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運賃制度について物申す~その1~

1名無しさん:2014/02/06(木)08:41:42 ID:VCZQix+9n()
高速バスを除く一般路線バスには「地帯制」「特殊区間制」「均一制」「対㌔区間制」の
4種類の運賃があるわけですが
414名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)15:34:05 ID:eO0
>>412>>413
利用者にしたら均一より安く行ける人が大半だからかな?
415名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)17:36:50 ID:jdH
多少負担額増しても均一運賃のほうが定期券の利便性は
著しく向上するよ。対キロ区間運賃だと定期券は指定した区間しか乗れないけど
均一運賃になると全線に乗れるわけだから。
416名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)20:01:42 ID:zpH
>>415
今でもそういう所多いの?
均一・均一外に跨ってる関東・西武は「IC金額式定期券」にすると券面運賃区間内ならどこでも乗り降り自由(区間指定ではない)で、
220円(均一運賃)券の次の金額、つまり230円券にすると、全線定期券になるけど。
都内近隣みんなそうじゃないのか?

関東バスはそもそも均一区間外の区間が殆ど無いから、IC定期だと「180・200円」「220円(均一区間)」「全線」の3種しかないし、
西武のIC通学定期券は「全線」しかない。

今や定期券利用で一番邪魔なのが相互乗り入れ路線。
共通定期券にすると他の路線(区間)では使えないし、会社毎の定期券を買うと、1社当たりの本数が少なかったリして、いずれにせよ不便。
近隣に相互乗り入れ路線が複数あるのなら、それぞれどちらか一方に纏めろって感じ。
417名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)11:58:18 ID:yGA
過去の経緯もあるからな
418名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)15:24:55 ID:yGA
現行システムだと均一区間と対キロ区間を股がって利用する人、
2社以上の共同運行区間を利用している人、
には魅力に乏しい運賃体系になっていることは事実
定期の場合、200円で極めて限定的な区間しか使えない定期よりも、多少高く220円の均一運賃になっても
均一運賃区間なら23区内全線どこでも乗れる均一定期を買いたい人が
殆どではないか?
419名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)22:58:28 ID:ljs
>>418
IC定期券でそうなりつつあるのではないのか?
関東・西武が同じ方式と言う事は多分京王も同じではないかと思うのだが、ICで「220円定期券」を買えば220円区間ならどこでも乗れる。
路線関係なし。
他の金額券も同じ。

だから頑張れば区間制の最低額定期で250円区間とか乗車可。
最低額で行けるとこまで行って、次の便待ってまた最低額で行けるところまで行って、を繰り返せば。
でもこれでは均一運賃区間は乗れない。
均一運賃の「220円定期券」をICで買えば理屈上全線乗れる。面倒だけど。
均一運賃以上の区間の定期券を買おうとすると自動的に「全線定期券」になる。
420名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)23:11:14 ID:ljs
>>416 は、
「均一・均一外の地域に跨って路線網を持っている関東・西武は」の意味で、
「全線定期券」の「全線」は、「会社全線」の意味です。
421名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:07:26 ID:Tc6
IC化されてからは区間指定ではなく、金額指定になったからね。
対キロ区間の利用者にとって定期は使いやすく便利になったと思うよ。
422名無しさん@おーぷん :2018/04/06(金)15:23:32 ID:4hd
郊外区間もモットクパス方式になったんだね
知らなかった
423名無しさん@おーぷん :2018/04/16(月)15:24:54 ID:Eoi
都内の多摩地域はどこでもそうなのかな?
424名無しさん@おーぷん :2018/04/22(日)15:52:22 ID:Pwx
京王のIC定期券は全線フリーまでの道のりが遠いな
360円券にならないと全線定期券にならない

京王ってそんなに高額区間の乗車が多いのか?
425名無しさん@おーぷん :2018/04/24(火)12:35:30 ID:EXt
他社は上限300円くらいですかね?
京王は高額区間の乗車というより長距離系統が多いからじゃないかな。
426名無しさん@おーぷん :2018/04/28(土)10:17:47 ID:GRJ
>>416
[渋66]阿佐ヶ谷駅~渋谷駅(京王・都営)は定期券利用の比率は低いが
共通定期利用よりも単独定期利用のほうが相当多いよ。
おそらく共通定期の2倍以上、3倍近いかも知れない。
やはりどちらか1社全線乗れる魅力は大きいからね。
渋66しか来ない停留所でバスが来ても乗らないのは反対事業者の定期券利用者でしょう。
427名無しさん@おーぷん :2018/04/30(月)17:42:21 ID:GAd
関東バスは均一外はほとんどないけど全線定期も9,200円と安いよね。
これ都区内220円運賃の他のバス会社の通勤定期運賃と大差ないんじゃないかな?
関東バスの都内均一定期運賃はもともと他社よりは割安かったけど
428名無しさん@おーぷん :2018/05/09(水)08:31:03 ID:s6f
IC化によって細かい区間しか乗れなかった対キロ区間の利用者が、全線定期かえば
均一区間全線に乗れるようになったんだから飛躍的な定期券サービスの向上だね
429名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)08:51:51 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=J
430名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)14:59:54 ID:kTF
>>428
確かに相当な定期券サービスの向上だと思うよ。
431名無しさん@おーぷん :2018/05/20(日)09:21:31 ID:J7H
IC化のおかげだね。
磁気定期はそうはいかないからね。
432名無しさん@おーぷん :2018/05/26(土)23:54:11 ID:4tL
そうすると定期代は高くなるけどね。
433名無しさん@おーぷん :2018/05/27(日)00:34:26 ID:262
都内均一区域は逐次拡大されてきた印象。
434名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)11:49:17 ID:RZu
均一区間からはみ出た地域の居住者は均一区間を含めた金額式定期券を買うだろうしね。
435名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)12:21:22 ID:KbP
休日の買い物や習い事、通院や用務、何にも使えるからね
436名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)18:43:51 ID:2Pu
最近知ったんだけど総合乗り入れ系統の系統指定定期券とは別に
都営の王78・国際と関東の赤31の一部区間で
都営、国際、関東の全部のバスに乗れる「区間指定定期券」が発行されているんだね。
他にもこうした定期券があるのかな?
437名無しさん@おーぷん :2018/06/23(土)23:29:58 ID:dWc
レアケースだよね。
438名無しさん@おーぷん :2018/06/26(火)12:04:59 ID:cRm
だんだん便利な方向に進んで行っているのかな?
439名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)05:44:10 ID:bIG
仙台市交通局は、共通定期券適用区間を徐々に縮小させて全廃させた。
440名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)06:42:54 ID:2qQ
>>439
それはまたどうして?
全国的な流れに逆行したいるよね。
441名無しさん@おーぷん :2018/07/07(土)23:10:22 ID:Fmb
>>436
昔からその手の有るよ。長距離路線だと多いのか?
梅70も西武との重複区間は共通定期券の取り扱いがあった。
「○○-○○間 梅70・吉64共通定期券取り扱い」のように掲示されていた。
宿62も宿20との共通定期券が重複区間で設定されていた。
442名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)05:57:51 ID:ljk
>>441
そうだったんだね
ありがとう
443名無しさん@おーぷん :2018/07/18(水)08:30:50 ID:IKs
昔は都営の梅70系統も阿佐ヶ谷駅まで来ていて東75や渋66の都区内均一運賃
路線と繋がっていたんだもんな
444名無しさん@おーぷん :2018/07/19(木)11:55:19 ID:Huk
>>442
東75は短縮になって宿75で廃止だっけ?
445名無しさん@おーぷん :2018/07/19(木)11:55:43 ID:Huk
アンカ間違えた>>443だった
446名無しさん@おーぷん :2018/07/21(土)07:47:11 ID:nQf
何年か地方勤務して東京の均一運賃の有り難みを実感した。
447名無しさん@おーぷん :2018/07/23(月)18:20:18 ID:CuV
簡便で分かりやすいし一定距離以上の利用なら電車より安いからね
前のりはやはりいい
京都市営も前のりに変更するみたいだが
448名無しさん@おーぷん :2018/07/24(火)16:06:11 ID:tME
一口に地帯性と言っても前橋市のように運賃の刻みが小さく対キロ区間制と大して変わらないとこもあるし
一地帯が広大で均一制みたいな札幌市のような例もあるし
449名無しさん@おーぷん :2018/07/25(水)14:34:48 ID:TZv
基幹バスとして再編 沖縄県素案
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-768074.html
(1)基幹から支線への乗り継ぎが運賃の上昇とならないような「乗継運賃の割引」
(2)バス3社の基幹バスに円滑に乗車できる「共通定期券の購入」
(3)乗降時間を短縮する「中乗前降方式への変更」
(4)イメージカラーを赤に統一するなどの「トータルデザインの導入」
450名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)04:31:11 ID:pA3
田舎のバスは現金で利用する場合は、整理券取らされたり、Suica等のICカードの場合でも2回もタッチさせられるからめんどい。
451名無しさん@おーぷん :2018/08/13(月)16:34:51 ID:VyC
PASMO公式
http://www.pasmo.co.jp/
Suica/PASMO電子マネー@credit.2ch スレッド共同テンプレート
http://creita.info/templates/suica-pasmo.html
452名無しさん@おーぷん :2018/09/01(土)01:02:01 ID:5LD
東京地下鉄、東京都交通局、東京急行電鉄は金額式回数券だが、他社にも広がって欲しい。
何れも営業距離が短く高額区間が無い会社だが。
453名無しさん@おーぷん :2018/09/02(日)06:18:39 ID:eIF
JR線中央線とメトロ丸ノ内線が使える地域に住んでいるが
メトロの金額式回数券は便利だよね
普通券の他に時差券・土休券もあるし
土休券は10枚分の運賃で14枚で4枚分のプレミアあるし
170円区間なら1回121円で乗れる計算で激安
仮に200円区間用土休券をかって14回とも170円区間ばかり利用したとしても
1回142円で乗れる計算だから損はないほどの割引率
メトロの土休券に慣れてしまうとJRの区間指定で1枚分のプレミアしかない回数券は買う気になれない
454名無しさん@おーぷん :2018/09/03(月)19:07:27 ID:YSA
都営地下鉄と東京メトロが合併したら東京メトロの低廉な運賃と高割引回数券は維持できなくなりそう
455名無しさん@おーぷん :2018/09/11(火)17:35:16 ID:AEy
そうでなくても都営は一運賃区間短いもんね
メトロなら1区間の距離でも都営は2区間になる
そのうえ運賃単価も高いとなれば
456名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)11:20:20 ID:UlD
PASMO、Suicaに定期券機能を持たせた結果、都内均一運賃エリアからはみ出した地域の利便性は劇的に改善した。
457名無しさん@おーぷん :2018/09/17(月)06:10:59 ID:FEp
同一運賃額ならどこでも乗れるしオーバーしても差額だけ払うシステムだからね
458名無しさん@おーぷん :2018/09/21(金)17:50:29 ID:6FN
>>457
ICの大きなメリットの1つだね
459名無しさん@おーぷん :2018/09/24(月)19:32:20 ID:7Zq
無人バスになったら簡便な運賃の収受は欠かせない
460名無しさん@おーぷん :2018/10/02(火)19:18:43 ID:pEr
自動券売機で買うようになるのかな?
461名無しさん@おーぷん :2018/10/03(水)10:36:55 ID:72Q
そうなんですか?
462名無しさん@おーぷん :2018/10/09(火)16:40:21 ID:Lac
いろいろな選択肢があるから社局により違ってくるだろうよ
463名無しさん@おーぷん :2018/10/13(土)23:59:00 ID:hub
山間部など一般車の少ない地域から実用化が進んでいるから対キロ区間制じゃないの?

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