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運賃制度について物申す~その1~

1名無しさん:2014/02/06(木)08:41:42 ID:VCZQix+9n()
高速バスを除く一般路線バスには「地帯制」「特殊区間制」「均一制」「対㌔区間制」の
4種類の運賃があるわけですが
2名無しさん :2014/02/06(木)11:29:15 ID:JHScW/Rhw
運賃に対する国の資料より
http://www.caa.go.jp/information/koukyou/bus/bu01.html
3名無しさん :2014/02/07(金)08:52:42 ID:WAS26t94E
大阪近郊の事業者では対キロ区間制から均一性に切り替えた
ところもあったな。
なによりも簡便でわかりやすく、カードリーダーも2基から1基に
減らせたし、整理券機も不要になり、乗客・バス会社双方に
メリットがあったらしい。
4名無しさん :2014/02/07(金)10:31:53 ID:gRZ3FndCG
均一制度が一番いいじゃん。
定期も区間指定がなくって全線フリーだしな。
5名無しさん :2014/02/07(金)14:12:11 ID:Ydx1tPwuO
近距離定期券はいいと思う
6名無しさん :2014/02/07(金)14:58:03 ID:V4A3kALqg
同じ目的地なのにルートで値段が変わってしまうのはちょっと面倒だな
7名無しさん :2014/02/07(金)16:08:21 ID:NDsIC+rhg
均一料金で巡回してほしい
8名無しさん :2014/02/10(月)09:30:05 ID:BUB0BhsiB
100円の都心循環バスを走らせる会社が増えている。
9名無しさん :2014/02/11(火)05:34:08 ID:5ICiAzCWG
京都市交通局:京都市域におけるバス均一運賃区間の拡大について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000158847.html
10名無しさん :2014/02/12(水)09:17:32 ID:8xdLvoibO
>>9
嵐山まで均一料金なら観光客には便利だね。
11名無しさん :2014/02/13(木)10:17:22 ID:6/p7dc5J8
ごく近距離は割高
12名無しさん :2014/02/13(木)14:15:35 ID:7RmcHxRXg
昔の都営は地帯制。
区界は国電山手線と都県境(その間に1ヶ所位)と極めて大雑把で
均一区間を寄せ集めたような形だった。
運賃区界を超えない(=同一地帯のみ走る)20キロ以上の運賃より、区間を超える(=2つの地帯にまたがる)
10キロの運賃のほうが高いという不均衡も生じた。
13名無しさん :2014/02/15(土)15:12:27 ID:w9aF834ch
札幌は特殊区間制
14名無しさん :2014/02/23(日)18:28:50 ID:sJzxvhezT
政令指定都市なら均一・特殊区間・地帯のどれかにして
遠距離がものすごく割高になる対キロ区間はやめるべき
15名無しさん :2014/02/27(木)16:50:50 ID:YLY0m8Ewa
ウテシの立場からしたら断然均一制だよ
16名無しさん :2014/03/07(金)08:48:32 ID:Bv6d57Goe
>>15
簡便でわかりやすいしな。
17名無しさん :2014/03/08(土)13:23:07 ID:1l45Ifqvn
ICカードと現金・回数券運賃が違うのは混乱の元になりかねないと思うのだが?
18名無しさん :2014/03/18(火)16:21:43 ID:SOVE0S8ZE
関西は同一だけど、関東は二重運賃みたいだね。
19名無しさん :2014/03/21(金)02:03:18 ID:zkrdJ1q9W
便乗値上げも甚だしい・・・。
一日乗車券とかノーマイカーデー、環境定期まで廃止とは・・・。
環境定期なんか、エコファミリーとぜんぜん関係ないのに。
大人は金払えと(笑)
ttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/joushaken/ticket/H260331ziki.html#midashitop
20名無しさん :2014/03/21(金)15:25:55 ID:HUbw5o2eS
確かに神戸市交通局は極端だね。
純粋に消費税分だけを上乗せする会社が多いのに、
21名無しさん :2014/03/21(金)23:20:34 ID:pkPsnGTV6
海外でおなじみのゾーン制は日本でいうとどれに当たるのかな?
22名無しさん :2014/03/21(金)23:45:47 ID:HUbw5o2eS
>>21さん
地帯制運賃ですね。
23名無しさん :2014/03/21(金)23:47:17 ID:HUbw5o2eS
すみません。途中で送信してしまいました。
下記を参考にして下さい。
http://tobus.jp/blsys/navim?VCD=timetable&ECD=show&LCD=&bs=855&pl=2&RTMCD=19&DT=20090928&tgo=1&DAYDIV=1&LCD=&IDX=0&lrid=1&dpl=2
24名無しさん :2014/03/21(金)23:51:47 ID:HUbw5o2eS
>>23のULR訂正
正しくはこちらです。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%B3%83%E5%88%B6%E5%BA%A6
度々すみません
25名無しさん :2014/03/28(金)01:41:33 ID:FH9iSTxrP
神戸のエコファミリーって1日券でも適用になるのかな?
適用になるのなら、子供券廃止も少しは納得はできるが・・・。
26名無しさん :2014/03/29(土)19:32:10 ID:qxoVUhclX
地帯制運賃適用事業者
27名無しさん :2014/03/29(土)21:51:44 ID:mrZsjwo4S
>25
基本的には土日祝に、大人一人につき小児二人まで無料です。
夏休みとかは毎日使えます。
小児単独のときは、小児運賃が必要です。

回数券も割引額同一で、中途半端になるし・・・。
28名無しさん :2014/03/30(日)01:03:06 ID:qB3PHm2KL
神戸市営はいろんな乗車券が廃止になりますが
何のためなんでしょうね〜?
29名無しさん :2014/04/01(火)20:15:28 ID:Zs4mbyZWp
いちばん不公平感を生じやすいのが地帯制運賃かな
30名無しさん :2014/04/02(水)15:16:17 ID:RBBrwg4oN
>>12
>>29
【距離】札幌〜樺太<札幌〜鹿児島
【郵便料金】札幌〜樺太>札幌〜鹿児島

理由…国境の存在の有無
31名無しさん :2014/04/03(木)02:18:40 ID:rj2DjbOcU
京都市交の市バス一日券は¥500
大阪市交のエンジョイエコカードは¥800(土休日¥600)
神戸市交の市バス一日券は発売中止となり、
ノーマイカーデーフリーチケットは6月発売分で廃止とは・・・。
時代逆行もいいとこや。
32名無しさん :2014/04/04(金)15:09:26 ID:UgcPHm33Z
全線均一制の事業者は、制度が簡便な分、多様なサービスを提供しやすい
都営バスの場合、
○定期券は区間指定がなく、東京23区内全線どこでも自由に乗れる
○(発券業務も簡単なので)定期券をバスの中で運転手から購入できる
などのサービスを提供している
33名無しさん :2014/04/16(水)21:53:11 ID:CXllwNTCb
過疎化で路線バス廃止の危機にせまられた京丹後市
全線均一運賃を導入して持ち直した丹海バスと、市役所の取り組み
(対キロ制で最高1150円の運賃を200円均一に)

「200円バス物語 ちいきのきずな」
http://youtu.be/pDln5zWOOOs
34名無しさん :2014/04/17(木)12:46:08 ID:CXtuBkhBE
>>33
一挙に9分の1に大幅値下げですか。
ユニークですね。
35名無しさん :2014/04/17(木)17:43:42 ID:mtMJOBtzS
>>1
高速バスで採用されている「対キロ制」がもっとも距離に比例した公平な制度だろうな。
これを一般系統に採用するとあまりにも運賃が細分化され煩雑になるので「対キロ区間制」が採用されるようになる。
面的広がりの多い大都市圏では「対キロ制」では動きづらく、実際的でないので「均一制」を採用。
必要に応じて、均一制と対キロ区間制の中間に位置する 「特殊区間制」や「地帯制」が採用された、といったとこかな。
36名無しさん :2014/04/20(日)17:35:54 ID:uPegzxQgm
>>34
行政のバックアップがあってのことだけど
全国各地に波及してくれればいいと思う
37名無しさん :2014/04/22(火)14:50:51 ID:VaO7UnUGD
奈良交通@都市型(団地型)変則運賃集札ワンマン。
整理券なしで多区間ワンマンの現金回収。事情を知らないと???になること確実。
往路と復路で運賃支払い(icカード残高引き落とし)のタイミングが異なる。
団地からは運賃「先」払い、駅からは運賃「後」払い。
38名無しさん :2014/04/22(火)14:51:10 ID:VaO7UnUGD
奈良交通@都市型(団地型)変則運賃集札ワンマン。
整理券なしで多区間ワンマンの現金回収。事情を知らないと???になること確実。
往路と復路で運賃支払い(icカード残高引き落とし)のタイミングが異なる。
団地からは運賃「先」払い、駅からは運賃「後」払い。
39名無しさん :2014/04/23(水)17:57:01 ID:NFFnDEQPX
対㌔区間制運賃では遠距離になるほど運賃は高額になるが、
これを是正するために最高運賃を定め、この額を超える区間の運賃を最高運賃額まで引き下げた
事業者が多い。
40名無しさん :2014/04/24(木)12:45:15 ID:H70iNFbvx
500円とか620円とかの上限運賃を定めるやつですね。
八戸・新潟・浜松・静岡など各地で相当に普及していますね。
41名無しさん@おーぷん :2014/05/07(水)19:34:49 ID:WTy4iDJr8
↑利用者の利便を考えてもっともっと普及してほしい
42名無しさん@おーぷん :2014/05/09(金)09:34:59 ID:AW1V0ro4p
ICカードによる1円単位の運賃が設定されたが、一般乗合でも均一制・地帯制・特殊区間
制・対キロ区間制に加えて、高速バス並みに対キロ制を導入する事業者が現れる可能性も
無きにしもあらず。
43名無しさん@おーぷん :2014/05/11(日)00:59:19 ID:BymnK1UnI
34 投稿者:名74系統 名無し野車庫行 投稿日:2006/02/03 22:31:49 ID:5Y9vumQn

>>31
いや、札幌は地帯制では無く>>30に書いたとおり特殊区間制なんですが。
地帯制は、地帯の境界を跨ぐと運賃が上がる仕組みだから、長距離路線でも地帯の境界を跨がない限り1区運賃だし、逆に短距離でも2区運賃になったりする。
札幌の場合は特殊区間制なので、路線個々に運賃区界が設けられておりそういったことは無い。距離が概ね8キロを越える路線は2区制になるだけ。
(なお郊外部には対キロ区間制のエリアもあり)
44名無しさん@おーぷん :2014/05/25(日)10:23:06 ID:uayIQSBSA
1区、2区、と利用者が口にしている都市は特殊区間制だろうね
45名無しさん@おーぷん :2014/05/31(土)18:48:13 ID:CqCf1tVw5
札幌がそう
46名無しさん@おーぷん :2014/06/07(土)13:18:00 ID:AeUh6hwkA
カード運賃、首都圏は現金より常に安くなるが、東北は区間によってカードが安かったり現金が安かったり
47名無しさん@おーぷん :2014/06/13(金)09:28:56 ID:T3YH3SLZk
地方交通線とかは更に高いんですよね。
48名無しさん@おーぷん :2014/06/15(日)19:12:13 ID:zYX7yLdVU
仙台市では建設中の東西線が出来れば、これに結節する駅周辺は100円の
ゾーン運賃になる予定。
49名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)13:52:24 ID:mVB6THeTq
万人に納得してもらうのはどの制度を採用しても不可能
50名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)14:56:06 ID:aPoLpfXoo
客はとにかく安くしろという。
51名無しさん@おーぷん :2014/06/17(火)13:27:40 ID:wSDyDzjYS
費用対効果を無視できるわけもないんだが
52名無しさん@おーぷん :2014/06/19(木)19:27:47 ID:stx9Fm5YP
首都圏にて、一日乗車券をICカード(PASMO/Suica)に載せる事が出来るバス事業者
小田急バス、小田急シティバス
http://www.odakyubus.co.jp/regular/ticket/bargain/oneday.html
神奈川中央交通、湘南神奈交バス、津久井神奈交バス、横浜神奈交バス、相模神奈交バス、藤沢神奈交バス
http://www.kanachu.co.jp/bus/ticket/free.html
川崎市交通局
http://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/ticket/1day/index.htm#1
関東バス
http://www.kanto-bus.co.jp/guide/ticket.html
東急バス
http://www.tokyubus.co.jp/top/fare_oneday/index.html
京成バス、京成タウンバス
http://www.keiseibus.co.jp/rosen/campaign/ichinichi.html
東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/fare/otoku_bus_oneday.html
西武バス
http://www.seibubus.co.jp/pasmo_annai/1daypass.pdf
53名無しさん@おーぷん :2014/06/19(木)23:41:33 ID:U7uyYcKTM
>>52
お得な乗車券スレか
ICカードスレの方がいいんじゃない?
と思ったらマルチ投下されててワロタw
54名無しさん@おーぷん :2014/06/26(木)12:43:56 ID:GEBKebY1g
均一運賃IC216円・現金220円は高すぎる印象
55名無しさん@おーぷん :2014/06/30(月)14:38:43 ID:En72YqKTK
その分、長く乗れば乗るほど割安
56 :2014/07/02(水)13:11:19 ID:nHDyCPjyI
現金とカードの2本建て運賃、特に精算時などに問題がおきなければいいが。
そのへんはどうなんだろう?
57名無しさん@おーぷん :2014/07/03(木)13:07:19 ID:kWdDfoQjd
>>56
全額icカードで支払う場合のみ安いカード運賃適用

それ以外は現金運賃適用

皆無ではないが思ったより苦情は少なく安堵している
58名無しさん@おーぷん :2014/07/05(土)04:18:56 ID:bwdxUXhsm
でも不公平感は消えないし、現場は苦労していると思うよ。
59名無しさん@おーぷん :2014/07/05(土)11:41:58 ID:iuUsf1Z9x
地帯制・特殊区間制・対キロ区間制・均一制のどの制度にしても完全に公平ということはありえない。
本当に公平にするためには、高速バスのように乗車区間によってみな運賃が違う対キロ制にするほか
ないんじゃないかと。
60名無しさん@おーぷん :2014/07/05(土)21:22:13 ID:iuUsf1Z9x
どこも長期間値上げしなかったが、消費税転化でやっとという感じだった。
61名無しさん@おーぷん :2014/07/13(日)05:47:57 ID:0n8DHFEe4
これも規制緩和の余波でしょう。
62名無しさん@おーぷん :2014/07/13(日)08:26:18 ID:rCluGZqm8
各地に普及している100円バスはどの制度になるの?
63名無しさん@おーぷん :2014/07/15(火)15:06:24 ID:8A6fkqroh
例外的存在であり、どれにも該当しないと思います。
64名無しさん@おーぷん :2014/07/20(日)20:22:23 ID:3PCv5y1gS
あまり細分化されないゾーン的な運賃制度がいい。
65名無しさん@おーぷん :2014/07/21(月)09:02:24 ID:n0QgxwKVP
地域差や利用状況により最適な制度が導入されているのではないか・
66名無しさん@おーぷん :2014/07/22(火)13:15:42 ID:nEsIVHOoB
イクスカ(宮城の私鉄系ICカード)のポイント概要
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201407/20140718_15014.html
67名無しさん@おーぷん :2014/07/23(水)03:00:29 ID:P0WMY8Rr0
なかなかわかりにくい内容ではある。
68名無しさん@おーぷん :2014/07/25(金)10:26:30 ID:QDmZRVfAT
>>66
回数券・磁気カードよりは間違いなく割引率低下
69名無しさん@おーぷん :2014/07/25(金)10:27:17 ID:QDmZRVfAT
>>67
高齢者がICカードを持ちたがるかどうか?
70名無しさん@おーぷん :2014/07/25(金)12:16:25 ID:hUUTPw1Ca
貸し切りバス新運賃料金制度について
http://www.kyohoku.jp/modules/pico/index.php?content_id=93
71名無しさん@おーぷん :2014/07/27(日)18:31:47 ID:DHqs22s9d
奈良交通@都市型(団地型)変則運賃集札ワンマン。
整理券なしで多区間ワンマンの現金回収。事情を知らないと???になること確実。
往路と復路で運賃支払い(icカード残高引き落とし)のタイミングが異なる。
団地からは運賃「先」払い、駅からは運賃「後」払い。
72名無しさん@おーぷん :2014/08/15(金)09:32:31 ID:chfzczA3s
利用者からすれば安いにこしたことはない。
73名無しさん@おーぷん :2014/08/28(木)04:09:49 ID:wvxExBg6e
すべての人に納得してもらえる最適な制度を選択するのは、なかなか難しい。
74名無しさん@おーぷん :2014/08/31(日)05:22:44 ID:aClIxjJzY
>>71
変則な収納システムになってるのは何でだろう?
75名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)03:57:15 ID:pa1OhHAgL
より早く、より安く、が客の変わらぬ願い
76名無しさん@おーぷん :2014/09/03(水)10:56:20 ID:Sa6evC5pH
客は採算のことは度外視して、とにかく自分のとこが便利になればいいという
利己主義者ばかり。
77名無しさん@おーぷん :2014/09/03(水)13:50:44 ID:nVWKBHW4C
そんなもんだろう
78名無しさん@おーぷん :2014/09/05(金)10:43:19 ID:S6u93tRDh
個人的なわがままや地域エゴは語りだしたら切りがない
79名無しさん@おーぷん :2014/09/09(火)09:47:23 ID:7zDvOkQhK
一番公平なのは対キロ制や対キロ区間制だが運賃が煩雑になって客にも運転士にもデメリットがあるんじゃないかな。
客が多い都市とその周辺部は地帯制や均一性がいいと思う。
80名無しさん@おーぷん :2014/09/10(水)04:20:02 ID:BfEfkeKmz
仙台市バスの運賃は大都市なのにバカ高い。
そのくせサービスは劣悪。
81名無しさん@おーぷん :2014/09/11(木)09:12:33 ID:7JjGW0rjf
都内のバスは均一性だから黒字経営が確保されているらしい。
82名無しさん@おーぷん :2014/09/14(日)12:48:30 ID:xJaHwVk4j
それは鉄道の補完機能に徹していて乗車距離が短いから
83名無しさん@おーぷん :2014/09/20(土)12:30:16 ID:cUkrYB51B
50円単位のわかりやすい運賃を導入していた各社は今回の消費税引き上げ分は据え置いたの?
84名無しさん@おーぷん :2014/09/22(月)19:15:32 ID:nxODtIM3l
対キロ区間制の仙台市バスなどMAX運賃設定して極端な高額運賃は下げてほしい。
高額すぎる運賃を嫌ってバス利用に二の足を踏んでいる人を多く見かけるから。
85名無しさん@おーぷん :2014/09/22(月)20:53:10 ID:OF5kdtMcz
>>83
150円区間の運賃が160円になるなど、50円単位のわかりやすい運賃体系は崩れてしまった。
86名無しさん@おーぷん :2014/09/22(月)20:55:18 ID:OF5kdtMcz
>>85
仙台は乗車距離の割にはビックリするくらい運賃が高い。
基準賃率が高いのだろう。
87名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)06:19:19 ID:Let1rFnoQ
来年10月から各地ではまた上がるんだろうな
88名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)06:20:27 ID:Let1rFnoQ
消費税10%になることによる差額2%転化ということで
89名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)09:59:56 ID:t29OLjHL0
前回の引き上げ率は3%、来年10月からは2%、合わせて5%のはずだが、
都バスや京王バスの現金運賃は200円→210円と既に5%引き上げらるているから
見送りという可能性もあるんじゃないか?
90名無しさん@おーぷん :2014/09/23(火)12:13:32 ID:4AdY4Ztpa
4月改訂は定期運賃や1日券を値上げしないで据え置いた会社も多く平均すれば3パーセントを超えていない
91名無しさん@おーぷん :2014/09/26(金)12:37:20 ID:81tgEJKgy
来年10月には再値上げは避けられないであろう。
92名無しさん@おーぷん :2014/09/26(金)15:02:28 ID:X85eaA1I3
社局により判断は違うだろうな。
93名無しさん@おーぷん :2014/10/11(土)12:02:09 ID:f5oGkso4T
転嫁分だけで実際には20年近く運賃そのものを上げていない事業者多数
94名無しさん@おーぷん :2014/10/17(金)20:20:16 ID:U3CsSuT0w
>>86
大都市の賃率としては確かに高いが、全国的に見れば平均的な賃率のはず。
95名無しさん@おーぷん :2014/10/18(土)00:15:21 ID:Y7rRuJs9O
地方のバス運賃を安くすると経営に甚大な影響を及ぼす。
96名無しさん@おーぷん :2014/10/18(土)00:15:23 ID:Y7rRuJs9O
地方のバス運賃を安くすると経営に甚大な影響を及ぼす。
97名無しさん@おーぷん :2014/10/18(土)19:26:05 ID:Y7rRuJs9O
1 運賃の制定形態
(1) 適用基準
イ 一般バスの運賃の制定形態は、対キロ区間制、特殊区間制、均一制及び地帯制とし、地域別の適用基準は原則として次のとおりとし、路線の態様、旅客の流動状況等を勘案して選択するものとする。
1) 都市内の路線―均一制、地帯制又は特殊区間制
2) 都市近郊の路線―特殊区間制又は対キロ区間制
3) 地方の路線―対キロ区間制
98名無しさん@おーぷん :2014/10/18(土)19:27:26 ID:Y7rRuJs9O
第8 標準的な適用方法等
(中略)

2 運賃区界の定め方

(中略)

ロ 対キロ区間制

1) 運賃区界停留所間のキロ程は、地域の実情、営業政策等を考慮のうえ、事業者の任意により原則として概ね一キロメートル以上のキロ程で定めるものとする。

2) 主要停留所及び他の路線との分岐点に所在する停留所(分岐点に停留所が所在しない場合は、その至近距離にある停留所)については、原則として運賃区界停留所とするものとする。

3) 運賃区界停留所以外の停留所は外方の運賃区界停留所からの運賃を適用する。

ただし、運賃区界停留所から概ね三〇〇メートル以内の停留所は、原則として指定停留所とし、当該運賃区界停留所からの運賃を適用する。
99名無しさん@おーぷん :2014/10/19(日)01:41:36 ID:8u75HIvWe
均一制以外の地域で、同じ地点を結ぶ経由地違いの路線がある場合、
1・運賃が異なる(経路通りの距離で運賃計算)。 2・運賃を調整してどちら経由で乗車しても同一運賃。
の2パターンがあるけど、全国的にはどっちが主流だろう?
遠回り経由が先に来た場合、それが目的地に先着することもあるから
利用者としては2の方がありがたいし、バス会社も 別にそれで損は無いと思うんだがなあ。
100名無しさん@おーぷん :2014/10/19(日)12:42:14 ID:QHn7gD1aD
だいたいは同じにしてるんじゃないかね
101名無しさん@おーぷん :2014/11/14(金)11:35:42 ID:CtFM216yE
>>99
これは地域や事業者によってかなり異なる
102名無しさん@おーぷん :2014/11/15(土)12:55:54 ID:F4dBOuu0m
利用者にしたら同じに調整してもらえるとありがたいかな
103名無しさん@おーぷん :2014/11/16(日)15:46:32 ID:t4UPfriNN
対キロ区間制よりは刻みの荒い地帯制運賃を希望
104名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)11:57:12 ID:0T7ukDQLa
http://reptilianisreal.blogspot.jp/2013/10/blog-post_7.html
105名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)12:20:13 ID:0T7ukDQLa
 
\\  若  き  血  に   燃  ゆ  る  者    光  輝  み  て  る   我  等  //
  \\. 希 望 の 明 星 仰 ぎ て 茲 に 勝 利 に 進 む 我 が 力 常 に 新 し .//
   \\   見よ精鋭の集うところ  烈日の意気高らかに  遮る雲なきを   //
     \\   慶  應   慶  應   陸 の 王 者   慶  應   //
       _ _∩.     _ _∩.     _ _∩.     _ _∩.     _ _∩.     _ _∩
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106名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)17:48:13 ID:QawvRsQLR
http://youtu.be/hhnrv9wYj-0&
107名無しさん@おーぷん :2014/11/18(火)09:24:09 ID:VgpdJ0C75
公平性の見地からは対キロ区間制ではなく、対キロ制がベスト
でも運賃があまりにも細分化しすぎて実際的ではないけどね
108名無しさん@おーぷん :2014/11/20(木)12:01:01 ID:q5n4kNlXX
欧米はゾーン制が多いね。
109名無しさん@おーぷん :2014/11/21(金)13:30:11 ID:eB5GpudiE
客の立場からしたら1円でも安いに越したことはない。
110名無しさん@おーぷん :2014/11/23(日)12:01:19 ID:q1d
消費税転嫁も普通運賃は転嫁分以上に引きあげ、定期や1日巻は転嫁分を下回るか据え置き
にした事業者が多い。
平均すれば3パーセント未満ということだが多くの事業者は増収になったことだろう。
111名無しさん@おーぷん :2014/11/28(金)11:20:40 ID:hpt
http://reptilianisreal.blogspot.jp/2013/10/blog-post_7.html
112名無しさん@おーぷん :2014/12/10(水)00:31:22 ID:fOu
地域性もあるから、どの制度がベストとかは決めつけられない
113名無しさん@おーぷん :2014/12/21(日)08:05:09 ID:B2L
100円バスは5つの区分で言えばどれに区分される?
対キロ制・対キロ区間制ではないことはわかるんだが
114名無しさん@おーぷん :2014/12/24(水)10:46:17 ID:FKf
1円単位のIC運賃には疑問

カードが不要になって返却したい時、きっかり0円にするのは、なかなか困難。
残額が残っているとデポジット料500円から手数料200円が差し引かれてしまう。
115都バス談話室より :2014/12/31(水)04:19:49 ID:Jm0
●均一制……一定区間内は均一運賃となるもの。特殊区間制のうち1区のみが広大なエリアに拡がっていると考えてもよいかもしれない。

●対キロ制……基準賃率と区間毎のキロ程から各区間ごとの運賃を出す。 高速バスくらいでしか使わないようだ。後述する対キロ区間制のうち、全ての
停留所が運賃区界になっていると考えてもよいかも。

●地帯制……事業区域をいくつかの大まかなエリアに区切り、ひとつのエリア内で完結する場合は1地帯、エリアをまたぐたびに2地帯、3地帯…と増える。
昭和40年代の都営バスは、山手線西部(池袋−渋谷−品川)、都県境をそれぞれのエリアの区切りとした。たとえば[宿91](新宿〜大森)は1地帯だが
[東75](東京駅〜新宿〜清水操車所)は2地帯。

●対キロ区間制……普通の路線バスでは各停留所ごとに運賃を算出するのは 面倒なので、一定の距離(1km程度)を基準として停留所を区にまとめて、
区ごとに距離から運賃を定める方式。大都市以外では最も一般的なパターン。

●特殊区間制
路線をいくつかの区間(2km程度)に分割し、乗る区間の区の数により運賃が決定される。対キロ区間制と似ているが、厳密に距離と賃率から
決めなくてもよく、たとえば駅近辺で近くの利用のみ100円とするといった制度は これで説明(1区100円)ができる。
116都バス談話室より :2014/12/31(水)04:21:52 ID:Jm0
対キロ区間と特殊区間は利用者にとって見るとあまり違いがわからない
わけですが、現在は多摩地区は全て対キロ区間制ではなかったかと思います。
ただ、小平や小金井など23区・武相均一運賃エリアに近いところでは、かつては
対キロ区間制の賃率とは違ってあがり方を抑えていた特殊区間制を採用していた
と記憶しています(現在でも。短縮される前の[梅70]ですと、阿佐ヶ谷側から
均一・特殊区間・対キロ区間と適用が変わっていったのではないかと。
117名無しさん@おーぷん :2015/01/01(木)06:44:14 ID:tlL
ICになって1円単位の運賃だとカードが不要になった時に残額0円にしてデボジット料500円を返還して
もらうのが、なかなか難しくなるね。
残金が1円でも残ってると手数料かかるからね。
200円くらいだったと思うけど。
118名無しさん@おーぷん :2015/01/02(金)07:57:47 ID:7CP
仙台もこんど100円運賃を増やしたりするわけです
地下鉄駅のまわりで
いまは駅前周辺でしかやってないけど
119名無しさん@おーぷん :2015/01/03(土)10:15:16 ID:uSt
大都市は全線均一、その衛星都市は地帯、それ以外は対キロ区間ですかね?
120名無しさん@おーぷん :2015/01/04(日)08:18:11 ID:Yk0
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/economics/consumer/2014/09/post_541.shtml
121名無しさん@おーぷん :2015/02/04(水)15:08:09 ID:hZT
>>119
特殊区間制も多い。
122名無しさん@おーぷん :2015/02/12(木)16:18:28 ID:tFV
http://www.toshiko.or.jp/law/bus/b_01.htm
123名無しさん@おーぷん :2015/02/16(月)19:45:46 ID:qtk
都区内運賃…事業者によって210円または220円
横浜市運賃…220円
川崎市運賃…210円
東京〜川崎渡り運賃…260円
124名無しさん@おーぷん :2015/02/17(火)15:24:48 ID:6Y0
1円でも安くが庶民の願い
125名無しさん@おーぷん :2015/02/18(水)22:46:14 ID:N1k
おー絶望的ぃこの異常な物価高
ばんざーい、飯の半○屋があった!
126名無しさん@おーぷん :2015/02/18(水)22:46:17 ID:N1k
おー絶望的ぃこの異常な物価高
ばんざーい、飯の半○屋があった!
127名無しさん@おーぷん :2015/02/19(木)09:35:55 ID:2XA
http://biz-journal.jp/2013/09/post_2968.html
128名無しさん@おーぷん :2015/02/21(土)18:47:11 ID:v6Q
仙台の人口分布に反して郊外のバス利用が少いのは距離制運賃で運賃が
あまりにも高いからだと思う。
129名無しさん@おーぷん :2015/02/21(土)22:00:12 ID:v6Q
http://blog.tototti.com/entry/2014/12/21/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84_%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%AB_vs_%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89_vs_%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E5%88%B8_%E3%81%A9
130名無しさん@おーぷん :2015/02/23(月)08:09:53 ID:Qft
100円運賃設定するとこ増えたね。
131名無しさん@おーぷん :2015/02/24(火)15:48:02 ID:ldL
均一運賃の半分以下だもんね。
132名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)06:44:20 ID:n1i
>>81
一人当たりの利用距離が短距離だから
133名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)06:46:32 ID:n1i
>>71
設定趣旨が不明確だが乗り慣れてない客が混乱しないか?
134名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)06:49:10 ID:n1i
>>73
だから4制度の中からバスネットワークや利用状況に合わせて最適な制度を各事業者が選択している。
135名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)06:51:13 ID:n1i
>>76
だから広報を強化して利用者に理解を求めて納得してもらっている。
136名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)06:53:34 ID:n1i
>>79
一番採用例が多いのは対キロ区間制であり、これに均一制が続く。
137名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)06:55:10 ID:n1i
>>84
仙台市は収入源が減ると難色を示している。
138名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)06:58:13 ID:n1i
>>95
経営難の地方事業者は、消費税添加分とは別に、運賃そのものを引き上げたいと思っているのが本音だろう。
139名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)07:01:59 ID:n1i
>>103
そうすると運賃区界をまたぐ短距離利用者の運賃が、
運賃区界をまたがない長距離利用者の運賃よりも高くなり、
不公平感は避けられないと思う。
140名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)07:04:07 ID:n1i
>>117
地域により温度差があるね。
141名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)07:26:15 ID:n1i
>>118
このようなサービスを実施するとエリア境界付近の住民に不公平感を生じさせる。
【エリア内】破格の安い運賃、定期はエリア内ならどこでも使える、民営との共通定期
【エリア外】
普通賃率の運賃、定期は券面表示区間のみ、定期は市営か民営どちらかした使えない
142名無しさん@おーぷん :2015/03/03(火)17:45:30 ID:Oa2
仙台市は以前は狭い範囲だが均一区間があった。
143名無しさん@おーぷん :2015/03/04(水)15:17:45 ID:B7Z
タクシーのように頻繁に運賃の変わる地方のバスは、いくら取られるのか不安で
安心して乗ってられない。均一性がベスト
144名無しさん@おーぷん :2015/03/05(木)23:57:12 ID:sBo
長大路線が多い事業者にオール均一制は不適。
均一制と他の制度の組み合わせならありうる。
145名無しさん@おーぷん :2015/03/07(土)13:38:35 ID:6ui
将来はIC化により一般系統でも対キロ制を導入する社が出るかもしれない
146名無しさん@おーぷん :2015/03/09(月)17:27:34 ID:x6S
京都市は均一区間の区域を拡大し、嵐山地区も均一区間に含まれる
ことになった。便利になるね。
147名無しさん@おーぷん :2015/03/10(火)21:00:01 ID:9kw
利用の8割は均一区間内でしょ?
京都市に限ったことではなく札幌市なんかもそう。
148名無しさん@おーぷん :2015/03/11(水)04:41:54 ID:Ay1
札幌市は特殊区間制のはずだが?
149名無しさん@おーぷん :2015/03/11(水)11:55:43 ID:Hs3
一概に特殊区間制といっても実態は様々。
金沢のような例もある。
150名無しさん@おーぷん :2015/03/12(木)03:36:32 ID:uFx
サンクス
151名無しさん@おーぷん :2015/03/28(土)17:52:24 ID:d40
究極のカオス運賃
http://www.bmta.co.th/en/index.php
同じ区間で、均一制と対キロ区間制が共存している上に、賃率の異なる他社が並存と
152名無しさん@おーぷん :2015/05/06(水)18:53:56 ID:EPe
>>151
それはユニーク
ULRは俺の環境からは見れず残念
153名無しさん@おーぷん :2015/05/08(金)12:04:52 ID:s06
>>151
どこの事業者かな?
154名無しさん@おーぷん :2015/05/09(土)16:18:01 ID:JXn
制度の変更は直接収入の増減に響くものだから、どこでも慎重だよね。
上限運賃の設定など思い切った施策をするところもあるけどね。
155名無しさん@おーぷん :2015/05/11(月)03:58:23 ID:q3t
客にしたら1円でも安いほうがいいわけで。
156名無しさん@おーぷん :2015/05/11(月)15:00:14 ID:xLV
上限運賃の設定
八戸とか浜松とか新潟とかいろんな都市でやってるよね。
157名無しさん@おーぷん :2015/05/12(火)13:38:55 ID:goq
対キロ区間制でも賃率を安くすれば済む問題
158名無しさん@おーぷん :2015/05/12(火)14:13:02 ID:z2w
均一制が一番単純でいいよ。
159名無しさん@おーぷん :2015/05/13(水)08:05:59 ID:NS5
長野県内某社は近距離は対キロ運賃なんだけども、
なぜか600円を超えるとそこから定額運賃制のよう 。
私が使っている路線は運賃改正で値下げ対象になった。
160名無しさん@おーぷん :2015/05/13(水)11:47:17 ID:Sag
なるほど
161名無しさん@おーぷん :2015/05/19(火)17:55:16 ID:K3l
>>159
上限運賃制度
162名無しさん@おーぷん :2015/05/19(火)17:59:07 ID:K3l
都バス(多摩地域除く)はいろんな運賃があるよね。
一般運賃 210円の他に
・学バス 180円
・都庁シャトル 190円
・アクセスライン 100円
など
163名無しさん@おーぷん :2015/05/20(水)11:39:50 ID:dJo
別の現状で問題はないんだ
164名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)12:13:26 ID:GNt
いやいや問題点山積だよ。
165名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)16:47:49 ID:qto
みんなで描く
地域の未来
守ろう公共交通
166名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)17:08:22 ID:da5
ICカードと現金運賃が違うことについて、カード残額不足で現金で払う際にトラブルが発生している。
167名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)19:11:53 ID:qto
>>166
確かに
1円単位の運賃はやめてほしいよ
168名無しさん@おーぷん :2015/05/28(木)14:37:05 ID:12I
関西では同一運賃
169名無しさん@おーぷん :2015/05/28(木)18:44:52 ID:HCH
首都圏では鉄道もバスも常にIC運賃のほうが安い。
東北ではIC運賃は、高かったり安かったりするらしい。
170名無しさん@おーぷん :2015/05/29(金)03:48:31 ID:bA7
同一運賃がいいね。
171名無しさん@おーぷん :2015/05/30(土)17:07:16 ID:hIX
http://youtu.be/A0ORC6jgJv4&itct=CDAQpDAYAyITCJS0o6GA6cUCFQYbaAodWkgAq1Ib5rOV5pS_5aSn5a2m5a2m5L2N5o6I5LiO5byP&gl=JP&client=mv-google&hl=ja
172名無しさん@おーぷん :2015/07/17(金)07:51:02 ID:fPr
未就学児が無料、というのはオンブやダッコで座席を占有しないという発想から

今はベビーカーで、座席を占有しないどころか通路立ち席を3人分くらい占有しているでしょう。
未就学児にも普通の小児運賃を課すべきだろう。
『小学生以下のお子様は小児運賃をいただきます。ただし、オンブやダッコのお子様に限り無料になります。』
173名無しさん@おーぷん :2015/07/17(金)16:05:25 ID:DLt
>>172 ベビーカー利用者は相当数いるから増収になるだろうね。
174名無しさん@おーぷん :2015/07/17(金)17:22:35 ID:kNZ
おんぶ や だっこ のほうが子供とスキンシップが取れるだろうが
175名無しさん@おーぷん :2015/07/17(金)21:06:54 ID:fPr
ベビーカー乗ると本当に車内が狭くなる。
都営杉並の車のように最初から座席を撤去したスペースを確保してほしい。
176名無しさん@おーぷん :2015/07/21(火)16:34:31 ID:wkH
あるべき運賃制度について事業者と市民が議論する場がほしい。
177名無しさん@おーぷん :2015/07/21(火)19:08:41 ID:pxo
やるとすれば労組主導になるだろうね。
178名無しさん@おーぷん :2015/07/26(日)09:02:13 ID:om1
ICと現金の別建て運賃はこんごどうなるのかね
179名無しさん@おーぷん :2015/07/26(日)12:34:28 ID:atN
様子見の段階では?
180名無しさん@おーぷん :2015/07/26(日)12:39:10 ID:07f
均一制がベスト
181名無しさん@おーぷん :2015/07/26(日)16:35:06 ID:om1
京都市では均一区間を嵐山まで拡大している。
182名無しさん@おーぷん :2015/08/19(水)16:05:05 ID:NkJ
昔は東京都交通局内でさえ、独立採算制を廃止し都営交通無料論を主張する人までいた。
183名無しさん@おーぷん :2015/08/20(木)19:19:56 ID:S4l
いまは違いますよね?
184名無しさん@おーぷん :2015/08/21(金)16:53:03 ID:xRc
親方日の丸的な発想から抜け出せない人もいるわけで
185名無しさん@おーぷん :2015/08/25(火)17:33:34 ID:zI5
都市内は均一が理想
186名無しさん@おーぷん :2015/08/26(水)16:42:18 ID:sxe
だいたいはそうなってるでしょ
187名無しさん@おーぷん :2015/08/29(土)14:51:07 ID:3Z0
カード化で運賃や両替のことを気にせず利用できるようになったのはありがたい。
188名無しさん@おーぷん :2015/08/30(日)13:14:02 ID:mZo
確かに
運転士の精神的な負担も軽減されたであろう。
189名無しさん@おーぷん :2015/08/31(月)16:56:07 ID:SeL
現在の運賃制度に順応する姿勢も必要
190名無しさん@おーぷん :2015/08/31(月)17:10:52 ID:4aC
まあな
191名無しさん@おーぷん :2015/09/03(木)20:59:30 ID:w9Q
http://www.tohtetsu.co.jp/info/20150831.html
192名無しさん@おーぷん :2015/09/16(水)11:37:02 ID:LKb
改革しようと思っても安くなる区間の利用者はいいが
高くなる区間の利用者の抵抗が予測されるため
なかなか妙案はない。
193名無しさん@おーぷん :2015/09/18(金)16:02:05 ID:fBF
均一制の地域にしか住んだことがないから改革といっても
実感がわかない
194名無しさん@おーぷん :2015/09/26(土)13:59:13 ID:zXd
東京23区とその周辺市は現行の均一制しか選択肢はないはず。
195名無しさん@おーぷん :2015/09/26(土)19:08:24 ID:QlB
好きにしなさいよ
196名無しさん@おーぷん :2015/10/06(火)20:25:05 ID:wLf
駅から1区間だけ100円運賃にしているのは、短い区間に大量の乗客がいる場合が多い。
一方、全区間100円運賃にしているのは、福祉的目的から設定されていることが多い。
197名無しさん@おーぷん :2015/10/07(水)12:34:00 ID:aSb
地方ではないけどね。
198名無しさん@おーぷん :2015/10/08(木)16:57:11 ID:crK
誰だって安い運賃に超したことはないんだよ>
199名無しさん@おーぷん :2015/10/11(日)12:04:45 ID:mHy
変更はなかなかむずかしそう
200名無しさん@おーぷん :2015/10/11(日)15:57:01 ID:H3W
運賃水準やコスト構造にもよるが、夜行便の採算ラインは8割とか言われていたな
目安は平日20人・週末満席
はっきり言って、旨味がない商売
高速バスブームの1990年頃の数字だから、今は状況が変わっているだろうけど
201名無しさん@おーぷん :2015/10/18(日)12:22:58 ID:8KM
だろうな
202名無しさん@おーぷん :2015/11/04(水)18:03:29 ID:0wH
>>202
交代運転手を搭載してるからね。
203忍法帖【Lv=1,てんのもんばん,9pJ】 :2015/11/06(金)16:55:56 ID:909
労働時間の問題
204名無しさん@おーぷん :2015/11/06(金)18:42:25 ID:E6P
万人すべてに納得してもらえる運賃設定は困難だろう。
205名無しさん@おーぷん :2015/11/06(金)19:41:19 ID:mZs
より多くの人に満足してもらえる〔最大多数・最大幸福〕のコンセプトで。
206名無しさん@おーぷん :2015/11/08(日)12:12:13 ID:uYg
それは一般論であって
207名無しさん@おーぷん :2015/11/10(火)16:44:45 ID:4ZS
地方でも山間部は今の対キロ区間は変わるまい
208名無しさん@おーぷん :2015/11/11(水)16:47:26 ID:I5t
それはいえるな。
209名無しさん@おーぷん :2015/11/13(金)16:43:02 ID:sEY
100円バスはどの制度にあてはまる?
特殊区間制なんだろうか?
210名無しさん@おーぷん :2015/11/15(日)12:31:50 ID:QeQ
それとは別の例外的措置かと
211名無しさん@おーぷん :2015/11/15(日)12:44:21 ID:oIw
地帯制もっと見直されてもいいと思うけどね。
212名無しさん@おーぷん :2015/11/29(日)01:54:54 ID:W1n
地帯制は大都市近郊の衛星都市に多いんじゃないの?
213名無しさん@おーぷん :2015/12/02(水)10:08:44 ID:WMt
横浜市営の運賃は220円、川崎市営の運賃は210円。

横浜市営バスの路線で川崎市まで乗り入れる系統もあれば、
川崎市バスの路線で横浜市まで乗り入れる系統もある。

横浜市営バスで川崎市内のみで乗降が完結する場合は
210円の川崎市バス運賃が適用される。

逆の川崎市バスは、横浜市内であっても一律210円の川崎市営の運賃が適用される。

この結果、横浜市内では同じ区間を利用しても、横浜市営バスに乗れば220円、川崎市バスに乗れば210円と運賃格差が生じる。
214忍法帖【Lv=1,やまたのおろち,pcG】 :2015/12/02(水)17:19:55 ID:A1j
>>213
そういう例は都内にはいくらでもある。
地方では運賃を主たる事業者のそれに合わせて調整してるとこが多いかな。
215名無しさん@おーぷん :2015/12/24(木)16:36:19 ID:6Cz
IC導入に伴って仙台市交通局では運賃制度を変更している。
基本的な制度自体は変わっていないが。
216名無しさん@おーぷん :2015/12/27(日)13:17:28 ID:l9i
だれでも1円でも安いほうがいいからね。
217名無しさん@あけおま :2016/01/01(金)23:22:32 ID:vv6
簡便で分かりやすいのがベスト

客にとってもそうだろうと思うよ。
218名無しさん@おーぷん :2016/01/10(日)14:47:52 ID:843
先日、某市の公共交通を担当されていた方と、いろいろ話をしたんですが、その中でバス会社の体質というか、会社の組織としての欠点なんていう話になりまして・・・
その方曰く、
「とにかく、上に行くほど、頭の硬い人が多くて、本当に困る、バス事業を本気でやろうという姿勢が感じられないんだよな」
「ただ、バスを動かしていれば、補助金が入るから、それでよしとしているのではないのか・・・」
「それでもね、中堅・若手の人は、現状ではジリ貧になるといった認識があるんだけど、トップがお役所体質ではね・・・、こちらとしてもサポートのしがいがないよ」
お役人にお役所体質といわれるのも、どうかと思った第4セクターなんですけどね

さて、地方部で顕著な例となっていますが、地場の路線バスの縮小が止まりません。
地方では、ほとんどの家庭に自家用車があり、一家に一台どころか、一人に一台といった状態になっています。
そんな中で、地場の路線バスに未来があるかと問われれば、誰だって未来は無い、縮小が続き、補助金を頼りにして、細々と残ることになるのではないか?と考えるのではないでしょうか?

第4セクターは、地場の路線バスには、未来があるというか、路線バス網は地域の財産ではないかと考えています。
いかに地域の財産を守っていくのか、真剣に行政・住民・バス運行会社が話し合っていくところに来ているのではないでしょうか?
バス会社は営利組織です。
儲けが出なければ、撤退するという自由があるわけです。
そういった中で、行政は補助金を投入して、なんとか踏みとどまってもらっているわけです。
では、住民はどうかというと、バスが走っていることが当たり前の状態で、利用しない層はほとんど無関心となっています。
が、いざバス路線が廃止され、自分が高齢者となり、運転ができなくなったとき、そこでバス路線の必要性を痛感する・・・
一部地域で始まっていることですが、住民が率先して回数券を購入したり、もっと言えば資金を出し合って路線を引いたり、そんな事例も散見されるようになって来ているようです。
そういった中でバスを運行するノウハウを持つ、バス会社の存在は益々重要になっていくのではないでしょうかね?
219名無しさん@おーぷん :2016/01/10(日)16:36:15 ID:843
いろんな取り組みをして、乗客を増やそうとしているバス会社って、九州産交や宮崎交通など、産業再生機構送りとなり、事実上倒産した会社が多いのはどういうことでしょうか?
某氏に言わせれば、バス黄金期を知っている世代が、現状トップにいるから、昔の栄光が捨てきれないのではないかな?、とのことなんですが。
自分は伝統を受け継ぐということは、2つあると考えています。
1つは、そのまま受け継ぐということ、もう一つは時代に合わせて変化しながらも、伝統を受け継ぐということ。
バス会社で路線を受け継ぐということは、やはり時代に合わせて変化していかなくてはいけないのではないでしょうか?
十年一日、同じことを繰り返しているのでは、ジリ貧になって当たり前です。
本当にバス会社の中の方々は、優秀な方が多く、このままでは駄目になると分かっている方が非常に多いのですが、その考えやアイデアを実行できない組織に問題があるのかな、なんて自分は思っているんです。
仕事はお金だけではありませんから。交通弱者の最後の交通機関としてでなく、他の地域から人を呼び寄せるツールとして、バス会社の仕事は本当に誇り高い仕事だと思いますよ。
220名無しさん@おーぷん :2016/01/12(火)15:04:00 ID:qQa
札幌のような特殊区間制が見直されてもいいとは思う
221名無しさん@おーぷん :2016/01/13(水)09:34:03 ID:Sas
実際は均一運賃内でほぼ事たりる>札幌
222名無しさん@おーぷん :2016/01/14(木)03:40:03 ID:B5S
ある程度規模の大きい都市は均一運賃にしたほうが何かと都合がいい。
223名無しさん@おーぷん :2016/01/18(月)06:27:04 ID:89p
設備面でも省力化に繋がるからね。
224名無しさん@おーぷん :2016/01/20(水)21:01:13 ID:vCG
昼間・休日割引なんてのもやる会社が出てくるんでないかな?
すでに磁気カードでやっている会社もあることだし
225名無しさん@おーぷん :2016/01/21(木)16:41:16 ID:b0P
いろいろICではできるからね
226名無しさん@おーぷん :2016/01/21(木)17:19:32 ID:Tyd
 記名カードだけ半年ロックされるとどこかで見た
拾って警察に届けて落とし主が現れず俺の物になった無記名カードは
券売機に出力させた利用履歴による最終利用日から半年以上過ぎていたが
使ってみたら問題なかった
記名カードは紛失した時に届け出ればロック掛けられるが
記名式定期券と同じで名義人以外の使用は約款で禁止されている
家族間で貸し借り可能な利便性が欲しければ無記名カードが安心
227名無しさん@おーぷん :2016/01/21(木)23:31:41 ID:Mza
そうなのか
いまいち解らない面もあるけど
228名無しさん@おーぷん :2016/01/22(金)17:01:26 ID:uMw
これは事業者によっても違うんでしょ?
229名無しさん@おーぷん :2016/01/22(金)21:49:37 ID:JEq
記名式と無記名持参人式でも違うだろうしね。
230名無しさん@おーぷん :2016/01/23(土)11:09:30 ID:a0F
ヨーロッパの都市交通で結構採用されている、時間制運賃(例えば60分以内なら乗降乗換自由)は
日本では導入しにくいと思うけど、1日乗車券だけはこれを真似しても良いのではと思った。

その時間制運賃を導入している都市で1日乗車券を買うと、大抵は24時間乗車券となるんだけど
初乗り時から24時間の有効期限となるので、その街に到着したのが夕方でも、そこから1日券を
使い始めることができてとても便利に感じた。
日本の場合、車内に打刻機は無いので、日付スタンプ式やスクラッチ式の券だと難しいけど、
IC1日券や磁気1日券なら、初乗り時から24時間有効、というのも可能ではないかと思うのだがどうだろう?
231名無しさん@おーぷん :2016/01/24(日)12:08:41 ID:K2l
欧州とは事業環境が違うからね。
232名無しさん@おーぷん :2016/01/24(日)12:23:24 ID:jwQ
運賃の見直しは経営に与える影響も大きいからおいそれとはいかない
233名無しさん@おーぷん :2016/01/27(水)17:21:18 ID:QmM
100円バスの拡大は個人的には賛成できない
234名無しさん@おーぷん :2016/01/29(金)16:30:22 ID:pPP
減収?
235名無しさん@おーぷん :2016/02/01(月)17:31:34 ID:Qoj
1円でも安く
これがみんなの願いです
236名無しさん@おーぷん :2016/02/03(水)17:26:11 ID:akD
ワラワラ
237名無しさん@おーぷん :2016/02/05(金)15:46:12 ID:EVG
仙台市では極めて狭い範囲だが近郊地域に100円運賃区間を設定した。
238名無しさん@おーぷん :2016/02/05(金)17:57:26 ID:XxW
地下鉄利用促進策
239名無しさん@おーぷん :2016/02/05(金)19:06:24 ID:ebH
100円循環系統ですか?
240名無しさん@おーぷん :2016/02/05(金)21:49:28 ID:s1R
安い方がいいけど
なくなってしまうのも困るから程々の値段でいい
241名無しさん@おーぷん :2016/02/06(土)12:14:56 ID:ng2
利用時間帯により定期券の金額を変える。
定期代が企業持ちの場合は経費節減になる。
242名無しさん@おーぷん :2016/02/09(火)16:34:07 ID:GuH
でもどうかね?
243名無しさん@おーぷん :2016/02/12(金)11:31:41 ID:HKC
100円バスもそれなりの利用がないと利益は出ない。
行政から補助があれば別だけど
244名無しさん@おーぷん :2016/02/12(金)17:22:25 ID:4Ta
コミュバス移行がいいんじゃね?
245名無しさん@おーぷん :2016/02/13(土)12:13:56 ID:P8u
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246名無しさん@おーぷん :2016/02/13(土)12:20:03 ID:ea7
IC化で現金で乗るという習慣はなくなった
247名無しさん@おーぷん :2016/02/14(日)12:01:59 ID:l6B
タクシーみたいにメーター制と諸経費加算でいいんじゃね?
そうすれば旅行会社もなるべく安くするには距離を縮めるとか拘束時間短縮にもなりそうだし。
248名無しさん@おーぷん :2016/02/15(月)16:41:15 ID:s40
 チャージ、学生ならともかく、社会人なら最低3000円ぐらい入れておけよ、馬鹿。
毎回、1000円ずつ入れてんじゃねえよ、貧乏人が。
249名無しさん@おーぷん :2016/02/15(月)16:56:45 ID:hws
距離訴訟の勝訴確定|名古屋MKタクシー
http://www.mk-group.co.jp/about/news/160126nagoya_kyori.html

お知らせ


【名古屋MK】最高裁が「最高乗務距離規制」国側上告を不受理決定


1月21日、最高裁判所は、名古屋エムケイ株式会社が最高乗務距離規制の取消を求めた訴訟について、国の上告を不受理とする決定を下しました。
足かけ7年に及ぶ長い裁判になりましたが、当社の完全勝訴という形で終結することができました。最高裁判所におかれましては、労働者の働く権利と利用者の利便性を損なうなど問題の多い規制を否定していいただき深く感謝いたします。
そして署名活動などにご協力いただきました市民の皆様にも厚く御礼申し上げます。
最高乗務距離規制は、輸送の安全を守るためには無意味であり、お客様に選ばれるために自然と走行距離が長くなる質の高いタクシーを縛ることが目的であったと言われています。法治国家において、そのような法律に根拠のない規制を行う、
いわゆる「通達行政」が認められるはずがありません。
MKグループでは、大阪、東京、福岡、札幌で同様の裁判を行い、それぞれ、上限距離の設定方法に合理性がないことを理由に規制の程度が違法であるとした勝訴判決が確定しています。その中でも本件は、規制の程度の問題ではなく、
名古屋においてはそもそも最高乗務距離規制自体が必要ではないという非常に踏み込んだ判断をいただいています。運輸行政を真っ向から否定するものであり、今後のタクシーに対する規制のあり方に一石を投ずるものです。
なお、先日起きた貸切バスの死亡事故により、規制強化の必要性が論じられていますが、少なくとも、タクシーに対する最高乗務距離規制に関しては、裁判所が「社会通念に照らして著しく妥当性を欠き」と判断したとおり、
輸送の安全には何ら効果がない不合理な規制です。私たちは、あのような悲惨な事故が二度と起きないよう、安全に関する合理的な規制は強化すべきであり、一方で安全とは関係ない無意味な規制はすべきではないと考えております。
裁判所に当社の主張を認めていただけたのは、当社の安全・安心のサービスが評価されたことが大きな影響を与えたと思います。今後ともグループ全社をあげて、安全運転とサービス向上により一層努めてまいります。
250名無しさん@おーぷん :2016/02/16(火)16:17:30 ID:qub
運賃の認可は上限運賃のみであって、それ以下は届出でいいんだから
認可運賃を1円単位で認めないのはともかく、
届出運賃を1円単位で認めない、なんてありなのか?
そこに審査があるんだったらもはや届出とは言わないだろ。
そもそも割引運賃って届出する必要があるの?
251名無しさん@おーぷん :2016/02/19(金)11:12:45 ID:J6C
5000円分乗ると
伊予鉄は150ポイント、
名鉄バスは200ポイントか。
ただし伊予鉄は電車とバスまとめてポイント付くのに対して名鉄は電車とバスのポイントが別集計なので乗り方次第では伊予鉄の方が得なのかな?
252名無しさん@おーぷん :2016/02/19(金)18:14:36 ID:Cqw
TOKYO SUBWAY TICHET についてhttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2014/sub_i_201404224612_h.html
253名無しさん@おーぷん :2016/02/22(月)16:07:39 ID:n8n
伊予鉄は増発や運賃引き下げに積極的だからな
254名無しさん@おーぷん :2016/02/22(月)23:27:06 ID:G1O
>>253
???
255名無しさん@おーぷん :2016/02/23(火)16:20:14 ID:8GR
Suicaが全国1位 - 流通系ではnanaco、WAONが人気
http://news.mynavi.jp/news/2016/02/11/065/
みんなPASMO/Suica持っているからね。そういう事になるな。
256名無しさん@おーぷん :2016/02/24(水)11:47:24 ID:e3r
100円運賃に似たものとして、「ちびっ子現金50円」というものがある。
12歳以下の子供は、どこまで行っても現金50円というもの。

ICカードは使えないが、長期休暇の需要喚起になっているのだろう。
257名無しさん@おーぷん :2016/02/26(金)06:28:03 ID:RuL

広島は10円割引ではなくて、約10%の割引。
あと、乗り継ぎ割引も基本20円(電車は通算。市内直通ぶった切ったところは指定バス停で通算できることも)。

まあ、とりあえず大阪市がやってるように、カード乗車券だと自動乗り継ぎ割引されるようにした方がいい。
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/eigyou/price/price_menu/noritugi-riyou/noritugi_4.html
問題は、降車~降車だとタイムオーバーすることあるから、入口にもカードリーダが必要になる。

観光客だけ集めてって定期観光バスですよっと
それを500円券でのせるなんて
それより各種きっぷやパスのどれが安いか、どの通りが本数が多いか(当局が充実させているか・ねらい目か)、一駅歩くだけで得かなど地元民のほうが有利な施策の充実を求めるほうが吉
バス地下鉄乗継券なんて住民しか使いこなせないのだから230円の割引を求めるとか、広電のように独自ICで10円の利用額割引を求めるとか・1日500円上限とか
258名無しさん@おーぷん :2016/02/27(土)13:56:55 ID:CAg
未就学児が無料、というのはオンブやダッコで座席を占有しないという発想から

今はベビーカーで、座席を占有しないどころか通路立ち席を3人分くらい占有しているでしょう。
未就学児にも普通の小児運賃を課すべきだろう。
『小学生以下のお子様は小児運賃をいただきます。ただし、オンブやダッコのお子様に限り無料になります。』
259名無しさん@おーぷん :2016/03/01(火)17:31:12 ID:bRK
>>258
そういう考え方は内部でもあるね。
260名無しさん@おーぷん :2016/03/01(火)17:31:48 ID:bRK
新潟交通はそれほど長距離路線が無いので上限の恩恵に預かれる
利用者はそう多くない・
逆に上限運賃対象にならない区間は今世紀になってから運賃を2回も値上げ
した上にICカードは昼間割引が無くなったから割高感があるね。

ちなみに上限運賃を導入した会社は他にもあるけど、さほど効果が有るようには
見えないね。今、八戸市が試験的にやっているけど、どうなのかねえ。
261名無しさん@おーぷん :2016/03/02(水)11:17:58 ID:vxE
浜松もそう
262名無しさん@おーぷん :2016/03/04(金)06:23:32 ID:TM7
そうなのか
263名無しさん@おーぷん :2016/03/04(金)11:49:40 ID:qdo
観光客だけ集めてって定期観光バスですよっと
それを500円券でのせるなんて
それより各種きっぷやパスのどれが安いか、どの通りが本数が多いか(当局が充実させているか・ねらい目か)、一駅歩くだけで得かなど地元民のほうが有利な施策の充実を求めるほうが吉
バス地下鉄乗継券なんて住民しか使いこなせないのだから230円の割引を求めるとか、広電のように独自ICで10円の利用額割引を求めるとか・1日500円上限とか
264名無しさん@おーぷん :2016/03/06(日)09:07:47 ID:Ffv

通勤輸送のためには、昼間だけなら不要な車両や乗務員を余分に抱え込まなきゃならないし
道も混んで輸送効率も悪くてコストが嵩むのが現状だ。
おまけに定期という割引運賃。
昼間のほうがよほど効率が良い。
265名無しさん@おーぷん :2016/03/08(火)16:56:51 ID:KYo
近畿地方のバスでIC使えるようになるけど、無割引・ポイントには変わらない。
バスカードはまだまだ存続するな。
266名無しさん@おーぷん :2016/03/08(火)17:47:02 ID:UI1
茨城交通「いばっピ」がチャージできる所
・各営業所、水戸駅前案内所、路線バス車内(チャージ場所は順次拡大予定)
ほぼ車内チャージに限られるのかよ!
コンビニATMでチャージ出来るようにしろよ。
WAONはイオン銀行、nanacoはセブン銀行のATMでチャージ出来るぞ。
267名無しさん@おーぷん :2016/03/11(金)17:18:13 ID:vMX
http://www.rinkobus.co.jp/20151109jizen_charge.pdf
パスモのチャージはコンビにでもできます
臨港バス単体のキャンペーンとは珍しい
それだけ残金不足が深刻なのだろうね
268名無しさん@おーぷん :2016/03/12(土)12:45:12 ID:g0Y
回数券スレ落ちたか?
269名無しさん@おーぷん :2016/03/12(土)12:51:30 ID:g0Y
横浜市営の回数券が厚紙なのは偽造対策だそうだ。
特殊な用紙とか、特殊な素材は偽造対策の基本
定期券のラミネートすら、そういう面があるし
特殊素材で対策という面からすると、ICカード化するか、プラスチックカードに印刷しないとダメだと思うが
PBは共通化がネックなんだろうな。
学割SFとか定期とかでハウスカード認めれば良いのに
270名無しさん@おーぷん :2016/03/12(土)13:07:36 ID:9CZ
http://pps-net.org/column/14720

271名無しさん@おーぷん :2016/03/15(火)17:12:19 ID:rh8
関東はバス共通カード以前に、東京・川崎・横浜でそれぞれ共通回数券があったからね
磁気カードもICカードもそれを発展した形で、徐々にエリア拡大していった

関西は市内のバス会社数が昔から多かった京都市だけが、京都市域共通回数券を発行
他地域は概ね、主要事業者が1つか2つで、重なるところだけ共通回数券を発行していた
神戸市垂水区(市バス・山陽)、尼崎市(市バス・阪急バス・阪神バス)など

やはり一番の大都市である大阪市がほぼ市営オンリーで、共通回数券・共通カードの
必要性が無く導入されなかったのが、関西地区でそれらが発展しなかった大きな理由だと思う
272名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)10:52:51 ID:rGN
22日(火)からスマホやパソコンで予約して定期が買える 『定期券ネット予約サービス』を開始。
~通学定期券にも対応!東急バスの定期券も購入できます~

東京急行電鉄株式会社
273名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)11:19:04 ID:3vD
定期券をICカード(PASMO/Suica)に載せる事が出来るバス事業者

小田急バス、小田急シティバス
http://www.odakyubus.co.jp/regular/ticket/iccommuterpass/
川崎市交通局
http://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/ticket/c_ticket/index.htm#2
川崎鶴見臨港バス
http://www.rinkobus.co.jp/pasmo_pass.html
関東バス
http://www.kanto-bus.co.jp/guide/pass.html
京王電鉄バス、京王バス東、京王バス中央、京王バス南、京王バス小金井(モットクパス)
http://www2.keio-bus.com/pasmo/page07.html
東急バス
http://www.tokyubus.co.jp/top/pasmo/teiki.html
東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/fare/pass.html#a5
横浜市交通局
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kyoutuu/bus-teiki.html
横浜交通開発
http://www.yokohama-td.co.jp/category/1350686.html
274名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)11:19:42 ID:3vD
1日乗車券をICカード(PASMO/Suica)に載せる事が出来るバス事業者

小田急バス、小田急シティバス
http://www.odakyubus.co.jp/regular/ticket/bargain/oneday.html
神奈川中央交通、湘南神奈交バス、津久井神奈交バス、横浜神奈交バス、相模神奈交バス、藤沢神奈交バス
http://www.kanachu.co.jp/bus/ticket/free.html
川崎市交通局
http://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/ticket/1day/index.htm#1
関東バス
http://www.kanto-bus.co.jp/guide/ticket.html#ic
京成バス、京成タウンバス
http://www.keiseibus.co.jp/rosen/campaign/ichinichi.html
西武バス
http://www.seibubus.co.jp/pasmo_annai/1daypass.pdf
東急バス
http://www.tokyubus.co.jp/top/pasmo/teiki.html#01
東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/fare/otoku_bus_oneday.html
275名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)11:20:03 ID:3vD
JRバス関東の高速バスでSuica/PASMOが使える路線

新宿・東京⇔佐野・鹿沼 マロニエ新宿号/マロニエ東京号
新宿→佐野 ミッドナイトマロニエ号
新宿⇔本庄・伊勢崎 
東京⇔富里・匝瑳市役所 
東京⇔東京スカイツリータウン

JRバス関東の一般路線バスでSuica/PASMOが使える路線(全て茨城県内)
水戸駅~自由ヶ丘・常磐大学経由~赤塚駅
城東車庫~水戸駅
つくばセンター~イオンモール土浦
土浦駅~イオンモール土浦
ひたち野うしく駅~つくばセンター(JR担当便に限る)
276名無しさん@おーぷん :2016/03/16(水)17:20:30 ID:0yU
横浜市交通局の回数券は共通回数券時代のサイズのままだな
共通回数券時代は磁気ストライプを強力磁石で擦ったり…
277名無しさん@おーぷん :2016/03/20(日)14:21:23 ID:Pdl
一番バスに乗らない30~40代男性用の利用促進に「おっさんパス」発売きぼん
278名無しさん@おーぷん :2016/03/20(日)15:41:07 ID:9sF
新潟交通や越後交通は地方にしては賃率安いね
279名無しさん@おーぷん :2016/03/20(日)16:18:13 ID:RWO
阪急電車を安く乗る裏技。
休日に600円区間を乗る時、280円の休日回数券を購入。紙式で発券し改札で1枚通し、下車駅の精算機に、精算金320円の一部で使う事が出来る
280名無しさん@おーぷん :2016/03/20(日)22:20:26 ID:fRF
>>278
しかし、新興地方政令市5市の中では最も高いんだよね、新潟交通。
全国平均で見ると平均よりちょい高い程度だけど。
今世紀で2度の値上げ+消費税転嫁、昼間割引縮小等昔よりは割高感がある。
越後交通はガチで安い。
281名無しさん@おーぷん :2016/03/21(月)12:13:03 ID:Feg
阪堺線と南海バス(堺シャトル)の乗り継ぎが300円以内になればな。
現状の370円(50円引き)では高すぎる
「阪堺線100円なら乗る」というアホな考えではなく
「どこへ行く需要ならあるか」ということを考えれば、堺市内交通として求められるのは「堺東へのアクセス」だから
堺シャトルと阪堺線を乗り継いだ場合のみ300円、というふうにしたほうがいい
もっといいのは阪堺線を軌道として堺東へ接続することだがな。それが無理ならBRT
基本的に乗り継がせるのは愚策
282名無しさん@おーぷん :2016/03/21(月)12:36:31 ID:EDG
理論上はICの方が磁気プリペイドカードよりも磨耗が無くコストが掛からないはずで、ICに伴う値上げは上納金。
したがって、ICの機器を撤去することによって大幅なコスト削減が実現可能。しかも事故防止、安全性の向上にもつながる。
運賃に転嫁されている上納金を無くすために郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://ll.ly/vuLiCp
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。
283名無しさん@おーぷん :2016/03/22(火)17:21:07 ID:jIW
>>282
ダウンロード厨うざいす
284名無しさん@おーぷん :2016/03/22(火)17:21:24 ID:jIW
日東交通の一般路線も一部だけPASMO取扱開始だな。同じ車庫路線で一気に入れないのはよく分からん。
関鉄バスの場合、取手~守谷の取手営業所担当便がPASMO機器搭載しているにも関わらず他営業所便が
まだ対応していないので、この路線ではカードリーダーにカバーがしてある
285名無しさん@おーぷん :2016/03/22(火)17:31:58 ID:Cg5
カードのおかげで現金客相当減ってるよな
286名無しさん@おーぷん :2016/03/22(火)17:32:23 ID:Cg5

カードのおかげで現金客相当減ってるよな
287名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)10:59:06 ID:CwA
後払いの路線で降りる時にチャージする奴、カードの残高不足になる奴、両替する奴は逝ってヨシ
288名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)11:21:08 ID:yOf
整理券後払いのバス、始発停だと普通は「券なし」ということで整理券発券しないけど
バス会社によっては始発停でも整理券発券するとこがあるよね。
この違いは何なんだろう?
289名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)18:19:41 ID:MnZ
循環系統など始発より途中から乗ったほうが運賃が安くなる場合もある。
こんな路線を抱えている事業者は始発でも整理券を出してるね。
290名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)18:20:13 ID:MnZ
あくまでも変則的というか例外的な取り扱いなんだけどね。
291名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)19:41:44 ID:F8Q
地域差があるよ、それ。
292名無しさん@おーぷん :2016/03/23(水)20:08:51 ID:9qE
確かに
293名無しさん@おーぷん :2016/03/24(木)15:41:46 ID:ng8
香港のオクトパスはwaonやedyと同じコンセプトで開発されたらしい。
導入前には膨大な小銭を取り扱うのに手間や費用が掛かっていたが、コスト削減分を利用者に還元している。
ジャスコとかも釣銭を用意するために銀行で両替すれば手数料も取られるし、管理するコストも半端でないことだろう。
日本の上納金を無くすために郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://ll.ly/vuLiCp
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。
(IC)
くまモンのICカードエリア全線10種のICカード利用開始
294名無しさん@おーぷん :2016/03/24(木)17:08:57 ID:XbA
山交だか羽後交通だかが古参車が三角運賃表なんだよな。
295名無しさん@おーぷん :2016/03/24(木)17:28:31 ID:ohY
西鉄バスの場合
福岡都市圏(市外局番が違う宗像地区含む)
雑餉隈・博多・百道浜・吉塚・壱岐(野方)・愛宕浜・月の浦・赤間→これらは小田原機器製の料金表を使用
それ以外(宇美・新宮・香椎浜・桧原・篠栗・原など)→レシップ製料金表を使用
296名無しさん@おーぷん :2016/03/24(木)17:41:10 ID:suQ
後払いの路線で、降りる時にチャージする奴、カードの残高不足になる奴、両替する奴は逝ってヨシ
297名無しさん@おーぷん :2016/03/25(金)11:27:19 ID:L5t
上限運賃とかもっと普及してほしい
298名無しさん@おーぷん :2016/03/25(金)16:49:54 ID:XmL
仙台市の敬老パスとか年間利用金額に制限があるんだからね。
財政難に悩む他の自治体でもっと見習っても良さそう。
299名無しさん@おーぷん :2016/03/25(金)17:26:23 ID:xEU
>>298
高齢化社会でますます老人パス利用者は増えるだろうしな
300名無しさん@おーぷん :2016/03/25(金)19:07:46 ID:Ku9
一般会計からの補填があるからバス会社には益なはずよ
301名無しさん@おーぷん :2016/03/26(土)07:27:34 ID:yPq
>>297
増収にならないことにわざわざ取り組む奇特な企業などありません。
302名無しさん@おーぷん :2016/03/29(火)15:54:10 ID:S7R
>>302
それはお前の個人的考えに過ぎぬ。
303名無しさん@おーぷん :2016/03/29(火)17:01:45 ID:XHg
>>301
あんた、バカー?

じゃ、なぜ南部バスとかで上限運賃の実証実験してんの?
304名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)06:53:24 ID:1yD
>>303
それは行政の支援があるから出来ること。
後ろ盾もなしにできるわけないでしょ、JK。
305名無しさん@おーぷん :2016/03/30(水)10:40:15 ID:3sj
>>304

297は行政の支援なしでやれとは一言も言ってないだろうが!
いい加減なコメントしておきながら突っ込まれると責任転嫁の回答
情けない奴だ。
306名無しさん@おーぷん :2016/03/31(木)08:24:36 ID:jHf
至極同然のことを指摘されて、自分の意に沿わないから逆ギレですか。
いい大人がみっともないね・・・
307名無しさん@おーぷん :2016/04/01(金)11:04:22 ID:CEi
>>306
詭弁だな。
突っ込まれると論点を巧妙に外して言い訳に終始。
自分の無知を素直に反省し、指摘してもらったことに
感謝すべきだ。
308名無しさん@おーぷん :2016/04/01(金)11:51:03 ID:MPd
ものすごい上から目線で失礼極まりない方ですね。
309名無しさん@おーぷん :2016/04/02(土)11:01:41 ID:bCQ
おまいら上限運賃の如きで熱くなるなよ
全線均一運賃にすれば万事解決
310名無しさん@おーぷん :2016/04/02(土)12:24:17 ID:N7Z
対キロ区間性で、かつ基準賃率が高い都市特有の苦情でしょ?
賃率が低かったり、地帯性や特殊区間性ではあまり聞かない。
311名無しさん@おーぷん :2016/04/03(日)13:05:07 ID:SJD
カード運賃と現金運賃が違うのはどうかとおもうけどね。
312名無しさん@おーぷん :2016/04/09(土)19:59:19 ID:wTj
消費税をより精緻に転嫁するためにはやむを得ない。
313名無しさん@おーぷん :2016/06/09(木)12:59:55 ID:lGb

市内バスの運賃競争なんてやってもバス会社が疲弊するだけ
市内バスは運賃競争なんかするよりも路線や便数を維持してくれた方がよほどいい
大阪でも近鉄バスが時間2本とかの路線をいきなり免許維持路線化したりしてる

運賃競争といったって、今200円台のところならせいぜい50円程度しか下げられないんだから
そんな小銭下げるよりも、路線や本数をこれ以上減らさないようにしてくれたほうがよほどありがたい

あんたは運賃競争でバス会社が疲弊しても絶対廃止されないような大黒字路線沿線に住んでるのか?
314名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)15:00:17 ID:4YT
>>313
どこの市バス?
315名無しさん@おーぷん :2016/08/26(金)16:10:14 ID:8Nr
対キロ区間制がトップ、次いで全線均一制、3位が対キロ制(高速バス)
316名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)05:54:45 ID:X1f
制度の変更を予定してる事業者の話はほとんど聞かないね。
317名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)05:55:20 ID:X1f
概ね現行の制度に満足している証左だろうけど
318名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)06:49:18 ID:1YW
ICで細かな1円単位の運賃収受が可能になったことから
一般路線にも対キロ制を導入したらどうか
319名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)12:37:34 ID:ws8
札幌市の特殊区間制はいいよね
320名無しさん@おーぷん :2016/09/03(土)15:20:34 ID:ljS
均一制みたいなもんでしょ実質的には
321名無しさん@おーぷん :2016/10/29(土)20:19:52 ID:zZ9
>>318複雑化には反対
324名無しさん@おーぷん :2016/11/13(日)10:36:24 ID:wF1
常に需要を適確に把握して魅力あるサービスを展開しないとね
329名無しさん@おーぷん :2017/01/16(月)15:15:11 ID:FJr
利害損得に直接関係する事だから事業者も慎重にならざるを得ない。
330名無しさん@おーぷん :2017/01/25(水)12:38:18 ID:MTQ
均一運賃に慣れると他の制度が煩わしく感じちゃうんだよね
331名無しさん@おーぷん :2017/01/30(月)16:41:58 ID:Xg3
それは確かに
でも今はカードだからね。
337名無しさん@おーぷん :2017/02/10(金)15:45:32 ID:8qu
都バスの運賃箱は正規の運賃(大人210円・子供110円)を投入すると
“キンコーン”とチャイムがなるのはいいね。
極端な話、1円玉210枚で支払ってもいいわけだし。
340名無しさん@おーぷん :2017/03/04(土)20:23:00 ID:kzk
JRもICカード未導入地域も意外とあるんだね。
345名無しさん@おーぷん :2017/05/28(日)05:35:27 ID:SE1
西日本ではICカードと磁気カードを併用している地域があるんだよね。
347名無しさん@おーぷん :2017/06/11(日)07:13:28 ID:Kwi
あまり再分化するのもなあ
349名無しさん@おーぷん :2017/06/15(木)12:27:10 ID:H5O
ゾーン制とかもう少し大まかな運賃制度があってもいいと思う
351名無しさん@おーぷん :2017/07/12(水)20:33:22 ID:VrK
事業者が公社のケースが多く、独立採算ではないから日本の運賃水準よりは安い。
352名無しさん@おーぷん :2017/07/20(木)12:26:30 ID:sUs
日本のような制度では大都市以外の地域での公共交通が成り立たなくなってきている
353名無しさん@おーぷん :2017/07/31(月)15:47:40 ID:EBX
道路行政は独立採算ではなく税金をふんだんに投入しているのに。
354戦後昭和史 :2017/07/31(月)18:44:05 ID:GyY
JR・タクシー等の初乗り運賃
http://shouwashi.com/transition-fare.html
355名無しさん@おーぷん :2017/08/05(土)08:42:10 ID:rFu
>>353
先進諸国のバスもそうなんでしょ?
だから充実した設備の待合施設付の停留所や待たずに乗れる頻繁運行が
可能になっている。
356名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)12:49:21 ID:zx6
公社制?
357名無しさん@おーぷん :2017/08/09(水)14:22:21 ID:V6p
均一制がいいのか
特殊区間制がいいのか
地帯制がいいのか
対キロ区間制がいいのか

都市構造や発生交通量を綿密に調べて見直すのもいいかも。
358名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)00:15:36 ID:lC3
>>353
>>355
日本もバス運行に関してはかなりの公的資金が入っていますよ。
地方路線についてはほとんど補助金が入ってますし、都市部のバスも
ICカードの投資やバス停・バスロケ・運行案内システムは補助金なくして
導入困難です。
ただし、頻繁運行についてはバスドライバー不足という状況下ではかなり難しくなっています。
そのため各地で連接バス導入という話が出ているのです。
359名無しさん@おーぷん :2017/08/26(土)18:30:31 ID:jEv
京王なんて運転士居着かなくて大変なんだから増車や路線拡張やめればいいのに
てか過剰サービスの系統大杉
運行回数減らせよ
360名無しさん@おーぷん :2017/08/28(月)09:16:36 ID:Qk6
>>359
ここは運行関係ではなく運賃について議論するスレ。
運行に関するスレや京王バススレがありますので、そちらでどうぞ。
361名無しさん@おーぷん :2017/09/05(火)12:33:41 ID:IIP
>>359
代わりはいくらでもいるって使い捨てですからね。
362名無しさん@おーぷん :2017/09/11(月)14:47:26 ID:HHi
日本の北朝鮮ですからね
364名無しさん@おーぷん :2017/09/30(土)10:18:36 ID:UoW
路線態様や経済圏など都市の発展に即応して均一区域は拡大されてきている。
365名無しさん@おーぷん :2017/10/01(日)06:37:55 ID:7xu
でも均一運賃って地方都市だと昭和後期から平成初期にガンガン廃止されてるんだよなあ
366名無しさん@おーぷん :2017/10/01(日)13:48:29 ID:7Hw
そうなんだ
大都市圏だと拡大の方向にあるんだけどね
収入面のかんけいだろうね
367名無しさん@おーぷん :2017/10/01(日)16:37:54 ID:NtA
既存の大都市だと均一区間も広範囲だし
どんどん均一区間に組み入れたほうが便利だからな


拾い物だがかつて市内均一だった街のかなりが対キロ制区間制地帯制などに移行している



368名無しさん@おーぷん :2017/10/04(水)17:50:23 ID:Dnz
広島電鉄は広島市中心部の路線バスの運賃について、今年11月から路面電車と同様に180円の均一運賃を導入することになりました。
広島電鉄が運行する路線バスは、現在は市内の中心部の初乗り運賃が160円で、乗車の距離が長くなると料金が加算されますが、今年11月から広島市中心部の一定のエリアでは、路面電車と同様に180円の均一運賃を導入することになりました。
これにより、例えばJR広島駅と八丁堀の間の運賃はこれまでの160円と比べて20円の値上げとなりますが、西区の横川地区や己斐地区から中区の中心部までの運賃は、これまでより20円~40円割安になるということです。
広島電鉄では、今回の新たな運賃の導入でバスと路面電車の運賃がほぼ同じとなり、利用者にとって料金が分かりやすくなるとしています。
同社では、JR広島駅から市中心部の商店街やオフィス街などを循環する新たなバス路線を来年春にも設ける計画で、今後、バスの利用者の増加に力を入れることにしています。
369名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)10:41:15 ID:ZQm
広島市はこれまで市内均一制度がなかったのかな?
370名無しさん@おーぷん :2017/11/08(水)23:47:11 ID:gTa
>>369
昭和61年まで市内均一区間(150円)あり
その後は区間制、今回の均一区間設定は180円

以前の均一区間と今回の区間の差異は地元民じゃないからわからないなあ
371名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)19:24:30 ID:qRo
いろんな割引を提供する位なら基準となる運賃そのものを下げろという
意見が必ず出る。
372名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)17:47:43 ID:Vpz
>>371
むしろそれが正論かと。
373名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)06:29:20 ID:l8I
地方の距離制運賃区間ではそういう声が高いだろうね。
374名無しさん@おーぷん :2017/11/28(火)21:56:04 ID:8Ch
地方路線だと上限運賃で頭打ちにすることもあるね
375名無しさん@おーぷん :2017/11/29(水)08:55:55 ID:TIf
>>374
けっこう実施事業者増えてきたね。
376名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)15:36:47 ID:9AG
バスとバスの乗り継ぎ割引運賃でもいいな
377名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)21:24:11 ID:Ivb
市街地だと乗り継ぎも実施してる事業者多いね
378名無しさん@おーぷん :2017/12/01(金)21:53:23 ID:cuP
>>377
路面電車時代の『乗換券』と同じ発想なんでしょうね
379名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)17:00:23 ID:o9o
(日本人は気づいて下さい)
http://ccce.web.fc2.com/a.html
380名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)15:17:12 ID:Uw1
Icで1円単位の設定も可能になったから高速バスのような対キロ制運賃を導入するバス会社も出るんじゃないかな。
381名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)13:12:02 ID:nLU
ICカードだと金銭感覚が麻痺する
382名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)15:39:32 ID:nKy
それは言えるかも
383名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)01:40:12 ID:OJM
駅で一々切符を買うための長い行列に並ばなくてよくなっただけでも
うれしい。
384名無しさん@おーぷん :2017/12/24(日)16:48:38 ID:iUQ
>>380
首都圏では現金運賃とIC運賃は鉄道もバスもちがっている
IC運賃は現金運賃より安くなる設定。
385名無しさん@おーぷん :2017/12/30(土)12:11:06 ID:B5Z
平成9年だっけ?消費税率が3%から5%になったの。
あの時東京都内のバス運賃は基本的に据え置きだったんだけど、
同時に均一制運賃地域の周縁部の特殊区間制運賃が廃止され、対キロ区間制運賃に移行し、
唯一この地域を走る路線だけ実質値上げだったんだよ。
都内全域の値上げ分を押し付けられた感じで、不公平感半端じゃなかった。
報道なんか全くされなかったし。

折れはバス定期券利用していなかったけど、
当時関東や西武(京王も?)であった「均一定期券で均一制区間外特殊3区(=均一運賃側起点からの運賃が均一運賃と同額)まで乗車可能」と言う特例も無くなった。
それまで 特殊1区170円 特殊2区190円 3区以上は1区増す毎に10円増しで、均一運賃は200円だった。
吉祥寺駅・三鷹駅から乗車すると均一・均一外の境界停留所東伏見・柳橋・スポーツセンター入口までは2区で、ここまでは正真正銘均一制だったが、
その先3区までは均一制と同じ運賃だったから、そこまで乗車可能だった。
三鷹駅から武蔵小金井駅方面は小金井橋
吉祥寺駅三鷹駅から保谷駅方面は柳沢駅・荒井竹
三鷹駅から田無橋場方面だと田無本町二丁目
(何れも3区最外方)まで乗車可能で、均一定期の適用範囲が広かった。
武蔵境駅から保谷方面に乗ると、柳橋まで1区だったから、その先2区3区と、2区分均一外まで乗車可能だった。

特殊区間制に戻せよ。
386名無しさん@おーぷん :2017/12/30(土)12:17:39 ID:B5Z
いや定期券特例は関東だけだっけか?
387名無しさん@おーぷん :2017/12/30(土)14:25:54 ID:bWo
>>385
消費税が5%に引き上げられたのは書かれている通り平成9年ですね。
消費税転嫁分を除く実質的な運賃改定があったのは、都営と京王が平成7年、民営各社(京王除く)
が平成9年。
平成9年には都営も京王も運賃改定していないから消費税分の2%は転嫁されていないんだね。
388名無しさん@おーぷん :2018/01/01(月)11:44:30 ID:Tbw
>>387
厳密には平成9年12月に特殊区間制廃止
389名無しさん@おーぷん :2018/01/01(月)19:58:16 ID:MTm
>>388
特殊区間制とはどういうものかイマイチわからないな。
札幌は特殊区間制だったが自分が住んでいた当時は1区200円、2区230円でこの2区で市内の大半をカバーしてた。
3区以上は例外的存在。
特殊区間制でも対キロ区間制と変わらないほど区境がたくさんある都市もあるし。
1区、2区という呼称が定着している都市は特殊区間制なのかな?
地帯制もあるけど、地帯制は採用例は少ないのかな?
390名無しさん@おーぷん :2018/01/02(火)13:10:20 ID:AR3
自分もバスの対距離区間制運賃がどことどこの距離に基づいているのかは、良く分らない。

鉄道の場合は駅対駅の距離を出し、それを「○キロから○キロまでは□円」と言う表に当て嵌め運賃を決定する訳ですよね。
対距離制との違いは各距離区分の運賃が距離に正比例している訳ではないと言う点ですね。(基準になる式が有るらしいが任意に決めている)
JRの幹線・地方交通線の運賃は対距離制とキロ地帯制(「○キロから○キロ」と言う風に幾つかの営業キロ数値をまとめて一つの区分とする)の併用で、
各距離区分の中間値に賃率を乗じているので、正比例している。

バスの対キロ区間制運賃は各停留所対各停留所の運賃が定まっている訳ではないので、多分、境界停留所対境界停留所の距離を求め、
それを運賃表に当て嵌め運賃を算出するのだと思うのですが、
或いは、境界停留所によって定められた各「区」の中間地点相互間の距離を求めて、それを運賃表に当て嵌めているかも知れません。
何れにしても、その運賃表は、結局「○キロから○キロまでは□円」と言う方式で定められているので、運賃計算上、営業距離に直接基づいている事になります。
(対キロ区間制の「○区対×区」の運賃はあくまでも距離から算出している)

これに対し特殊区間制の場合は、境界停留所によっていくつかの「区」に分けたら、あくまでも「○区乗車したら□円」と言う表(と言うか決まり)に基づいて算出する訳ですから、
運賃計算上、距離との直接の関連は無い事になります。
完全に等間隔に境界停留所を設定すれば、バスの場合対距離区間制とほぼ変わらなくなりますが、実際には同一路線でも「区」の取り方が長かったり短かったりするので、
例えば、対距離区間制では、原則、停留所AとB、CとD(ABCDは境界停留所)の距離が同じであれば、AB間とCD間の運賃は同じになりますが、
特殊区間制では、距離が同じでも乗車区数が異なれば運賃は変わることになります。(算定後同じになる場合も有りますが)

詳しい人お願いします。
391名無しさん@おーぷん :2018/01/02(火)13:20:51 ID:AR3
>>390
バスの対距離区間制運賃は、やっぱり境界停留所間の距離から運賃を定めているのでしょうね。
でないと、境界停留所を超えない乗車は0円になってしまう。
中間停留所は乗車区間外方の境界停留所と見做して計算ですね。
392名無しさん@おーぷん :2018/01/02(火)13:45:24 ID:AR3
>>391
あ、でも乗車距離0キロに対しても便宜上運賃を設定すれば、大丈夫か。
393名無しさん@おーぷん :2018/01/02(火)14:08:37 ID:SOq
>>390-391
なるほどね
いろいろ参考になるな

>>389
潜ってみたら採用例はけっこうあったよ
十勝市、宇都宮市、金沢市、高槻市など

結局、小規模な均一制区間を幾つも繋げたような形だから
地帯を越えない4キロの区間のほうが、地帯を越えた3キロの運賃より安くなるなど不公平感はある
394名無しさん@おーぷん :2018/01/04(木)17:58:39 ID:Ra6
路線バスの乗り継ぎ割引について考える
https://busportalsite.wordpress.com/2017/07/16/column-01-3/
395名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)15:20:38 ID:X6r
>>12
その地帯制運賃を採っていた範囲が凡そ「東京都特別区運賃(均一制)」の範囲になっているんだよな。
だから表現上の範囲「東京都特別区と近隣4市(武蔵野・三鷹・調布・狛江)」と実際の範囲が必ずしも一致していない。

例えば青梅街道、特別区最後の停留所は「三ツ塚」(練馬区)でその先、「東伏見坂上」「東伏見(現・東伏見稲荷神社)」は旧・保谷市に含まれるが、
表現上の範囲を超えて「東伏見」まで均一区間になっている。
嘗て東京駅周辺から東伏見まで直通する都バスの路線があったからだが、運賃制度・系統番号などなど、東京のバスの制度は東京都交通局が主導していたであろう事がよく感じられる例。
396名無しさん@おーぷん :2018/01/06(土)18:26:12 ID:o4Z
昭和47年に現在のような「漢字+2桁数字」の新系統番号になった時は民営9社も一斉に新番号に切り替えたんだもんね。
397名無しさん@おーぷん :2018/01/07(日)15:15:14 ID:WkF
>>389
札幌市の区間制運賃は2区までで以遠は距離制だったと思うけど
今は変わったんだな。
398名無しさん@おーぷん :2018/01/08(月)09:04:55 ID:9RS
100円運賃とかは特殊区間制に分類されるんだろうな
399名無しさん@おーぷん :2018/01/13(土)21:53:26 ID:d1f
>>395
昔は都営バスも川口市や浦和市まで走ってたんですもんね。
運賃もそれなり複雑だったんだろうとは思う。
青梅からのバスも阿佐ヶ谷まで来ていて都区内路線と繋がっていたわけだし。
400名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)13:47:27 ID:l4d
>>388
違った
平成9年4月から特殊区間制廃止
401名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)13:57:24 ID:nVv
>>400
平成9年というと京王を除く都内民営バスの最後の運賃改訂時だね。消費税上乗せ改正を除いて。
402名無しさん@おーぷん :2018/01/15(月)17:56:18 ID:l4d
>>401
そう、資料ひっくり返してみたら、都区内~多摩・埼玉を運行する関東・西武の路線は、この年2回も運賃改定していた。
4月に特殊区間制廃止・対キロ区間制への移行で実質値上げ、12月に他社と共に都区内均一運賃を200円から210円に改定して値上げ。
とにかく、元・特殊区間制運賃の路線の利用者にとっては最悪の年だった。

元々均一制区間内外に跨る路線は、
短距離利用でも、一区間でも均一制区間に入ると割高な均一運賃をとられ、
中距離利用のときは、一区間でも均一制区間外にはみ出るとこれまた割高な区間制運賃をとられるという、
両者の悪いとこどり(会社にとってはいいとこどり)になっていたが、
特殊区間制では、運賃が対キロ区間制よりも低めに抑えられており、一定の配慮はされていた。

大体、あの辺りの路線は、全線乗っても(均一200円に対して)210円程度で、大差なかったのに、
特殊区間制廃止で全線230円とか240円とかになって、はぁ~? だったよ。
403名無しさん@おーぷん :2018/01/22(月)05:57:18 ID:u9O
確かに均一区間から対キロ区間の接点付近の運賃は見直して
利用者が著しい不利益を被ることのないよう
何らかの調整措置が取られてしかるべきだろう。
404名無しさん@おーぷん :2018/01/23(火)19:07:25 ID:eKk
よく東京23区だけが都内均一運賃と思っているが
三鷹市や武蔵野市等々、市部でも均一運賃のとこが多いんだよね。
405名無しさん@おーぷん :2018/01/24(水)19:44:15 ID:i0X
都内の場合、平成初期までは民営9事業者が横並びで運賃改正を行ってきて
現金運賃ばかりでなく、定期運賃・回数券などもほぼ同じだった。
平成9年の運賃改正の際、京王バスは改定に同調しなかったし、
その後、事業者によっては駅から近距離地域に限って割安な運賃を設定
したり高齢者乗り放題定期を新設したり各社が独自路線を歩むことになる。
磁気定期券や紙の回数券を残してる事業者があると思えば、どちらも廃止
してIC定期券に一本化している事業者もある。
406名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)17:12:15 ID:htM
平成に入って均一制運賃ゾーンが拡大してきたような印象。
京阪バスとか京都市交通局とか。
407名無しさん@おーぷん :2018/01/31(水)16:27:39 ID:Ebk
>>406
事業者にしたら
・カードリーダーを2基→1基に減らせる
・整理券機を廃止できる
利用者にしたら
・勘弁で分りやすい運賃になる
等のメリットありますからね。
408名無しさん@おーぷん :2018/02/01(木)13:44:29 ID:72J
>>406
東京では一向に広がる気配が無い。

>>407
事業者にしたら
・運賃箱を1基→0基に減らせる
・運賃収受を廃止できる
利用者にしたら
・より一層簡便で分りやすい運賃になる
等のメリットありますからね
運賃箱も無くしちゃえよなあ。
409名無しさん@おーぷん :2018/02/03(土)10:18:42 ID:m2m
均一運賃の区間、小田急は都下で拡大してなかったっけ?
410名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)15:00:12 ID:Kjj
交通系ICカードの普及と設備投資の状況について
http://googleweblight.com/?lite_url=http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei04/geturei/01/geturei04_015.pdf&ei=wqfpwKM6&lc=ja-JP&s=1&m=294&host=www.google.co.jp&f=1&gl=jp&q=IC%E4%B9%97%E8%BB%8A%E5%88%B8%E3%81%AE%E6%99%AE%E5%8F%8A&ts=1518069378&sig=AOyes_T8E1skbhW_rk0gDnjJ-OyeT_wjKA
411名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)15:06:11 ID:Kjj
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei04/geturei/01/geturei04_015.pdf
412名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)22:43:08 ID:Mnb
都内も23区内だけでなく周辺市まで均一運賃ゾーンが広がっているわけだから
もっと拡大しても問題は無いように感じるけどね。
413名無しさん@おーぷん :2018/02/21(水)09:16:47 ID:Dm3
落ち着いてきて住民。利用者も騒がないから手を付けないんでしょうね。
414名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)15:34:05 ID:eO0
>>412>>413
利用者にしたら均一より安く行ける人が大半だからかな?
415名無しさん@おーぷん :2018/02/26(月)17:36:50 ID:jdH
多少負担額増しても均一運賃のほうが定期券の利便性は
著しく向上するよ。対キロ区間運賃だと定期券は指定した区間しか乗れないけど
均一運賃になると全線に乗れるわけだから。
416名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)20:01:42 ID:zpH
>>415
今でもそういう所多いの?
均一・均一外に跨ってる関東・西武は「IC金額式定期券」にすると券面運賃区間内ならどこでも乗り降り自由(区間指定ではない)で、
220円(均一運賃)券の次の金額、つまり230円券にすると、全線定期券になるけど。
都内近隣みんなそうじゃないのか?

関東バスはそもそも均一区間外の区間が殆ど無いから、IC定期だと「180・200円」「220円(均一区間)」「全線」の3種しかないし、
西武のIC通学定期券は「全線」しかない。

今や定期券利用で一番邪魔なのが相互乗り入れ路線。
共通定期券にすると他の路線(区間)では使えないし、会社毎の定期券を買うと、1社当たりの本数が少なかったリして、いずれにせよ不便。
近隣に相互乗り入れ路線が複数あるのなら、それぞれどちらか一方に纏めろって感じ。
417名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)11:58:18 ID:yGA
過去の経緯もあるからな
418名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)15:24:55 ID:yGA
現行システムだと均一区間と対キロ区間を股がって利用する人、
2社以上の共同運行区間を利用している人、
には魅力に乏しい運賃体系になっていることは事実
定期の場合、200円で極めて限定的な区間しか使えない定期よりも、多少高く220円の均一運賃になっても
均一運賃区間なら23区内全線どこでも乗れる均一定期を買いたい人が
殆どではないか?
419名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)22:58:28 ID:ljs
>>418
IC定期券でそうなりつつあるのではないのか?
関東・西武が同じ方式と言う事は多分京王も同じではないかと思うのだが、ICで「220円定期券」を買えば220円区間ならどこでも乗れる。
路線関係なし。
他の金額券も同じ。

だから頑張れば区間制の最低額定期で250円区間とか乗車可。
最低額で行けるとこまで行って、次の便待ってまた最低額で行けるところまで行って、を繰り返せば。
でもこれでは均一運賃区間は乗れない。
均一運賃の「220円定期券」をICで買えば理屈上全線乗れる。面倒だけど。
均一運賃以上の区間の定期券を買おうとすると自動的に「全線定期券」になる。
420名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)23:11:14 ID:ljs
>>416 は、
「均一・均一外の地域に跨って路線網を持っている関東・西武は」の意味で、
「全線定期券」の「全線」は、「会社全線」の意味です。
421名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:07:26 ID:Tc6
IC化されてからは区間指定ではなく、金額指定になったからね。
対キロ区間の利用者にとって定期は使いやすく便利になったと思うよ。
422名無しさん@おーぷん :2018/04/06(金)15:23:32 ID:4hd
郊外区間もモットクパス方式になったんだね
知らなかった
423名無しさん@おーぷん :2018/04/16(月)15:24:54 ID:Eoi
都内の多摩地域はどこでもそうなのかな?
424名無しさん@おーぷん :2018/04/22(日)15:52:22 ID:Pwx
京王のIC定期券は全線フリーまでの道のりが遠いな
360円券にならないと全線定期券にならない

京王ってそんなに高額区間の乗車が多いのか?
425名無しさん@おーぷん :2018/04/24(火)12:35:30 ID:EXt
他社は上限300円くらいですかね?
京王は高額区間の乗車というより長距離系統が多いからじゃないかな。
426名無しさん@おーぷん :2018/04/28(土)10:17:47 ID:GRJ
>>416
[渋66]阿佐ヶ谷駅~渋谷駅(京王・都営)は定期券利用の比率は低いが
共通定期利用よりも単独定期利用のほうが相当多いよ。
おそらく共通定期の2倍以上、3倍近いかも知れない。
やはりどちらか1社全線乗れる魅力は大きいからね。
渋66しか来ない停留所でバスが来ても乗らないのは反対事業者の定期券利用者でしょう。
427名無しさん@おーぷん :2018/04/30(月)17:42:21 ID:GAd
関東バスは均一外はほとんどないけど全線定期も9,200円と安いよね。
これ都区内220円運賃の他のバス会社の通勤定期運賃と大差ないんじゃないかな?
関東バスの都内均一定期運賃はもともと他社よりは割安かったけど
428名無しさん@おーぷん :2018/05/09(水)08:31:03 ID:s6f
IC化によって細かい区間しか乗れなかった対キロ区間の利用者が、全線定期かえば
均一区間全線に乗れるようになったんだから飛躍的な定期券サービスの向上だね
429名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)08:51:51 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl=J
430名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)14:59:54 ID:kTF
>>428
確かに相当な定期券サービスの向上だと思うよ。
431名無しさん@おーぷん :2018/05/20(日)09:21:31 ID:J7H
IC化のおかげだね。
磁気定期はそうはいかないからね。
432名無しさん@おーぷん :2018/05/26(土)23:54:11 ID:4tL
そうすると定期代は高くなるけどね。
433名無しさん@おーぷん :2018/05/27(日)00:34:26 ID:262
都内均一区域は逐次拡大されてきた印象。
434名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)11:49:17 ID:RZu
均一区間からはみ出た地域の居住者は均一区間を含めた金額式定期券を買うだろうしね。
435名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)12:21:22 ID:KbP
休日の買い物や習い事、通院や用務、何にも使えるからね
436名無しさん@おーぷん :2018/06/17(日)18:43:51 ID:2Pu
最近知ったんだけど総合乗り入れ系統の系統指定定期券とは別に
都営の王78・国際と関東の赤31の一部区間で
都営、国際、関東の全部のバスに乗れる「区間指定定期券」が発行されているんだね。
他にもこうした定期券があるのかな?
437名無しさん@おーぷん :2018/06/23(土)23:29:58 ID:dWc
レアケースだよね。
438名無しさん@おーぷん :2018/06/26(火)12:04:59 ID:cRm
だんだん便利な方向に進んで行っているのかな?
439名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)05:44:10 ID:bIG
仙台市交通局は、共通定期券適用区間を徐々に縮小させて全廃させた。
440名無しさん@おーぷん :2018/07/01(日)06:42:54 ID:2qQ
>>439
それはまたどうして?
全国的な流れに逆行したいるよね。
441名無しさん@おーぷん :2018/07/07(土)23:10:22 ID:Fmb
>>436
昔からその手の有るよ。長距離路線だと多いのか?
梅70も西武との重複区間は共通定期券の取り扱いがあった。
「○○-○○間 梅70・吉64共通定期券取り扱い」のように掲示されていた。
宿62も宿20との共通定期券が重複区間で設定されていた。
442名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)05:57:51 ID:ljk
>>441
そうだったんだね
ありがとう
443名無しさん@おーぷん :2018/07/18(水)08:30:50 ID:IKs
昔は都営の梅70系統も阿佐ヶ谷駅まで来ていて東75や渋66の都区内均一運賃
路線と繋がっていたんだもんな
444名無しさん@おーぷん :2018/07/19(木)11:55:19 ID:Huk
>>442
東75は短縮になって宿75で廃止だっけ?
445名無しさん@おーぷん :2018/07/19(木)11:55:43 ID:Huk
アンカ間違えた>>443だった
446名無しさん@おーぷん :2018/07/21(土)07:47:11 ID:nQf
何年か地方勤務して東京の均一運賃の有り難みを実感した。
447名無しさん@おーぷん :2018/07/23(月)18:20:18 ID:CuV
簡便で分かりやすいし一定距離以上の利用なら電車より安いからね
前のりはやはりいい
京都市営も前のりに変更するみたいだが
448名無しさん@おーぷん :2018/07/24(火)16:06:11 ID:tME
一口に地帯性と言っても前橋市のように運賃の刻みが小さく対キロ区間制と大して変わらないとこもあるし
一地帯が広大で均一制みたいな札幌市のような例もあるし
449名無しさん@おーぷん :2018/07/25(水)14:34:48 ID:TZv
基幹バスとして再編 沖縄県素案
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-768074.html
(1)基幹から支線への乗り継ぎが運賃の上昇とならないような「乗継運賃の割引」
(2)バス3社の基幹バスに円滑に乗車できる「共通定期券の購入」
(3)乗降時間を短縮する「中乗前降方式への変更」
(4)イメージカラーを赤に統一するなどの「トータルデザインの導入」
450名無しさん@おーぷん :2018/08/09(木)04:31:11 ID:pA3
田舎のバスは現金で利用する場合は、整理券取らされたり、Suica等のICカードの場合でも2回もタッチさせられるからめんどい。
451名無しさん@おーぷん :2018/08/13(月)16:34:51 ID:VyC
PASMO公式
http://www.pasmo.co.jp/
Suica/PASMO電子マネー@credit.2ch スレッド共同テンプレート
http://creita.info/templates/suica-pasmo.html

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