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酉テスト枠

1名無しさん@おーぷん:2016/02/27(土)12:44:36 ID:Ilh()
植民地にしたろ!
52wV.lnwEKfw :2016/04/20(水)19:03:21 ID:46x
残念
53Tj8gWz2H1w :2016/04/20(水)19:03:58 ID:46x
それは
54ldleyN3aX6 :2016/04/20(水)19:04:38 ID:46x
わたしの
55/WWYpkq6CI :2016/04/20(水)19:05:20 ID:46x
おいなりさんだ!
56名無しさん@おーぷん :2016/08/30(火)20:21:36 ID:l1D

【日本の道路は、これ以上作る必要はない → のウソ】

マスコミで『日本の道路は、もうこれ以上作る必要はない』と言っている人たちが根拠にしているのが『可住地面積(人の住めるところの面積)あたり道路延長距離』である。
確かに『可住地面積あたり』で比較すると、日本の道路の長さは、高速道路延長距離も全道延長距離も、主要国で最長だ。

それも『圧倒的に』長い。
何しろ、日本の『可住地面積あたり道路延長距離』は、イギリスの5倍だ。

確かに『可住地面積あたり』の指標だけを見ると『日本の道路は長すぎる』という主張が説得力をもつ。
マスコミで『道路不要論』が、展開される場合は、ほぼ確実にこの事実が根拠として掲載される。

しかし『可住地面積あたり道路延長距離』は、世界的にはまったく使われていない指標だ。
完全に日本のオリジナルである。

しかも、日本の道路の専門家には、まったく使われていない。
つまり、現場では役に立たない。

要するに『可住地面積あたり道路延長距離』とは『日本の道路は長すぎる』という『ウソ』を広めるために発明されたインチキ指標なのだ。
57名無しさん@おーぷん :2016/08/30(火)20:34:11 ID:l1D

【つづき】

この『可住地面積あたり高速道路延長距離』という、ファンタジーな指標をでっち上げたのは、五十嵐敬喜氏です。
この人は、菅内閣の官房長官を務めた人であり、法曹畑出身です。

つまり、道路や土木のことは、まったく知りません。
この人が『可住地面積あたり高速道路延長距離』という『世界で五十嵐氏ら以外には誰も使っていない指標』を大拡大し、マスコミも煽り、日本の高速道路は充分という『ウソ』を広めてしまいました。
58名無しさん@おーぷん :2016/08/30(火)20:56:36 ID:l1D

【つづき】

いずれにしろ、道路は、可住地面積(人の住めるところの面積)の中にも建設されるが、もっと大事なのは『可住地と可住地をネットワークで結ぶこと』なのである。
特に、物流に使う高速道路はそうだ。

トラックが高速道路を使い、町から別の町の工場に、貨物を運ぶ、工場から、日本全国の配送センターに製品を届ける。
別の町の配送センターから、さらに別の町の消費者に製品が配送される。

このように『可住地から可住地へ』貨物や人を運ぶのが道路の役割なのだ。
重要なのは『可住地から可住地までの道路の充実度』であって、可住地『内』の道路の充実ぶりを比較しても意味がない。

道路が産業に有利に働くには、可住地と可住地を結ばなければならない。
しかも、一本の道路が事故で通れなくなっても、別のルートで迂回可能なように、ネットワークが成立していなければならない。

しかも、日本は山がちで可住地面積が極端に小さい上に、可住地と可住地が、これまた極端に離れている。
そこで『自動車一万台あたりの高速道路の延長距離』で国際比較してみると、先進国はもちろん、韓国と比べてさえ負けている。

『日本の高速道路は長すぎる』とか『もう高速道路は必要ない』などというマスコミは、いったいどこの『ファンタジー世界』のことを言っているのだろう。
要するに『日本の高速道路は不十分』という事実を隠すために『可住地面積あたり高速道路延長距離』という指標が発明され、日本社会に『日本の道路は長すぎる』という『ウソ』が定着してしまった訳だ。

【参考文献】黄金の復興計画 成長を阻む道路不要論から脱却せよ・カドカワ書店・三橋貴明著
59名無しさん@おーぷん :2016/08/30(火)20:59:29 ID:l1D

>>56-58

【日本の道路は、これ以上作る必要がない → のウソ】
60名無し :2016/10/30(日)17:10:54 ID:0nJ

>>56-58

【日本の道路は、これ以上作る必要がない → のウソ】
61#エスビールオー :2018/03/11(日)15:14:17 ID:id2
クソワロ

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