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1: 久留米・大牟田・佐賀(西鉄)のバスを語るスレ (74) 2: 【宿44】小田急バス①【新宿駅西口~武蔵境駅南口】 (444) 3: (変わってる)こんな車内放送に萌え~(楽しい) (296) 4: (ガイドウエイバス)名古屋市のバス(基幹バス) (391) 5: ★☆バスの座席配列について検証するスレッド★☆ (381) 6: 宮城交通とミヤコーグループ① (378) 7: 【サービス改善の牽引役】公営バスについて語るスレ【民営より質の高いサービル】 (172) 8: ↑このスレの1つ上と1つ下のスレタイを使って面白いスレタイにするスレ↓ (439) 9: 仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(10台目) (175) 10:労働組合 (402) 11:☆★☆★☆★北陸鉄道バスグループ☆★☆★☆★☆★ (541) 12:バナー応募スレinバス・バス路線 (431) 13:☀運転士とインフルエンザ・花粉症 (203) 14:     京成系グループのバス 1号車      (442) 15:川崎市バス (503) 16:運転本数・乗客の多い路線バス系統open板 (319) 17:お得な乗車券 (301) 18:    ←↑→↓ 海外バス事情 ↑←↓→ (408) 19:◆◇◆西鉄バス北九州2田野浦◆◇◆ (278) 20:【白バス】相乗り・ライドシェア「のってこ!」【白タク】 (159) 21:京王電鉄バスグループ ~その1~ (413) 22:東京都営バス運行に関して(路線・ダイヤ) (408) 23:広島県のバス総合スレッド (441) 24:横浜市営バス part1 (454) 25:【歴史と】京都市営バス その壱【伝統】 (404) 26:仙台市営バス/宮城交通掲示板荒らしについて (3) 27:【爆走トロピカル】関東バスD0039【open板】 (407) 28:東武バス総合スレッド (448) 29:都市交通議論スレッド(オープン板) (352) 30:あなたにとってバスの魅力とは (273) 31:IC乗車券についてまじめに議論するスレッド (348) 32:運賃制度について物申す~その1~ (339) 33:国労東北自動車支部 (372) 34:都内民営(京王小田急東急京急京成東武国際西武関東)   (403) 35:仙台市営(愛子観光)バス (21) 36:仙台市交通労働組合脱退届 (21) 37:バスあるある (418) 38:☆★☆★北陸鉄道バスグループ☆★☆★ (39) 39:バスの定時性・速達制を確保するために (302) 40:筑前のうさぎを語るスレ☆ (3) 41:『大阪市交通局自動車部①』 (402) 42:もしバスという乗り物がなかったら? (439) 43:※※※※変わった名前の停留所※※※※ (418) 44:■●▲お待たせしました、三重交通です~2~▲●■ (448) 45:◎◎10年後のバス業界を推測するスレッド (328) 46:【吉】需給調整による規制緩和の功罪【凶】 (338) 47:〔バスロケーションシステムについての考察〕 (258) 48:バス車両のひとりごと (378) 49:■最近見かけなくなったもの(バス編) (418) 50:昭和の東京のバスの思い出 (338) 51:東急バス (439) 52:■西武バスについて語ろう■ (432) 53:◎▼□(バス川柳)●△■ (459) 54:コミュニティーバス コミュニティーバス コミュニティーバス (375) 55:国 際 興 業 バ ス (429) 56:!!デブのバスヲタについて語ろう! (438) 57:≡≡≡バスの事故・不祥事≡≡≡ (429) 58:通勤ラッシュ解決策★☆★☆ (250) 59:■■■■■ バス路線板『雑談ルーム』 (379) 60:〓バス乗務員・本音で話そうぜ〓 (378) 61:バスセンター・バスターミナル・バスの駅 (350) 62:私の好きなバス会社 (438) 63:バスに乗り遅れたら書き込むスレ (378) 64:復活!路線バスの旅@open板 (351) 65:バスの乗り方・わたし流 (329) 66:★停留所施設について語ろうよ」 (254) 67:忍法帳テストスレッド (238) 68:新宿行の通勤ラッシュを経験したから思う (3) 69:≪open2ch≫バスの便利な街・不便な街 (304) 70:~~~バスこうしてほしい~~ (428) 71:●バス・バス路線板ニュース速報● (7) 72:池20池袋駅西口】国際興業バス【川20東川口駅南口 (518) 73:##バスに関する珍しい体験など経験した人いる## (268) 74:●◎皆で少しづつ書いてバスの小説をつくろうよ◎● (418) 75:◆◇◆西鉄バス北九州 1◆◇◆ (1000) 76:面白いバス動画を紹介するスレ (38) 77:北海道内の都市間高速バスや都市間夜行バス (20) 78:★★★【移民必見】 おーぷんの機能解説スレ@バス・バス路線 (110) 79:【AA】ドナドナされたバスを悼むスレ【廃車譲渡】 (4) 80:◆この板の自治雑談質問相談投票スレ立て依頼総合★1 (12) 81:〓○〓京阪バススレッド〓○〓 (134) 82:Nishitetsuグループバススレ (219) 83:新岡山県のバス情報 (123) 84:【新京成・関東】トロピカル連合【臨港・京都市】 (2) 85:【いすゞ・日野】バス車両【ふそう・UD他】 (7) 86:【京阪江若】滋賀のバス【近江帝産】 (68) 87:山陽バスpart13 (33) 88:平成エンタープライズVSイーグルバス勃発ぴ〜 (45) 89:【快速】熊本のバスを語ろう【天草アレグリアガーデンズ】 (5) 90:【バスヲタ界の英雄】近多摩 (11) 91:【フィクション】物語に出てくるバスについて【ノンフィクション】 (38) 92:誰かこの車両の京急時代の詳細知ってる人いる? (4) 93:史上最速でdat落ちさせるスレッド(inバス板) (6) 94:今は亡きバス停名を書こう (438) 95:またまた騙されてバス路線板に飛んできたわけだが (28) 96:◎バスを利用する上で、あなたはどちら派?◎ (211) 97:北海道のバスヲタについてopenに語ろう (452) 98:【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 (32) 99:【懐かしいスレ再び】バスって何? (453) 100:イーグルバス株式会社 (20)  
スレッド一覧   過去ログ   ごみ箱(仮)

【1:74】久留米・大牟田・佐賀(西鉄)のバスを語るスレ
※ID非表示スレ
1名無しさん@おーぷん:2015/10/26(月)02:34:25 ID:???
久留米・大牟田・佐賀(西鉄)のバスを語るスレです。
対象
西鉄バス久留米・西鉄バス大牟田・西鉄バス佐賀
堀川バス
関連スレ
◆◇◆西鉄バス北九州 1◆◇◆
http://engawa.open2ch.net/test/read.cgi/bus/1393202546/i?guid=on
Nishitetsuグループバススレ
http://engawa.open2ch.net/test/read.cgi/bus/1435998272/i?guid=on

`N,ishitetsu 筑後・佐賀西鉄グループバススレ[1]信愛女学院
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/9067/1272978342/

前スレ的なもの
【案外】筑後地区のバスを語る【広範囲】Part5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1247322602/
筑後地区の西鉄バス 信愛女学院[1]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1117337941/



65名無しさん@おーぷん:2017/02/17(金)10:44:30 ID:???


66名無しさん@おーぷん:2017/02/17(金)22:12:45 ID:???
意識は個人の中にだけ存在するのではなく外に拡がる。

67名無しさん@おーぷん:2017/02/18(土)03:01:22 ID:???
糞鉄はいつもバスレーンから出たり入ったりウザいし、バス停に入ったり
出たりして一般車の迷惑! 渋滞の原因になっている。
しかも、左折時は歩行者信号が赤になるまで何分も停車したままだから
後ろがつかえて大渋滞。本当に一般車の邪魔にしかなって居ない。
おまけに最近は平気で大減便をして夜の国体道路経由が全然ない。
天神警固神社のバス停が人であふれ返っていて本当に邪魔。
車道にまであふれているんだけどね。あれで事故でも起きたら
糞鉄は責任取れるのかね? 本当に何も考えていないダメ会社。
どれだけ街に絶望を描けば気が済むのか。いい加減にして欲しい。
こんなダメ会社の癖に役淫報酬は3700万とかふざけてるよ。
役に立たない昼行灯どもにそんな大金を渡したらダメだ。  
本当に今の糞鉄は腐っている。一度解体するべきだと思う。    

68名無しさん@おーぷん:2017/02/18(土)05:20:50 ID:???
2月11日乗り回し9台目
札幌200か3035
#中央バス 大曲所属
いすゞKC-LV280N
1999年式 元名古屋市交通局
系統:福99
ここで今回の乗車目標であったキュービックに無事乗れました。V8と純正車体との組み合わせは最高でした。
#noribus

69名無しさん@おーぷん:2017/02/18(土)21:37:03 ID:???
糞鉄はいつもバスレーンから出たり入ったりウザいし、バス停に入ったり
出たりして一般車の迷惑! 渋滞の原因になっている。
しかも、左折時は歩行者信号が赤になるまで何分も停車したままだから
後ろがつかえて大渋滞。本当に一般車の邪魔にしかなって居ない。
おまけに最近は平気で大減便をして夜の国体道路経由が全然ない。
天神警固神社のバス停が人であふれ返っていて本当に邪魔。
車道にまであふれているんだけどね。あれで事故でも起きたら
糞鉄は責任取れるのかね? 本当に何も考えていないダメ会社。
どれだけ街に絶望を描けば気が済むのか。いい加減にして欲しい。
こんなダメ会社の癖に役淫報酬は3700万とかふざけてるよ。
役に立たない昼行灯どもにそんな大金を渡したらダメだ。  
本当に今の糞鉄は腐っている。一度解体するべきだと思う。    

70名無しさん@おーぷん:2017/02/19(日)00:51:37 ID:???
>>68
史上最悪の、低出力糞エルガと共に滅びてしまえ!

71名無しさん@おーぷん:2017/02/19(日)00:52:00 ID:???
書くスレも分からんゴキブリめ

72名無しさん@おーぷん:2017/02/19(日)01:24:39 ID:???
糞鉄はいつもバスレーンから出たり入ったりウザいし、バス停に入ったり
出たりして一般車の迷惑! 渋滞の原因になっている。
しかも、左折時は歩行者信号が赤になるまで何分も停車したままだから
後ろがつかえて大渋滞。本当に一般車の邪魔にしかなって居ない。
おまけに最近は平気で大減便をして夜の国体道路経由が全然ない。
天神警固神社のバス停が人であふれ返っていて本当に邪魔。
車道にまであふれているんだけどね。あれで事故でも起きたら
糞鉄は責任取れるのかね? 本当に何も考えていないダメ会社。
どれだけ街に絶望を描けば気が済むのか。いい加減にして欲しい。
こんなダメ会社の癖に役淫報酬は3700万とかふざけてるよ。
役に立たない昼行灯どもにそんな大金を渡したらダメだ。  
本当に今の糞鉄は腐っている。一度解体するべきだと思う。    

73名無しさん@おーぷん:2017/02/19(日)19:16:27 ID:???
ポッポでうどんw

74名無しさん@おーぷん:2017/02/24(金)04:33:44 ID:???
温まっていいよな

名前: mail:

【2:444】【宿44】小田急バス①【新宿駅西口~武蔵境駅南口】
※ID非表示スレ
1名無しさん@おーぷん:2014/08/05(火)10:18:17 ID:???
こちらにはまだ立っていないようなので立てました。



435名無しさん@おーぷん:2017/01/19(木)23:33:35 ID:???
バスうんのメリットっつうか、良い部分は給料でも休みでもなく、
ノルマも期限もない仕事内容だと思うよ
1日過ぎれば全てリセット。
接客ったって客もその場かぎりだし
上司から怒られることもなし
冷暖房完備で座ってられるし
事故さえ気を付けてれば道楽的な仕事だよ

436名無しさん@おーぷん:2017/01/20(金)13:31:08 ID:???
でも膀胱炎とかトイレが近い人には向かない職業

437名無しさん@おーぷん:2017/01/20(金)22:57:50 ID:???
小田急で最後までボンネットが残り、その後いすゞナロー車指定だった成城北口近辺の路線も、その昔は祖師谷大蔵~芦花公園とかあったらしいな。

438名無しさん@おーぷん:2017/01/21(土)14:33:04 ID:???
昔はリアエンジンの大型車は車内が混雑する系統に、
ボンネットバスは中型扱いで利用の少ない系統に投入されていたみたいだ。

439名無しさん@おーぷん:2017/02/16(木)14:16:19 ID:???
>>436
そんなこともない。冬はとくにそうだけど
下痢ピーがとまらないときや
一杯のコーヒーが効いて恐ろしい量の小便が出て
さてと、エンジンかけたときにはもうトイレに行きたくなっている
あるいはようやくありつけたトイレが塞がっている
など、不測の事態にそなえて成人パンツは当たり前
デオドラント効果が素晴らしいから、やっちまったあとも安心

440名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:29:45 ID:???
それ職場から支給されてるのかね?

441名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)21:27:18 ID:???
自前だろうが
小田急はそこまで面倒見は良くない

442名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)04:42:22 ID:???
小田急なんてダメだ
今は関東や国際興業が厚待遇

443名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)22:39:28 ID:???
>>440
観光や路線では支給されないが
ロケでは各自購入後にその領収書が通用する
ロケというのは運転または乗車状態で缶詰になる中継車のドライバーやカメラマン
昼の1時間だけは下におりて食事やトイレに行けるが
それ以外は運転室で過ごすクレーンオペなども紙オムツをはいている




444名無しさん@おーぷん:2017/02/24(金)03:44:29 ID:???
小田急からも市営に都営に逃げていく。

名前: mail:

【3:296】(変わってる)こんな車内放送に萌え~(楽しい)
※ID非表示スレ
1名無しさん@おーぷん:2014/07/19(土)14:13:07 ID:???
組み込まれている車内放送について薀蓄を傾けるスレッドです。
楽しいスレッドにいたしましょう。



287名無しさん@おーぷん:2017/02/12(日)07:04:11 ID:???
1~2回なら話題性があっていいけど

288名無しさん@おーぷん:2017/02/12(日)11:10:41 ID:???
落語家が行先や停留所を告知するの?

289名無しさん@おーぷん:2017/02/20(月)19:22:26 ID:???
下らない発想で経費の無駄遣いかと

それとも予算消化目的かね

290名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)15:28:41 ID:???
目先の変わったサービスは客の受けが良いさ。

291名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:25:17 ID:???
>>289
予算を使いきれないと来年度の予算が減らされるからね。
年度末になると停留所のバスロケがグレードアップする工事
が多発するのもこのためでしょう。

292名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)04:43:24 ID:???
予算執行上仕方ない

293名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)20:26:03 ID:???
最近、男声と女声の混合の案内が都内では普及してきた
女性は「次は京浜運河、京浜運河でございます」といった停名案内、「駆け込み乗車は危険です。お止め下さい」といった従来型のあんない。
男声は「動きます」「次止まります。停留所に停まり扉が開くまで席を立たないで下さい」とか。

294名無しさん@おーぷん:2017/02/24(金)03:20:30 ID:???
都電は男声オンリーだった

今はどうかな!?

295名無しさん@おーぷん:2017/02/24(金)03:26:29 ID:???
294だけど男声とは運転手の肉声ではなく合成音声が男声とはいうこと。

296名無しさん@おーぷん:2017/02/24(金)04:32:29 ID:???
同性のボイスだけだと慣れすぎて聞き流してしまうらし

名前: mail:

【4:391】(ガイドウエイバス)名古屋市のバス(基幹バス)
1名無しさん:2014/02/03(月)10:33:35 ID:0J200N3e2
楽しく、まったり進めましょう。



382名無しさん@おーぷん:2017/02/02(木)12:38:27 ID:hGF
 国が高架に道路を造るという観点で建設費の半分でも助成してくれるんだったら別だけどね。
現状では作りたくても2の足を踏まざるを得ない。




383名無しさん@おーぷん:2017/02/02(木)15:28:41 ID:B8m
基幹バスは専用レーンに侵入してくる違反車が多いから、それほど効果を発揮している
とは思えない。

384名無しさん@おーぷん:2017/02/04(土)13:05:41 ID:Ksh
基幹バスといい、ガイドウエイバスといい、先進的な施策はもっと評価されていい。

385名無しさん@おーぷん:2017/02/08(水)12:36:28 ID:9xq
でもユトリートラインは運賃が高い。

386名無しさん@おーぷん:2017/02/11(土)02:30:41 ID:lQO
名古屋は東京や大阪のような巨大都市ではないし、マイカー利用も多いため
訴求力が弱いんじゃないか?

387名無しさん@おーぷん:2017/02/11(土)02:32:09 ID:lQO
ゆとりーとラインが全国から注目されない理由として

388名無しさん@おーぷん:2017/02/11(土)09:34:52 ID:lQO
あまり関係はないかな。

389名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)12:57:34 ID:hSF
運賃が高すぎだからだろ

390名無しさん@おーぷん:2017/02/24(金)03:23:23 ID:1cC
名古屋は先進的サービスが目白押しでなかなか良いのではないでしょうか?

391名無しさん@おーぷん:2017/02/24(金)03:23:53 ID:1cC
名古屋は先進的サービスが目白押しでなかなか良いのではないでしょうか?

名前: mail:

【5:381】★☆バスの座席配列について検証するスレッド★☆
1名無しさん:2014/02/08(土)12:05:20 ID:h9ZL/qMkb
あなたはどんなタイプのシート配列の車両が好きかな?



372名無しさん@おーぷん:2017/02/03(金)23:03:34 ID:P4i
地方での実施例は少ないと思う。

373名無しさん@おーぷん:2017/02/04(土)12:58:06 ID:Ksh
東京圏では大型車の新車のうち、ラッシュ型が6割・都市型が4割かな。
全車ラッシュ型の会社もあれば、ラッシュ型の導入を中止した京王のような
例もある。

374名無しさん@おーぷん:2017/02/11(土)20:19:22 ID:BzY
ラッシュ対応型は乗車定員そのものが多いから混雑する団地路線等を多く
抱えた事業者にはいいだろうね。

375名無しさん@おーぷん:2017/02/13(月)07:18:31 ID:49J
でも地方の団地線なら都市型で良くね!?

376名無しさん@おーぷん:2017/02/13(月)07:18:49 ID:49J
三菱ふそう

新型大型路線バス「エアロスター」を発表
~ディスチャージヘッドランプを採用しフロントデザインを一新~

2014年6月19日

● フロントデザインを18年ぶりに一新
● ディスチャージヘッドランプを標準装備
● 反転式スロープ板の採用(ノンステップ車)
● 前向き優先席の設定(ノンステップ車)

三菱ふそうトラック・バス株式会社(本社:神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEOアルバート・キルヒマン以下:MFTBC)は、本日、フロントデザインを一新した、
新型大型路線バス「エアロスター」(ノンステップ、1ステップ、2ステップ仕様)を発表するとともに、全国の三菱ふそう販売会社及び三菱ふそう地域販売部門から受注を開始します。

新型大型路線バス「エアロスター」は、1996年の発売以来初めてフロントデザインを一新しました。
視認性に優れたディスチャージヘッドランプを標準装備とするとともに、コーナリングランプの追加、路肩灯のLED化など安全装備を充実しました。
また、「ECOモード」スイッチを追加し、燃費が悪化するエンジン回転域の使用を制限し、省燃費を実現しています。
さらに、ノンステップ車では、どなたでも快適に利用できる、前向き優先席を設定しました。

詳細
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140619/140619.html

377名無しさん@おーぷん:2017/02/13(月)13:26:13 ID:49J
なかなかフリースペース装備車実現しないね。

378名無しさん@おーぷん:2017/02/14(火)07:08:52 ID:xTW
ヲタ席廃止は大いに結構なこと

379名無しさん@おーぷん:2017/02/16(木)13:28:34 ID:4sR
快適性や安全性は電車より劣るのだから座席は1人分でも多く。

380名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)20:14:42 ID:Say
30年前くらいだと非常口部分の座席が跳ね上げ式で
座る時に座席を下ろして座るタイプのものもありましたね
更に年式の古い車型だと非常口前には座席がないタイプのものもあった

381名無しさん@おーぷん:2017/02/24(金)03:18:57 ID:1cC
時代に適応してバスも変貌していく。

名前: mail:

【6:378】宮城交通とミヤコーグループ①
1名無しさん:2014/02/21(金)09:10:02 ID:APtqJL3bZ
従来型2ch同様によろしくお願いします。



369名無しさん@おーぷん:2017/02/08(水)00:04:17 ID:mCu
辞めることが最大の抗議である
1日のストで一体何が変わるのであろうか
労働環境はそんなことしたって絶対変わらない

1人また1人と辞めていってジワジワと運行もロクにできない状態にするのが最適な抗議方法

私達は転職によって年収の向上または
精神的なストレスからの開放
相手は運行がまま成らない深刻な状況になり
更なる乗務員への負担増・退職への取り返しのつかない負のスパイラルへと持ち込む事にできる

我々の勝利の日は近い

370名無しさん@おーぷん:2017/02/13(月)13:34:07 ID:HNC
八木山西多賀方面ばかり注目されるけど
台原方面や仙台港方面もここ数年でごっそり本数減ったよな
もう各系統の統廃合検討して欲しいレベルの減便っぷりだわ

371名無しさん@おーぷん:2017/02/13(月)21:15:41 ID:PL9
大年寺経由は山田方面も長町南駅経由になりそう

372名無しさん@おーぷん:2017/02/14(火)23:00:09 ID:rbJ
宮城交通ほんとやばいな
市バスの競合区間どうするんよ

373名無しさん@おーぷん:2017/02/15(水)13:13:57 ID:NSl
市バスとの競合区間は市バスの任せて乗客減を画策、
乗車効率が低下することにより更なる減便ができる。
運転手不足に対応するには良いアイデアではないか。

374名無しさん@おーぷん:2017/02/15(水)18:42:46 ID:ZkV
昔は2年ローテーションで運賃改訂してきたんだからね。
いくら景気の低迷期が長かったとはいえ25年間も
運賃を据え置いたのは愚策としか思えないな。

375名無しさん@おーぷん:2017/02/20(月)07:09:19 ID:6m9
原材料価格如何で適宜値上げ値下げが柔軟にできるガス料金や電気料金とは違うからね。

376名無しさん@おーぷん:2017/02/21(火)16:40:38 ID:Pbf
職を転々として行き着く先は原発。市営やJRバス東北のように会社は辞めないで組合を脱退すれば良い。

377名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)19:57:14 ID:9Fd
宮交運賃が改訂されれば
北仙台駅~仙台駅間は
・180円(市バス利用)
・185円(JRカード利用)
・190円(JR現金利用)
・200円(宮交バス利用)
・250円(市地下鉄利用)
と3事業者4公共交通機関で、5種類の運賃が併存するね。
昔は、国鉄は別だったけど、市電・市バス・宮交バスは同じ路面交通
ということで同一運賃になるよう調整されていたものだが。

378名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)22:19:34 ID:3JV
都心部の宮城交通は今後大幅に減っていくかもな
泉中央・八乙女・長町・長町南駅結節が本格的に主流になりそう

名前: mail:

【7:172】【サービス改善の牽引役】公営バスについて語るスレ【民営より質の高いサービル】
1公営太郎:2014/07/26(土)11:32:58 ID:MSKbdjOkT
地域住民に密着した市営バス・県営バス・都営バスのある都市は
、これらのバスがない地域の住民よりは、いろいろな点で恵まれて
いると思いますが、公営バスの先行きは不透明。
この公営バス事業について語りましょう。



163名無しさん@おーぷん:2017/01/28(土)13:45:29 ID:nJX
大規模公営バスが事業から撤退したのは札幌市くらいでしょう。

164名無しさん@おーぷん:2017/01/30(月)16:43:36 ID:Xg3
やはり公営はいいよね。
信頼感が厚いし、民営がやらないような路線も積極的に開設してくれるし。

165名無しさん@おーぷん:2017/01/31(火)16:35:18 ID:vxR
>>163
まぁ、呉交通とかは大規模というと「?」ですからね。

166名無しさん@おーぷん:2017/02/01(水)13:41:54 ID:Al4
>>165
すいぶん消滅したよね。
苫小牧市、札幌市、函館市、秋田市、浜松市、呉市、尼崎市、尾道市、三原市、玉野市、熊本市…

徳島市や鳴門市はまだ健在なの?

167名無しさん@おーぷん:2017/02/05(日)16:56:48 ID:XYA
>>166
鳴門市営と小松島市営は撤退。
徳島市営は徳バスに路線を移譲するも頑張ってる。
鳴門市営は小規模事業者ながら四国3県に路線を持っていたんだからね。

168名無しさん@おーぷん:2017/02/06(月)19:55:40 ID:RZo
小松島市も鳴門市も徳島バスに路線を譲ったとオモタ

169名無しさん@おーぷん:2017/02/10(金)15:09:14 ID:RfU
【河北新報記事】
仙台市交通局の路線バス事業に黄信号がともっている。2015年度末に約5億円だった単年度赤字は、市地下鉄東西線開業などの影響で16年度末に約12億円へ拡大する見通しで、経営健全化団体への転落が現実味を帯びてきた。
人件費や管理費のさらなる節減は限界に近く、「聖域」と言われる路線縮小や減便が避けられない状況だ。
 市自動車運送事業(バス事業)の営業収益に占める資金不足額の割合(資金不足比率)は、15年度末で6.6%。16年度末に11.9%、17年度末は17.2%に高まると見込む。
20%を超えると、バス事業は財政健全化法が定める経営健全化団体となる。
 西城正美市交通事業管理者は「数年以内に20%を超える恐れがある。経営状況は非常に厳しく、必要な手だてを講じなければならない」と危機感を隠さない。
 経営健全化団体に転落すると健全化計画を策定し、実施状況を毎年度公表する義務が生じる。計画を達成できなければ国から勧告を受け、運賃引き上げなどにつながる可能性がある。
 市交通局によると、1日当たり乗客数は1980年の約30万1000人をピークに減り続け、17年度見込みは10万3000人。起点から終点までの平均乗客数を示す平均乗車密度は9.5人(15年度)で、
公営バスのある川崎など6政令市平均の12.8人(14年度、仙台市を除く)を下回る。
 バス事業の失速は予想された事態でもある。15年12月に市地下鉄東西線が開業し、南北線とつくる鉄軌道の十字交通軸が整った。バスは東西線開業に伴う路線再編で地下鉄の補完的役割となり、「確実な収益が期待できるのは北西部の青葉区中山方面ぐらい」(交通局の担当者)になった。
 東日本大震災の影響もある。津波を受けた沿岸部の路線は乗客がいないバスが目立ち、沿岸部の若林区荒浜方面に向かう東西線荒井駅発南長沼行きの平均乗車密度は1.2人(16年10月)にとどまる。
 交通局は91年度から市バスの経営改善に取り組んでいる。路線網の半分の運行管理を宮城交通やJRバス東北に委託し、正職員の運転手を減らして人件費を抑制するなどしてきたが、費用の圧縮も限界に達しつつあるという。
 市民の利便性に配慮し、交通局は路線網や便数の維持に努めてきたが、西城管理者は「赤字体質を改善するため、利用状況に応じたサービス供給量の検討に踏み込む」と話す。

170名無しさん@おーぷん:2017/02/12(日)14:40:00 ID:3jI
東京都交通局は、東京オリンピックまでに水素燃料電池バス100台投入計画。
都営バスが率先導入することにより、全国のバス事業者に燃料電池バスの普及を促したい考えという。

171名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)12:59:09 ID:hSF
>>169
ただ縮小一辺倒で

172名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)13:00:43 ID:hSF
>>169
ただ縮小一辺倒で乗客誘致策を何一つ講じていないのがダメ公営と言われる
仙台市交通局らしいな




名前: mail:

【8:439】↑このスレの1つ上と1つ下のスレタイを使って面白いスレタイにするスレ↓
※ID非表示スレ
1名無しさん@おーぷん:2014/08/16(土)11:33:42 ID:???
スレッドの性格上age進行でお願いします。

例 8東京の観光バス
  9↑このスレの1つ上と下のスレタイを使って面白いスレタイにするスレ↓
  10 困ったクレーマー客

 「東京の観光はクレーマーが多く困った」



430名無しさん@おーぷん:2017/02/04(土)09:40:25 ID:???
京王電鉄バスのひとりごと……

431名無しさん@おーぷん:2017/02/05(日)12:45:47 ID:???
大阪市交通局総合スレッド

432名無しさん@おーぷん:2017/02/08(水)16:43:53 ID:???
運転士と関東バス

433名無しさん@おーぷん:2017/02/09(木)15:08:29 ID:???
お得な愛子観光バス

434名無しさん@おーぷん:2017/02/20(月)09:38:37 ID:???
※上も下も仙台関係だな

愛子観光バス労働組合脱退届

435名無しさん@おーぷん:2017/02/21(火)16:37:14 ID:???
お得な仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ




436名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)10:38:03 ID:???
〓地下鉄乗り継ぎ乗車券(10台目)〓

437名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)15:27:01 ID:???
北陸鉄道バスでインフルエンザ

438名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:22:28 ID:???
【変わっる】北陸鉄道バス【楽しい】

439名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)04:41:08 ID:???
変わってる労組


多いかも

名前: mail:

【9:175】仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(10台目)
1名無しさん@おーぷん:2016/11/07(月)16:05:10 ID:JoB
東西線再編で激動の市営バスを語れ!



166不採算路線についての考え方:2017/02/18(土)00:33:16 ID:nf4
(公営交通事業協会報より抜粋)
【仙台市】
バスの役割は集約輸送であり、集約輸送の意味をなさないような需要しか かない路線を、利用者で
ない市民の税金で賄いながら維持すること自体問 題がある。不採算路線にはこのような路線も多か
れ少なかれ含まれており、一概に不採算路線の廃止を否定することは思慮に欠けている。
【東京都】
最大限の経営効率化を図った上で一般会計から相応の補助を受けて不採算路線を維持し、利用者の
利便性を確保することは許容されると考えている。その場合一般会計からの補助の程度や補助の在
り方は、当該路線の赤字の程度、代替交通機関の状況、利用者の要望等の事情を総合的に考慮して
決定すべきである。
【横浜市】
基本的には不採算路線であるから直ぐに廃止ということではなく、内部補助による維持、更なる運
行効率化、地域 住民との連携による利用促進等あらゆる経営努力を傾注して維持する必要がある。
【名古屋市】
公共の福祉の観点から市民の足の確保が不可欠であり、生活路線をはじめとした不採算路線を維持
しながら、市民の交通移動手段にかかる利便性の維持向上を図り、安定したバスサービスを提供す
ることが市営バス事業に求められる使命であると考えている。しかしながら、市民の足の確保とい
う公共の福祉の観点から廃止できない路線を維持していくためには、企業としての経済性を最大限
発揮することを前提に公費負担ルールの確立を図 ることが必要であり、交通局と行政の責任範囲を
明確にし両者で市民の足を守る仕組みとして、新たな公費負担ルールを確立した
【京都市】
赤字であっても市民生活に欠かせない生活支援路線は市民の大切な足であり、何としても維持して
いく必要がある。
【神戸市】
公営バスとしての本来の目的である公共の福祉の増進といつた視点から、 独立採算性を基本として、
現有の資源(車両・人員)を最大限活用するなかで採算路線・不採算路線を効果的に組み合わせて市
内の路線ネットワークを構築するなど市民の足を確保するための運行サービスに努めている。
単に不採算路線を廃止するとなると市内の路線ネットワークが崩れ、新たな交通空白地帯が生じる
ことになることや、市内全域の面的サービス水準の低下に繋がることになるため、公共の福祉の増
進という基本理念を貫徹するためには、不採算路線だけを理由に路線廃止を行うことは困難である。
【鹿児島市】
公営交通事業者として不採算路線であるという理由のみで利用者のいる路線を廃止することは難し
い。不採算路線については単に廃止するのではなく、重複する区間を持つ路線との効率化などの面
から路線の統合等による採算性の向上を図る必要がある。

※他都市の交通局はバス路線廃止対して消極的・否定的見解のようだが、
仙台市交通局のみ廃止に積極的のように感じる。

167公営事業者の動向(京都市):2017/02/19(日)13:07:39 ID:yUd
【混雑緩和と乗降時間短縮のため「前乗り先払い」を試行】
市バスは「後乗り前降り」を長年続けているが、「前乗り後降り」で混雑を緩和できるか確かめる実証実験に着手する。
車内の混雑は乗降方式が一因とみられる。市バスは均一区間以外に、例外的に乗車距離に応じた運賃設定の調整区間があり、降車時に運賃を払う「後乗り前降り」方式も半世紀近く採用している。
しかし地理に不案内な観光客らが降車口に近い前方に集まりがちで、後方の客がスムーズに降りにくくなっている。
実証実験は、前方からの乗車時に運賃を支払う「前乗り後降り」を一部路線で試みる。車体中央部にある降車口に向けて車内の前方と後方のどちらからでも降りやすい動線にして、効果を確かめる。
実際の導入にはバス停の点字ブロックや屋根の移動などの費用がかかるため、有識者の意見や東京都などの先行事例も踏まえて検討する。
17年度当初予算案に両事業費で計1億6200万円を盛り込んだ。市交通局は「市バスは経営健全化団体だった時期もあり、混雑解消を議論できるのは大きな変化。快適な移動に力を入れたい」としている。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170216000044

168名無しさん@おーぷん:2017/02/20(月)18:46:02 ID:6m9
市でもワンマンカー運行開始の昭和40年~昭和49年までは、「前乗り・先払い・中降り」の東京と同じ
乗降方式のワンマンスタイルだったわけで。
昭和46年から、「中乗り・後払い・前降り」の郊外ワンマンと混在することになり
慣れない客が乗車に戸惑うなど混乱が多発したため昭和49年から「中乗り・後払い・前降り」方式に
同一されている。
昭和48年当時の八木山神社前は
《前乗り(先払い)中乗り》…動物公園線/緑ヶ丘線の一部
《中乗り(後払い)前降り》…西の平循環線/緑ヶ丘の一部/八木山南団地線
《中乗り(ツーマン車内で乗車券購入)中降り》…動物公園循環線
《前乗り(後払い/中扉締切)前降り》…宮城交通八木山線

一つの停留所に3種類のワンマン方式の車が来て判りにくかったのも、今は昔。

169168の訂正:2017/02/20(月)18:48:45 ID:6m9
市でもワンマンカー運行開始の昭和40年~昭和49年までは、「前乗り・先払い・中降り」の東京と同じ
乗降方式のワンマンスタイルだったわけで。
昭和46年から、「中乗り・後払い・前降り」の郊外ワンマンと混在することになり
慣れない客が乗車に戸惑うなど混乱が多発したため昭和49年から「中乗り・後払い・前降り」方式に
統一されている。
昭和48年当時の八木山神社前は
《前乗り(先払い)中降り》…動物公園線/緑ヶ丘線の一部
《中乗り(後払い)前降り》…西の平循環線/緑ヶ丘の一部/八木山南団地線
《中乗り(ツーマン車内で乗車券購入)中降り》…動物公園循環線
《前乗り(後払い/中扉締切)前降り》…宮城交通八木山線

一つの停留所に3種類のワンマン方式の車が来て判りにくかったのも、今は昔。

170名無しさん@おーぷん:2017/02/21(火)16:42:32 ID:Pbf
古き良き時代。

171名無しさん@おーぷん:2017/02/21(火)20:39:54 ID:FHp
フロントガラス下に
【前乗り】黄地に黒文字
【後乗り】赤字に白文字
ってデカデカと書いて運行していたのは何となく覚えてるな

172名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)15:43:15 ID:gMG
>>167
>しかし地理に不案内な観光客らが降車口に近い前方に集まりがちで、後方の客がスムーズに降りにくくなっている。
こんなん昔からなのに問題になってるのはノンステップバスのせいじゃん
後払い方式は無くせないんだから混乱をさけるためにも混在はよくない。

>>171
なんかそういうの確かに記憶にある

173名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)20:12:27 ID:9Fd
統一の際の旧前乗り車両の案内テープには翌年4月更新までの半年くらい、
『この車は前乗り中降りのワンマンカーでございますので、ご乗車になりましたら中程にお進み願います。』
の放送がそのまま流れ続けた。
この乗降変更を知らせるチラシには
『車内放送のご案内が、「前乗り中降り」となっていますがテープ更新までの暫くの間ご容赦ください。』
いまならクレームが殺到するだろうが、ノンビリした良き時代だったんだね。

174名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)12:54:05 ID:hSF
>>172
京都市が前乗りを真剣に検討しているのはスムーズな乗降完了を目的としたもので
乗降方式が複数化することによる混乱も盛り込み済みで、そうしたデメリットを
はるかに超える大きなメリットが見込めるからだろうが。
京都市の始発停で積み残しをザラに発生させて遅れまくってる現状を知ったるのなら
まだしも、京都知らずの田舎者が原則論だけで物を言ってるなら当たらない。

175名無しさん@おーぷん:2017/02/23(木)18:17:02 ID:Say
なぜ京都とも思うが?
あそこの整理券系統は客数も高が知れてるから全線均一でもよさそうに余所者からは見えるけどね
均一区間は前回嵐山まで拡大したみたいだし年度末改正で更に均一区間を拡大予定らしい
前乗りなら、大量に乗車するターミナル等では別の係員が運賃を収受することができる
終点では両扉を開放すれば素早く降車を完了させられる
ノンステにテに世代交代して姿を消したけど、前乗り社局で大活躍した3扉車は終点ターミナルで
前・中・扉の3扉を一斉に開放して迅速な降車を促進する目的で開発されたものだし

名前: mail:

【10:402】労働組合
1名無しさん:2014/02/19(水)08:49:40 ID:QEkWhCEOl
団結しよう



393名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)15:54:54 ID:9Fd
支持者名簿に名前を書かされる
支持者名簿に家族・親戚の名前を書かされる(最低5人分は書けと命令されました)
この支持者名簿には名前の他に住所と連絡先も書かされているのでハガキや電話も来ました。また、投票日(7月10日)の勤務を調べられて「お前はこの日は勤務か。なら選挙には期日前投票に行けよ。
この人の名前をフルネームで書け!」と言われ、ほかの同僚は「お前はこの日は休みだから必ず選挙に行けよ。そしてこの人の名前をフルネームで必ず書け!」と言われていました。これはもちろん全員が言われていました。
私鉄総連の組合員が全員投票すれば必ず当選できる。そうすれば世の中は変わるんだ!と声高に叫んでいます。これ以外にも決起集会や街頭演説のサクラへの参加を強制されているので休みは結構つぶされました。もちろん全員「どうせ落選でしょ」と陰口を言っています。

394名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)15:59:29 ID:9Fd
動員はほぼ強制参加
動員には強制的に参加させられます。組合の幹部に目をつけられるとろくなことはありません。会社と組合は裏ではつながっていますから。選挙での動員の場合、どうしても参加できない人もいます。
家族や親戚に議員がいたり、宗教上の理由などでほかに支持政党を持つ人もいます。こういったしがらみのある方は組合への参加(組合のある会社への転職)はよく考えてからするべきです。
前述の通り組合に加入すると選挙協力は強制なので「自分は支持政党が決まっているので」なんて断った場合は嫌なら会社辞めろと怒鳴られます。
組合に加入した以上はその時点で支持政党を変えるように強制されます。表向きは民主主義なので任意で、ということにしています。

395名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:00:15 ID:9Fd
入社したら必ず組合員になる
日本ではほとんどの組合組織がユニオンショップ制という方式です。簡単に言えばその会社の社員=組合員ということです。つまり入社したら必ず組合に加入しなくてはならないということです。
前述の通り選挙協力もさせられますから労働条件以外にも組合の有無にも気をつけましょう。

396名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:06:36 ID:9Fd
入社したら必ず組合員になる
日本ではほとんどの組合組織がユニオンショップ制という方式です。簡単に言えばその会社の社員=組合員ということです。
つまり入社したら必ず組合に加入しなくてはならないということです。
前述の通り選挙協力もさせられますから労働条件以外にも組合の有無にも気をつけましょう。
デモ、署名、カンパもある
選挙とは関係のないデモも頻繁に参加させられます。
最近は原発再稼動反対や特定機密保持法反対が特に多いです。(要するにサクラです)場所は大きい公園が多いです。

397名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:08:12 ID:9Fd
デング熱騒ぎで閉鎖になっている代々木公園もしょっちゅう会場にしています。
こういった動員のほかにも署名、カンパが多いです。署名、カンパの場合は休日をつぶされる心配はありませんが政治的なしがらみのある人は特に嫌がります。
氏名と住所を書かされ、政府機関に提出されるので記録が残ります。場合によっては家族(両親や兄弟も)の名前も書かされます。自身の政治思想と違う活動を強要されるのです。
以前オスプレイの配備に反対する署名をさせられた時は「兄が自衛隊の幹部職員なのでこれには署名できません」と言っている同僚がいましたが最終的には泣く泣く書かされていました。本当に強制ですよ。

398名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:10:39 ID:9Fd
上部組織からの圧力がある
なぜこんなに必死に活動をさせられるのかというと上部組織からの圧力があるからです。鉄道、バス会社の場合は「私鉄総連」という連合組合があります。そこに加盟して上からの指示で「人を集めろ」と言われているのです。
労働組合の役割とは
労働組合の役割とはいったい何なのでしょうか。何を根拠に幹部らはこんなに威張るのでしょうか。はっきり言って本来の役割である労働者の代表として会社と交渉したり不当労働の監視といったことはほとんどしていません。

399名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:11:51 ID:9Fd
労働組合は社員のまとめ役
労働組合は社員をひとつにまとめるために存在しています。こういえば聞こえは良いかもしれませんが、会社に個々で逆らわないようにするためです。大きい会社であれば社員一人ひとりに目が行き届きません。
「組合が社員の意見を集約する」という名目でまずは組合に話を通させる。その後会社と結託し落としどころを見つけて一件落着です。まるで海外ドラマのマフィアと警察みたいですね。春闘なんかもこんな感じです。ベースアップ無しってやる前から決まっているんです。

400名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:13:39 ID:9Fd
だからストライキなんかやるわけないんです。日本の場合は売り上げさえ上がれば給料も一緒に上がるだろう、だから売り上げに貢献するのが一番の組合活動なんだという姿勢の組合が多いです。はっきり言ってこれじゃ会社側の都合がいいし、組合の存在価値は無いですよね。

401名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:18:12 ID:9Fd
組合が会社の盾となる
労働組合員は団体生命保険に入らされます。全労災はこれで儲けています。従業員に万が一のことがあった場合はもちろんこの団体保険からわずかな保険金が出ます。しかし会社としての補償はありません。
(労災として認められるにはかなりハードルが高いです)労災で怪我や死亡した場合でも会社は知らん顔、というわけです。労働協約でも団体保険でのみ補償と決まっている会社が多いです。
つまりは万が一のことがあっても組合が全労災でわずかな保険金を出すから会社には責任を求めるなということです。組合が盾となって会社を守っています。
専従役員の任期後
労働組合本部で組合活動だけをする役員を専従役員と呼びます。大体のパターンは任期中おとなしく会社の言いなりになった専従役員は任期が終わると出世します。本社にはいわゆるご苦労さんポストがあって、元専従役員ばかりの部署がたいていあります。
組合が手なずけられているいい証拠です。また、元専従役員を飼い殺しにする目的もあります。元専従役員は会社の内情などを分かっている場合が多いです。こういった者を現場に戻すとほかの社員に対し会社の内情をばらしてしまう、布教活動を行う恐れがあります。
なので即座に本社勤務にして現場の人間と接触させないようにするために出世させるのです。この出世が目当てで専従役員をやりたがる人も当然います。

402名無しさん@おーぷん:2017/02/22(水)16:20:09 ID:9Fd
建前上はなっている)
組合員のデメリット(全て強制)
休日を動員でつぶされる(もちろん無給)
カンパや組合費の搾取でお小遣いが減る
労働金庫に口座を作らされる
全労災の保険に入れと強要される
署名で個人情報がダダ漏れ
自分の政治思想と違うことを強要される
強制的に民主党(現民進党)支持者にされる(もはや憲法違反の領域)
会社との戦いと言う茶番劇を目の当たりにする
最終的には会社の肩を持つので守ってくれないほかにも書ききれないほどいっぱい。デメリットばっかりです。
*一応まじめにメリットを書きますが勤め先に組合があると住宅ローンの審査はOKになりやすいです。

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