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東京都営バス運行に関して(路線・ダイヤ)

1名無しさん:2014/02/03(月)08:47:34 ID:Rwkdxmn5f()
1日平均56万人を輸送している都バスを語ろう。
2名無しさん :2014/02/03(月)14:59:15 ID:wGsqNxUx4
2GET
3名無しさん :2014/02/03(月)17:11:40 ID:wGsqNxUx4
都営バス終夜運行の意義と課題および今後の展望
http://www.wasedaweekly.jp/detail.php?item=971
4名無しさん :2014/02/04(火)11:42:23 ID:k6g7KUcqs
知事交代で先行き不透明
5名無しさん :2014/02/04(火)19:37:46 ID:gyA9ICbwc
70分間隔じゃ気軽に利用はできない。
昼間は4分間隔のけいとうなので、最低限20分〜30分間隔にしてほしい。
無理なら60分間隔にして毎時同時刻の判りやすいダイヤにしないとね。
6名無しさん :2014/02/06(木)22:00:31 ID:JHScW/Rhw
>>1
56万人とは、ずいぶんと少なくなったんですねえ。
年号が平成に変わる頃は90万人以上輸送していたはず。
7名無しさん :2014/02/07(金)20:58:33 ID:1mmG6Hsbp
原発の影響で東電無配当になり、昨年春のダイヤ改正で、周辺部の赤字系統をばっさり切ったよね。
8名無しさん :2014/02/11(火)15:48:36 ID:5ICiAzCWG
頻度が低下して、一々時刻表を確認しなければならない系統が増えたよね。
1時間に1〜2回という系統も多くなった。
9名無しさん :2014/02/15(土)03:39:49 ID:w9aF834ch
昔は輻輳する系統がたくさんあったので、残った系統を若干増発するなどで簡単に整理できた。
いまは路線が徹底的に絞りこまれ、廃止=バス道消滅を意味する。
だから、廃止には慎重にならざるを得ず、運行そのものを減らすことで
サービスの適正化を図っている。
10名無しさん :2014/02/16(日)19:01:47 ID:FWOWpVsJN
降る雪や昭和は遠くなりにけり
11都バス談話室より :2014/02/19(水)23:47:09 ID:/mcavwj0K
例を見ない大雪が2週間にわたって降り、青梅地区を中心に長期間の運休が発生しています。
大雪の翌日の首都高通行止めもあって、道路渋滞でダイヤが乱れるところが多かったものの、とりあえず簡単にまとめてみました。


青梅地区
2/8夕…[梅76甲乙](上成木)運休
2/9…[梅74]は本数を減らして運転、[梅76甲乙]運休
2/10…[梅74][梅76甲乙]運休
2/11に復旧

2/15…昼前から[梅70](大和操車所〜小平・柳沢)のみ復旧、それ以外は全休
2/16…[梅70](大和操車所〜小平・柳沢)のみ運転、それ以外は全休
2/17・18…[梅70](河辺駅北口・箱根ヶ崎〜小平・柳沢)のみ運転、それ以外は全休

その他
2/8朝〜2/9 16:00…[波01出入]がレインボーブリッジ通行止めにより勝どき・晴海経由に迂回
2/14夜〜2/15 16:30頃…同上
それぞれだいたい同一時間帯で[橋86]が二ノ橋〜天現寺橋を迂回

2/8 18:00〜終発…[学03][学06]運休

青梅はそろそろ平常運転に戻るのか、気がかりですね。
この雪の影響で青梅マラソンも中止になりました。
12名無しさん :2014/02/21(金)12:45:22 ID:Z9buIcXYr
東電株未配当で経営悪化
13名無しさん :2014/02/24(月)16:41:51 ID:KZ2KlPOLq
【幻に終わった都心循環バス構想】

外堀通りに3分〜5分間隔程度で頻繁運行の循環バスを走らせ、この循環線より内側に入る系統は廃止、
循環バスに乗り継いで目的地に行ってもらおうという壮大なプランは、結節停留所における乗り継ぎ場所の確保が困難、
また計画していた全線にわたる終日のバスレーン設置も困難ということで幻に終わった。
以下、PLせつなさんの『都バス談話室』より引用。
14名無しさん :2014/02/24(月)16:46:41 ID:KZ2KlPOLq
「都心循環線」構想、昭和50年代の都営交通再建の最初の案(昭和51年秋)に出てきた路線で循環線を新設するというものです。これだけならば便利になるかも
というものですが、同時にそれより内側に入る長大路線は原則としてカット、また相互乗り入れ路線は原則として全廃、1つの通りに複数の系統を走らせないと
いうかなり原理主義的な計画でした。合計29の停留所で、東京駅八重洲口発着の循環線を形成しますが、停留所が29箇所ということでそのまま当時の停留所に
あてはめると1つ少なくなるので、銀座の停留所を統合する計画だったのでしょう。「市ヶ谷見附」「四谷駅西口」停留所は無停車のようですね。
同時実施予定の短縮・廃止系統を見ると分かりますが、とにかくメッタ切りです。[草63][草64]すら短縮、[王78][学06][四92]も廃止というのは
今から考えるとけっこう恐ろしい計画です。実施されていたとしたら路線網は相当に違ったものになっていたのでしょうね。
結局この計画はなくなり、昭和52年12月の再編成では明らかな赤字路線のみを切捨て、以後昭和53年・54年・57年と段階的に実施していきました。
「1つの通りに系統1本に集約化」というのはこれらの改編で中途半端に実施されて残りはそのままとなり、今の路線網が存在するわけです。
ただ、路線がなくなるだけで、残った路線の経路変更がほとんどなされなかったというのは今ひとつ謎でした。
1道路1路線というのは分かりやすいといえば分かりやすいですが、それを推し進めたとしても最終的には失敗したのではと思います。
バスの路線間の乗り換えは、路線がどうなっているか分かりにくいなど、鉄道よりも抵抗が大きいと思われます。
「バスだからこそできる直通サービス」や要望を受けて[錦18]などが誕生したのでしょうし……
都心循環線はバスレーンがなかったとしたら、一周何分かかるか分からないし、構想はすばらしいのですが実現性を考えるとバスには壮大すぎた気がします。
都電の須田町は乗り換えの盛んな大ターミナルでしたが、代替後のバスの須田町は次々と路線撤退がしてしまったことが一つのヒントになるのではないかと思います。
15名無しさん :2014/03/06(木)03:50:37 ID:7p0RQDQ4B
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16名無しさん :2014/03/07(金)08:44:28 ID:Bv6d57Goe
昭和47年度の1日平均135万人をピークに輸送人員は年々減少し、現在は1日平均55万人位かな。
17名無しさん :2014/03/08(土)13:27:21 ID:1l45Ifqvn
客勢というより都の定数削減によるところが大きい
18名無しさん :2014/03/08(土)13:46:38 ID:tVURJjR94
利用が増えて混雑していて増強してもよさそうな系統が減回になったり
逆にがら空きの系統が増回になったり
採算性や経営戦略によるものだろうけど
19名無しさん :2014/03/10(月)12:44:07 ID:o4WuNwMGv
官より民の時代へ
20名無しさん :2014/03/14(金)21:12:38 ID:ikCbP7S9V
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2014/bus_i_2014031401_h.html
21名無しさん :2014/03/24(月)13:28:04 ID:vG2umlaf4
今春の改正は手直し程度の小幅なものだった。
22名無しさん :2014/03/28(金)20:03:34 ID:hX8JDqe1v
銀ブラバス(中央区委託)は完全な閑古鳥だったし、観光路線バス「夢の下町」の乗車率も芳しいものではない。
好評なら、第二段として「夢の山の手」も運行する予定だったが見送られた。
車両や運行ダイヤやルートを見直す必要があるだろう。
23名無しさん :2014/04/01(火)20:19:09 ID:Zs4mbyZWp
最低でも20分間隔以内で走らせないとだめだね。
24名無しさん :2014/04/02(水)13:05:08 ID:xjdmY7LdV
今春の改正は路線の変動がほとんどなかったね。
ダイヤ改正も小規模なものにとどまった。
25名無しさん :2014/04/05(土)11:42:55 ID:QjhkCawc3
運行頻度は年々低下
26名無しさん :2014/04/05(土)12:43:00 ID:h0EHCHsMP
>>22
なら夢の山手は無理だな
27名無しさん :2014/04/06(日)19:44:53 ID:JebWCUp2z
運行回数が少ないし、間隔も一定じゃないから、覚えにくくて不便なダイヤなんですよね。
28名無しさん :2014/04/06(日)19:45:21 ID:JebWCUp2z
運行回数が少ないし、間隔も一定じゃないから、覚えにくくて不便なダイヤなんですよね。
29名無しさん :2014/04/07(月)18:50:40 ID:wPWQwwqnV
昔は京王バスなど民間と相互乗り入れする距離の長い系統がたくさんあったんだけど
ex.下田橋〜大久保駅〜中野駅〜牛込柳町〜市ヶ谷駅〜国会議事堂〜新橋駅
30名無しさん :2014/04/08(火)01:53:58 ID:QXzP8OA8b
>>22
上京したついでに乗った便は立ち客がいるほど混んではいたが
31名無しさん :2014/04/18(金)20:34:53 ID:foLP0HIqA
市01(築地中央市場〜新橋駅)&学05(目白駅〜日本女子大)
http://portal.nifty.com/kiji/111025149182_1.htm
32名無しさん :2014/04/22(火)13:55:13 ID:VaO7UnUGD
青梅地区には30㌔超えの長大系統があるが、都内で一番距離が長い系統は
王78で約18㌔を約1時間20分で走る。
全区間乗り通しても210円だから安いものだ。
33名無しさん :2014/04/23(水)15:58:20 ID:NFFnDEQPX
最近入った新車の座席仕様は前年度同様にラッシュ対応型?
34名無しさん :2014/04/23(水)16:57:33 ID:NFFnDEQPX
TOKYO SUBWAY TICHET について
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2014/sub_i_201404224612_h.html
35名無しさん :2014/04/23(水)17:08:25 ID:NFFnDEQPX
>>34訂正
TOKYO SUBWAY TICHET → TOKYO SUBWAY TICKET
36名無しさん :2014/04/24(木)12:55:45 ID:H70iNFbvx
枡添知事になって終夜バスは見直しの気運のようです。
37名無しさん :2014/04/24(木)16:33:57 ID:FnB9jMh7Q
 アホな事を言うと思われるかも知れないが、まじで提言しようと思った事を挙げる。
はっきり言って、都営バスは御役所仕事にも程がないか? 必要なところをちゃんと通さずに
余計で変なバス(学01、学05。これは一本化しろ!)は残して、挙句の果てに赤字ばかり。

 しかも利用者目線で見れば変なところが多い。例えば廃線になった虹01とかは、
浜松町駅から人目の通らないゆりかもめの下を走らせたが、これで利用者が獲得できる
わけがない。これが第一京浜とかだったらまだましだったと思うし、それ以上に渋谷発
東京タワー経由なら、もっと人気が出てしかるべきだったと思うのは自分だけか?
都06が東京スカイツリーまで延伸しないのも、単に誰が負担するかでもめてやめた
という噂があるし。

 まあそれらはともかく、前の猪瀬知事のほうが良かったか今の桝添のほうが
良かったかは知らないが、抜本的改革として次の事を提言しようかと思っている。
つまり、(自分以上の)バスマニアが集まったNPOを作って、それに利用率モニターを
して貰い、バス路線計画や運行に関する審査をさせらた良いかという事。そのほうが
収益の上がる路線をきちんと考えられるだろうし、このまま無意味に路線短縮や
廃線といったばかりして、利用価値を下げられても都民としては困る。
38名無しさん :2014/04/24(木)16:35:33 ID:FnB9jMh7Q
失礼。

廃線といった事ばかりして

だった。
39名無しさん :2014/04/24(木)16:39:52 ID:FnB9jMh7Q
よく考えたらもう1つ問題があった。

学01、学05じゃなくて、学01、学07だった。

何にしてもたかが学生にバス路線2本も不要だし、
地下鉄南北線もあるから殆ど無用の長物。
40名無しさん :2014/04/24(木)17:07:00 ID:AUwZBwEGR
桝添は青梅地区の事業縮小も批判していたな。
あと新宿や銀座の歩行者天国を終末だけでなく毎日実施するとも。
41名無しさん@おーぷん :2014/05/02(金)12:27:51 ID:kFSgTEZzm
今年も新車入ったみたいだけど、座席配列は前年度と同じラッシュ対応型かな?
42名無しさん@おーぷん :2014/05/14(水)12:47:40 ID:QbTkxfNt2
だろうな
43名無しさん@おーぷん :2014/05/28(水)16:12:40 ID:jdeuKMNdK
桝添が猪瀬の置き土産の終夜バスを批判していたからな。
44名無しさん@おーぷん :2014/06/02(月)12:30:15 ID:1QK8nHKJ4
だよね。
ついでに青梅の事業縮小も批判していたから。
45名無しさん@おーぷん :2014/06/04(水)13:14:41 ID:4uuNNBYxK
週末に実施している歩行者天国のうち、銀座と新宿については平日も実施したいと
就任直後の記者会見で発言していたね。
46名無しさん@おーぷん :2014/06/11(水)16:09:07 ID:Dm4DWesK6
終夜バスの最近の客勢はどうなんだろうね?
47名無しさん@おーぷん :2014/06/13(金)09:31:39 ID:T3YH3SLZk
24時間眠らない街、六本木ですからね。
48名無しさん@おーぷん :2014/06/14(土)06:13:03 ID:LEzZnF1F6
ずいぶん景気のいい話だなww
49名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)12:35:27 ID:1HH3AisHN
枡添は24時間運行にどちらかといえば否定的見解
50名無しさん@おーぷん :2014/06/16(月)14:54:57 ID:aPoLpfXoo
1時間に1本じゃ利用価値がないよ
51名無しさん@おーぷん :2014/06/17(火)13:44:07 ID:fc0nJG2zX
都バスの事業圏域は都心部で地下鉄が四通八達してるから
52名無しさん@おーぷん :2014/06/19(木)21:04:44 ID:stx9Fm5YP
朝2分間隔、日中4分間隔、深夜70分間隔って?
53名無しさん@おーぷん :2014/06/19(木)23:21:30 ID:U7uyYcKTM
朝や日中と同じ間隔でやれとでも??
54名無しさん@おーぷん :2014/06/20(金)10:48:14 ID:BBiHpQvy9
局ではもともとやる気ないんだから、このようなダイヤになっている
トップダウンで仕方なくやってるだけ
局が率先して計画したものなら20分〜30分ヘッドになっていたかもな
55名無しさん@おーぷん :2014/06/25(水)09:23:48 ID:G1lJjWVDV
地下鉄の営業時間延長のほうが都民の利益になる。
56名無しさん@おーぷん :2014/07/02(水)15:48:57 ID:9yL2NyMjh
渋谷や六本木は住民が少ないからバスだけではおのずと限界があるね。
鉄道代替系統のようなとこにこそ終夜バスの意義がある。
57名無しさん@おーぷん :2014/07/02(水)15:54:37 ID:9yL2NyMjh
>>52
70分じゃなく、60分にして毎時同時刻にすればわかりやすくていいと思うけど。
58名無しさん@おーぷん :2014/07/02(水)23:58:20 ID:FZYwDfFNW
そうなるとバス1台でやりくり出来なくなっちゃうんだろうな。
59名無しさん@おーぷん :2014/07/03(木)00:15:38 ID:RPpqZbMkt
電車が動き出す5時前後の便は利用が少ないらしい。
60名無しさん@おーぷん :2014/07/03(木)17:03:41 ID:RPpqZbMkt
http://m.blogos.com/article/89728/
61名無しさん@おーぷん :2014/07/20(日)22:15:36 ID:oqcl84dO3
隅田川花火大会に伴う分断運行等について
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2014/bus_i_201407184682_h.html
62名無しさん@おーぷん :2014/07/30(水)12:40:59 ID:8SWONXNUk
花火大会は毎年臨時を多数出してるみたいだけど、今年はどうでした?
63名無しさん@おーぷん :2014/07/30(水)13:11:19 ID:WEymsXG0L
夏祭りでいろいろなところで臨発が見られる季節となったん。
64せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:04:05 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編1
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_1.html
65せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:22:23 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編2
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_2.html
66せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:24:27 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編3
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_3.html
67せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:25:58 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編4
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_4.html
68せつなさんの都営バス資料館より :2014/08/02(土)23:27:28 ID:UGDxlH8iu
都バス昭和57年改編5
http://www.pluto.xii.jp/bus/playback/s57_5.html
69名無しさん@おーぷん :2014/08/03(日)16:54:50 ID:rPbKTbmqq
東98廃止→東急単独に
宿91の東急並行区間短縮
新江62廃止→西武練43新設代替

以前はネットワークの外周部には手をつけず、内側を切ってスカスカにする
手法をとっていたものだが方針変更だな
70名無しさん@おーぷん :2014/08/04(月)10:45:06 ID:UiKFqLCsO
官から民へは、時代の流れだから仕方ない。
71名無しさん@おーぷん :2014/08/19(火)04:21:33 ID:jdQpAZV0M
知事が変わって終夜バスもおわりだな
72名無しさん@おーぷん :2014/08/28(木)15:39:37 ID:2kXlC85Z9
9月1日から
業10系統と東16系統でダイヤ改正(詳しくは交通局ホームページで)
73名無しさん@おーぷん :2014/08/29(金)10:17:42 ID:NKxwXvQ8w
どちらも東京スカイツリー関連だな>>72
74名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)10:00:33 ID:xpXn61sUv
料金箱が次世代型のものへ急ピッチで更新中
75名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)19:04:15 ID:KDzUAQRk0
>>72
所要時間の見直しが主であるから
76名無しさん@おーぷん :2014/09/03(水)10:59:13 ID:Sa6evC5pH
今は昔のような間隔表示ではなく全時刻表示だもんな。
77名無しさん@おーぷん :2014/09/03(水)10:59:48 ID:Sa6evC5pH
今は昔のような間隔表示ではなく全時刻表示だもんな。
78名無しさん@おーぷん :2014/09/06(土)11:38:11 ID:S5CMSuy1X
国から全時刻表示するように指導されているんだよな
79名無しさん@おーぷん :2014/09/09(火)10:13:12 ID:7zDvOkQhK
実情に合わせた弾力的な運行がしにくくなったことも事実だ。
80名無しさん@おーぷん :2014/09/10(水)01:09:26 ID:gzrzrfZA0
不定期便を回送にしたり結局客にツケが回っている。
81名無しさん@おーぷん :2014/09/22(月)16:29:40 ID:nn5CJmuwk
国が余計な口出ししないで都に任せておけばよかったんだよ。
82名無しさん@おーぷん :2014/09/30(火)11:32:57 ID:S4GoT7vvf
舛添新知事は猪瀬の置き土産である都心の終夜バスを痛烈に批判していた
から廃止は時間の問題だろう。
あと青梅地区の事業縮小も批判していたから青梅地区は増強されるだろう。
83名無しさん@おーぷん :2014/10/03(金)11:38:45 ID:yfL27Y7Ta
>>82
多摩地区への力の入れ方は半端じゃないよ。
多摩専任の副知事まで置くと明言しているから
84名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:02:59 ID:iF1UXlgUB
多摩地区の増強はないだろう。
85名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:08:24 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu01.html
86名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:10:25 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu02.html
87名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:11:20 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu03.html
88名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:12:13 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu04.html
89名無しさん@おーぷん :2014/10/06(月)19:13:07 ID:iF1UXlgUB
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/9839/tobasu05.html
90名無しさん@おーぷん :2014/10/07(火)01:32:17 ID:R3LYWVBiD
そうかね?
91名無しさん@おーぷん :2014/10/13(月)12:03:46 ID:NwcvGBHQx
今は違うでしょ
都内から老朽車を青梅に転属させたりしてるから
92名無しさん@おーぷん :2014/10/21(火)00:01:01 ID:iMEbcH6q6
12年12月12日の都営大粛清から早くも14年になんなんとしている
93名無しさん@おーぷん :2014/10/22(水)18:07:08 ID:a7KoITfMK
橋86は、赤羽橋までの短縮および利用状況に合わせて運行回数も見直すことを検討しているらしい。
日本橋三越→新橋駅→東京タワー(→赤羽橋駅?)
どんどん短くなっていくね。
94名無しさん@おーぷん :2014/10/23(木)02:28:34 ID:gatixVVtU
民営は現状維持〜微増の傾向だけど、都営は逆の流れ
やはり公営は輸送コストが高いから仕方ないのかな
95名無しさん@おーぷん :2014/10/23(木)02:29:27 ID:gatixVVtU
書き忘れたけど、運行回数のことです。
96名無しさん@おーぷん :2014/10/23(木)03:57:23 ID:dqMae4m4B
あくまでも、そういう考えもあるってことでしょ?
隠された問題もあるだろうから実現できるかどうかは微妙
97名無しさん@おーぷん :2014/10/23(木)11:22:45 ID:gatixVVtU
>>94
最近は若干だが前年度より客は増え続け、運行回数は横這いで推移しているはず。
もちろん大幅に増発になってる系統もあるから、逆に廃止や短縮になったり
回数が削減されてる系統もある。
98名無しさん@おーぷん :2014/10/24(金)04:02:58 ID:7Zr8L0COv
客数は下げ止まり傾向だからね
99名無しさん@おーぷん :2014/10/24(金)21:27:48 ID:TMZUW6SHI
都交は定数削減が至上命題だから、利用減を図るために減回や短縮することもあるだろう
100名無しさん@おーぷん :2014/10/26(日)06:23:21 ID:K9wHzycG4
軌道事業のみ前年度より輸送人員を減らしているが、自動車運送事業・高速電車事業・新交通事業とも輸送人員は増えている。
101名無しさん@おーぷん :2014/11/15(土)15:12:29 ID:uWDZyE9eu
比較的大規模な路線短縮や路線廃止が行われた平成25年改正では、
余剰輸送力はほかの系統の増発に回されている。
102名無しさん@おーぷん :2014/11/15(土)15:12:46 ID:uWDZyE9eu
比較的大規模な路線短縮や路線廃止が行われた平成25年改正では、
余剰輸送力はほかの系統の増発に回されている。
103名無しさん@おーぷん :2014/11/16(日)10:36:07 ID:SBtCFM205
利用者の減少に下げ止まりの傾向が見られたからでしょう。
104名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)12:03:08 ID:0T7ukDQLa
:名無しさん@おーぷん :2014/07/13(日)18:14:31 ID:??? 君さー、なんで白バスなんてしたのー?
            ___
    rュ,―― 、 r":::::::::::::::ヽ、      _. -─‐-
   ‖|   /  f::::::::::::::::::::::ヤ     /      ⌒ \
  ‖ ヽ__/  !::::::::::::::::::::rイ    /  ⌒   (● ) \ いやーガソリン代程度なら許されると思って・・・
  ‖        ヽ::::::::::::::::/ソ    /  ( ● )  、_)   ヽ
 ‖     __ イ二二二ニト、_ |      (__ノ /     |
 ||    /             /ヽ        ̄    _ノ
 ||   ./ !           /  ハ、      ̄    \
 ||_ / |               〈_   ハ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄/
 __/〈  !             /\_  \               /
      ヽ/  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ヽ Y   ヽ__ノ           /
 ―――|             |  |――──────――
       |             |  |
105名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)12:20:30 ID:0T7ukDQLa
 
\\  若  き  血  に   燃  ゆ  る  者    光  輝  み  て  る   我  等  //
  \\. 希 望 の 明 星 仰 ぎ て 茲 に 勝 利 に 進 む 我 が 力 常 に 新 し .//
   \\   見よ精鋭の集うところ  烈日の意気高らかに  遮る雲なきを   //
     \\   慶  應   慶  應   陸 の 王 者   慶  應   //
       _ _∩.     _ _∩.     _ _∩.     _ _∩.     _ _∩.     _ _∩
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   し ⌒J    し ⌒J.   し ⌒J.    し ⌒J.    し ⌒J.    し ⌒J.    し ⌒J
106名無しさん@おーぷん :2014/11/17(月)17:45:08 ID:QawvRsQLR
http://youtu.be/hhnrv9wYj-0&itct=CDgQpDAYASITCPXI1Z2bgcICFU4JWAodWE0A4VIS5rOV5pS_6auY5qCh5qCh5q2M&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
107名無しさん@おーぷん :2014/11/18(火)09:28:59 ID:VgpdJ0C75
枡添さんの采配次第
108名無しさん@おーぷん :2014/11/19(水)18:41:02 ID:l0Zm5rJT6
多摩に力を入れるだろう
109名無しさん@おーぷん :2014/11/21(金)13:31:05 ID:eB5GpudiE
いくら枡添でもそれは無理。徒労に終わるよ。
110名無しさん@おーぷん :2014/11/22(土)03:53:11 ID:igfQI0vBB
早発が結構多い
111名無しさん@おーぷん :2014/11/28(金)13:17:29 ID:hpt
http://youtu.be/4fn8BgHDgeA
112あめずぶぬれ :2014/12/04(木)16:16:51 ID:vIA
成子坂下から王子駅行きの都営バスの運転手、バス停にいるのに置いてきやがった!雨の日なのに最低!
113名無しさん@おーぷん :2014/12/10(水)15:57:31 ID:fOu
離れた場所にいたなら仕方ない
114名無しさん@おーぷん :2014/12/14(日)16:22:57 ID:BKe
エコプロダクツの海の森見学会行ったが、とんでもない大当たりだったよ。
晴海埠頭のミステリーツアーよりも何倍もいい。
パレットタウンの地下道を走るだけでもたまらないのに、中央防波堤より先は東京都職員だけしか入れない超貴重な所だよ。
貸切ならわかるが、乗合が入るとはね。
海の森開業後は、新木場からも延伸を都バスに申請してると都のガイドが言ってた。
115名無しさん@おーぷん :2014/12/19(金)17:35:48 ID:sjo
客が乗らないだろう。
116名無しさん@おーぷん :2014/12/25(木)15:14:34 ID:Yz0
大塚の閉所、ドル箱である都02の巣鴨遺憾で来春からの都バスは
大きく変貌しそうな予感。
117名無しさん@おーぷん :2014/12/26(金)02:45:32 ID:j32
関連系統の再編も当然あるだろうしな。
118名無しさん@おーぷん :2014/12/26(金)10:18:05 ID:j32
東電の配当がなくなったから厳しいよね
119名無しさん@おーぷん :2014/12/27(土)14:54:10 ID:fde
以前は外周部の骨格はしっかり維持して内側をスカスカにしてきたが、
最近は内側を充実させ骨格を崩していく方策に変わったみたいだ。
したがって路線域も狭くなっていく。
120名無しさん@おーぷん :2014/12/28(日)04:54:36 ID:LmI
今春の宿91の短縮区間(駒沢陸橋〜新代田駅)は東急バスの森91と完全に重複しているし、
廃止の東98(東京駅丸の内南口〜等々力操車所)も全便東急が運行しているから。
都営と東急の相互乗り入れ時代よりも総運行回数も増えてるから。
121名無しさん@おーぷん :2015/01/10(土)20:54:20 ID:2He
大塚車庫の今後の流れ

26年度 1月解体工事設計の入札
27年度 
28年度 跡地化完了。
29年度 4/1〜跡地の利活用開始
    (跡見学園が狙っている模様)

おそらく、今年の3月下旬から来年3月までの間に、
大塚車庫廃止で引越先は巣鴨車庫(統廃合)だろう。
122名無しさん@おーぷん :2015/01/12(月)14:49:52 ID:iSX
11日午前9時半頃、JR錦糸町駅南口バスターミナルで、都営バスが車道にしゃがみ込んでいた82歳の女性と接触し、死亡させる事故が発生しました。
警視庁の調べバスは終点の錦糸町駅で乗客を全員降ろした後、回送車として営業所へ戻ろうと発進した直後に事故をおこしたということです。
警視庁は過失運転傷害容疑(のちに容疑を過失運転致死に切り替え)で、都交通局職員の運転手をその場で逮捕しました。「近くに女性がいたことに気付かなかった」と話しているということです。
123名無しさん@おーぷん :2015/01/12(月)14:53:31 ID:iSX
19日午後2時半ごろ、東京都中央区築地の交差点で、都営バスが横断歩道を渡っていた歩行者3人をはねた。警視庁築地署などによると、
静岡県から来ていた男性観光客(63)と女性ガイド(42)が頭などを打ち重傷。江東区の男性(65)も右腕などに軽傷を負った。バスの乗客ら約15人にけがはなかった。
 同署は自動車運転過失傷害容疑で、都交通局職員で運転手を現行犯逮捕。「サイドミラーを見ていて歩行者に気付かなかった」と話しているという。
 同署によると、交差点内で右に車線変更しようとして、左から来ていた歩行者に衝突。赤信号で交差点に進入したとみられる
124名無しさん@おーぷん :2015/01/12(月)14:53:33 ID:iSX
19日午後2時半ごろ、東京都中央区築地の交差点で、都営バスが横断歩道を渡っていた歩行者3人をはねた。警視庁築地署などによると、
静岡県から来ていた男性観光客(63)と女性ガイド(42)が頭などを打ち重傷。江東区の男性(65)も右腕などに軽傷を負った。バスの乗客ら約15人にけがはなかった。
 同署は自動車運転過失傷害容疑で、都交通局職員で運転手を現行犯逮捕。「サイドミラーを見ていて歩行者に気付かなかった」と話しているという。
 同署によると、交差点内で右に車線変更しようとして、左から来ていた歩行者に衝突。赤信号で交差点に進入したとみられる
125名無しさん@おーぷん :2015/01/17(土)15:55:47 ID:r77
前年度利用者は近年稀にみるほど増加した。
民営と競合区間の廃止や短縮で走行距離は減少しているのに。
それだけ混雑率が上昇したということだ。
126名無しさん@おーぷん :2015/01/19(月)20:10:23 ID:2fI
>>1
56万じゃなく現在は58万/日
127名無しさん@おーぷん :2015/01/19(月)20:10:28 ID:2fI
>>1
56万じゃなく現在は58万/日
128名無しさん@おーぷん :2015/01/20(火)01:21:18 ID:5B8
sage
129名無しさん@おーぷん :2015/01/22(木)17:13:31 ID:f0h
知事が代わって青梅地区をどう対処するか
130名無しさん@おーぷん :2015/01/23(金)03:07:13 ID:cDw
大塚閉所による関連系統の再編は避けられない
131名無しさん@おーぷん :2015/02/04(水)15:10:42 ID:hZT
利用者は結構増えてるらしいね
132名無しさん@おーぷん :2015/02/28(土)01:02:39 ID:nXv
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2015/bus_i_201502272_h.html
133名無しさん@おーぷん :2015/02/28(土)01:22:23 ID:nXv
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2015/bus_i_201502271_h.html
134名無しさん@おーぷん :2015/02/28(土)01:24:23 ID:nXv
書き忘れたが、>>132はダイヤ改正に関して、>>133は路線変更に関してのニュースリリース
135名無しさん@おーぷん :2015/02/28(土)15:36:25 ID:Kgp
梅70が短縮されて逆に花小金井駅のほうに延びるから便利になる人も多いのでは?
136名無しさん@おーぷん :2015/02/28(土)17:50:25 ID:nXv
PLせつな氏のサイト(都バス談話室)より引用

改正後の本数をカウントしました。例年に比べ、本数に大きな増減のある系統は少ないです。
[都01] 渋谷方面の始発繰り上げ、アーク構内6:30始発(-34分) それ以外は微修正のみ
[都02] 入庫は大塚駅→大塚二丁目、錦糸町駅→窪町小学校。出庫は不明。入庫は一定本数存続。
本線の時刻は微修正のみ。錦糸町駅最終(平23:02、土休22:58)は大塚車庫止→大塚駅行に変更。
[学03] 微減。 渋谷駅発198回(▼5)
[都05丙] 各曜日とも大幅に増。土休も毎時2本以上確保。晴海埠頭発着は変化なし。東京駅南口発
平日46回(△10)、うちビッグサイト39回(△9)
土曜37回(△9)、うちビッグサイト33回(△7)
休日30回(△10)、うちビッグサイト28回(△9)
[都06] 土休日に増。
渋谷駅発 平日134回(うち新橋98回)、土曜104回(△6)うち新橋96回(△6)、休日93回(△4)
[学06] 平日増便。
恵比寿駅発 平日91回(△4)
[学07] 平日減。
御茶ノ水駅発 平日61回(▼14)、土曜38回(0)、休日36回(0)
[東16] 平日ビッグサイト発着便が大幅に増加、ツインビル発着は減。東京駅八重洲口発
平日124回(▼6) うちビッグサイト56回(△10)、有明5回(▼1)、車庫45回(▼5)、豊洲14回(▼2)、ツインビル4回(▼8)
土曜78回(△5) うちビッグサイト58回(0)、有明4回(0)、車庫11回(△5)
休日73回(△6) うちビッグサイト53回(△1)、有明4回(△1)、車庫15回(△4)、豊洲1回(0)
月島四丁目経由深川車庫は平土休とも6回
[西葛20甲] 所要時間修正。西葛西駅発
平日94回(0)、土曜68回(▼1)、休日60回(▼1)
[西葛20乙] 葛西臨海公園→臨海車庫(V担当)が見当たらず。西葛西駅発
平日59回(△2)、うち葛西臨海公園53回(△3)
土曜56回(△1)、うち葛西臨海公園50回(△1)
休日41回(▼1)、うち葛西臨海公園39回(△2)
[東22] 微減。錦糸町駅発
平日208回(▼7)、うち東京駅63回(▼2)
土曜180回(▼7)、うち東京駅48回(▼2)
休日164回(▼8)、うち東京駅41回(0)
[里22] 出入庫が変更。日暮里駅発
平日78回(▼4)、うち亀戸駅70回(0)
土曜73回(▼2)、うち亀戸駅64回(▼1)
休日75回(▼2)、うち亀戸駅65回(0) 橋場二1回(▼1)
[葛西24] 土休の朝の間隔が僅かに開く。なぎさ発
平日64回(0) うち葛西駅5回(0)、土曜61回(▼1)、休日49回(▼1)
[草24] 休日朝の間隔が僅かに開く。浅草発
平日35回(0)、土曜36回(0)、休日36回(▼1)
[秋26] 平日は朝微増夕微減、土休日は午前午後の発車間隔を揃える。
平日51回(▼1)、土曜44回(0)、休日42回(0)
[西葛27] 平日朝ラッシュに増。 平日116回(△4) 再生センター経由は変更なし
[平28] 東大島駅〜平井操車所の分だけ抜けているように見えるが、廃止か抜けか不明。
それ以外は変化なし。
[錦40] 平日10回、土曜10回、休日10回
137名無しさん@おーぷん :2015/02/28(土)17:52:15 ID:nXv
PLせつな氏のサイト(都バス談話室)より引用

[北47] 清掃工場行きが微減。北千住駅発
平日102回(△1)、うち清掃工場17回(▼2)、竹の塚81回(△1)、区役所6回(0)
土曜83回(0)、うち清掃工場11回(▼1)、竹の塚72回(△1)
休日86回(0)、うち清掃工場11回(▼1)、竹の塚75回(△1)
[里48] 各曜日とも1運用減。江北六団地行を中心に減。
日暮里駅発 平日34回(▼6)、土曜26回(▼3)、休日23回(▼4)
うち見沼代 平日20回(▼1)、土曜16回(▼1)、休日14回(▼3)
[王57] 赤羽駅発着が微増。
平日181回(0)、うち赤羽69回(△1)、北車庫2回(▼1)
土曜141回(▼1)、うち赤羽59回(△2)、北車庫2回(▼1)
休日109回(△2)、うち赤羽62回(△2)、北車庫1回(▼1)
[上60] 微減。僅かに残っていた池袋→大塚の区間運用は消滅。
上野公園発 平日27回(▼1)、うち池袋8回(▼1) 土曜27回(▼1)、うち池袋9回(▼1) 休日27回(▼1) うち池袋13回(0)
[草63] 本線は修正のみ。東池袋一丁目発は平日7回、土曜7回、休日5回。
[上69] 小滝橋車庫〜春日駅が新たに定期運行。(平日3回、土曜2回、休日3回) 本線は修正のみ。
[井92] 平日早朝に1本増便
[田92/浜95] 東京タワー発着が微減。
平日67回(▼1)、うち東京タワー16回(▼1)
土曜41回(▼1)、うち東京タワー22回(▼1)
休日31回(▼2)、うち東京タワー22回(▼2)
[品96乙] 平日朝ラッシュ時に増 品川駅147回(△1)
[田99] 増便。休日の昼間の穴がなくなる。品川駅発
平日9回(△2)、土曜10回(△2)、休日12回(△3)
[品99] 増便、入管折り返しを平日18時過ぎまで拡大
品川駅発 平日204回(△14)、うち入管65回(△16)
138名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)12:47:44 ID:NIG
品97は改正のある杉並の時刻しか出てないからね。
これにダイヤ改正なしの後難の便が加算される
139名無しさん@おーぷん :2015/03/01(日)12:48:17 ID:NIG
>>138
後難は港南のタイプミス
140名無しさん@おーぷん :2015/03/02(月)01:31:47 ID:1WL
品97は現状維持ッス
141名無しさん@おーぷん :2015/03/13(金)22:31:49 ID:TBH
ん?
いつも以上に過疎ってるね
みんな引っ越して来てないのかな?
142名無しさん@おーぷん :2015/03/14(土)12:52:24 ID:YuJ
枡添はリップサービスだけの男
143名無しさん@おーぷん :2015/03/14(土)18:14:19 ID:bvE
転勤シーズンも影響してるのかもね。
144名無しさん@おーぷん :2015/03/15(日)21:38:22 ID:RP2
SCから見ると都営バススレ通常通りの書き込み量
こっちに移動してきてないみたいだね…
145名無しさん@おーぷん :2015/03/15(日)23:58:59 ID:cYn
新たな人間を獲得するくらいの意気込みでいこう
146名無しさん@おーぷん :2015/03/16(月)00:22:46 ID:7Zy
>>145 その意気!
147名無しさん@おーぷん :2015/03/17(火)00:27:16 ID:72s
昭和40年代の財政再建で、路面電車の廃止、トロリーバスの廃止、
はよく知られているが、
交通局病院の廃止、は案外知られていない。
148名無しさん@おーぷん :2015/03/17(火)01:17:28 ID:L8d
交通局病院なんてもんがあったのか。
交通局員だけしか診ないとか優先的に診るとか?
149名無しさん@おーぷん :2015/03/17(火)04:04:22 ID:Yfv
鉄道病院や逓信病院、警察病院と同じ職域病院で職員と家族だけでしたね。
150名無しさん@おーぷん :2015/03/17(火)09:12:25 ID:72s
交通局病院閉院後は、東京都職員共済組合青山病院となって、一般患者も受け入れた。
青山病院もずいぶん前になくなってしまったな。
151名無しさん@おーぷん :2015/03/17(火)11:46:24 ID:2uK
実現しなかったが都心循環バス計画(東京駅八重洲口~外堀通を循環するもの)が
実現していたら現在のバス網とは相当違っていたものになっただろうね。
循環バスを4分~5分ヘッドで頻発する代償に、
・循環バス路線より内側に入る路線は循環バスに接続する形で循環バス停までに短縮
・草63や草64なども短縮
・1つの通りを通る路線を極力絞り、1道路1系統を原則とする
・王78のような長大系統の廃止
・民営との相互乗入れ系統の全廃
152名無しさん@おーぷん :2015/03/17(火)18:28:45 ID:wi9
そんな計画があったんだ
実現してほしかったな…
観光にも良さそうだし効率的な路線だね
フリーパスや1日乗車券であちこち行くのに大活躍しそう
今は銀座シャトルもあるけど、そこまでカバーしてないもんね
153名無しさん@おーぷん :2015/03/18(水)01:13:25 ID:Q8v
直接都バスの話じゃなくて悪いけど・・・
職域病院って福利厚生費でやってる(やってた)の?
154名無しさん@おーぷん :2015/03/18(水)15:13:40 ID:eyT
職域病院は公務員の福利厚生の一環として診療しているもので
一般医療機関にかかるより相当に安くて済むメリットがある。
昔は都電や都バスといった路面交通が主体で、輸送単位が小さかったので
莫大な数の交通局職がいた。
しかもツーマンだったし。
今はワンマンだし、地下鉄など輸送単位も大きく乗務員も少なくてすむ。
整備業務も外注化が進み交通局職員も少なくなった。
となると交通局病院の患者も少なくなり経営が立ち行かなくなる。
国鉄からJRになり、鉄道病院時代は関係者しか診てもらえなかったが、
JR病院になってからは一般にも門戸を開くようになった。
警察病院もそう。
ただし、職員と一般では診療費に大きな差があるのも事実。
155名無しさん@おーぷん :2015/03/18(水)17:20:58 ID:dcs
>>152
…虎ノ門、溜池、赤坂見附、四谷見附、市ヶ谷見附、新見附、飯田橋…

いまは計画当初と違って地下鉄もかなり走ってるし、実現したとしても15分間隔とか相当減らされているんでは!?
目玉の終日バスレーンが実現不可能だったことと
循環バスと一般バスの結節点にミニターミナルの設置が困難だったことが、ご破算になった最大の理由だけど。
1道路1系統の考えは踏襲されず、東高円寺駅〜新宿駅に王78と宿91が長い区間重複して残ったり(飯64と上69などもそう)、
逆に1系統しか走っていない道路のバスは残すと言ってたのに、茶81廃止で青山通りや靖国通りからバスが消えたり…。
156名無しさん@おーぷん :2015/03/19(木)01:16:45 ID:BhS
>>154
なるほどー。ありがとう。バスそのものの話じゃないけど
輸送単位とか職員数とか、職員の福利厚生とか、
いろいろとバスの運営経営に関連のある話で興味深い。
157名無しさん@おーぷん :2015/03/20(金)22:27:56 ID:pCC
話きってごめんね
自分の地元路線は深川と江東で、利用するバスは深川と品川なんだ
今日はちょっと遠出して、江東→江戸川のバスに乗ったんだけど…
両方幕車だったよー!
連続で幕車に乗れて嬉しかったな
町並みものどかでバスもベテラン選手
旅気分に胸がじーんとしたよ

でも地元に戻って見慣れたラッピング、車両番号、お馴染みの運転士さん達に会えたときの安堵感は格別だね
今日はバスに8本乗れたしほんと良い1日だった
都バスさん、今日もありがとうございました
158名無しさん@おーぷん :2015/03/20(金)23:49:42 ID:kEG
は、8本?随分乗ったね
まだ当面は人の少ない板だから
にぎやかしに乗車ルートの披露などいかが
159名無しさん@おーぷん :2015/03/21(土)00:28:30 ID:67z
じゃあ路線を書きますー
地元で【門33】 亀戸(L-H318)→清澄白河駅で乗り換えて【秋26】葛西(V-P536)→葛西駅前で【葛西21】葛西臨海公園
葛西臨海公園で遊んで
葛西臨海公園から【秋21】葛西駅前【秋26】秋葉原に乗ろうとしたら次のバスまで20分待ちで時間もなかったので東西線で門前仲町へ
門前仲町から【海01】東京テレポート→船の科学館
ここでも遊んで
【海01】門前仲町→東雲橋交差点
買い物して→【業10】新橋 →自宅

正直、地下鉄を使えば地元から葛西臨海公園まで20分くらいなんですけどねぇ
バスに乗るのも楽しみだからね
ところで、勝どき、晴海、月島から葛西臨海公園へはこのルートが一番早いですよね?
160名無しさん@おーぷん :2015/03/21(土)12:53:57 ID:sJk
有楽町線が一番早いでしょうね。

しかしすごいバスルート。これぞバスの有効利用。
正味何分乗ってたんだろう。ちょっと普通の人じゃない(あたりまえかw)。
161名無しさん@おーぷん :2015/03/21(土)19:15:05 ID:Bar
>>159
あなたのように都バスを熱烈に愛してくれる人が多いと
バスも増便可能なんでしょうけどね。
周辺部を走る私鉄バスと比べて運行頻度が低いのが都バスの
最大の弱点でしょうね。
162名無しさん@おーぷん :2015/03/22(日)12:26:30 ID:dh9
青山通の南青山五丁目には、茶80・茶81・東82・東83・東84・東85・銀86の7系統もあって、
バスが3台くらい連続して到着する光景も見られたけど、
今やこのへんの都バスは廃止・短縮で全滅してしまったな。
163名無しさん@おーぷん :2015/03/23(月)15:17:01 ID:RUz
渋谷駅を中間点として東京駅と幡ヶ谷・経堂・等々力・桜新町などを結ぶ
バス路線があったね。
164廃線アーカイブ :2015/03/23(月)17:48:39 ID:ivN
[宿97系統]世田谷野沢〜渋谷駅前〜新宿追分(東急との相互乗り入れ)

新宿付近の回り方がユニークで、明治通り/新宿通り交差点を、北上→東進→南下、と3回通る面白い設定でした。
http://www.d3.dion.ne.jp/~naka3/kenkyushitu/haisen_S70.htm
165名無しさん@おーぷん :2015/03/23(月)23:14:53 ID:94v
>>161
バスは町のなかを縫うように走りますもんね
町や人に寄り添うように
間近に見える車窓の景色は歴史と文化と人の息吹きです
だから何度乗っても魅力は尽きないんでしょうね
そして雪の日も、台風のなかでも、震災でさえも、バスは私達を力強く迎えてくれます
ありがたいことです
166名無しさん@おーぷん :2015/03/24(火)17:36:50 ID:W6p
スマホアプリの「バスいまどこ」見たら、時刻表が4月からのになってた!
まさに今が知りたいのに!
ネットで東京交通局から調べて解決
アプリの先取りも良し悪しですねぇ
交通局は偉いね
167名無しさん@おーぷん :2015/03/26(木)18:33:31 ID:ec5
>>166さん

さすが公営だと俺も思うよ
民営バスにはない都バス独自のサービスと言えば
「バス車内で定期券販売(定額定期1万円)」
「バス車内で定期券の予約受付〜指定の便の車内で手渡し(多摩地区)」
「PASMOやSuicaで都バスを乗り継ぐ場合、指定時間(90分以内)内なら100円引き」
168名無しさん@おーぷん :2015/03/27(金)15:20:16 ID:hj7
交通局だけがやってたサービスと言えば、船堀駅でやってた
【バスレールシステム】を思い出すけど、あまり評価が高く
ないから中止したんだろうね?
169名無しさん@おーぷん :2015/03/27(金)19:13:52 ID:fmo
>>168
先を急ぎたいバスに乗ってる客からの苦情多発で中止
そもそもバスは定刻発車が原則だし。
170名無しさん@おーぷん :2015/03/27(金)23:44:13 ID:qGR
つい最近バスに目覚めた新参者です
バスレールシステムってそんなに不評だったの?

http://www.iatss.or.jp/common/pdf/publication/iatss-review/10-2-03.pdf
によると、「電車の到着に合わせてバスの出発待機を指示する「バス・レールシステム」」
ということだけど・・・
171名無しさん@おーぷん :2015/03/28(土)07:48:50 ID:d40
バスの運転席にディスプレーがあって、『待機』表示が出ると発車時刻を過ぎても、バスをめがけて走ってくる客を待ってましたね。
172名無しさん@おーぷん :2015/03/28(土)17:31:54 ID:NFZ
運行回数の多い系統なら遅らせて待たなくてもいいだろうが
船28系統は回数が少なかったから
173名無しさん@おーぷん :2015/03/29(日)21:01:43 ID:s0Y
もうすぐダイヤ改正ですね
地元的には、東12の涙の廃線から3年…
それが東16として帰ってくるのが楽しみでたまらない!
嬉しいよー

そして大塚車庫、お疲れさまでした
今までどうもありがとう(;(ェ);`)
174名無しさん@おーぷん :2015/03/30(月)15:20:48 ID:YdN
>>173将来はあちらのほうは中央区のBRTでバス輸送は飛躍的に便利になるね。
175名無しさん@おーぷん :2015/03/30(月)17:32:51 ID:ef8
都議会で都バス民営化について質問
https://www.gikai.metro.tokyo.jp/netreport/2013/report03/11.html
176名無しさん@おーぷん :2015/03/30(月)19:57:04 ID:g8r
>>174
BRTすごくワクワクしてます!
都バスのフリーパスや1日乗車券があれば交通費が劇的に削減するし、移動もスムーズ速やかになりますよね
路線の再編成も楽しみです
車窓は東京港を望む素晴らしい眺望になりそうですね
早く全路線乗ってみたい!
料金の支払い方法も気になるところです
バス停で料金を支払うなんて面白いですよね
バス停の形態にも期待ですね

>>175
民営化はだめ!ぜったい!
安全と福祉が保たれないと思う
177名無しさん@おーぷん :2015/03/30(月)21:46:26 ID:ef8
民営化するかどうかは知事次第だな
178名無しさん@おーぷん :2015/03/31(火)09:07:13 ID:pZd
都バスが都で運営する必要はない
郵政も国鉄も電電公社も専売公社もすべて民営化された
民営化でサービスが低下したか?
逆だろう
都バスが民営化されるのは時間の問題だ
179名無しさん@おーぷん :2015/03/31(火)23:29:26 ID:nZI
都営バスは必要だよ
民営化したら今ある不人気路線はどんどん潰されるだろうし、毎年新車が何台も入る事もなくなるでしょう
廃線になった路線が地元住民の声で復活することなんてこともなくなる
都内を縦横無尽に走るバスだからこそバス特やフリーパスの利用価値があるんだもの
都営だからできることがまだまだたくさんあるよ
都民の声を無視する知事はいらない
桝添さんは都営バス関係なくリコールだけど
180名無しさん@おーぷん :2015/04/01(水)00:56:27 ID:kqb
必要ない
運行コストが高いため民営にくらべ需要に対して少な目の運行になっており
車内混雑が激しいのも都バスの特徴
民営なら維持されているであろう系統も、都営であるが故に廃止されたことが過去に何度も遭遇している。
181名無しさん@おーぷん :2015/04/02(木)09:33:50 ID:KnK
平成12年改正

○関東バスと共同運行してきた深夜中距離バス(銀座〜三鷹)
都バスは不採算を理由に廃止、関東バスにも廃止するよう提案。
しかし関東バスは廃止を拒否、都バス運行分も含めて運行を継続。
182名無しさん@おーぷん :2015/04/03(金)09:12:03 ID:daL
少なくとも昭和40年代までは都区内の全交通機関の都営による一元化を提唱していたはず
国電の都区内区間・営団地下鉄・私鉄・モノレール・バス
これが実現していれば巨大な都営交通市場が出来上がっていたはず
規制緩和の影響で昨今では当時とは正反対の流れになり「民間でできることは民間で」のスタンス
公務員の定数削減は至上命題で交通局職員も削減される一方
時代は激変したと感じるね
183名無しさん@おーぷん :2015/04/03(金)15:16:45 ID:daL
ちなみに昭和47年当時の四谷二丁目通過系統
[市02]新宿駅西口=急行=築地中央市場
※四谷二丁目は通過
[橋78]新宿車庫〜山王下〜新橋駅
[秋72]新橋駅西口〜市ヶ谷駅〜岩本町
[茶80]渋谷駅〜四谷駅西口〜順天堂病院
[銀71]新宿駅西口〜数寄屋橋〜晴海埠頭
[四97]品川車庫〜西麻布〜四ツ谷駅
[東75]清水操車場〜三宅坂〜東京駅南口

運行頻度
○日中10分間隔以内(銀71・橋78)
○日中10分〜20分間隔(四97・秋72・茶80・東75)
○日中20分間隔以上(市02)

今は路線も少なくなり、残っている路線も運行回数が減らされ寂しい限り
184名無しさん@おーぷん :2015/04/05(日)12:44:50 ID:6VO
このままだんだん衰退していくんでしょうかね?
185名無しさん@おーぷん :2015/04/05(日)13:55:05 ID:ul5
昔、埼玉県の浦和市や川口市に乗り入れを開始した時は、
『都営バスが来ると市の格があがる』
と地域から大歓迎されたらしい。
それだけ公営バスに対する期待が高かったんでしょうね。
今は都外路線はすべてなくなってしまったけど。
186名無しさん@おーぷん :2015/04/06(月)21:18:02 ID:3FJ
都03四谷駅行き→半蔵門
千鳥ヶ淵から靖国神社へ行ってきました
九段下から東西線で門前仲町
門前仲町から海01東京テレポート行きで台場方面へ
船の科学館から海01門前仲町駅行きで東雲橋交差点→業10出入新橋で帰宅

靖国神社からはバスを乗り継いで新橋に出たかったけど、時間がなくて東西線を使ったのがちょっと後悔
でも沢山バスに乗れて楽しかった
都バスさん、今日もありがとうございました
187名無しさん@おーぷん :2015/04/06(月)23:17:52 ID:N3M
お疲れさんでした。
バスは実際に乗り継ぐとなると体力使うからねえ。
いくら好きでも、たいしたもんだ。
188名無しさん@おーぷん :2015/04/07(火)01:23:02 ID:IIa
西のライバル大阪市バスは労組がしっかりしてるからね。
公営交通研究所の『なに人も自由に移動できるように』とのスローガンが好き
http://www.daiko.or.jp/fureai/koei.html
189名無しさん@おーぷん :2015/04/07(火)09:40:38 ID:Xrm
労働組合が学識経験者を招いてバスの在り方を研究したり、専門的な
図書を発刊したりで大阪はすごいよね。
うちの組合は自分たちの待遇改善のことしか頭にないよ。
190名無しさん@おーぷん :2015/04/07(火)10:33:28 ID:C2o
最近は周辺部からの撤退が目立つね。
新江62廃止・宿91短縮・東98廃止・虹01廃止など
191名無しさん@おーぷん :2015/04/12(日)19:45:25 ID:TPs
S-R634 都05(ビ)
久々に乗れて、さらに帰りも乗れて嬉しかったーワーイ
192名無しさん@おーぷん :2015/04/17(金)15:16:38 ID:ipn
労働運動に情熱を注いで者達にとって、都市交通労連がなくなったのは大きな敗北
193名無しさん@おーぷん :2015/04/19(日)05:52:43 ID:HAy
時代は激変したと感じざるを得ない。
194名無しさん@おーぷん :2015/04/19(日)14:49:24 ID:QBi
官から民への流れは止められないんだろうな。
195名無しさん@おーぷん :2015/04/20(月)14:41:21 ID:KKN
美濃部さんの時代は過剰とも思えるほどバスを流していたとは聞いている
客がいない路線でも昼間7~8分間隔は当たり前だったとか
196名無しさん@おーぷん :2015/04/20(月)23:22:12 ID:eHQ
彼の時代はある意味やりすぎな場面も多々あったからなあ
197名無しさん@おーぷん :2015/04/21(火)03:58:40 ID:NvF
昭和50年前後だったと思うけど、都営バスの全系統の平均運行回数が、
平日で101往復、休日で97往復という時代があったからね。
このころはまだ土曜ダイヤはなかった。
100往復ということは昼でも10分ヘッド以内。
朝夕だけの特殊なものや出入庫など回数の少ないものも含めてだから
いかに運行回数が多かったかがわかる。
今は全系統平均しても20分間隔以上になるんじゃないかな。
198名無しさん@おーぷん :2015/04/21(火)14:13:25 ID:wnG
高度経済成長期は『第2の国鉄』と呼ばれるほど
バスはすごい赤字だったんだからね。
199名無しさん@おーぷん :2015/04/21(火)15:03:52 ID:WkH
いまみたく地下鉄も少なかったからね。
200名無しさん@おーぷん :2015/04/22(水)15:10:18 ID:PO7
>>197
一つの停留所を通る系統数が多すぎ、達磨ポールに時刻表を全部載せる
スペースがなかったため、全時刻表記は始発停留所や乗り場がある程度
分離している途中の主要のみで、ほとんどのバス停は
『始発6時40分、朝ラッシュ4分~5分、日中6分~9分、夕ラッシュ7分~9分、
、夜間10分~11分、終車21時45分』
式の間隔表記だった。
酷いとこになると
『始発6時40分、間隔4分~11分、終車21時45分』
201名無しさん@おーぷん :2015/04/22(水)23:23:27 ID:2gn
山手線じゃないんだからねえw
202名無しさん@おーぷん :2015/04/26(日)16:49:15 ID:AVp
交通局本局、いまは新宿の都庁舎内に他の知事部局と同居しているが
昔は交通局本局は有楽町の交通会館内にあった。
1階のサービスコーナーでは交通局報も平積みされていて自由に持ち帰ることが出来た。
人事やダイヤ改正、路線改編情報も前もって知ることが出来てありがたかった。
203名無しさん@おーぷん :2015/04/27(月)15:20:26 ID:UGd
>>202
いいね、局報。マニアがよろこびそう。
204名無しさん@おーぷん :2015/04/28(火)15:57:13 ID:pIi
降る雪や昭和は遠くなりにけり
205名無しさん@おーぷん :2015/04/28(火)17:29:13 ID:sk1
交通局庁舎、市役所(都庁・県庁)の中にあるのと独立した庁舎があるのどちらが多いんだろう?
都営は前者、横浜市営は後者
206名無しさん@おーぷん :2015/04/28(火)17:29:27 ID:sk1
交通局庁舎、市役所(都庁・県庁)の中にあるのと独立した庁舎があるのどちらが多いんだろう?
都営は前者、横浜市営は後者




207名無しさん@おーぷん :2015/04/29(水)09:11:53 ID:UM1
>>206
仙台市…局単独庁舎
東京都…都庁内
名古屋市…市役所内
京都市…民間ビルに入居
京都市…市役所内
208名無しさん@おーぷん :2015/04/29(水)17:03:54 ID:wwz
市役所本庁舎じゃないけど分庁舎に入っているようなとこもある。
209名無しさん@おーぷん :2015/05/02(土)14:08:05 ID:Z4O
交通局独自の庁舎を持っている場合は、その維持管理費も交通局の負担になるんですか?
210名無しさん@おーぷん :2015/05/03(日)22:58:04 ID:a2y
【海01】東京テレポート⇔門前仲町
GWでダイヤが乱れてたからって臨時便を出してくれた
行きは有明一丁目からお台場海浜公園まで歩いてユリカモメを使ったから帰りも覚悟してたんだけど、臨時便のおかげで通常どおり帰宅できて感動!
都バスさん、運転士さん、S-V340ちゃん、お忙しいなかありがとうございました
211名無しさん@おーぷん :2015/05/07(木)17:37:29 ID:DOx
(1)玉の宮居は丸の内、近き日比谷に集まれる
電車の道は十文字、まず上野へと遊ばんか
(2)左に宮城拝みつつ、東京府庁を右に見て
馬場先門や和田倉門、大手町には内務省
(3)渡るも早し神田橋、錦町より小川町
乗り換えしげき須田町や 、昌平橋をわたりゆく
(5)いつしか上野広小路 、さて公園に見るものは
西郷翁の銅像よ、東照宮のみたまやよ
(6)博物館に動物園、パノラマ美術展覧会
不忍池畔の弁財天、四季の眺めもあかぬかな
(9)五重塔よ仁王門、水族館よ花やしき
おどり玉のり珍世界、奥山あたりのにぎやかさ
(13)さても都の大通り、商家は櫛の歯を並べ
ガス燈電燈夜をてらし、通り三丁四丁目や
(23)愛宕の塔を見あげつつ、幸橋をわたるまに
いつか日比谷につきにけり、いで公園を見てゆかん
(25)新宿行に乗るやすぐ 、桜田門より下りたたば
二重橋より宮城を、ほのかに拝みまつるべし
(29)青山行は乗りかえて 、赤坂見附、一つ木を
過ぎて東宮御所の前、電車は行くなり四丁目へ
(33)新宿駅より甲武線、四ッ谷 市ヶ谷 牛込や
飯田町をばうち過ぎて、その名も清きお茶の水
(41)新富町には新富座、芝居見物するもよし
ここは築地よ、名も高き 、西本願寺のあるところ
(45)はや両国の停留所、橋を渡れば本所区
左に折れて総武線、高架鉄道十文字
(48)小川町より九段ゆき 、靖国神社に詣でんと
東明館の前をすぎ、俎板橋にいたるなり
212名無しさん@おーぷん :2015/05/07(木)18:01:26 ID:DOx
上は都電唱歌から抜粋

メロディーは
〈汽笛一斉、新橋を早やわが汽車は離れたり…〉
の鉄道唱歌と同じ。
213名無しさん@おーぷん :2015/05/09(土)17:58:05 ID:JXn
>>210
海01は所定の本数を少な目に設定しておいて、適宜臨時便を出すというのが局のスタンス。
臨時便は日によって本数に格差があるが、ほとんど毎日のように出してる。
季節により波動の大きい系統は、こうしないと需要に的確に対応できなくなる。
年間に走行する便数は同じでも、
●定期便のみ…毎時00、12、24、36、48
とするより
○定期便…毎時00、15、30、45
○ある日…10、38を増発
○ある日…増発なし
のほうがいいと思うんだけどね。
214名無しさん@おーぷん :2015/05/11(月)04:09:16 ID:B0u
ケースバイケースで対応したほうがいいね。
215名無しさん@おーぷん :2015/05/11(月)15:25:46 ID:xLV
昔よりは相当スリムな経営になったね
216名無しさん@おーぷん :2015/05/12(火)08:01:34 ID:goq
昭和47年度は135万人、平成25年度は58万人
217名無しさん@おーぷん :2015/05/12(火)08:02:34 ID:goq
書き忘れたけど、>>216は1日当たりの利用者数ね。
218名無しさん@おーぷん :2015/05/12(火)14:10:18 ID:z2w
>>216
当時は都電・トロリーバス代替系統がわんさかあったから。
219名無しさん@おーぷん :2015/05/13(水)08:01:08 ID:NS5
トロリー代替いったら池86・上26・亀26くらいしか思い浮かばないが、あとある?
220名無しさん@おーぷん :2015/05/13(水)11:46:38 ID:Sag
東急の渋41もトロリー代替
221名無しさん@おーぷん :2015/05/14(木)23:39:07 ID:nLh
>>213
亀だけど詳しく教えてくれてありがとう
臨時便は混雑などの予想たてて決めてるんだろうけど運転士さんは大変そうだねぇ

今日はバラを見に横浜まで行ったけどすごく疲れた…
東海道線で東京や新橋から3~4駅、30分もかからないのに
送迎バスでMIOタンらしきバスにも乗れたのに…
都バスに2本しか乗れなかったから充実感がなかったのかなぁ
もう都内から出れない
222名無しさん@おーぷん :2015/05/15(金)15:12:41 ID:QI1
>>221
バス旅が好きなんだね。
これからも乗車体験レポよろしくね。
223名無しさん@おーぷん :2015/05/16(土)08:57:21 ID:c02
都バスは都内の観光名所をくまなく走るからいいね。
224名無しさん@おーぷん :2015/05/17(日)22:02:41 ID:MwT
新橋駅前バスロータリー
業10だけ道路っぱたで可哀想
豊洲駅バスロータリー
業10だけ道路っぱたで可哀想( ;ω;)
225名無しさん@おーぷん :2015/05/18(月)14:40:02 ID:bsZ
>>224
乗り入れ系統が多いから全部のバスを駅近から発射させるのは無理。
226名無しさん@おーぷん :2015/05/19(火)00:35:25 ID:HCD
そっかぁ
でも業10ばっかり家無き子みたいで哀れ
運転士さんも小休憩取りづらそうだね

今日は業10新橋行きに乗ったらS-T217だった
銀座四丁目で東京駅丸の内南口行きに乗り換えたらS-T216!
帰りにS-T218に乗れることを期待したけど新橋に着いたのが20時すぎだったから便がなくて残念
ゆるっ都下町トリオ可愛いよ
227名無しさん@おーぷん :2015/05/19(火)15:42:31 ID:t2u
昔新宿も乗り入れ系統が多かった時代は実にいろんな路上から出てたよ
いまターミナル外から出るのはCH01と宿74・75くらいでしょ?
228名無しさん@おーぷん :2015/05/20(水)12:12:59 ID:n8U
最盛期は135万の利用があったらしい
229名無しさん@おーぷん :2015/05/20(水)23:29:32 ID:7zJ
バス停で知らない人によく話しかけられるから、ここぞとばかり都バスのロビー活動してるよ
都内を網羅する都バスだからこそ、バス特やフリーパスを上手く使えば大幅な交通費削減になるのにね

今日は上野動物園に行ってきました
門33 亀戸行きで本所吾妻橋→上23 上野松坂屋行きに乗り換え上野駅
帰りは本所吾妻橋でバス停が分からなくてオロオロしてたら颯爽と業10新橋が通ったので追いかけてバス停発見
一本待って業10で帰宅しました
業10が王子様に見えたよ

そして上野動物園のなかのモノレールは東京交通局の管轄と聞いたので初めて乗ってみた!
見晴らしが良くて涼しくて楽しかった~
東京交通局さん、今日も多岐にわたりありがとうございました
230名無しさん@おーぷん :2015/05/21(木)17:07:35 ID:9DY
上野動物園と言えば今は秋葉原駅始発の秋26系統が上野まで来ていて
博物館や美術館のあるあたりを一周してたんだからね。
懐かしいわ。
231名無しさん@おーぷん :2015/05/22(金)20:10:24 ID:4BP
>>230
すごく便利な便に思えるけど、コミュニティバスがカバーしてるのかな?
心から残念
232昭和50年頃の昼間の運行頻度 :2015/05/23(土)18:38:15 ID:xjX
【今も存在する系統】
早77 早稲田〜新宿駅西口 6分〜9分
早81 早大正門〜渋谷駅 12分〜16分
白61 新宿駅西口〜練馬車庫〜豊島園 13分〜15分
池86 池袋駅東口〜渋谷駅 4分〜6分
王78 新宿駅西口〜王子駅16分〜20分
飯64 小滝橋車庫〜九段下〜茅場町 10分〜12分
橋63 新橋駅〜大久保駅〜下田橋 7分〜9分(京王便と合わせて)
渋66 渋谷駅〜阿佐ヶ谷駅 8分〜10分(京王便と合わせて)
上26 上野駅〜亀戸駅〜今井 6分〜9分
銀71 新宿駅西口〜四ッ谷駅〜晴海埠頭 5分〜8分
233昭和50年頃の運行頻度 :2015/05/23(土)18:49:52 ID:xjX
【廃止路線】
茶80 渋谷駅〜市ヶ谷見附〜順天堂病院 13分〜20分秋72 新宿駅西口〜四ッ谷駅西口〜岩本町 10分〜14分
草79 新宿車庫〜市ヶ谷見附〜浅草公園六区 9分〜10分
田70 田町操車所〜青山一丁目駅〜新宿駅西口 6分〜9分(三ノ橋回り、赤羽橋回り合わせて)
橋78 新橋駅〜四谷三丁目〜永福町 6分〜8分(京王と合わせて)
市02 新宿駅西口<急行>築地中央市場 30分〜60分
234名無しさん@おーぷん :2015/05/24(日)12:13:55 ID:06K
江戸川区など周辺部の路線を充実させて結果、都心はスカスカになって
使いつらくなったよね。
235名無しさん@おーぷん :2015/05/26(火)14:44:36 ID:mQM
都営バスは1日の乗車回数が3台までだったら500円の1日券を買うより
ICガード(206円)+ICガード2台目100円引(106円)+5,850円分使える紙の回数券
の組み合わせのほうが安上がり。
おまけにガード乗車はチケットも付くし。
カードで500円分購入した1日券はチケット対象外だし。
交通局ではパスモ使ってもらいたいから、割引率の高い回数券まったく広報してないんだよな。
236名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)11:57:16 ID:Et2
90分以内となってるけど、実際はバスの遅れを考慮して120分まで有効なんだよな
237名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)12:12:25 ID:GNt
大阪では2台目無料だよ。進んでるな。
238名無しさん@おーぷん :2015/05/27(水)18:35:43 ID:qto
Suicaのバスとバスの乗り継ぎサービスは民営各社でやってるところはなく、交通局だけの独自のサービスだね。
別に他系統に乗り継ぐ利用だけでなく、自宅から大型店で買い物して、同じ系統のバスで家に戻ってもいいんだからね。
うまく使えば安上がり。
239名無しさん@おーぷん :2015/05/28(木)00:12:42 ID:iNY
都バスは広域カバーしてるからバス特の使い勝手も多用でいいね
大きなきれいなバスに乗れてプロのドライバーさんが安全快適迅速に目的地に運んでくれる
よく考えたらすごいことだね!

今日は都営バスで門前仲町、百花園、お台場と回ったからかS-T216、217、218のゆるっ都ラッピング全部に会えた!
まさかの猪鹿蝶!
しかも青戸のゆるっ都ラッピングにまで遭遇
ゆるっ都Z-H180は幕車なんだね
可愛かった~
こんど上野に行くときはスカイツリーからS-1に乗ってみようかな
240名無しさん@おーぷん :2015/05/28(木)14:29:48 ID:VsG
さすが首都の公営バスだけあるな。
241名無しさん@おーぷん :2015/05/31(日)00:04:46 ID:DLT
今日は時間がなかったので都バスに乗れず、大江戸線と丸ノ内線に乗って小石川後楽園へ
炎天下のなか重いカメラ機材をかついでいたため熱中症になりかけたのか、フラフラするから抹茶ソフトクリームを食べたら空きっ腹の胃がキリキリ
でも帰りに都バスに乗ったらすべての体調不良が治りました!
都バスってすごい!
242名無しさん@おーぷん :2015/06/01(月)19:07:52 ID:y2e
都バスは薬か?
243名無しさん@おーぷん :2015/06/01(月)23:25:35 ID:Noz
好きな人には薬なんだろうね
まず熱中症はエアコンで強制冷却
胃については、毎度おなじみの都バスに乗れば
ただ乗っているだけで必ず所定の場所に連れてってくれるという信頼感・安心感から
リラックスして副交感神経優位で胃へのストレスが止まる
244名無しさん@おーぷん :2015/06/02(火)00:20:19 ID:UlL
なるほどー
じゃあこの時期は遠回り路線でノンビリ乗車もいいですねぇ

あとすみません
都立殿ヶ谷戸庭園(国分寺駅から徒歩2分)に都バスだけで行きたいんですが、なかなか良さそうな路線が見つけられません
地元からの中継駅は東京、新橋、四ッ谷、門前仲町、スカイツリーあたりです
一応自分で考えたプランは、東京駅丸ノ内北口から東43で御茶ノ水駅→茶51で吉祥寺駅→JR…で国分寺駅です
出来れば都バスだけで行きたいので、オススメ路線があったら教えてください
すごく個人的な案件で申し訳ありませんが、よろしくお願いします
245名無しさん@おーぷん :2015/06/02(火)09:33:41 ID:liZ
>>244
茶51の吉祥寺は中央線井の頭線の吉祥寺駅ではなく文京区内にある寺院だよ。
都区内で最も西まで運行する都バスは渋66の阿佐ヶ谷駅だから、
新橋からなら都01・都06・渋88などで渋谷駅まで出て、渋谷駅西口から渋66に乗ればいい。
246名無しさん@おーぷん :2015/06/02(火)21:23:37 ID:OyY
>>245
早速のレスありがとうございます
吉祥寺ちがいなんですねぇ…
あやうく駒込の吉祥寺で楽しく参拝するところでした
阿佐ヶ谷までしか都バスに乗れないのは残念ですが、始発から終点への豪華乗車が2本連続なんて魅力的です
近いうちにいってきます
ありがとうございました!

今日は都バスで旧芝離宮と芝公園周辺に行って来ました
新橋から渋06に乗ったんですが、渋谷のバスは車内の行き先表示がモニターで見れるんですねぇ
渋谷以外では見たことないんですが、これから導入されるサービスなのかな?
みんくるやバスのイラストがたくさん見れて楽しかった~
247名無しさん@おーぷん :2015/06/03(水)02:51:39 ID:92S
>>243
万能薬じゃん(;゚Д゚)!
248名無しさん@おーぷん :2015/06/04(木)13:53:48 ID:mfn
今は青梅地区除けば新宿以西の中央線の駅で都バスが通っているのは
大久保・阿佐ヶ谷だけだもんな
昔は、東中野・中野・高円寺・荻窪・武蔵境・立川・八王子なども通っていたんだが。
青梅からのバスも阿佐ヶ谷駅まで来ていて、都区内と青梅地区が繋がっていた。
249名無しさん@おーぷん :2015/06/05(金)22:50:39 ID:U7k
青梅まで通ってたなんて良い時代もあったんですね
美しい渓谷、湖、山を都バスで行くなんてちょっとした遠足気分で楽しそうなのにな

昨日、市01に初めて乗ってみたけどシートが皮(合成?)なんですね
運転席はお馴染みのみんくるシートだったけど
A-H104と108を確認したけど古いバスも綺麗で清潔に保ってるのは流石です
そして今日は初めてS-1に乗れて嬉しかった~
可愛いS-1
また乗せてもらおう
250名無しさん@おーぷん :2015/06/06(土)15:46:14 ID:alL
>>249
市01の座席が特別仕様のわけは?
http://portal.nifty.com/kiji/111025149182_1.htm
251名無しさん@おーぷん :2015/06/06(土)15:46:37 ID:alL
>>249
市01の座席が特別仕様の理由
http://portal.nifty.com/kiji/111025149182_1.htm
252名無しさん@おーぷん :2015/06/09(火)20:33:21 ID:jTK
>>250-251
教えていただきありがとうございます
わざわざ市01用の特別仕様を作るなんてきめ細かいサービスですねぇ
利用客も気軽に使えるしいいですね
おばあさん、今でもお掃除してるのかな~

箸バス買ってみた!すごくいいですね~
箸の側面にバス3台がプリントされてるけど、まるで都バスの連結バスに見えてドキドキ
ご飯が喉を通らない
253名無しさん@おーぷん :2015/06/10(水)12:01:56 ID:iKU
市01の終点が市場内でターレーとか運搬機が目まぐるしく動いてる中だから
ちょっと怖いけど面白いよね。
254名無しさん@おーぷん :2015/06/13(土)23:07:41 ID:T3p
>>253
楽しそうですね
浜離宮までしか乗ったことないから今度乗ってみようかな
ありがとう

資格の学校に通い初めて、通学も楽しめるよう都バス路線を眺めてたら、都03四ッ谷で三宅坂→宿75新宿駅西口のルートが最速だけど…
両方とも本数がとても少ないんだねぇ
朝は時間をかけられないので、行きは大江戸線(都営だからセーフ?)で帰りだけ都バスにしてみた
都03と宿75コンビは宿75が帰宅時間に東京女子医大止まなので、
新宿駅西口から宿74などで大久保通り→橋63新橋→業10スカイツリー行きで帰宅
橋63は内幸町で降りて日比谷公園に寄り道もできるし、やっぱり都バスは便利で万能だー
255名無しさん@おーぷん :2015/06/14(日)08:05:26 ID:sme
平成12年までは、
都03系統は新宿まで延びていて、新宿駅西口~四ッ谷駅~三宅坂~数寄屋橋
~築地~晴海埠頭 の運行で昼間でも7分~10分間隔程度で頻発していたんだけどね。
見本市会場の移転と大江戸線開業で四ツ谷始発に短縮された上に20分間隔と大減便。
以降、坂を転がり落ちるように運行回数は減らされていった。
256名無しさん@おーぷん :2015/06/15(月)00:08:47 ID:GpP
そう言えばむかし新宿からバスで帰ったこと何度かあった!
新宿にあまり行かないからすっかり忘れてたよ
うわー残念
日比谷公園や靖国神社に行くときは都03に泣きながら乗ろう
そして生まれて初めて都知事になりたいと思った
257名無しさん@おーぷん :2015/06/15(月)15:25:45 ID:Jal
>そして生まれて初めて都知事になりたいと思った

呆れて物が言えないわ。それなりの一流大学出てますか?
258名無しさん@おーぷん :2015/06/15(月)22:34:28 ID:WIE
野暮な人ね
259名無しさん@おーぷん :2015/06/16(火)02:12:18 ID:4Nf
>>258
>>256
低脳児が東大に入りたいと駄々をこねているのと同じ

『バカにつける薬はない』とは、正にオマエの為にある諺だな
260名無しさん@おーぷん :2015/06/16(火)23:32:16 ID:fWu
>>259
わっすごい怒ってる?
ごめんね?
都知事云々はネタだよ
都知事になりたいほど都バスの減便や廃線を憂いているって意味だよ
ここ都バススレですし
261名無しさん@おーぷん :2015/06/21(日)21:07:02 ID:h6u
都バスの歌 ♪
http://youtu.be/MUMhB0uAGyQ
(ちょこっと走れば違う街、だから、ちょこちょこ止まります。)
262名無しさん@おーぷん :2015/06/26(金)16:39:33 ID:dOv
>>261 この歌って前からありました? 初耳なんだけど。
263名無しさん@おーぷん :2015/07/02(木)20:57:31 ID:4Z9
http://hatarakitai.jp/miryoku/search01
264名無しさん@おーぷん :2015/07/09(木)18:07:08 ID:HM9
>>254

またレポよろしくです。

楽しみにしてるよ♪
265名無しさん@おーぷん :2015/07/10(金)15:59:35 ID:MGJ
都心と臨海副都心とを結ぶBRTの運行事業者を公募|東京都
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2015/07/22p73200.htm
東京都交通局が、運行事業者になる可能性はどれほどだろう?
「応募者等が有する既定の名称・ブランドではなく、新たな名称・ブランドで運行すること」
が条件の一つになっている。つまり、交通局が運行事業者になっても、
みんくるが付いたバスは走らないということだ。
都03~05(グリーンアローズ)に何らかの変化が起こるのは確実だが、どうなるだろうか。
266名無しさん@おーぷん :2015/07/10(金)21:33:32 ID:WNf
>>261
そういや、91年に交通局80周年記念でリリースされた
『小さな旅』という曲、あれが"都バスの歌"だと思っていたよ。
267名無しさん@おーぷん :2015/07/10(金)21:44:33 ID:WNf
>>265
『運行事業者募集 / 東京都』っておぃおぃ・・・
交通局があるのに何ボケて入札始めてるんだか・・・
もしかして交通局、東京都から干されてる?
268名無しさん@おーぷん :2015/07/10(金)21:48:52 ID:WNf
BRT、都営がやれ。お前しかいない。名乗り出ろ!
269名無しさん@おーぷん :2015/07/11(土)15:35:40 ID:qN3
臨海副都心BRT計画概要
270名無しさん@おーぷん :2015/07/11(土)15:36:08 ID:qN3
臨海副都心BRT計画概要
http://trafficnews.jp/post/39932/
271名無しさん@おーぷん :2015/07/15(水)17:45:09 ID:iSQ
これが出来たら既存の都05とかどうなるんだろ?
272名無しさん@おーぷん :2015/07/20(月)13:05:10 ID:mdM
時間調整や早発の問題は運転手によって対応の違いがかなりある感じ。
親切な運転手だと時間調整の際にも、その旨をアナウンスで告げてくれるし、
「○時○分に発車します」とか「○分ほどお待ちください」とか言ってくれるし、
電子スターフで示される各停留所毎の所定時刻にぴったり合わせてる感じだな。
一方で、所定時刻はあくまで通過予定時刻であると考えているのか、
電子スターフの時刻表示を消して、紙の行路表に示されている時刻しか気にしない
運転手もいて、そういう人に当たると途中停留所で早発になってしまうことがあるな。
折角電子スターフを導入したのだから、これに従って走らせるように
徹底すれば早発も無くなるし、無駄にぶっ飛ばすこともなくなるから
運行実績も正確に取れるようになると思われるのだがな。
273名無しさん@おーぷん :2015/07/26(日)12:38:36 ID:07f
運転席上の情報画面のLCD化ほぼ完了
274名無しさん@おーぷん :2015/07/28(火)16:38:49 ID:mde
道が空いてると途中停では昔は5分位の早発結構あったけど今はなくなったね。
275名無しさん@おーぷん :2015/08/01(土)21:11:30 ID:JGa
時間を切り詰められ過ぎて余裕なさすぎ。
25年位前は、渋66の阿佐ヶ谷発7時05分発渋谷行きに合わせて杉並車庫を出庫した便の阿佐ヶ谷着が6時41分なんてこともあった。
渋谷からの折り返しではなく車庫からの出庫便でさえ阿佐ヶ谷で24分も余裕があった。
276名無しさん@おーぷん :2015/08/01(土)21:12:15 ID:JGa
時間を切り詰められ過ぎて余裕なさすぎ。
25年位前は、渋66の阿佐ヶ谷発7時05分発渋谷行きに合わせて杉並車庫を出庫した便の阿佐ヶ谷着が6時41分なんてこともあった。
渋谷からの折り返しではなく車庫からの出庫便でさえ阿佐ヶ谷で24分も余裕があった。
277名無しさん@おーぷん :2015/08/01(土)21:13:32 ID:JGa
すまん。
ダブル送信になってしまった。
278名無しさん@おーぷん :2015/08/03(月)16:38:08 ID:xJq
公営事業といえども民間並みの厳しさが求められてるから仕方ないのさ
279名無しさん@おーぷん :2015/08/03(月)23:28:22 ID:Ntu
民間でできることは民間で
280名無しさん@おーぷん :2015/08/08(土)18:03:07 ID:DZc
公務員の定数削減が至上命題だからね
281名無しさん@おーぷん :2015/08/09(日)12:21:01 ID:wmo
都営バスはいいよね。さすがに首都の公営バスとしての風格が感じられる。
282名無しさん@おーぷん :2015/08/12(水)09:08:23 ID:Hlg
中古は手入れの良さから各地で大人気
283名無しさん@おーぷん :2015/08/13(木)16:21:44 ID:WdU
いつも思うんだが、都営のお盆って適用ダイヤが系統によってマチマチなの?
平日ダイヤ・土曜ダイヤ・夏期平日ダイヤ・夏期土曜ダイヤ・臨時ダイヤ・市休ダイヤ
284名無しさん@おーぷん :2015/08/16(日)12:56:41 ID:qvg
でも臨時ダイヤで運行する系統が減り、平日ダイヤで運行する系統が増えている傾向かな
285名無しさん@おーぷん :2015/08/18(火)16:41:14 ID:9wM
頻繁運行・連接車導入などの晴海方面へのBRT計画に期待。
車両も停留所も運行システムも、これまでにない斬新な
仕様が盛り込まれているらしい。
286名無しさん@おーぷん :2015/08/19(水)16:02:13 ID:NkJ
何に対しても果敢に挑戦し、日本のバス業界で先導的役割を果たしているのが東京都交通局自動車部
287名無しさん@おーぷん :2015/08/24(月)16:40:20 ID:ZSp
9月1日、東16系統ダイヤ改正
288名無しさん@おーぷん :2015/08/29(土)15:25:09 ID:KbC
カップルで都バスに乗る若い世代が増えている。
彼女とゆっくり車窓を眺めつつお喋りしながら移動するのも悪くないんじゃね?
289名無しさん@おーぷん :2015/08/31(月)19:01:02 ID:PSt
「目黒のさんま祭」の会場へは都バスで行こう!
(「目黒のさんま寄席」もお楽しみ頂けます。)

品93系統 大井競馬場駅、品川駅から
橋86系統 新橋駅、東京タワーから
黒77 千駄ヶ谷駅から
http://www.asahi-net.or.jp/~xq7k-fsm/sanma.htm
290名無しさん@おーぷん :2015/09/01(火)17:02:15 ID:MCb
「平成27年9月1日(火)より東16系統(東京駅八重洲口⇔東京ビッグサイト
経由地:月島駅前)のダイヤ改正を実施します」とのこと。
平日朝間時の間隔を多少いじった、って感じかな。回数は変わっていない(と思う)。
4月のダイヤ改正で東16の平日朝間時はかなり変わったから、利用状況を見て調整する、みたいな
感じかな?
ダイヤ改正のお知らせ | 東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2015/bus_i_201508255147_h.html
291名無しさん@おーぷん :2015/09/05(土)19:16:40 ID:8rr
改正する系統は年に3回くらい頻繁に改正するけど、放置の路線は数年間
まったくダイヤ改正していない。
渋66のダイヤは平成21年に改正したままだよ。
292名無しさん@おーぷん :2015/09/10(木)16:38:46 ID:5IS
>>291
相互乗り入れ系統は相手方との調整が必要だから手入れしにくい。
だからお盆期間も年末も平日ダイヤのままでしょう。
293名無しさん@おーぷん :2015/09/13(日)17:29:02 ID:KQB
100年脇役だった都営交通
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/51924/50724/71061727?page=2
294名無しさん@おーぷん :2015/09/16(水)11:56:37 ID:9iB
国展の臨時系統
銀券で乗るジジババが皆無
定期・パス等を持ってるやつも極少数
客は事前にICチャージしてるのがほとんど
昼以降のビッグサイト送り込みになる東京発はガラガラだけどあれで赤字はないんじゃね?
295名無しさん@おーぷん :2015/09/18(金)16:24:03 ID:7ME
BRT、都営と京成の共同運行になると思ったら、京成オンリーになっちゃったね。
連接バスの運行実績が評価されたんだろうね
296名無しさん@おーぷん :2015/09/21(月)15:13:43 ID:3Y2
両事業者がやれば互いに切磋琢磨出来たんだけどね。調整等が必要なくやりやすい1社方式としたのかも知れません。
297名無しさん@おーぷん :2015/09/24(木)19:02:11 ID:vs3
いろいろな思惑が交差したんでしょう。その結果として。
298名無しさん@おーぷん :2015/09/26(土)14:07:15 ID:PUH
都営は要員確保が困難だったかと
299名無しさん@おーぷん :2015/09/28(月)20:19:19 ID:Xi5
1社のほうが運行管理しやすいさ
300名無しさん@おーぷん :2015/09/29(火)22:09:40 ID:o1X
10月1日から、橋63・飯62・梅70でダイヤ改正
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2015/bus_i_201509245522_h.html
301名無しさん@おーぷん :2015/09/30(水)17:21:36 ID:3VL
都民の暮らしに合わせて都バスも進化を遂げてきた。ここで都バスの「今」をいくつか紹介したい。
■バリアフリーに一歩前進! 全車両が「ノンステップバス」
バスの床面を低くして、乗降口の段差を無くしたノンステップバス。階段がないため、小さなお子さんや高齢者、体の不自由な方でも乗り降りしやすいのが特徴だ。都バスでは2013年4月に全車両でノンステップバスの導入を完了した。1台目の導入は1997年。実に16年の歳月をかけて実現した。
■移動中の車両でもスイスイ検索! 無料のWi-Fiサービス
都バス全路線に導入されているWi-Fiサービス。利用登録さえすれば、誰でも1回につき最長180分、それも1日に何回接続しても無料で利用できる。移動中のバスの中でも、調べものやデータのやりとりが可能だ。英語、中国語、韓国語にも対応しており、外国人への配慮も忘れていない。
■なんと、約48%引き!? 乗り継ぎがお得な90分ルール
都バスを乗り継ぐ場合、PASMOやSuicaで運賃を払うと、2台目の移動の運賃は100円(小児は50円)割引される。通常運賃は206円(ICカード利用時)なので、約48%引きになる計算だ。
例えば、新橋からスカイツリーまで移動する場合の料金を都バスと電車で比べてみると…
【都バスで移動した場合】
新橋 → とうきょうスカイツリー駅前
運賃:312円(乗継割引利用)
※月島(月島第一小学校)で途中下車しても、乗継割引を使えば運賃は312円
【電車で移動した場合】
新橋駅 → とうきょうスカイツリー駅
運賃:339円(ICカード利用)
※東京メトロ銀座線、東武スカイツリーラインで移動(ICカード利用)で339円
なので、わずかだがバス移動の方がお得といえる。
ただし、乗継割引が適用されるのは、最初のバスの運賃を精算してから次のバスの運賃を精算するまでの間が、90分以内の場合に限られる。
月島でもんじゃ焼きを堪能するのもよいが、うっかりソースの香りに浸りすぎるのは禁物。
302名無しさん@おーぷん :2015/10/03(土)22:06:28 ID:zXV
様々な交通機関を比較検討して、早く着けるルート、運賃が安いルート、乗り換えが簡単なルート
等々、自分の好きなルートを選べばいい。
303名無しさん@おーぷん :2015/10/06(火)17:53:43 ID:wLf
 実家のある四谷二丁目は小学生時代の昭和40年代後半には、急行で通過扱いの市02を除くと、銀71・秋72・東75・橋78・茶80・四97と6系統のバスが走っておりました。
 今と違って、どの系統も頻繁運行でしたので、1度に4台位バスが続いて到着することもあり、1日中バスの姿が途切れことはありませんでした。
 当時からすれば、これらの6系統がすべて廃止になりバス道路が消滅するとは誰にも想像できなかったでしょうね。(笑)
 現在は、宿75新設で昼間のみバスが通るようになりましたが…。

 都03の増回・新宿延長は、杉並支所のはとバス委託前でしたら実現の可能性もあったかも知れませんが、現在の輸送人員から考えたら到底不可能でしょうね。
 平成12年の大江戸線改編時の新宿駅〜四谷駅間の短縮は限られた選択肢の中で、ベストな案だったか疑問が残ります。
 地下鉄要員捻出のため、バスの縮小が至上命題であったにせよ、よりベターな方法はなかったのかと思わざるを得ません。
 結果的に予想以上の客をバスから離れさせてしまったようです。
 例えば、都03系統の路線と運行頻度は変えずに、平行する系統(四97)や隣接する系統(橋63)を短縮して、都03に集約。都02・大江戸線と平行する上69を手入れする方策をとれば、同じ輸送規模のまま都03を救済することが出来たかも知れません。
 都市新バスのセールスポイントのひとつに『待たずに乗れる高頻度運行』があるわけですから、現状では都03は《グリーンアローズ》の看板は返上すべきでしょうね(笑)。
304名無しさん@おーぷん :2015/10/08(木)19:57:03 ID:Tfe
地下鉄が著しく発達してきたため(お話の四ツ谷界隈ならメトロ南北線&都営新宿線)、バスは次第に身を引いていったと解する
のが自然だろう。
305名無しさん@おーぷん :2015/10/11(日)12:03:09 ID:mHy
都営バスの乗降客調査が始まった。
今回は全数調査から、一部便の標本調査方式に変更。
前回フルキャストによる無断欠勤により調査が延期になった為、今回は調査会社直契約の調査員となった。
306乗降客調査 :2015/10/14(水)21:20:49 ID:PdP
都内のように一人当りの平均乗車距離が非常に短い都市での調査は無理があるように感じる。
渋66に午前中に15分ほど乗車して様子を見ていたら
調査用紙の受け取りを拒否した客2人、「乗って2つ目の停留所で降りるから間に合わないから次に乗った時に渡すから」 と言った客1人、
受け取ったもののバッグにしまって渡さないで降りる客も。
立ってる客が吊革から手を離して用紙を削る姿を見て危険だと感じた。
307名無しさん@おーぷん :2015/10/15(木)16:38:14 ID:Zh4
燃料電池車が実験走行したたな
308名無しさん@おーぷん :2015/10/17(土)19:31:49 ID:oU3
>>306
あまり意義のない調査のように感じるけどね。
309名無しさん@おーぷん :2015/10/20(火)19:22:23 ID:Qlc
普段のトラフィックレコーダーでは、
・各停留所の乗降人員
・停留所間の乗車人員
しか把握できない。
310名無しさん@おーぷん :2015/10/24(土)07:24:54 ID:pOG
5年に1回の調査なので協力してほしいです。
311名無しさん@おーぷん :2015/10/25(日)11:22:22 ID:zUK
都03のことだが、
銀座から新宿へ行くべく都03新宿行き(当時)に乗って四谷で電車に乗り換えるバカはいない。
銀座から素早く新宿へ行くならそこから地下鉄に乗るのが自然ってやつだが。
あと、橋63を短縮するなら大久保止まりでヨシ。
小滝橋車庫ー大久保じゃないよ。新橋ー大久保だからね。
312橋63 :2015/10/25(日)12:22:47 ID:rv1
>>311
下田橋~大久保駅~医療センター~新橋駅(都営・京王)を、

下田橋~大久保駅~医療センター(都営・京王)と
大久保駅~医療センター~新橋駅(都営)に分断

下田橋系統を廃止
大久保駅~医療センター~新橋駅(都営)のみの運行となる

回送運行しないで乗せてほしいという都民の要望に応えて
小滝橋車庫~大久保駅間を延長、
小滝橋車庫~医療センター~新橋駅(都営)の現在の形に。

有楽町線開業時に
市ヶ谷田町~新橋駅間を廃止、市ケ谷田町~四ツ谷駅間を新設して
大久保駅~医療センター~四ッ谷駅とする案が浮上したが見送り

昭和50年前後には日中7分~9分間隔で運行していたことを考えると
隔世の感がありますね。
313名無しさん@おーぷん :2015/10/25(日)12:38:12 ID:df5
都03だって昔は新宿から6分~8分ヘッド、これに四谷見附からの区間便が加わり
3分~8分間隔にひっきりなしに走ってたぞ
314名無しさん@おーぷん :2015/10/29(木)19:21:41 ID:HzY
いまは地下鉄網が目覚しく発達してますからね
315名無しさん@おーぷん :2015/11/01(日)18:58:26 ID:LLr
まさかこんなに地下鉄が発達するなんて先人達は予想だにしなかったろうな。
316名無しさん@おーぷん :2015/11/06(金)19:47:43 ID:Wyj
同感、経済大国ゆうかね
317名無しさん@おーぷん :2015/11/10(火)17:10:46 ID:QRi
鉄道の整備が著しいですからね。
318名無しさん@おーぷん :2015/11/12(木)16:39:10 ID:udp
渋88なんて今の時点でも新宿より港南がやった方が回送楽そうに思えるけどな。
品97の港南担当分を新宿に移管して交換すればいいのにって感じだが、あれはあれで品川寄りの港南と新宿寄りの杉並の共管っていう風にあえてしているのか?
その理論なら都02を江東が持ったりしてもいいんじゃないかって話にもなるけど。
319名無しさん@おーぷん :2015/11/17(火)16:44:52 ID:aap
素人がガタガタいうのは止めたまえ。
320名無しさん@おーぷん :2015/11/20(金)11:53:32 ID:KFf
産経新聞によると
都営バスの男性運転手(49)が酒に酔って、千葉市内の路線バス運転手に因縁をつけ、
止めに入った乗客にけがをさせたとして、千葉県警に傷害容疑で逮捕されていたことが18日、分かった。
 都交通局が同日、停職5日間の懲戒処分にした。
 都や千葉西署によると、運転手は5月15日深夜、千葉市稲毛区のJR稲毛駅前で酒を飲み、
帰宅のため民営の路線バスに乗車。
定刻になっても出発しないことから、運転手に「なぜ出発しない。案内ぐらいしろ」と因縁をつけ、
止めに入った乗客で50代の男性の顔を蹴ったという。
 バスはJR総武本線が遅れたため、時間調整をしていたといい、
都営バスの運転手は「アナウンスもないことに腹が立った。その後のことは酔っていて、覚えていない」などと話しているという。
321名無しさん@おーぷん :2015/11/20(金)16:26:49 ID:qu1
それを言われると辛い。
322名無しさん@おーぷん :2016/04/04(月)17:57:57 ID:Aus
これ以上エルガ系を入れても直営のお荷物になるだけだから
ふそうと随意契約すればいいのにな
323名無しさん@おーぷん :2016/04/22(金)10:59:51 ID:xk6
オリンピックに備えて都バスは相当に増強するらしい。
324名無しさん@おーぷん :2016/05/08(日)15:34:05 ID:NB3
稼ぎ時ですもの
325名無しさん@おーぷん :2016/05/10(火)15:56:36 ID:PcD
BRTは京成になったね。
326名無しさん@おーぷん :2016/06/04(土)12:46:01 ID:H3P
民間バス会社なら、無料乗車証みたいなもので自分のとこのバスが無料で乗れる制度がある会社もあるけど、名古屋市交通局はどうなんですか?
327名無しさん@おーぷん :2016/06/09(木)13:24:39 ID:p39
>>326
都営は職定ないですからねぇ。
議員からイチャモンついて廃止になったとか噂レベルですけどね。
328名無しさん@おーぷん :2016/06/11(土)11:21:58 ID:Z3i
そうなんだ?
都内では一番恵まれてるのに意外ですね?
329名無しさん@おーぷん :2016/06/13(月)13:46:35 ID:Os4
枡添がねえ
330名無しさん@おーぷん :2016/06/13(月)13:47:03 ID:Os4
彼は死んでほしいです
331名無しさん@おーぷん :2016/07/17(日)12:00:01 ID:ddp
金亡者らしいね
332名無しさん@おーぷん :2016/08/01(月)10:16:39 ID:JMr
>>328
都内で恵まれてるんですか?
同僚が都バスに行ったけど給料安くて客層が云々言ってリムジンバスに移ったけど…
333名無しさん@おーぷん :2016/08/09(火)09:11:33 ID:ewO
オリンピック控えて都バスは大幅増強を計画
334名無しさん@おーぷん :2016/08/21(日)05:51:48 ID:N4C
掻き入れ時ですもの
335名無しさん@おーぷん :2016/08/21(日)05:51:58 ID:N4C
 都交深川の名物運転士
http://youtu.be/nzVZvZ88Zcc
336名無しさん@おーぷん :2016/08/21(日)07:47:48 ID:Wag
新営業所の開設で都バス車両も相当増強される見通し
337名無しさん@おーぷん :2016/08/22(月)15:07:25 ID:fow
北47ダイヤ改正
338名無しさん@おーぷん :2016/08/24(水)12:53:08 ID:m8y
>>337
夜間のみ平日のみの微調整です。
339名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)13:57:33 ID:tIE
オリンピック輸送は増収のチャンスですね
340名無しさん@おーぷん :2016/08/25(木)14:58:40 ID:4YT
増車なんて平成に入ってからおそらく初
341名無しさん@おーぷん :2016/08/26(金)16:08:09 ID:8Nr
大いに期待している
342名無しさん@おーぷん :2016/08/26(金)16:08:42 ID:8Nr
都交の自動車も最近やる気まんまん
343名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)05:51:21 ID:X1f
      _rt_ ;;
      (__ア
  +++ ++++_
 lニロ l二lロニl_l
 | ̄ ̄| ̄ ̄|│
 |   {}.|.{}   |│
 |__|__|/
344名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)05:51:34 ID:X1f
      _rt_ ;;
      (__ア
 
345名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)05:51:58 ID:X1f
     +++ ++++_
 lニロ l二lロニl_l
 | ̄ ̄| ̄ ̄|│
 |   {}.|.{}   |│
 |__|__|/
346名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)05:52:21 ID:X1f
都バスよいとこ一度はおいで
347名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)05:52:48 ID:X1f
てか離れなくなるほど住み心地がいい
348名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)05:53:11 ID:X1f
なにしろれっきとした公務員だからね
349名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)05:53:33 ID:X1f
民間から見たら確かに羨望でしょう
350名無しさん@おーぷん :2016/08/27(土)06:50:15 ID:1YW
生涯収入はグンと増えるわけだからね
351名無しさん@おーぷん :2016/09/03(土)15:18:58 ID:ljS
寄らば大樹の陰ですよ
352名無しさん@おーぷん :2016/09/19(月)08:05:12 ID:hD1
>>342
皆都交って言うけど東交なんだよね
353名無しさん@おーぷん :2016/11/09(水)12:41:23 ID:B73
正式にはそうなんだろうね
356名無しさん@おーぷん :2016/11/13(日)10:32:01 ID:wF1
>>354
臭いが付いているからもう他の系統では使えないだろうな
370名無しさん@おーぷん :2017/01/13(金)16:22:55 ID:hIo
>>369
それに加えて、
扉の位置が違う。←ガードレールの切り込みに前があってると中扉が後ろにずれてるから、扉と扉の間が広くなってるようです。
乗車口の間口が折戸で狭い。お婆ちゃんの手押し車が今までのバスより通りにくそう←たまに見る中型?みたいな細長いバスと似たり寄ったり。
みんなブレーキが下手くそになってる。←フルエアーブレーキだからなのかしら?
フソウのオートマとか乗ってる運転手さんだからオートマだからブレーキが下手くそになってると言う訳ではなさそう。
373名無しさん@おーぷん :2017/01/18(水)09:32:08 ID:dVM
>>372
元々都バスはいままでが
374名無しさん@おーぷん :2017/01/18(水)11:39:52 ID:ELv
もう3扉のノンステップって開発する意欲ないのかね?
377名無しさん@おーぷん :2017/01/20(金)14:50:42 ID:ip8
幹線道路のみならず2車線の道路でも標準的に整備されてるからな
379名無しさん@おーぷん :2017/01/25(水)12:34:31 ID:MTQ
首都の公営バスとして誇りを持って運行している印象。
380名無しさん@おーぷん :2017/01/28(土)13:23:50 ID:nJX
オリンピックや築地市場移転を見込んで臨海は車両も要員もずいぶん増えたけど
どうなるんかね?
381名無しさん@おーぷん :2017/01/28(土)13:26:49 ID:nJX
オリンピックや築地市場移転を見込んで臨海は車両も要員もずいぶん増えたけど
どうなるんかね?
383名無しさん@おーぷん :2017/01/30(月)16:35:33 ID:Xg3
5000円で5850円分使える高割引の回数券を発行してるけど
ホームページはもちろん、リーフレット類では一切案内していない。
儲けが低いからあまり使ってほしくないというのが本音なんだろうね。
384名無しさん@おーぷん :2017/01/31(火)16:25:25 ID:vxR
>>383
儲けもそうだけど運転手からあれって見えるのだろうか?最後180円ってのは使い勝手悪いし。
386名無しさん@おーぷん :2017/02/01(水)13:03:53 ID:F6m
あんなの売るときに30円+して210円の券にするか、180円安くするかすれば良いのに。
387名無しさん@おーぷん :2017/02/02(木)12:29:13 ID:hGF
昔は車内でも売る関係から端数の出ない価格設定が必要だった。
今は営業所の窓口で買うわけだから180円券は210円券にして
販売価格を5030円にしてもいい。
396名無しさん@おーぷん :2017/02/04(土)12:43:16 ID:Ksh
回数券は現金運賃と同じで210円分の券面支払、一方カードは206円分の差し引き
だから以前よりも格差は縮まっているんじゃないのか?
397名無しさん@おーぷん :2017/02/04(土)12:43:34 ID:Ksh
 回数券は現金運賃と同じで210円分の券面支払、一方カードは206円分の差し引き
 だから以前よりも格差は縮まっているんじゃないのか?



398名無しさん@おーぷん :2017/02/04(土)12:44:19 ID:Ksh
でもカードよりは得かも知れない。乗車回数にもよるだろうけど。
399名無しさん@おーぷん :2017/02/05(日)05:36:54 ID:ezg
180円の差額をパスモで払おうとしたらだめらしい。
現金で30円を払ったけどね。
400名無しさん@おーぷん :2017/02/05(日)05:37:08 ID:ezg
180円の差額をパスモで払おうとしたらだめらしい。
現金で30円を払ったけどね。
402名無しさん@おーぷん :2017/02/10(金)15:47:04 ID:8qu
現金運賃210円、IC運賃206円で差がついたから、5000円回数券のメリットは
かつてほどではないかもしれないね。
405名無しさん@おーぷん :2017/02/15(水)13:25:48 ID:NSl
CNG車もポシャったし
431名無しさん@おーぷん :2017/06/10(土)13:13:42 ID:OXd
鉄道があんなに普及した東京の都心部でさえバスの需要が相当にあるというんだから
東京はすごい都市だよね。
433名無しさん@おーぷん :2017/07/13(木)13:36:30 ID:jif
マイカーが使いにくい環境にあるしマイカー普及率も全国最低だから。
所得は全国一高いのにね。
434名無しさん@おーぷん :2017/07/20(木)12:25:21 ID:sUs
東京は至る所に公共交通が発達してるから
メクラでも歩ける
435名無しさん@おーぷん :2017/07/22(土)10:34:48 ID:qNB
何かとライバル関係で色んな意味で切磋琢磨してきた大阪市バスは
消滅することが決定したが、都バスは首都の公営バスとして
なんとか頑張ってほしいね。
438名無しさん@おーぷん :2017/07/29(土)05:54:28 ID:u2S
都営バスも臨海部の開発やオリンピック輸送に向けて
路線の新設や増発、営業所新設が計画されている。
439名無しさん@おーぷん :2017/08/03(木)17:30:33 ID:Nxp
とりあえず50名募集。
440名無しさん@おーぷん :2017/08/04(金)16:24:07 ID:A07
都電以外は各事業とも利用者は増加
443名無しさん@おーぷん :2017/08/10(木)16:09:29 ID:nD2
福祉や環境面から公営バスの存在価値はまだまだあるでしょう。
444名無しさん@おーぷん :2017/08/15(火)16:24:36 ID:AAN
都営に限らず、国際興業・東急・京成等のトルコンAT式新型エルガの
変速時や減速時のエンブレ・ミッション等の変速ショックがデカいな。。。
まだ扶桑の方がショック少なく乗り心地が良い気がする。
446名無しさん@おーぷん :2017/09/08(金)15:45:54 ID:byh
JR・地下鉄・私鉄・新交通・モノレール・路面電車
いろんな鉄軌道系交通が百花繚乱の都市ですからね。
447名無しさん@おーぷん :2017/09/26(火)12:11:25 ID:HQz
>>444
三菱の右に出るものはいない。
449名無しさん@おーぷん :2017/09/29(金)19:22:16 ID:Z4A
都バスのダイヤ改正は、積み残しが出ている系統で減回したり、
混雑度で見れば、かなり余裕のある系統で増回したり
利用実態よりも採算性や経営戦略を優先させているように見受けられる。
450名無しさん@おーぷん :2017/10/01(日)14:58:45 ID:1IF
議員の圧力とかライバル会社の参入予測で
かなり車内に余裕がある系統でも増発しなければならないこともあるんでしょうね。
451名無しさん@おーぷん :2017/10/02(月)19:22:06 ID:zLc
積み残しの出る時間は厚くし、他の時間帯を減らしていることもあるよ。
452名無しさん@おーぷん :2017/10/10(火)16:29:47 ID:jXo
10月1日に一部系統でダイヤ改正したばかりだが、さらに今月23日にも計2系統(早77・池86)でダイヤ改正実施の予定。
453名無しさん@おーぷん :2017/10/15(日)17:09:14 ID:WHZ
>>452
本数に変更はなく、所要時間の見直しが主みたい。
454名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)19:45:59 ID:xt5
運用数には変化はなくても遅延発生が常態化している系統は所要時分を延ばしているので若干の便数減となっている
455名無しさん@おーぷん :2017/10/19(木)19:42:55 ID:iQF
時間を極限まで切り詰めてきた反動か?
456名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)17:28:52 ID:NgG
大阪住みだが前乗りは後ろ乗りより乗降時間が短縮されるんだろうか?
その辺を知りたい。
457名無しさん@おーぷん :2017/10/27(金)18:52:47 ID:x5M
関東の人間は先払いが良いと言うであろうし、
関西の人間は後払いが良いと言うだろう。
やはり日常使いなれてる方式が一番良いわけだから。
458名無しさん@おーぷん :2017/10/31(火)16:23:01 ID:lOE
整理券をなくさないように持つストレスがない、
運転席前から乗るため危険物持ち込み等を発見しやすい
泥酔者の乗車拒否をしやすい
利用者が経路等を質問しやすい
で前乗りに軍配
459名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)09:21:15 ID:iDe
降車時に2つの扉を開放して一斉に下車させるから所要時間短縮に大いに
貢献するのは確実でしょう。
460名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)10:54:33 ID:nnU
不審物チェックは前乗りじゃないと
461名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)15:59:28 ID:2Zy
携帯電話通話中の乗車しようとする客に通話を止めるように注意できるのも
裸の仔犬を抱いたまま乗ろうとした客に乗車拒否できるのも
前乗りだからこそ。
後ろ乗りだったら、そのまま乗られちゃうんじゃないか。
462名無しさん@おーぷん :2017/11/02(木)17:55:19 ID:Lc9
観光客等がA社の一日券持っててB社のバスに乗ろうとするケースが結構あるでしょう。
観光客にしたらバス会社の違いなんてよく分からないだろうし。
運転士が「これAバスだから使えないよ」と説明すると降りてB社のバスを待つケース。
これが後ろ乗りになったらどうなっちゃうんだろ?
乗車時に運転士が説明のしようがないから210円、220円取られてしまうよね。
463名無しさん@おーぷん :2017/11/16(木)23:10:36 ID:emk
やはり前乗りのメリットは大きい
464名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)14:22:43 ID:RsF
前乗りは降車口の中ドア付近に立ち客が集中して下車しにくい。
465名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)16:18:23 ID:oaY
昔は多摩地域でも前のり運賃先払い後ろ降りの信用性だったんだからね。
運賃ごまかしが相当あったと思うよ。
466名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)20:21:08 ID:1ST
>>465
京王バスも平成初期までは
①前乗り中降り(運賃先払い)、均一運賃
②前乗り中降り(運賃先払い)、多区間運賃
③中乗り前降り(運賃後払い)、多区間運賃
の三種類の乗降方式のバスが走ってましたよ
467名無しさん@おーぷん :2017/11/17(金)20:24:47 ID:1ST
ちなみに②は、申告制だから全停留所の運賃を停留所に表示していた
468名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)13:36:30 ID:5Me
>>467
そうなの?
知らなかったな。
ならなら運転手は三角表を見て確認してたのかな?
469名無しさん@おーぷん :2017/11/24(金)19:45:35 ID:ZtE
行先ルートの確認や乗車券購入のことを考えたら前扉から乗車するのが理想なんだけどね。
470名無しさん@おーぷん :2017/12/03(日)06:20:11 ID:f55
京都市の前のり実証実験はどうなったんだろう?
471名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)09:52:33 ID:6jF
>>469
危険物チェックとかも容易
472名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)11:46:27 ID:Uw1
毎月のようにどこかの路線を弄ってダイヤ修正してるね。

実態にあったきめ細かなダイヤにする方針には賛成できる。
473名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)15:39:03 ID:nKy
運行回数の多い系統だとどこかしら不具合が出るから小まめな微調整は必要
474名無しさん@おーぷん :2017/12/11(月)17:54:56 ID:Vwg
中央区などの臨海部の人口増に備えてこのあたりのバスは相当増やすらしい。
475名無しさん@おーぷん :2017/12/16(土)21:30:19 ID:7r2
練馬は組合強いしメチャクチャ朝早いダイヤや深夜遅くなるダイヤもないから高齢職員に人気、
小滝橋は休日の組数がかなり少ないから妻帯者に人気。
476名無しさん@おーぷん :2017/12/17(日)13:21:44 ID:Frb
浅草や上野を抱える下町の営業所となると昼間は土休のほうが本数が多くなるから
曜日による格差が小さくなるんだよな
477名無しさん@おーぷん :2017/12/20(水)16:19:16 ID:ADu
深川は案外キツキツだよ。
478名無しさん@おーぷん :2017/12/21(木)05:39:04 ID:HS0
>>477
有明ができたらまた変わるんじゃないかな
479名無しさん@おーぷん :2018/01/05(金)13:49:15 ID:QkU
有明は60台配置予定らしいな。
当面は60台で状況をみて逐次増車していくらしいが
オリンピック輸送と臨海地域の各系統の増強に充てられるんだろうが。
480名無しさん@おーぷん :2018/01/07(日)20:03:03 ID:WkF
当初計画では当面50台入れ、状況に応じて100台まで増車する予定となってたけどね。
60台にほぼ固まったんだ!?
481名無しさん@おーぷん :2018/01/11(木)17:28:37 ID:GXL
オリンピック輸送の晴海通りLRT計画、
京成は手を引いて都営だけでやるみたいだな。
482名無しさん@おーぷん :2018/01/26(金)17:07:15 ID:htM
最初から民間は入れたくなかったというのが東京都の本音。
形式上、実績のある京成を入れる形となったがあくまでも
ポーズ。最初から交通局でやるというシナリオだったらしいよ。
483名無しさん@おーぷん :2018/02/04(日)19:40:12 ID:T4C
大阪市営地下鉄・バスの丸ごと民営化・株式会社化攻撃が本格化している。交通局職員全員の解雇と試験による選別採用で労働組合を根こそぎ解体する歴史的攻撃である。
小池百合子都知事はこの大阪方式を参考に、都営交通の民営化を画策している。奈良市従の下水道民営化阻止の闘いに続き、東交(東京交通労組)・都労連の労働者を先頭に、民営化絶対反対・小池打倒へ闘おう。
484名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)16:18:37 ID:Kjj
http://project-toei.jp/projects/017/
485名無しさん@おーぷん :2018/02/09(金)21:26:44 ID:Yqn
五輪は利用者が順調に増えている都営交通にとっては追い風。
486名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)03:53:06 ID:ned
都営も民営化されたら日本のバス業界をリードする先導的事業者は
どこになるんですかね?
487名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)12:01:19 ID:tNY
>>486
京都市交通局かな?
488名無しさん@おーぷん :2018/02/11(日)17:22:02 ID:Mnb
東京公共交通オープンデータチャージ
https://googleweblight.com/?lite_url=https://ckan-tokyochallenge.odpt.org/&lc=ja-JP&s=1&f=1&m=264&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80&gl=jp&host=www.google.co.jp&ts=1518337087&sig=AOyes_TbyqvNEve5eSG-9ZtZIj7YEyKCtQ
489名無しさん@おーぷん :2018/02/12(月)16:25:52 ID:ART
観光路線バス『夢の下町』、車両更新期を迎え、車両新造せず、そのまま廃止か!?
この路線が成功すれば『夢の山手』も新設する計画だったらしいが
この利用状況では、新設はないよね。
490名無しさん@おーぷん :2018/02/16(金)23:59:09 ID:xrk
路線設定が難
491名無しさん@おーぷん :2018/03/06(火)12:28:23 ID:XEL
>>489
路線の設定の仕方やコンセプトは問題なかったか?
492名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)18:04:01 ID:RJK
夢の下町の車両も更新期を迎えたから、これからどうするか正念場を迎えた
493名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)23:59:23 ID:rMS
だな
494名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)19:24:26 ID:yIk
人口の都心回帰、相次ぐタワーマンション建設で都営バスの利用者は底となった
1日56万人から66万人にまで増えたのに便数は56万人当時よりも減っている
4月の改正もほとんどの系統で減便
495名無しさん@おーぷん :2018/03/15(木)19:20:23 ID:J63
それだけ乗車効率は高まってるんだろうな。
496名無しさん@おーぷん :2018/03/16(金)16:46:37 ID:PPF
池86
サンシャインシティに再乗り入れ実現
497名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)23:42:59 ID:hOU
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/28/10.html
498名無しさん@おーぷん :2018/03/17(土)23:46:34 ID:hOU
>>496
サンシャインシティ乗り入れを中止した理由はターミナル利用料の問題と
特に土日の午後は渋滞して地上に出るまで時間がかかりすぎる
ためと聞いていたが、そうした問題は解決したんだろうか?
499名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)16:24:04 ID:1jz
東池袋駅なら近いが、池袋駅からは少し距離があるからさ
都バスがビル内に直接乗り入れるのは朗報
500名無しさん@おーぷん :2018/03/19(月)15:09:01 ID:Tc6
余裕時間確保のために組数は変わらなくても運行回数が微減の系統が多い。
501名無しさん@おーぷん :2018/04/04(水)23:19:11 ID:4X3
確かに利用者が確実に増えている系統でも減便になってるからね。
502名無しさん@おーぷん :2018/04/05(木)19:34:10 ID:KH3
今まで詰めすぎてたからね
503名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)20:15:35 ID:LyJ
始発から遅れては様にならないもんな
504名無しさん@おーぷん :2018/04/15(日)20:27:15 ID:X2v
利用者は増え続けているのに走行距離は逆に減らしてるから
505名無しさん@おーぷん :2018/04/16(月)15:22:18 ID:Eoi
職員の定数削減は至上命題だから仕方ない
506名無しさん@おーぷん :2018/04/29(日)17:11:15 ID:M89
今は官から民への時代だから
507名無しさん@おーぷん :2018/04/29(日)18:14:24 ID:hSi
昭和40年代までは、都営による都内交通一元化構想を抱いていたんだからね。
当時とは逆の方向に進んでいるわけだ。
508名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)11:29:58 ID:Pwb
都電が縦横に走る街の風景は風情があって良かったと昔の人はよく言ってますね。
509名無しさん@おーぷん :2018/05/05(土)13:39:11 ID:es4
>>508
バスと比較して
・大量輸送できる
・排気ガスが出ない
・走行音が静か
・揺れが少なくて乗り心地も快適
510名無しさん@おーぷん :2018/05/08(火)16:24:30 ID:Y9d
しかしバス移行による逸走も半端なく、代替バス化で都電の時よりも減便しているが
それでも輸送力過剰。
2~6人程度しか乗っていない代替バスが多かった。
511名無しさん@おーぷん :2018/05/11(金)08:43:28 ID:FXU
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM&client=mv-google&hl=ja&gl
512名無しさん@おーぷん :2018/05/14(月)14:57:13 ID:kTF
計画の見通しが甘かったからね
513名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)09:02:56 ID:vMi
美濃部都知事時代はばら撒き政策
交通に関しても例外ではない
514名無しさん@おーぷん :2018/05/25(金)10:13:50 ID:38f
その尻拭いをしたのが鈴木俊一知事で昭和50年代に3度に亘る路線改編を行い、
都営バスの財政を収支均衡に近付けた。
515名無しさん@おーぷん :2018/05/26(土)23:55:55 ID:4tL
基本的にその当時のネットワークを引き継いでいるのが現在の都営バス。
516名無しさん@おーぷん :2018/06/04(月)11:50:20 ID:RZu
美濃部革都政があまりにも放漫経営だったから
517名無しさん@おーぷん :2018/06/21(木)11:33:50 ID:3lQ
有明新営業所ができれば人口急増で満員になっている系統の増車が容易になり
住民の利便性は大いに向上する。
518名無しさん@おーぷん :2018/06/28(木)12:01:43 ID:78H
>>517
とりあえず50台入れて将来的には100台まで増車する計画らしい
519名無しさん@おーぷん :2018/07/10(火)12:10:05 ID:LzK
オリンピック関連の輸送力増強計画が具体化してきましたね
520名無しさん@おーぷん :2018/07/14(土)05:53:34 ID:ljk
上26を増強すべき
遅れるし混雑も激しい
521名無しさん@おーぷん :2018/07/15(日)06:04:43 ID:q6a
>>520
減便したせいか花見シーズンの混雑が激しいね。
当初計画通り、上野公園発ではなく、日暮里駅始発にしたほうが良かったかも。
522名無しさん@おーぷん :2018/07/19(木)11:48:46 ID:Huk
>>521
上野公園~今井のトロリーバス路線の末裔だもんな上26って
523名無しさん@おーぷん :2018/07/23(月)18:21:59 ID:CuV
亀戸で分断された上に減便
524名無しさん@おーぷん :2018/07/28(土)05:37:58 ID:KiL
8月1日から東京都シルバーパス取扱が変わる。
現行は、深夜バスは普通運賃分を現金で払えば乗れたが、これからは使えなくなる。
深夜割増分を含めた全運賃を払わなければならない。
525名無しさん@おーぷん :2018/08/01(水)11:28:55 ID:f9s
まあ1年で1000円ですからね。1ヶ月100円もかからないわけだから
526名無しさん@おーぷん :2018/08/04(土)11:19:10 ID:2d1
自治体のコミュバスには乘れないんだから仕方ないよ
527名無しさん@おーぷん :2018/08/06(月)11:42:10 ID:3Tt
大阪とかは半額徴収しているよね。
528名無しさん@おーぷん :2018/08/06(月)16:18:45 ID:kCe
東京都交通局で設計した外国製フルフラットのノンステ車は、
PRを兼ねて"都心部や主要幹線道路を運行する路線等への導入"を予定している。
529名無しさん@おーぷん :2018/09/02(日)22:50:18 ID:reT
>>527
1回50円じゃなかった?

都は最低千円止めて、バスで月1往復420
なんだから、X12で年間5千円でいいと思う。
530名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)11:26:26 ID:UlD
埼玉あたりは敬老パスのようなもの無いんでしょ?
531名無しさん@おーぷん :2018/09/16(日)11:31:52 ID:UlD
>>1には1日当たり利用者は56万人と書かれているから、ここ3~4年は急激に増えているね。
東京都の資料によると

... 地域の内側及び江戸川区の一部並びに多摩地域の一部で運行しており、平成28年度は一日 平均約60万人のお客様にご利用いただきました。
532名無しさん@おーぷん :2018/09/17(月)06:08:48 ID:FEp
今の東京のシステムは1年間1,000円
1ヶ月80円で、1回の乗車運賃206円さえも下回る

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