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東京都営バス運行に関して(路線・ダイヤ)

1名無しさん:2014/02/03(月)08:47:34 ID:Rwkdxmn5f()
1日平均56万人を輸送している都バスを語ろう。
2名無しさん :2014/02/03(月)14:59:15 ID:wGsqNxUx4
2GET
3名無しさん :2014/02/03(月)17:11:40 ID:wGsqNxUx4
都営バス終夜運行の意義と課題および今後の展望
http://www.wasedaweekly.jp/detail.php?item=971
4名無しさん :2014/02/04(火)11:42:23 ID:k6g7KUcqs
知事交代で先行き不透明
5名無しさん :2014/02/04(火)19:37:46 ID:gyA9ICbwc
70分間隔じゃ気軽に利用はできない。
昼間は4分間隔のけいとうなので、最低限20分〜30分間隔にしてほしい。
無理なら60分間隔にして毎時同時刻の判りやすいダイヤにしないとね。
6名無しさん :2014/02/06(木)22:00:31 ID:JHScW/Rhw
>>1
56万人とは、ずいぶんと少なくなったんですねえ。
年号が平成に変わる頃は90万人以上輸送していたはず。
7名無しさん :2014/02/07(金)20:58:33 ID:1mmG6Hsbp
原発の影響で東電無配当になり、昨年春のダイヤ改正で、周辺部の赤字系統をばっさり切ったよね。
8名無しさん :2014/02/11(火)15:48:36 ID:5ICiAzCWG
頻度が低下して、一々時刻表を確認しなければならない系統が増えたよね。
1時間に1〜2回という系統も多くなった。
9名無しさん :2014/02/15(土)03:39:49 ID:w9aF834ch
昔は輻輳する系統がたくさんあったので、残った系統を若干増発するなどで簡単に整理できた。
いまは路線が徹底的に絞りこまれ、廃止=バス道消滅を意味する。
だから、廃止には慎重にならざるを得ず、運行そのものを減らすことで
サービスの適正化を図っている。
10名無しさん :2014/02/16(日)19:01:47 ID:FWOWpVsJN
降る雪や昭和は遠くなりにけり
11都バス談話室より :2014/02/19(水)23:47:09 ID:/mcavwj0K
例を見ない大雪が2週間にわたって降り、青梅地区を中心に長期間の運休が発生しています。
大雪の翌日の首都高通行止めもあって、道路渋滞でダイヤが乱れるところが多かったものの、とりあえず簡単にまとめてみました。


青梅地区
2/8夕…[梅76甲乙](上成木)運休
2/9…[梅74]は本数を減らして運転、[梅76甲乙]運休
2/10…[梅74][梅76甲乙]運休
2/11に復旧

2/15…昼前から[梅70](大和操車所〜小平・柳沢)のみ復旧、それ以外は全休
2/16…[梅70](大和操車所〜小平・柳沢)のみ運転、それ以外は全休
2/17・18…[梅70](河辺駅北口・箱根ヶ崎〜小平・柳沢)のみ運転、それ以外は全休

その他
2/8朝〜2/9 16:00…[波01出入]がレインボーブリッジ通行止めにより勝どき・晴海経由に迂回
2/14夜〜2/15 16:30頃…同上
それぞれだいたい同一時間帯で[橋86]が二ノ橋〜天現寺橋を迂回

2/8 18:00〜終発…[学03][学06]運休

青梅はそろそろ平常運転に戻るのか、気がかりですね。
この雪の影響で青梅マラソンも中止になりました。
12名無しさん :2014/02/21(金)12:45:22 ID:Z9buIcXYr
東電株未配当で経営悪化
13名無しさん :2014/02/24(月)16:41:51 ID:KZ2KlPOLq
【幻に終わった都心循環バス構想】

外堀通りに3分〜5分間隔程度で頻繁運行の循環バスを走らせ、この循環線より内側に入る系統は廃止、
循環バスに乗り継いで目的地に行ってもらおうという壮大なプランは、結節停留所における乗り継ぎ場所の確保が困難、
また計画していた全線にわたる終日のバスレーン設置も困難ということで幻に終わった。
以下、PLせつなさんの『都バス談話室』より引用。
14名無しさん :2014/02/24(月)16:46:41 ID:KZ2KlPOLq
「都心循環線」構想、昭和50年代の都営交通再建の最初の案(昭和51年秋)に出てきた路線で循環線を新設するというものです。これだけならば便利になるかも
というものですが、同時にそれより内側に入る長大路線は原則としてカット、また相互乗り入れ路線は原則として全廃、1つの通りに複数の系統を走らせないと
いうかなり原理主義的な計画でした。合計29の停留所で、東京駅八重洲口発着の循環線を形成しますが、停留所が29箇所ということでそのまま当時の停留所に
あてはめると1つ少なくなるので、銀座の停留所を統合する計画だったのでしょう。「市ヶ谷見附」「四谷駅西口」停留所は無停車のようですね。
同時実施予定の短縮・廃止系統を見ると分かりますが、とにかくメッタ切りです。[草63][草64]すら短縮、[王78][学06][四92]も廃止というのは
今から考えるとけっこう恐ろしい計画です。実施されていたとしたら路線網は相当に違ったものになっていたのでしょうね。
結局この計画はなくなり、昭和52年12月の再編成では明らかな赤字路線のみを切捨て、以後昭和53年・54年・57年と段階的に実施していきました。
「1つの通りに系統1本に集約化」というのはこれらの改編で中途半端に実施されて残りはそのままとなり、今の路線網が存在するわけです。
ただ、路線がなくなるだけで、残った路線の経路変更がほとんどなされなかったというのは今ひとつ謎でした。
1道路1路線というのは分かりやすいといえば分かりやすいですが、それを推し進めたとしても最終的には失敗したのではと思います。
バスの路線間の乗り換えは、路線がどうなっているか分かりにくいなど、鉄道よりも抵抗が大きいと思われます。
「バスだからこそできる直通サービス」や要望を受けて[錦18]などが誕生したのでしょうし……
都心循環線はバスレーンがなかったとしたら、一周何分かかるか分からないし、構想はすばらしいのですが実現性を考えるとバスには壮大すぎた気がします。
都電の須田町は乗り換えの盛んな大ターミナルでしたが、代替後のバスの須田町は次々と路線撤退がしてしまったことが一つのヒントになるのではないかと思います。
15名無しさん :2014/03/06(木)03:50:37 ID:7p0RQDQ4B
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16名無しさん :2014/03/07(金)08:44:28 ID:Bv6d57Goe
昭和47年度の1日平均135万人をピークに輸送人員は年々減少し、現在は1日平均55万人位かな。
17名無しさん :2014/03/08(土)13:27:21 ID:1l45Ifqvn
客勢というより都の定数削減によるところが大きい
18名無しさん :2014/03/08(土)13:46:38 ID:tVURJjR94
利用が増えて混雑していて増強してもよさそうな系統が減回になったり
逆にがら空きの系統が増回になったり
採算性や経営戦略によるものだろうけど
19名無しさん :2014/03/10(月)12:44:07 ID:o4WuNwMGv
官より民の時代へ
20名無しさん :2014/03/14(金)21:12:38 ID:ikCbP7S9V
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2014/bus_i_2014031401_h.html
21名無しさん :2014/03/24(月)13:28:04 ID:vG2umlaf4
今春の改正は手直し程度の小幅なものだった。
22名無しさん :2014/03/28(金)20:03:34 ID:hX8JDqe1v
銀ブラバス(中央区委託)は完全な閑古鳥だったし、観光路線バス「夢の下町」の乗車率も芳しいものではない。
好評なら、第二段として「夢の山の手」も運行する予定だったが見送られた。
車両や運行ダイヤやルートを見直す必要があるだろう。
23名無しさん :2014/04/01(火)20:19:09 ID:Zs4mbyZWp
最低でも20分間隔以内で走らせないとだめだね。
24名無しさん :2014/04/02(水)13:05:08 ID:xjdmY7LdV
今春の改正は路線の変動がほとんどなかったね。
ダイヤ改正も小規模なものにとどまった。
25名無しさん :2014/04/05(土)11:42:55 ID:QjhkCawc3
運行頻度は年々低下
26名無しさん :2014/04/05(土)12:43:00 ID:h0EHCHsMP
>>22
なら夢の山手は無理だな
27名無しさん :2014/04/06(日)19:44:53 ID:JebWCUp2z
運行回数が少ないし、間隔も一定じゃないから、覚えにくくて不便なダイヤなんですよね。
28名無しさん :2014/04/06(日)19:45:21 ID:JebWCUp2z
運行回数が少ないし、間隔も一定じゃないから、覚えにくくて不便なダイヤなんですよね。
29名無しさん :2014/04/07(月)18:50:40 ID:wPWQwwqnV
昔は京王バスなど民間と相互乗り入れする距離の長い系統がたくさんあったんだけど
ex.下田橋〜大久保駅〜中野駅〜牛込柳町〜市ヶ谷駅〜国会議事堂〜新橋駅
30名無しさん :2014/04/08(火)01:53:58 ID:QXzP8OA8b
>>22
上京したついでに乗った便は立ち客がいるほど混んではいたが
31名無しさん :2014/04/18(金)20:34:53 ID:foLP0HIqA
市01(築地中央市場〜新橋駅)&学05(目白駅〜日本女子大)
http://portal.nifty.com/kiji/111025149182_1.htm
32名無しさん :2014/04/22(火)13:55:13 ID:VaO7UnUGD
青梅地区には30㌔超えの長大系統があるが、都内で一番距離が長い系統は
王78で約18㌔を約1時間20分で走る。
全区間乗り通しても210円だから安いものだ。
33名無しさん :2014/04/23(水)15:58:20 ID:NFFnDEQPX
最近入った新車の座席仕様は前年度同様にラッシュ対応型?
34名無しさん :2014/04/23(水)16:57:33 ID:NFFnDEQPX
TOKYO SUBWAY TICHET について
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2014/sub_i_201404224612_h.html
35名無しさん :2014/04/23(水)17:08:25 ID:NFFnDEQPX
>>34訂正
TOKYO SUBWAY TICHET → TOKYO SUBWAY TICKET
36名無しさん :2014/04/24(木)12:55:45 ID:H70iNFbvx
枡添知事になって終夜バスは見直しの気運のようです。
37名無しさん :2014/04/24(木)16:33:57 ID:FnB9jMh7Q
 アホな事を言うと思われるかも知れないが、まじで提言しようと思った事を挙げる。
はっきり言って、都営バスは御役所仕事にも程がないか? 必要なところをちゃんと通さずに
余計で変なバス(学01、学05。これは一本化しろ!)は残して、挙句の果てに赤字ばかり。

 しかも利用者目線で見れば変なところが多い。例えば廃線になった虹01とかは、
浜松町駅から人目の通らないゆりかもめの下を走らせたが、これで利用者が獲得できる
わけがない。これが第一京浜とかだったらまだましだったと思うし、それ以上に渋谷発
東京タワー経由なら、もっと人気が出てしかるべきだったと思うのは自分だけか?
都06が東京スカイツリーまで延伸しないのも、単に誰が負担するかでもめてやめた
という噂があるし。

 まあそれらはともかく、前の猪瀬知事のほうが良かったか今の桝添のほうが
良かったかは知らないが、抜本的改革として次の事を提言しようかと思っている。
つまり、(自分以上の)バスマニアが集まったNPOを作って、それに利用率モニターを
して貰い、バス路線計画や運行に関する審査をさせらた良いかという事。そのほうが
収益の上がる路線をきちんと考えられるだろうし、このまま無意味に路線短縮や
廃線といったばかりして、利用価値を下げられても都民としては困る。
38名無しさん :2014/04/24(木)16:35:33 ID:FnB9jMh7Q
失礼。

廃線といった事ばかりして

だった。
39名無しさん :2014/04/24(木)16:39:52 ID:FnB9jMh7Q
よく考えたらもう1つ問題があった。

学01、学05じゃなくて、学01、学07だった。

何にしてもたかが学生にバス路線2本も不要だし、
地下鉄南北線もあるから殆ど無用の長物。
40名無しさん :2014/04/24(木)17:07:00 ID:AUwZBwEGR
桝添は青梅地区の事業縮小も批判していたな。
あと新宿や銀座の歩行者天国を終末だけでなく毎日実施するとも。
41名無しさん@おーぷん :2014/05/02(金)12:27:51 ID:kFSgTEZzm
今年も新車入ったみたいだけど、座席配列は前年度と同じラッシュ対応型かな?
42名無しさん@おーぷん :2014/05/14(水)12:47:40 ID:QbTkxfNt2
だろうな
43名無しさん@おーぷん :2014/05/28(水)16:12:40 ID:jdeuKMNdK
桝添が猪瀬の置き土産の終夜バスを批判していたからな。
44名無しさん@おーぷん :2014/06/02(月)12:30:15 ID:1QK8nHKJ4
だよね。
ついでに青梅の事業縮小も批判していたから。
45名無しさん@おーぷん :2014/06/04(水)13:14:41 ID:4uuNNBYxK
週末に実施している歩行者天国のうち、銀座と新宿については平日も実施したいと
就任直後の記者会見で発言していたね。
46名無しさん@おーぷん :2014/06/11(水)16:09:07 ID:Dm4DWesK6
終夜バスの最近の客勢はどうなんだろうね?
47名無しさん@おーぷん :2014/06/13(金)09:31:39 ID:T3YH3SLZk
24時間眠らない街、六本木ですからね。
48名無しさん@おーぷん :2014/06/14(土)06:13:03 ID:LEzZnF1F6
ずいぶん景気のいい話だなww
49名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)12:35:27 ID:1HH3AisHN
枡添は24時間運行にどちらかといえば否定的見解
50名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)14:54:57 ID:aPoLpfXoo
1時間に1本じゃ利用価値がないよ
51名無しさん@おーぷん :2014/06/17(火)13:44:07 ID:fc0nJG2zX
都バスの事業圏域は都心部で地下鉄が四通八達してるから
52名無しさん@おーぷん :2014/06/19(木)21:04:44 ID:stx9Fm5YP
朝2分間隔、日中4分間隔、深夜70分間隔って?
53名無しさん@おーぷん :2014/06/19(木)23:21:30 ID:U7uyYcKTM
朝や日中と同じ間隔でやれとでも??
54名無しさん@おーぷん :2014/06/20(金)10:48:14 ID:BBiHpQvy9
局ではもともとやる気ないんだから、このようなダイヤになっている
トップダウンで仕方なくやってるだけ
局が率先して計画したものなら20分〜30分ヘッドになっていたかもな
55名無しさん@おーぷん :2014/06/25(水)09:23:48 ID:G1lJjWVDV
地下鉄の営業時間延長のほうが都民の利益になる。
56名無しさん@おーぷん :2014/07/02(水)15:48:57 ID:9yL2NyMjh
渋谷や六本木は住民が少ないからバスだけではおのずと限界があるね。
鉄道代替系統のようなとこにこそ終夜バスの意義がある。
57名無しさん@おーぷん :2014/07/02(水)15:54:37 ID:9yL2NyMjh
>>52
70分じゃなく、60分にして毎時同時刻にすればわかりやすくていいと思うけど。
58名無しさん@おーぷん :2014/07/02(水)23:58:20 ID:FZYwDfFNW
そうなるとバス1台でやりくり出来なくなっちゃうんだろうな。
59名無しさん@おーぷん :2014/07/03(木)00:15:38 ID:RPpqZbMkt
電車が動き出す5時前後の便は利用が少ないらしい。
60名無しさん@おーぷん :2014/07/03(木)17:03:41 ID:RPpqZbMkt
http://m.blogos.com/article/89728/
61名無しさん@おーぷん :2014/07/20(日)22:15:36 ID:oqcl84dO3
隅田川花火大会に伴う分断運行等について
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2014/bus_i_201407184682_h.html
62名無しさん@おーぷん :2014/07/30(水)12:40:59 ID:8SWONXNUk
花火大会は毎年臨時を多数出してるみたいだけど、今年はどうでした?
63名無しさん@おーぷん :2014/07/30(水)13:11:19 ID:WEymsXG0L
夏祭りでいろいろなところで臨発が見られる季節となったん。
64せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:04:05 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編1
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_1.html
65せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:22:23 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編2
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_2.html
66せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:24:27 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編3
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_3.html
67せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:25:58 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編4
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_4.html
68せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:27:28 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編5
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_5.html
69名無しさん@おーぷん :2014/08/03(日)16:54:50 ID:rPbKTbmqq
東98廃止→東急単独に
宿91の東急並行区間短縮
新江62廃止→西武練43新設代替

以前はネットワークの外周部には手をつけず、内側を切ってスカスカにする
手法をとっていたものだが方針変更だな
70名無しさん@おーぷん :2014/08/04(月)10:45:06 ID:UiKFqLCsO
官から民へは、時代の流れだから仕方ない。
71名無しさん@おーぷん :2014/08/19(火)04:21:33 ID:jdQpAZV0M
知事が変わって終夜バスもおわりだな
72名無しさん@おーぷん :2014/08/28(木)15:39:37 ID:2kXlC85Z9
9月1日から
業10系統と東16系統でダイヤ改正(詳しくは交通局ホームページで)
73名無しさん@おーぷん :2014/08/29(金)10:17:42 ID:NKxwXvQ8w
どちらも東京スカイツリー関連だな>>72
74名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)10:00:33 ID:xpXn61sUv
料金箱が次世代型のものへ急ピッチで更新中
75名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)19:04:15 ID:KDzUAQRk0
>>72
所要時間の見直しが主であるから
76名無しさん@おーぷん :2014/09/03(水)10:59:13 ID:Sa6evC5pH
今は昔のような間隔表示ではなく全時刻表示だもんな。
77名無しさん@おーぷん :2014/09/03(水)10:59:48 ID:Sa6evC5pH
今は昔のような間隔表示ではなく全時刻表示だもんな。
78名無しさん@おーぷん :2014/09/06(土)11:38:11 ID:S5CMSuy1X
国から全時刻表示するように指導されているんだよな
79名無しさん@おーぷん :2014/09/09(火)10:13:12 ID:7zDvOkQhK
実情に合わせた弾力的な運行がしにくくなったことも事実だ。
80名無しさん@おーぷん :2014/09/10(水)01:09:26 ID:gzrzrfZA0
不定期便を回送にしたり結局客にツケが回っている。
81名無しさん@おーぷん :2014/09/22(月)16:29:40 ID:nn5CJmuwk
国が余計な口出ししないで都に任せておけばよかったんだよ。
82名無しさん@おーぷん :2014/09/30(火)11:32:57 ID:S4GoT7vvf
舛添新知事は猪瀬の置き土産である都心の終夜バスを痛烈に批判していた
から廃止は時間の問題だろう。
あと青梅地区の事業縮小も批判していたから青梅地区は増強されるだろう。
83名無しさん@おーぷん :2014/10/03(金)11:38:45 ID:yfL27Y7Ta
>>82
多摩地区への力の入れ方は半端じゃないよ。
多摩専任の副知事まで置くと明言しているから
84名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:02:59 ID:iF1UXlgUB
多摩地区の増強はないだろう。
85名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:08:24 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu01.html
86名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:10:25 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu02.html
87名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:11:20 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu03.html
88名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:12:13 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu04.html
89名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:13:07 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu05.html
90名無しさん@おーぷん :2014/10/07(火)01:32:17 ID:R3LYWVBiD
そうかね?
91名無しさん@おーぷん :2014/10/13(月)12:03:46 ID:NwcvGBHQx
今は違うでしょ
都内から老朽車を青梅に転属させたりしてるから
92名無しさん@おーぷん :2014/10/21(火)00:01:01 ID:iMEbcH6q6
12年12月12日の都営大粛清から早くも14年になんなんとしている
93名無しさん@おーぷん :2014/10/22(水)18:07:08 ID:a7KoITfMK
橋86は、赤羽橋までの短縮および利用状況に合わせて運行回数も見直すことを検討しているらしい。
日本橋三越→新橋駅→東京タワー(→赤羽橋駅?)
どんどん短くなっていくね。
94名無しさん@おーぷん :2014/10/23(木)02:28:34 ID:gatixVVtU
民営は現状維持〜微増の傾向だけど、都営は逆の流れ
やはり公営は輸送コストが高いから仕方ないのかな
95名無しさん@おーぷん :2014/10/23(木)02:29:27 ID:gatixVVtU
書き忘れたけど、運行回数のことです。
96名無しさん@おーぷん :2014/10/23(木)03:57:23 ID:dqMae4m4B
あくまでも、そういう考えもあるってことでしょ?
隠された問題もあるだろうから実現できるかどうかは微妙
97名無しさん@おーぷん :2014/10/23(木)11:22:45 ID:gatixVVtU
>>94
最近は若干だが前年度より客は増え続け、運行回数は横這いで推移しているはず。
もちろん大幅に増発になってる系統もあるから、逆に廃止や短縮になったり
回数が削減されてる系統もある。
98名無しさん@おーぷん :2014/10/24(金)04:02:58 ID:7Zr8L0COv
客数は下げ止まり傾向だからね
99名無しさん@おーぷん :2014/10/24(金)21:27:48 ID:TMZUW6SHI
都交は定数削減が至上命題だから、利用減を図るために減回や短縮することもあるだろう
100名無しさん@おーぷん :2014/10/26(日)06:23:21 ID:K9wHzycG4
軌道事業のみ前年度より輸送人員を減らしているが、自動車運送事業・高速電車事業・新交通事業とも輸送人員は増えている。

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