 ID:THQ
都電は利用者減ってるんだよな。
他の事業は すべて利用者が順調に増えてるのに。
414名無しさん@おーぷん :2018/05/04(金)16:03:41 ID:mqi
>>400
美濃部革新都政の尻拭いをした鈴木俊一時代の昭和50年代に、交通局財政再建の過程で
都電代替バス系統も、数多くの系統で廃止や短縮の憂き目にあった。
415名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)09:25:12 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&h
416名無しさん@おーぷん :2018/05/12(土)15:33:26 ID:dqi
>>414
都内は多種多様な公共交通が頻回運転してるから大胆な路線改編なども
やり易いだろうね。
417名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)09:09:08 ID:vMi
それはあるだろうね。
地方に行けば行くほど元々の路線が少ないもんだから再編はやりにくさが増す
418名無しさん@おーぷん :2018/05/28(月)18:36:11 ID:6nR
地域特性を踏まえたバス路線見直しが必要。
419名無しさん@おーぷん :2018/05/29(火)11:25:22 ID:Coi
言うは易く実現には紆余曲折
420名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)11:53:43 ID:RZu
丁々発止の議論が必要かと
421名無しさん@おーぷん :2018/06/21(木)11:31:52 ID:3lQ
20キロ以上の長大系統が当たり前にようにありましたね。
それも1社単独ではなく2社・3社の相互乗り入れ系統として。
422名無しさん@おーぷん :2018/06/28(木)12:00:39 ID:78H
戦後の公共交通未整備期に相互乗り入れ系統は大いに伸張したわけだが
423名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)05:54:29 ID:ljk
今は社会経済状況の変化に伴い大幅に少なくなったけどな
424名無しさん@おーぷん :2018/07/18(水)08:32:24 ID:IKs
定期券が各社毎に全線フリーとなったことも相互乗入系統に暗い影を落としたことは否めない
425名無しさん@おーぷん :2018/07/18(水)15:50:53 ID:k22
山手線内側地域は100%が徒歩10分以内でどこかの駅に着けるから極端な話、バス路線は全廃も出来る
426名無しさん@おーぷん :2018/07/29(日)06:20:33 ID:xsP
>>425
昭和50年代の鈴木俊一知事の時代はそういう考え方もあった。
427名無しさん@おーぷん :2018/08/01(水)11:27:56 ID:f9s
>>425
鉄道の整備は計画以上に進んだと自己評価
428名無しさん@おーぷん :2018/08/01(水)15:16:52 ID:bfj
渋谷・池袋・上野・新宿と言ったターミナルで途切れない路線が豊富にあったね。

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