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運賃制度について物申す~その1~

1名無しさん:2014/02/06(木)08:41:42 ID:VCZQix+9n()
高速バスを除く一般路線バスには「地帯制」「特殊区間制」「均一制」「対㌔区間制」の
4種類の運賃があるわけですが
2名無しさん :2014/02/06(木)11:29:15 ID:JHScW/Rhw
運賃に対する国の資料より
http://www.caa.go.jp/information/koukyou/bus/bu01.html
3名無しさん :2014/02/07(金)08:52:42 ID:WAS26t94E
大阪近郊の事業者では対キロ区間制から均一性に切り替えた
ところもあったな。
なによりも簡便でわかりやすく、カードリーダーも2基から1基に
減らせたし、整理券機も不要になり、乗客・バス会社双方に
メリットがあったらしい。
4名無しさん :2014/02/07(金)10:31:53 ID:gRZ3FndCG
均一制度が一番いいじゃん。
定期も区間指定がなくって全線フリーだしな。
5名無しさん :2014/02/07(金)14:12:11 ID:Ydx1tPwuO
近距離定期券はいいと思う
6名無しさん :2014/02/07(金)14:58:03 ID:V4A3kALqg
同じ目的地なのにルートで値段が変わってしまうのはちょっと面倒だな
7名無しさん :2014/02/07(金)16:08:21 ID:NDsIC+rhg
均一料金で巡回してほしい
8名無しさん :2014/02/10(月)09:30:05 ID:BUB0BhsiB
100円の都心循環バスを走らせる会社が増えている。
9名無しさん :2014/02/11(火)05:34:08 ID:5ICiAzCWG
京都市交通局:京都市域におけるバス均一運賃区間の拡大について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000158847.html
10名無しさん :2014/02/12(水)09:17:32 ID:8xdLvoibO
>>9
嵐山まで均一料金なら観光客には便利だね。
11名無しさん :2014/02/13(木)10:17:22 ID:6/p7dc5J8
ごく近距離は割高
12名無しさん :2014/02/13(木)14:15:35 ID:7RmcHxRXg
昔の都営は地帯制。
区界は国電山手線と都県境(その間に1ヶ所位)と極めて大雑把で
均一区間を寄せ集めたような形だった。
運賃区界を超えない(=同一地帯のみ走る)20キロ以上の運賃より、区間を超える(=2つの地帯にまたがる)
10キロの運賃のほうが高いという不均衡も生じた。
13名無しさん :2014/02/15(土)15:12:27 ID:w9aF834ch
札幌は特殊区間制
14名無しさん :2014/02/23(日)18:28:50 ID:sJzxvhezT
政令指定都市なら均一・特殊区間・地帯のどれかにして
遠距離がものすごく割高になる対キロ区間はやめるべき
15名無しさん :2014/02/27(木)16:50:50 ID:YLY0m8Ewa
ウテシの立場からしたら断然均一制だよ
16名無しさん :2014/03/07(金)08:48:32 ID:Bv6d57Goe
>>15
簡便でわかりやすいしな。
17名無しさん :2014/03/08(土)13:23:07 ID:1l45Ifqvn
ICカードと現金・回数券運賃が違うのは混乱の元になりかねないと思うのだが?
18名無しさん :2014/03/18(火)16:21:43 ID:SOVE0S8ZE
関西は同一だけど、関東は二重運賃みたいだね。
19名無しさん :2014/03/21(金)02:03:18 ID:zkrdJ1q9W
便乗値上げも甚だしい・・・。
一日乗車券とかノーマイカーデー、環境定期まで廃止とは・・・。
環境定期なんか、エコファミリーとぜんぜん関係ないのに。
大人は金払えと(笑)
ttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/joushaken/ticket/H260331ziki.html#midashitop
20名無しさん :2014/03/21(金)15:25:55 ID:HUbw5o2eS
確かに神戸市交通局は極端だね。
純粋に消費税分だけを上乗せする会社が多いのに、
21名無しさん :2014/03/21(金)23:20:34 ID:pkPsnGTV6
海外でおなじみのゾーン制は日本でいうとどれに当たるのかな?
22名無しさん :2014/03/21(金)23:45:47 ID:HUbw5o2eS
>>21さん
地帯制運賃ですね。
23名無しさん :2014/03/21(金)23:47:17 ID:HUbw5o2eS
すみません。途中で送信してしまいました。
下記を参考にして下さい。
http://tobus.jp/blsys/navim?VCD=timetable&ECD=show&LCD=&bs=855&pl=2&RTMCD=19&DT=20090928&tgo=1&DAYDIV=1&LCD=&IDX=0&lrid=1&dpl=2
24名無しさん :2014/03/21(金)23:51:47 ID:HUbw5o2eS
>>23のULR訂正
正しくはこちらです。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%B3%83%E5%88%B6%E5%BA%A6
度々すみません
25名無しさん :2014/03/28(金)01:41:33 ID:FH9iSTxrP
神戸のエコファミリーって1日券でも適用になるのかな?
適用になるのなら、子供券廃止も少しは納得はできるが・・・。
26名無しさん :2014/03/29(土)19:32:10 ID:qxoVUhclX
地帯制運賃適用事業者
27名無しさん :2014/03/29(土)21:51:44 ID:mrZsjwo4S
>25
基本的には土日祝に、大人一人につき小児二人まで無料です。
夏休みとかは毎日使えます。
小児単独のときは、小児運賃が必要です。

回数券も割引額同一で、中途半端になるし・・・。
28名無しさん :2014/03/30(日)01:03:06 ID:qB3PHm2KL
神戸市営はいろんな乗車券が廃止になりますが
何のためなんでしょうね〜?
29名無しさん :2014/04/01(火)20:15:28 ID:Zs4mbyZWp
いちばん不公平感を生じやすいのが地帯制運賃かな
30名無しさん :2014/04/02(水)15:16:17 ID:RBBrwg4oN
>>12
>>29
【距離】札幌〜樺太<札幌〜鹿児島
【郵便料金】札幌〜樺太>札幌〜鹿児島

理由…国境の存在の有無
31名無しさん :2014/04/03(木)02:18:40 ID:rj2DjbOcU
京都市交の市バス一日券は¥500
大阪市交のエンジョイエコカードは¥800(土休日¥600)
神戸市交の市バス一日券は発売中止となり、
ノーマイカーデーフリーチケットは6月発売分で廃止とは・・・。
時代逆行もいいとこや。
32名無しさん :2014/04/04(金)15:09:26 ID:UgcPHm33Z
全線均一制の事業者は、制度が簡便な分、多様なサービスを提供しやすい
都営バスの場合、
○定期券は区間指定がなく、東京23区内全線どこでも自由に乗れる
○(発券業務も簡単なので)定期券をバスの中で運転手から購入できる
などのサービスを提供している
33名無しさん :2014/04/16(水)21:53:11 ID:CXllwNTCb
過疎化で路線バス廃止の危機にせまられた京丹後市
全線均一運賃を導入して持ち直した丹海バスと、市役所の取り組み
(対キロ制で最高1150円の運賃を200円均一に)

「200円バス物語 ちいきのきずな」
http://youtu.be/pDln5zWOOOs
34名無しさん :2014/04/17(木)12:46:08 ID:CXtuBkhBE
>>33
一挙に9分の1に大幅値下げですか。
ユニークですね。
35名無しさん :2014/04/17(木)17:43:42 ID:mtMJOBtzS
>>1
高速バスで採用されている「対キロ制」がもっとも距離に比例した公平な制度だろうな。
これを一般系統に採用するとあまりにも運賃が細分化され煩雑になるので「対キロ区間制」が採用されるようになる。
面的広がりの多い大都市圏では「対キロ制」では動きづらく、実際的でないので「均一制」を採用。
必要に応じて、均一制と対キロ区間制の中間に位置する 「特殊区間制」や「地帯制」が採用された、といったとこかな。
36名無しさん :2014/04/20(日)17:35:54 ID:uPegzxQgm
>>34
行政のバックアップがあってのことだけど
全国各地に波及してくれればいいと思う
37名無しさん :2014/04/22(火)14:50:51 ID:VaO7UnUGD
奈良交通@都市型(団地型)変則運賃集札ワンマン。
整理券なしで多区間ワンマンの現金回収。事情を知らないと???になること確実。
往路と復路で運賃支払い(icカード残高引き落とし)のタイミングが異なる。
団地からは運賃「先」払い、駅からは運賃「後」払い。
38名無しさん :2014/04/22(火)14:51:10 ID:VaO7UnUGD
奈良交通@都市型(団地型)変則運賃集札ワンマン。
整理券なしで多区間ワンマンの現金回収。事情を知らないと???になること確実。
往路と復路で運賃支払い(icカード残高引き落とし)のタイミングが異なる。
団地からは運賃「先」払い、駅からは運賃「後」払い。
39名無しさん :2014/04/23(水)17:57:01 ID:NFFnDEQPX
対㌔区間制運賃では遠距離になるほど運賃は高額になるが、
これを是正するために最高運賃を定め、この額を超える区間の運賃を最高運賃額まで引き下げた
事業者が多い。
40名無しさん :2014/04/24(木)12:45:15 ID:H70iNFbvx
500円とか620円とかの上限運賃を定めるやつですね。
八戸・新潟・浜松・静岡など各地で相当に普及していますね。
41名無しさん@おーぷん :2014/05/07(水)19:34:49 ID:WTy4iDJr8
↑利用者の利便を考えてもっともっと普及してほしい
42名無しさん@おーぷん :2014/05/09(金)09:34:59 ID:AW1V0ro4p
ICカードによる1円単位の運賃が設定されたが、一般乗合でも均一制・地帯制・特殊区間
制・対キロ区間制に加えて、高速バス並みに対キロ制を導入する事業者が現れる可能性も
無きにしもあらず。
43名無しさん@おーぷん :2014/05/11(日)00:59:19 ID:BymnK1UnI
34 投稿者:名74系統 名無し野車庫行 投稿日:2006/02/03 22:31:49 ID:5Y9vumQn

>>31
いや、札幌は地帯制では無く>>30に書いたとおり特殊区間制なんですが。
地帯制は、地帯の境界を跨ぐと運賃が上がる仕組みだから、長距離路線でも地帯の境界を跨がない限り1区運賃だし、逆に短距離でも2区運賃になったりする。
札幌の場合は特殊区間制なので、路線個々に運賃区界が設けられておりそういったことは無い。距離が概ね8キロを越える路線は2区制になるだけ。
(なお郊外部には対キロ区間制のエリアもあり)
44名無しさん@おーぷん :2014/05/25(日)10:23:06 ID:uayIQSBSA
1区、2区、と利用者が口にしている都市は特殊区間制だろうね
45名無しさん@おーぷん :2014/05/31(土)18:48:13 ID:CqCf1tVw5
札幌がそう
46名無しさん@おーぷん :2014/06/07(土)13:18:00 ID:AeUh6hwkA
カード運賃、首都圏は現金より常に安くなるが、東北は区間によってカードが安かったり現金が安かったり
47名無しさん@おーぷん :2014/06/13(金)09:28:56 ID:T3YH3SLZk
地方交通線とかは更に高いんですよね。
48名無しさん@おーぷん :2014/06/15(日)19:12:13 ID:zYX7yLdVU
仙台市では建設中の東西線が出来れば、これに結節する駅周辺は100円の
ゾーン運賃になる予定。
49名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)13:52:24 ID:mVB6THeTq
万人に納得してもらうのはどの制度を採用しても不可能
50名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)14:56:06 ID:aPoLpfXoo
客はとにかく安くしろという。
51名無しさん@おーぷん :2014/06/17(火)13:27:40 ID:wSDyDzjYS
費用対効果を無視できるわけもないんだが
52名無しさん@おーぷん :2014/06/19(木)19:27:47 ID:stx9Fm5YP
首都圏にて、一日乗車券をICカード(PASMO/Suica)に載せる事が出来るバス事業者
小田急バス、小田急シティバス
http://www.odakyubus.co.jp/regular/ticket/bargain/oneday.html
神奈川中央交通、湘南神奈交バス、津久井神奈交バス、横浜神奈交バス、相模神奈交バス、藤沢神奈交バス
http://www.kanachu.co.jp/bus/ticket/free.html
川崎市交通局
http://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/ticket/1day/index.htm#1
関東バス
http://www.kanto-bus.co.jp/guide/ticket.html
東急バス
http://www.tokyubus.co.jp/top/fare_oneday/index.html
京成バス、京成タウンバス
http://www.keiseibus.co.jp/rosen/campaign/ichinichi.html
東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/fare/otoku_bus_oneday.html
西武バス
http://www.seibubus.co.jp/pasmo_annai/1daypass.pdf
53名無しさん@おーぷん :2014/06/19(木)23:41:33 ID:U7uyYcKTM
>>52
お得な乗車券スレか
ICカードスレの方がいいんじゃない?
と思ったらマルチ投下されててワロタw
54名無しさん@おーぷん :2014/06/26(木)12:43:56 ID:GEBKebY1g
均一運賃IC216円・現金220円は高すぎる印象
55名無しさん@おーぷん :2014/06/30(月)14:38:43 ID:En72YqKTK
その分、長く乗れば乗るほど割安
56 :2014/07/02(水)13:11:19 ID:nHDyCPjyI
現金とカードの2本建て運賃、特に精算時などに問題がおきなければいいが。
そのへんはどうなんだろう?
57名無しさん@おーぷん :2014/07/03(木)13:07:19 ID:kWdDfoQjd
>>56
全額icカードで支払う場合のみ安いカード運賃適用

それ以外は現金運賃適用

皆無ではないが思ったより苦情は少なく安堵している
58名無しさん@おーぷん :2014/07/05(土)04:18:56 ID:bwdxUXhsm
でも不公平感は消えないし、現場は苦労していると思うよ。
59名無しさん@おーぷん :2014/07/05(土)11:41:58 ID:iuUsf1Z9x
地帯制・特殊区間制・対キロ区間制・均一制のどの制度にしても完全に公平ということはありえない。
本当に公平にするためには、高速バスのように乗車区間によってみな運賃が違う対キロ制にするほか
ないんじゃないかと。
60名無しさん@おーぷん :2014/07/05(土)21:22:13 ID:iuUsf1Z9x
どこも長期間値上げしなかったが、消費税転化でやっとという感じだった。
61名無しさん@おーぷん :2014/07/13(日)05:47:57 ID:0n8DHFEe4
これも規制緩和の余波でしょう。
62名無しさん@おーぷん :2014/07/13(日)08:26:18 ID:rCluGZqm8
各地に普及している100円バスはどの制度になるの?
63名無しさん@おーぷん :2014/07/15(火)15:06:24 ID:8A6fkqroh
例外的存在であり、どれにも該当しないと思います。
64名無しさん@おーぷん :2014/07/20(日)20:22:23 ID:3PCv5y1gS
あまり細分化されないゾーン的な運賃制度がいい。
65名無しさん@おーぷん :2014/07/21(月)09:02:24 ID:n0QgxwKVP
地域差や利用状況により最適な制度が導入されているのではないか・
66名無しさん@おーぷん :2014/07/22(火)13:15:42 ID:nEsIVHOoB
イクスカ(宮城の私鉄系ICカード)のポイント概要
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201407/20140718_15014.html
67名無しさん@おーぷん :2014/07/23(水)03:00:29 ID:P0WMY8Rr0
なかなかわかりにくい内容ではある。
68名無しさん@おーぷん :2014/07/25(金)10:26:30 ID:QDmZRVfAT
>>66
回数券・磁気カードよりは間違いなく割引率低下
69名無しさん@おーぷん :2014/07/25(金)10:27:17 ID:QDmZRVfAT
>>67
高齢者がICカードを持ちたがるかどうか?
70名無しさん@おーぷん :2014/07/25(金)12:16:25 ID:hUUTPw1Ca
貸し切りバス新運賃料金制度について
http://www.kyohoku.jp/modules/pico/index.php?content_id=93
71名無しさん@おーぷん :2014/07/27(日)18:31:47 ID:DHqs22s9d
奈良交通@都市型(団地型)変則運賃集札ワンマン。
整理券なしで多区間ワンマンの現金回収。事情を知らないと???になること確実。
往路と復路で運賃支払い(icカード残高引き落とし)のタイミングが異なる。
団地からは運賃「先」払い、駅からは運賃「後」払い。
72名無しさん@おーぷん :2014/08/15(金)09:32:31 ID:chfzczA3s
利用者からすれば安いにこしたことはない。
73名無しさん@おーぷん :2014/08/28(木)04:09:49 ID:wvxExBg6e
すべての人に納得してもらえる最適な制度を選択するのは、なかなか難しい。
74名無しさん@おーぷん :2014/08/31(日)05:22:44 ID:aClIxjJzY
>>71
変則な収納システムになってるのは何でだろう?
75名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)03:57:15 ID:pa1OhHAgL
より早く、より安く、が客の変わらぬ願い
76名無しさん@おーぷん :2014/09/03(水)10:56:20 ID:Sa6evC5pH
客は採算のことは度外視して、とにかく自分のとこが便利になればいいという
利己主義者ばかり。
77名無しさん@おーぷん :2014/09/03(水)13:50:44 ID:nVWKBHW4C
そんなもんだろう
78名無しさん@おーぷん :2014/09/05(金)10:43:19 ID:S6u93tRDh
個人的なわがままや地域エゴは語りだしたら切りがない
79名無しさん@おーぷん :2014/09/09(火)09:47:23 ID:7zDvOkQhK
一番公平なのは対キロ制や対キロ区間制だが運賃が煩雑になって客にも運転士にもデメリットがあるんじゃないかな。
客が多い都市とその周辺部は地帯制や均一性がいいと思う。
80名無しさん@おーぷん :2014/09/10(水)04:20:02 ID:BfEfkeKmz
仙台市バスの運賃は大都市なのにバカ高い。
そのくせサービスは劣悪。
81名無しさん@おーぷん :2014/09/11(木)09:12:33 ID:7JjGW0rjf
都内のバスは均一性だから黒字経営が確保されているらしい。
82名無しさん@おーぷん :2014/09/14(日)12:48:30 ID:xJaHwVk4j
それは鉄道の補完機能に徹していて乗車距離が短いから
83名無しさん@おーぷん :2014/09/20(土)12:30:16 ID:cUkrYB51B
50円単位のわかりやすい運賃を導入していた各社は今回の消費税引き上げ分は据え置いたの?
84名無しさん@おーぷん :2014/09/22(月)19:15:32 ID:nxODtIM3l
対キロ区間制の仙台市バスなどMAX運賃設定して極端な高額運賃は下げてほしい。
高額すぎる運賃を嫌ってバス利用に二の足を踏んでいる人を多く見かけるから。
85名無しさん@おーぷん :2014/09/22(月)20:53:10 ID:OF5kdtMcz
>>83
150円区間の運賃が160円になるなど、50円単位のわかりやすい運賃体系は崩れてしまった。
86名無しさん@おーぷん :2014/09/22(月)20:55:18 ID:OF5kdtMcz
>>85
仙台は乗車距離の割にはビックリするくらい運賃が高い。
基準賃率が高いのだろう。
87名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)06:19:19 ID:Let1rFnoQ
来年10月から各地ではまた上がるんだろうな
88名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)06:20:27 ID:Let1rFnoQ
消費税10%になることによる差額2%転化ということで
89名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)09:59:56 ID:t29OLjHL0
前回の引き上げ率は3%、来年10月からは2%、合わせて5%のはずだが、
都バスや京王バスの現金運賃は200円→210円と既に5%引き上げらるているから
見送りという可能性もあるんじゃないか?
90名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)12:13:32 ID:4AdY4Ztpa
4月改訂は定期運賃や1日券を値上げしないで据え置いた会社も多く平均すれば3パーセントを超えていない
91名無しさん@おーぷん :2014/09/26(金)12:37:20 ID:81tgEJKgy
来年10月には再値上げは避けられないであろう。
92名無しさん@おーぷん :2014/09/26(金)15:02:28 ID:X85eaA1I3
社局により判断は違うだろうな。
93名無しさん@おーぷん :2014/10/11(土)12:02:09 ID:f5oGkso4T
転嫁分だけで実際には20年近く運賃そのものを上げていない事業者多数
94名無しさん@おーぷん :2014/10/17(金)20:20:16 ID:U3CsSuT0w
>>86
大都市の賃率としては確かに高いが、全国的に見れば平均的な賃率のはず。
95名無しさん@おーぷん :2014/10/18(土)00:15:21 ID:Y7rRuJs9O
地方のバス運賃を安くすると経営に甚大な影響を及ぼす。
96名無しさん@おーぷん :2014/10/18(土)00:15:23 ID:Y7rRuJs9O
地方のバス運賃を安くすると経営に甚大な影響を及ぼす。
97名無しさん@おーぷん :2014/10/18(土)19:26:05 ID:Y7rRuJs9O
1 運賃の制定形態
(1) 適用基準
イ 一般バスの運賃の制定形態は、対キロ区間制、特殊区間制、均一制及び地帯制とし、地域別の適用基準は原則として次のとおりとし、路線の態様、旅客の流動状況等を勘案して選択するものとする。
1) 都市内の路線―均一制、地帯制又は特殊区間制
2) 都市近郊の路線―特殊区間制又は対キロ区間制
3) 地方の路線―対キロ区間制
98名無しさん@おーぷん :2014/10/18(土)19:27:26 ID:Y7rRuJs9O
第8 標準的な適用方法等
(中略)

2 運賃区界の定め方

(中略)

ロ 対キロ区間制

1) 運賃区界停留所間のキロ程は、地域の実情、営業政策等を考慮のうえ、事業者の任意により原則として概ね一キロメートル以上のキロ程で定めるものとする。

2) 主要停留所及び他の路線との分岐点に所在する停留所(分岐点に停留所が所在しない場合は、その至近距離にある停留所)については、原則として運賃区界停留所とするものとする。

3) 運賃区界停留所以外の停留所は外方の運賃区界停留所からの運賃を適用する。

ただし、運賃区界停留所から概ね三〇〇メートル以内の停留所は、原則として指定停留所とし、当該運賃区界停留所からの運賃を適用する。
99名無しさん@おーぷん :2014/10/19(日)01:41:36 ID:8u75HIvWe
均一制以外の地域で、同じ地点を結ぶ経由地違いの路線がある場合、
1・運賃が異なる(経路通りの距離で運賃計算)。 2・運賃を調整してどちら経由で乗車しても同一運賃。
の2パターンがあるけど、全国的にはどっちが主流だろう?
遠回り経由が先に来た場合、それが目的地に先着することもあるから
利用者としては2の方がありがたいし、バス会社も 別にそれで損は無いと思うんだがなあ。
100名無しさん@おーぷん :2014/10/19(日)12:42:14 ID:QHn7gD1aD
だいたいは同じにしてるんじゃないかね

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運賃制度について物申す~その1~
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