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東京都営バス運行に関して(路線・ダイヤ)

1名無しさん:2014/02/03(月)08:47:34 ID:Rwkdxmn5f()
1日平均56万人を輸送している都バスを語ろう。
443名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)16:09:29 ID:nD2
福祉や環境面から公営バスの存在価値はまだまだあるでしょう。
444名無しさん@おーぷん :2017/08/15(火)16:24:36 ID:AAN
都営に限らず、国際興業・東急・京成等のトルコンAT式新型エルガの
変速時や減速時のエンブレ・ミッション等の変速ショックがデカいな。。。
まだ扶桑の方がショック少なく乗り心地が良い気がする。
446名無しさん@おーぷん :2017/09/08(金)15:45:54 ID:byh
JR・地下鉄・私鉄・新交通・モノレール・路面電車
いろんな鉄軌道系交通が百花繚乱の都市ですからね。
447名無しさん@おーぷん :2017/09/26(火)12:11:25 ID:HQz
>>444
三菱の右に出るものはいない。
449名無しさん@おーぷん :2017/09/29(金)19:22:16 ID:Z4A
都バスのダイヤ改正は、積み残しが出ている系統で減回したり、
混雑度で見れば、かなり余裕のある系統で増回したり
利用実態よりも採算性や経営戦略を優先させているように見受けられる。
450名無しさん@おーぷん :2017/10/01(日)14:58:45 ID:1IF
議員の圧力とかライバル会社の参入予測で
かなり車内に余裕がある系統でも増発しなければならないこともあるんでしょうね。
451名無しさん@おーぷん :2017/10/02(月)19:22:06 ID:zLc
積み残しの出る時間は厚くし、他の時間帯を減らしていることもあるよ。
452名無しさん@おーぷん :2017/10/10(火)16:29:47 ID:jXo
10月1日に一部系統でダイヤ改正したばかりだが、さらに今月23日にも計2系統(早77・池86)でダイヤ改正実施の予定。
453名無しさん@おーぷん :2017/10/15(日)17:09:14 ID:WHZ
>>452
本数に変更はなく、所要時間の見直しが主みたい。
454名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)19:45:59 ID:xt5
運用数には変化はなくても遅延発生が常態化している系統は所要時分を延ばしているので若干の便数減となっている
455名無しさん@おーぷん :2017/10/19(木)19:42:55 ID:iQF
時間を極限まで切り詰めてきた反動か?
456名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)17:28:52 ID:NgG
大阪住みだが前乗りは後ろ乗りより乗降時間が短縮されるんだろうか?
その辺を知りたい。
457名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)18:52:47 ID:x5M
関東の人間は先払いが良いと言うであろうし、
関西の人間は後払いが良いと言うだろう。
やはり日常使いなれてる方式が一番良いわけだから。
458名無しさん@おーぷん :2017/10/31(火)16:23:01 ID:lOE
整理券をなくさないように持つストレスがない、
運転席前から乗るため危険物持ち込み等を発見しやすい
泥酔者の乗車拒否をしやすい
利用者が経路等を質問しやすい
で前乗りに軍配
459名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)09:21:15 ID:iDe
降車時に2つの扉を開放して一斉に下車させるから所要時間短縮に大いに
貢献するのは確実でしょう。
460名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)10:54:33 ID:nnU
不審物チェックは前乗りじゃないと
461名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)15:59:28 ID:2Zy
携帯電話通話中の乗車しようとする客に通話を止めるように注意できるのも
裸の仔犬を抱いたまま乗ろうとした客に乗車拒否できるのも
前乗りだからこそ。
後ろ乗りだったら、そのまま乗られちゃうんじゃないか。
462名無しさん@おーぷん :2017/11/02(木)17:55:19 ID:Lc9
観光客等がA社の一日券持っててB社のバスに乗ろうとするケースが結構あるでしょう。
観光客にしたらバス会社の違いなんてよく分からないだろうし。
運転士が「これAバスだから使えないよ」と説明すると降りてB社のバスを待つケース。
これが後ろ乗りになったらどうなっちゃうんだろ?
乗車時に運転士が説明のしようがないから210円、220円取られてしまうよね。
463名無しさん@おーぷん :2017/11/16(木)23:10:36 ID:emk
やはり前乗りのメリットは大きい
464名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)14:22:43 ID:RsF
前乗りは降車口の中ドア付近に立ち客が集中して下車しにくい。
465名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)16:18:23 ID:oaY
昔は多摩地域でも前のり運賃先払い後ろ降りの信用性だったんだからね。
運賃ごまかしが相当あったと思うよ。
466名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)20:21:08 ID:1ST
>>465
京王バスも平成初期までは
①前乗り中降り(運賃先払い)、均一運賃
②前乗り中降り(運賃先払い)、多区間運賃
③中乗り前降り(運賃後払い)、多区間運賃
の三種類の乗降方式のバスが走ってましたよ
467名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)20:24:47 ID:1ST
ちなみに②は、申告制だから全停留所の運賃を停留所に表示していた
468名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)13:36:30 ID:5Me
>>467
そうなの?
知らなかったな。
ならなら運転手は三角表を見て確認してたのかな?
469名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)19:45:35 ID:ZtE
行先ルートの確認や乗車券購入のことを考えたら前扉から乗車するのが理想なんだけどね。
470名無しさん@おーぷん :2017/12/03(日)06:20:11 ID:f55
京都市の前のり実証実験はどうなったんだろう?
471名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)09:52:33 ID:6jF
>>469
危険物チェックとかも容易
472名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)11:46:27 ID:Uw1
毎月のようにどこかの路線を弄ってダイヤ修正してるね。

実態にあったきめ細かなダイヤにする方針には賛成できる。
473名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)15:39:03 ID:nKy
運行回数の多い系統だとどこかしら不具合が出るから小まめな微調整は必要
474名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)17:54:56 ID:Vwg
中央区などの臨海部の人口増に備えてこのあたりのバスは相当増やすらしい。
475名無しさん@おーぷん :2017/12/16(土)21:30:19 ID:7r2
練馬は組合強いしメチャクチャ朝早いダイヤや深夜遅くなるダイヤもないから高齢職員に人気、
小滝橋は休日の組数がかなり少ないから妻帯者に人気。
476名無しさん@おーぷん :2017/12/17(日)13:21:44 ID:Frb
浅草や上野を抱える下町の営業所となると昼間は土休のほうが本数が多くなるから
曜日による格差が小さくなるんだよな
477名無しさん@おーぷん :2017/12/20(水)16:19:16 ID:ADu
深川は案外キツキツだよ。
478名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)05:39:04 ID:HS0
>>477
有明ができたらまた変わるんじゃないかな
479名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)13:49:15 ID:QkU
有明は60台配置予定らしいな。
当面は60台で状況をみて逐次増車していくらしいが
オリンピック輸送と臨海地域の各系統の増強に充てられるんだろうが。
480名無しさん@おーぷん :2018/01/07(日)20:03:03 ID:WkF
当初計画では当面50台入れ、状況に応じて100台まで増車する予定となってたけどね。
60台にほぼ固まったんだ!?
481名無しさん@おーぷん :2018/01/11(木)17:28:37 ID:GXL
オリンピック輸送の晴海通りLRT計画、
京成は手を引いて都営だけでやるみたいだな。
482名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)17:07:15 ID:htM
最初から民間は入れたくなかったというのが東京都の本音。
形式上、実績のある京成を入れる形となったがあくまでも
ポーズ。最初から交通局でやるというシナリオだったらしいよ。
483名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)19:40:12 ID:T4C
大阪市営地下鉄・バスの丸ごと民営化・株式会社化攻撃が本格化している。交通局職員全員の解雇と試験による選別採用で労働組合を根こそぎ解体する歴史的攻撃である。
小池百合子都知事はこの大阪方式を参考に、都営交通の民営化を画策している。奈良市従の下水道民営化阻止の闘いに続き、東交(東京交通労組)・都労連の労働者を先頭に、民営化絶対反対・小池打倒へ闘おう。
484名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)16:18:37 ID:Kjj
http://project-toei.jp/projects/017/
485名無しさん@おーぷん :2018/02/09(金)21:26:44 ID:Yqn
五輪は利用者が順調に増えている都営交通にとっては追い風。
486名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)03:53:06 ID:ned
都営も民営化されたら日本のバス業界をリードする先導的事業者は
どこになるんですかね?
487名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)12:01:19 ID:tNY
>>486
京都市交通局かな?
488名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)17:22:02 ID:Mnb
東京公共交通オープンデータチャージ
https://googleweblight.com/?lite_url=https://ckan-tokyochallenge.odpt.org/&lc=ja-JP&s=1&f=1&m=264&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80&gl=jp&host=www.google.co.jp&ts=1518337087&sig=AOyes_TbyqvNEve5eSG-9ZtZIj7YEyKCtQ
489名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)16:25:52 ID:ART
観光路線バス『夢の下町』、車両更新期を迎え、車両新造せず、そのまま廃止か!?
この路線が成功すれば『夢の山手』も新設する計画だったらしいが
この利用状況では、新設はないよね。
490名無しさん@おーぷん :2018/02/16(金)23:59:09 ID:xrk
路線設定が難

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