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東京都営バス運行に関して(路線・ダイヤ)

1名無しさん:2014/02/03(月)08:47:34 ID:Rwkdxmn5f()
1日平均56万人を輸送している都バスを語ろう。
468名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)13:36:30 ID:5Me
>>467
そうなの?
知らなかったな。
ならなら運転手は三角表を見て確認してたのかな?
469名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)19:45:35 ID:ZtE
行先ルートの確認や乗車券購入のことを考えたら前扉から乗車するのが理想なんだけどね。
470名無しさん@おーぷん :2017/12/03(日)06:20:11 ID:f55
京都市の前のり実証実験はどうなったんだろう?
471名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)09:52:33 ID:6jF
>>469
危険物チェックとかも容易
472名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)11:46:27 ID:Uw1
毎月のようにどこかの路線を弄ってダイヤ修正してるね。

実態にあったきめ細かなダイヤにする方針には賛成できる。
473名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)15:39:03 ID:nKy
運行回数の多い系統だとどこかしら不具合が出るから小まめな微調整は必要
474名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)17:54:56 ID:Vwg
中央区などの臨海部の人口増に備えてこのあたりのバスは相当増やすらしい。
475名無しさん@おーぷん :2017/12/16(土)21:30:19 ID:7r2
練馬は組合強いしメチャクチャ朝早いダイヤや深夜遅くなるダイヤもないから高齢職員に人気、
小滝橋は休日の組数がかなり少ないから妻帯者に人気。
476名無しさん@おーぷん :2017/12/17(日)13:21:44 ID:Frb
浅草や上野を抱える下町の営業所となると昼間は土休のほうが本数が多くなるから
曜日による格差が小さくなるんだよな
477名無しさん@おーぷん :2017/12/20(水)16:19:16 ID:ADu
深川は案外キツキツだよ。
478名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)05:39:04 ID:HS0
>>477
有明ができたらまた変わるんじゃないかな
479名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)13:49:15 ID:QkU
有明は60台配置予定らしいな。
当面は60台で状況をみて逐次増車していくらしいが
オリンピック輸送と臨海地域の各系統の増強に充てられるんだろうが。
480名無しさん@おーぷん :2018/01/07(日)20:03:03 ID:WkF
当初計画では当面50台入れ、状況に応じて100台まで増車する予定となってたけどね。
60台にほぼ固まったんだ!?
481名無しさん@おーぷん :2018/01/11(木)17:28:37 ID:GXL
オリンピック輸送の晴海通りLRT計画、
京成は手を引いて都営だけでやるみたいだな。
482名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)17:07:15 ID:htM
最初から民間は入れたくなかったというのが東京都の本音。
形式上、実績のある京成を入れる形となったがあくまでも
ポーズ。最初から交通局でやるというシナリオだったらしいよ。
483名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)19:40:12 ID:T4C
大阪市営地下鉄・バスの丸ごと民営化・株式会社化攻撃が本格化している。交通局職員全員の解雇と試験による選別採用で労働組合を根こそぎ解体する歴史的攻撃である。
小池百合子都知事はこの大阪方式を参考に、都営交通の民営化を画策している。奈良市従の下水道民営化阻止の闘いに続き、東交(東京交通労組)・都労連の労働者を先頭に、民営化絶対反対・小池打倒へ闘おう。
484名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)16:18:37 ID:Kjj
http://project-toei.jp/projects/017/
485名無しさん@おーぷん :2018/02/09(金)21:26:44 ID:Yqn
五輪は利用者が順調に増えている都営交通にとっては追い風。
486名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)03:53:06 ID:ned
都営も民営化されたら日本のバス業界をリードする先導的事業者は
どこになるんですかね?
487名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)12:01:19 ID:tNY
>>486
京都市交通局かな?
488名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)17:22:02 ID:Mnb
東京公共交通オープンデータチャージ
https://googleweblight.com/?lite_url=https://ckan-tokyochallenge.odpt.org/&lc=ja-JP&s=1&f=1&m=264&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80&gl=jp&host=www.google.co.jp&ts=1518337087&sig=AOyes_TbyqvNEve5eSG-9ZtZIj7YEyKCtQ
489名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)16:25:52 ID:ART
観光路線バス『夢の下町』、車両更新期を迎え、車両新造せず、そのまま廃止か!?
この路線が成功すれば『夢の山手』も新設する計画だったらしいが
この利用状況では、新設はないよね。
490名無しさん@おーぷん :2018/02/16(金)23:59:09 ID:xrk
路線設定が難
491名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)12:28:23 ID:XEL
>>489
路線の設定の仕方やコンセプトは問題なかったか?
492名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)18:04:01 ID:RJK
夢の下町の車両も更新期を迎えたから、これからどうするか正念場を迎えた
493名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)23:59:23 ID:rMS
だな
494名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)19:24:26 ID:yIk
人口の都心回帰、相次ぐタワーマンション建設で都営バスの利用者は底となった
1日56万人から66万人にまで増えたのに便数は56万人当時よりも減っている
4月の改正もほとんどの系統で減便
495名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)19:20:23 ID:J63
それだけ乗車効率は高まってるんだろうな。
496名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)16:46:37 ID:PPF
池86
サンシャインシティに再乗り入れ実現
497名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)23:42:59 ID:hOU
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/28/10.html
498名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)23:46:34 ID:hOU
>>496
サンシャインシティ乗り入れを中止した理由はターミナル利用料の問題と
特に土日の午後は渋滞して地上に出るまで時間がかかりすぎる
ためと聞いていたが、そうした問題は解決したんだろうか?
499名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)16:24:04 ID:1jz
東池袋駅なら近いが、池袋駅からは少し距離があるからさ
都バスがビル内に直接乗り入れるのは朗報
500名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:09:01 ID:Tc6
余裕時間確保のために組数は変わらなくても運行回数が微減の系統が多い。
501名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)23:19:11 ID:4X3
確かに利用者が確実に増えている系統でも減便になってるからね。
502名無しさん@おーぷん :2018/04/05(木)19:34:10 ID:KH3
今まで詰めすぎてたからね
503名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)20:15:35 ID:LyJ
始発から遅れては様にならないもんな
504名無しさん@おーぷん :2018/04/15(日)20:27:15 ID:X2v
利用者は増え続けているのに走行距離は逆に減らしてるから
505名無しさん@おーぷん :2018/04/16(月)15:22:18 ID:Eoi
職員の定数削減は至上命題だから仕方ない
506名無しさん@おーぷん :2018/04/29(日)17:11:15 ID:M89
今は官から民への時代だから
507名無しさん@おーぷん :2018/04/29(日)18:14:24 ID:hSi
昭和40年代までは、都営による都内交通一元化構想を抱いていたんだからね。
当時とは逆の方向に進んでいるわけだ。
508名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)11:29:58 ID:Pwb
都電が縦横に走る街の風景は風情があって良かったと昔の人はよく言ってますね。
509名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)13:39:11 ID:es4
>>508
バスと比較して
・大量輸送できる
・排気ガスが出ない
・走行音が静か
・揺れが少なくて乗り心地も快適
510名無しさん@おーぷん :2018/05/08(火)16:24:30 ID:Y9d
しかしバス移行による逸走も半端なく、代替バス化で都電の時よりも減便しているが
それでも輸送力過剰。
2~6人程度しか乗っていない代替バスが多かった。
511名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)08:43:28 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl
512名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)14:57:13 ID:kTF
計画の見通しが甘かったからね
513名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)09:02:56 ID:vMi
美濃部都知事時代はばら撒き政策
交通に関しても例外ではない
514名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)10:13:50 ID:38f
その尻拭いをしたのが鈴木俊一知事で昭和50年代に3度に亘る路線改編を行い、
都営バスの財政を収支均衡に近付けた。
515名無しさん@おーぷん :2018/05/26(土)23:55:55 ID:4tL
基本的にその当時のネットワークを引き継いでいるのが現在の都営バス。
516名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)11:50:20 ID:RZu
美濃部革都政があまりにも放漫経営だったから
517名無しさん@おーぷん :2018/06/21(木)11:33:50 ID:3lQ
有明新営業所ができれば人口急増で満員になっている系統の増車が容易になり
住民の利便性は大いに向上する。

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